Posts made by su-30

Δεν. εχω παρατηρησει μεταβολη στροφων στον κινητηρα οταν αναβω τα φωτα.
Η ταση που παραγουν οι περισσοτεροι εναλλακτηρες οταν λειτουργουν στο ρελαντι ειναι περιπου οι μιση απο αυτην που μπορουν κανονικα ακομα και οταν το ρευμα διεγερσης ειναι το μεγιστο.Η ανωμαλια αυτη γινεται αντιληπτη οταν πεφτει η ισχυς των φωτων καθως διαφορα αξεσουαρ μπαινουν σε λειτουργια και ενω το οχημα λειτουργει στο ρελαντι.
Τα φωτα πορειας χαμηλωνουν γιατι η ταση εξοδου του εναλλακτηρα ειναι μικροτερη απο την ταση που ζητα το συστημα.
Η μπαταρια θα αρχισει να παρεχει ρευμα στο συστημα του αυτοκινητου οταν η ταση του εναλλακτηρα θα πεσει κατω απο τα 12.6 volt περιπου,η πτωση της τασης απο τα 14v στα 12.6v αντιστοιχει στη μειωση της φωτεινοτητας των φωτων που αντιλαμβανεται ο οδηγος.

Δηλαδη λες οτι αν η μπαταρια μου ειναι αδεια και παω το αμαξι με 3000 στροφες ο εναλλακτηρας θα ανεβασει απο μονος του οσες στροφες θελει, αγνοωντας προφανως οτι ειναι συνδεδεμενος(με τον κινητηρα μεσω του ιμαντα )και ετσι πρεπει να ακολουθει την συγκεκριμενη σχεση μεταδοσης που του καθοριζει η διαμετρος των τροχαλιων?

Η αποδοση του εναλλακτηρα εξαρταται απο τρια πραγματα.

α)την ταχυτητα περιστροφης του ροτορα(σταθερη σχεση μεταδοσης με τον κινητηρα-οχι σταθερο μεγεθος)
β)την ενταση του μαγνητικου πεδιου στον ροτορα(μεταβλητο μεγεθος)
γ)το μηκος των αγωγων του στατορα(σταθερο μεγεθος)

πολυ απλα οταν η μπαταρια ειναι αδεια και πηγαινω με σταθερη ταχυτητα επειδη δεν μπορω να ματαβαλω το μηκος των αγωγων(σταθερο μεγεθος) ουτε και την ταχυτητα περιστροφης του εναλλακτηρα(αφου παω με συγκεκριμενες στροφες στον κινητηρα) θα μεταβληθει η ενταση του μαγνητικου πεδιου μεσω του ρευματος διεγερσης.
Ο αισθητηρας που ελεγχει την κατασταση της μπαταριας μολις δει οτι αυτη εχει αναγκη φορτισης( οτι εχουμε δηλαδη κυκλοφορια ρευματος απο τον εναλλακτηρα στην μπαταρια) επειδη δεν μπορει να μεταβαλει τα σταθερα μεγεθη θα δωσει εντολη να αυξηθει το ρευμα διεγερσης με αποτελεσμα να αυξηθει η ενταση του μαγνητικου πεδιου του εναλλακτηρα και κατα επεκταση η ικανοτητα παροχης ρευματος αυτου που θα φορτιση την μπαταρια.

Ο εναλλακτηρας για συγκεκριμενο αριθμο στροφων κινητηρα αποροφα συγκεκριμενη ενεργεια απο τον κινητηρα(αρα και καυσιμο) δεν μπορει να γυριζει με διαφορετικε στροφες(να κανει του κεφαλιου του δηλαδη) απο οτι του καθοριζει η σχεση μεταδοσης των τροχαλιων του και ο ιμαντας.

Το οτι θα κανει πιο πολυ χρονο να γεμισει την μεγαλυτερη μπαταρια ειναι κατανοητο, η καταναλωση απο που προκυπτει οτι θα ειναι αυξημενη(αντιστοιχα μειωμενες οι επιδοσεις)?Η σχεση μεταδοσης απο τον κινητηρα στον εναλλακτηρα δεν ειναι σταθερη αλλα αλλαζει συμφωνα με την κατασταση της μπαταριας?
Εχω δυο ιδια αυτοκινητα με μπαταρια εστω 45ΑΗ, ταξιδευω και με τα δυο με 3000 στροφες σε ισιο δρομο,του ενος η μπαταρια ειναι αδεια και του αλλου γεματη,οταν παω με 3000 στροφες στο κινητηρα με τις ιδιες στροφες δεν γυρνανε και οι δυο εναλλακτηρες?οι απωλεις λογω τριβων του ιμαντα δεν ιδιες και στα δυο αυτοκινητα?απο που προκυπτει μεγαλυτερη καταναλωση? και μειωση επιδοσεων? αν υπηρχε ενα συστημα που να απομονωνε τον εναλλακτηρα οταν η μπαταρια ηταν γεματη τοτε θα λεγαμε οτι αφου ο κινητηρας δεν συνδεεται με τον εναλλακτηρα εχουμε πραγματι μειωση της καταναλωσης και αυξηση της ισχυος αλλα αφου αυτα τα δυο ειναι παντα σταθερα συνδεδεμενα, δεν νομιζω οτι εχουμε αυξηση της καταναλωσης.
Αλλο παραδειγμα δυο ιδια αμαξια το ενα με μπαταρια 45ΑΗ και το αλλο με μπαταρι 60ΑΗ,και στα δυο η μπαταρια ειναι μισογεματη και ταξιδευω παλι με 3000 στροφες,ο εναλλακτηρας του αυτοκινητου που εχει την μπαταρια των 60ΑΗ γυριζει με διαφορετικες στροφες απο οτι ο αναλλακτηρας του αυτοκινητου που εχει την μπαταρια των 45ΑΗ?
Αν γυριζουν με ιδιες στροφες οταν ο κινητηρας και στα δυο γυριζει με 3000 στροφες σημαινει οτι εχουν την ιδια καταναλωση και τις ιδιες επιδοσεις,απλως η μπαταρια των 60 ΑΗ θελει πιο πολλη ωρα για να γεμισει.

Το ερωτημα ειναι αν αλλαξε κατι στην νομοθεσια τωρα,γιατι το γκαραζ εχει ξεχωριστο ρολοι απο το 2002 και τοσα χρονια δεν πληρωνα ΕΡΤ.

Μια ερωτηση,τα κλειστα γκαραζ πληρωνουν στο λογαριασμο του ρευματος το τελος για την ΕΡΤ?
Εχω ενα τετοιο απο το 2002 και μεχρι τωρα πληρωνα για ΔΕΗ 12-13 ευρω,σημερα που μου ηρθε ο λογαριασμος ειδα οτι το ποσο ηταν πλεον 19 ευρω και σε αντιπαραβολη με εναν παλιο λογαριασμο που εκανα προστεθηκε επιπλεον και το τελος για την ΕΡΤ.
Τουλαχιστον να βαλω μια τηλεοραση μεσα ωστε να βλεπει το αμαξι μου τηλεοραση και να μην παει χαμενο το επιπλεον κοστος.

Αν ειναι για κατι ελαφρυ δοκιμασε κολλητικη ταινια διπλης οψεως.

Εμενα μου αρεσει ενα τετοιο ταμπλο.

http://img84.imageshack.us/img84/6006/lam12.jpg

Απο το http://www.filaki.gr/ επιλεγουμε αστεια videos, μετα τα αυτοκινητα και μετα στην τεταρτη σελιδα το video με θεμα lada for ever.

Για το ελαχιστο πλατος ισχυει το εξης.
Συμφωνα με το αρθρο 4(παραγραφος 3) του κτηριοδομικου 'σε καθε κτηριο που προβλεπεται χωρος σταθμευσης αυτοκινητων η προσβαση σε αυτον πρεπει να επιτυγχανεται με εισοδο-εξοδο πλατους τουλαχιστον 2,25μ' ,αυτο αφορα τοσο τις ραμπες με τις οποιες εχουμε προσβαση απο τον δρομο προς την πυλωτη αλλα και στο ανοιγμα της πορτας μιας κλειστης θεσης σταθμευσης.Τα ελαχιστα ορια για μεμονωμενη κλειστη θεση ειναι ελαχιστο πλατος 2,5μ,ελαχιστο βαθος 5,00μ και πλατος εισοδου τα 2,25μ στην μικρη πλευρα.Αν εγω εχω τωρα εναν χωρο με καθαρες διαστασεις 6χ6(υπερκαλυπτω δηλαδη τα ελαχιστα) δεν με υποχρεωνει κανεις να εχω την ελαχιστη πορτα εισοδου 2,25μ αλλα μπορω να βαλω μεγαλυτερο εστω 5,0μ.Αυτο που υποψιαζομαι για την δικη σου περιπτωση ειναι οτι πιθανον στα σχεδια η κλειστη θεση να ειχε προσβαση απο την στενη πλευρα προκειμενου να καλυπτει τις ελαχιστες απαιτησεις των εσωτερικων διαστασεων αλλα με αυτο τον τροπο δεν θα μπορουσαν να παρκαρουν αυτοκινητα μπροστα απο αυτην(θα υπηρχε δηλαδη ενας διαδρομος στην πυλωτη που θα οδηγουσε στο γκαραζ).Ο εργολαβος ομως βαζοντας την πορτα στην πλευρα του δρομου δεν κατασκευαζει αυτον τον διαδρομο και ετσι μπορει να δωσει και ανοικτες θεσεις στους αγοραστες.

Mπορεις να εχεις παραπανω απο μια εισοδους-εξοδους για την πυλωτη αρκει το αθροισμα του πλατους τους να ειναι max το 50% της προσοψης του οικοπεδου.Η μονη λυση για να δεις το τι πραγματικα συμβαινει στην περιπτωση σου ειναι να βρεις τον αριθμο της αδειας της οικοδομης και να παρεις τις κατοψεις της πυλωτης η του σχεδιου καλυψης οπου φαινονται οι εισοδοι-εξοδοι με τα πλατη τους.Ισχυει το minimum πλατος κλειστης θεσης σταθμευσης(αρα και πλατος γκαραζοπορτας) και οχι το maximum,οποτε καποιος μπορει να εχει πλατος γκαραζοπορτας τα 5 μετρα, αλλα ισχυει επισης και ελαχιστο βαθος κλειστης θεσης(μου διαφευγει τωρα αν ειναι τα 5μ η τα 5,5μ οποτε σε αυτην την περιπτωση ο κατοχος του παραπανω γκαραζ εχει προβλημα με την ενοια οτι η πορτα δεν πρεπει να ειναι φατσα στον δρομο(αφου ετσι δεν εξασφαλιζει βαθος τουλαχιστον 5μ) αλλα απο την αλλη πλευρα την στενη.

Δεν νομιζω,το μονο που ξερω ειναι οτι η γατα πεταχτηκε μεσα στο συνεργειο και την κυνηγουσαν για να την βγαλουν εξω (προφανως) και οχι για να την παν στο γιατρο.

Το πρωι με πηρε τηλεφωνο ο αδερφος μου και μου ειπε οτι το βραδυ καθως εφευγε απο το γραφει, το αμαξι του παρουσιασε προβλημα,αναψε η λυχνια της μπαταριας και το τιμονι εγινε υπερβολικα βαρυ σε βαθμο που να στριβει με το ζορι.
Με τα χιλια ζορια καταφερε να το παει σπιτι και να το βαλει μεσα στο γκαραζ.Του ειπα οτι αυτο εινα κλασικο συμπτωμα σπασμενου ιμαντα δυναμο οπου κινει παραλληλα και την αντλια του υδραυλικου τιμονιου.
Σημερα το μεσημερι αφου παλι με τα χιλια ζορια καταφερε να το παει στην αντιπροσωπεια η διαγνωση ηταν σπασμενος ιμαντας βεβαια αλλα το surprise ηταν η γατα που πεταχτηκε μεσα στο συνεργειο μολις ανοιξαν το καπο.
Το κακομοιρο το ζωο μπηκε το βραδυ μεσα στον χωρο της μηχανης και η ουρα του ηταν περασμενη στον ιμαντα,με το που εβαλε μπροστα την μηχανη ο αδερφος μου για να φυγει, ο ιμαντας τραβηξε την γατα απο την ουρα και δυστυχως της την εκοψε αλλα παραλληλα με το ζορι κοπηκε και αυτος και δημιουργησε το ολο προβλημα,παντως το ζωο εμεινε ολο το βραδυ με κομμενη ουρα μεσα στην μηχανη και μολις σημερα το μεσημερι καταφερε να βγει εξω, προφανως ταλαιπωρημενο και σακατεμενο.

Απο την ηλεκτρονικη σελιδα των ΝΕΩΝ

'Σε επανακαθορισµό των ορίων ταχύτητας σε βασικούς οδικούς άξονες της χώρας σχεδιάζει να προχωρήσει το υπουργείο Υποδοµών, Μεταφορών και ∆ικτύων, στο πλαίσιο της δηµιουργίας ενός νέου σύγχρονου πλαισίου για την οδική ασφάλεια.

Σύµφωνα µε πληροφορίες, δεν εξετάζεται η περαιτέρω αύξηση του ανώτατου ορίου στους µεγάλους αυτοκινητοδρόµους (εθνικές οδοί), που ήδη σήµερα είναι τα 130 χιλιόµετρα την ώρα, αλλά ο επαναπροσδιορισµός των ορίων σε επιµέρους οδικούς άξονες εκτός κατοικηµένων περιοχών. Τα νέα όρια ταχύτητας θα αποφασιστούν ανά οδικό άξονα.

Παράλληλα, σχεδιάζεται σειρά αλλαγών στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που θα ισχύσουν από το ερχόµενο φθινόπωρο. Οι τελικές αποφάσεις για όλες τις αλλαγές που αφορούν τον τοµέα της οδικής ασφάλειας θα ληφθούν έως τον ερχόµενο Ιούνιο, όπως ανακοινώθηκε στη χτεσινή συνεδρίαση του Εθνικού Συµβουλίου Οδικής Ασφάλειας.

Ο νέος ΚΟΚ που σχεδιάζει το υπουργείο Υποδοµών θα προβλέπει τη διατήρηση στα σηµερινά επίπεδα των αυστηρών προστίµων - ποινών για τις σοβαρές τροχαίες παραβάσεις, την εκλογίκευση στα πρόστιµα που συνδέονται µε ήπιες παραβάσεις του ΚΟΚ και τη µείωση του χρόνου αφαίρεσης των αδειών κυρίως σε επαγγελµατικά οχήµατα.

Οι αλλαγές που προωθεί η αρµόδια επιτροπή του υπουργείου Μεταφορών στόχο έχουν να θεσπισθούν νέοι κανόνες στην οδική κυκλοφορία, καθώς το υφιστάµενο σύστηµα θεωρείται ότι έχει αποτύχει. Σε αρκετές περιπτώσεις είναι πολύ αυστηρό, µε αποτέλεσµα ακόµη και τα όργανα της Τροχαίας να κάνουν τα «στραβά µάτια».

Στόχος του υπουργείου είναι να υπάρξει ένα δικαιότερο σύστηµα, το οποίο δεν θα «κάνει εκπτώσεις» στις εγκληµατικές παραβάσεις, θα δίνει έµφαση στην πρόληψη και θα είναι πιο επιεικές κυρίως απέναντι σε κατηγορίες επαγγελµατιών που µε τον υφιστάµενο ΚΟΚ τους αφαιρείται η άδεια οδήγησης για µεγάλο διάστηµα, προκαλώντας προβλήµατα στην καθηµερινότητά τους. Σύµφωνα µε πληροφορίες, µείωση των προστίµων που ενδεχοµένως να είναι 30% έως και 50% θα υπάρξει σε παραβάσεις όπως είναι η απόρριψη αντικειµένων από κινούµενο όχηµα (από 400 ευρώ σε 280 ευρώ), η παραβία ση του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστηµάτων (από 400 σε 280 ευρώ) και η έλλειψη µέτρων παθητικής ασφάλειας, π.χ. ζώνες και κράνη (από 700 σε 490 ευρώ).

Αµετάβλητο θα παραµείνει το ύψος των προστίµων των 700 ευρώ που επιβάλλονται για παραβάσεις οι οποίες σχετίζονται άµεσα µε την πρόκληση σοβαρών τροχαίων ατυχηµάτων. Τέτοιες παραβάσεις είναι η παραβίαση του ερυθρού σηµατοδότη και του STOP, η παραβίαση των σιδηροδροµικών διαβάσεων, οι επικίνδυνοι ελιγµοί και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών. Επίσης, αυστηρές ποινές θα προβλέπονται και για όσους παραβιάζουν το όριο ταχύτητας εντός κατοικηµένων περιοχών.

Το σχέδιο νόµου προβλέπεται επίσης να εντάξει ή να συµπληρώσει στον ΚΟΚ και κανόνες για την ασφαλή µετακίνηση των πεζών, των ΑµΕΑ και των δικυκλιστών (ποδηλάτες, µοτοσυκλετιστές). Υπό συζήτηση είναι η αύξηση κατά 50% των προστίµων για αυτοσχέδιους αγώνες στους δρόµους (από 700 σε 1.050 ευρώ), για διπλοπαρκάρισµα σε κεντρικές οδικές αρτηρίες (από 40 σε 60 ευρώ), για στάθµευση σε ράµπα ΑµΕΑ (από 150 σε 300 ευρώ), για στάθµευση σε πεζοδρόµιο (από 80 σε 160 ευρώ), καθώς και για παρεµπόδιση της κυκλοφορίας του τραµ (από 50 ευρώ σε 300 ευρώ). '

Δυο κλησεις εχω φαει στην ζωη μου και οι δυο για υπερβολικη ταχυτητα,την πρωτη στον Αγιο Βασιλειο (παλια εθνικη οδος Θεσσαλονικης-Καβαλας) ετρεχα με 73χλμ/ωρα μεσα στο χωριο που ειχε οριο τα 50 και την δευτερη εξω απο την χαλκηδονα οπου παλι με οριο τα 50 πηγαινα με 68χλμ/ωρα.
Ειχα κρατησει ενα αποκομμα εφημεριδας οπου εγραφε για το προστιμο που εφαγε ενας Φιλανδος ο οποιος ετρεχε με την porsche που ειχε μεσα στο Ελσινκι,ενω η αξια του αμαξιου του ηταν γυρω στις 50000 ευρω,το προστιμο που εφαγε ηταν 87000 ευρω καθως πηγαινε αναλογα με την φορολογικη δηλωση του καθενος.

Mην ξεχναμαι οτι ο aim-120 ηρθε αργοτερα απο το F-16,τα πρωτα χρονια δηλαδη που οι τουρκοι ειχαν σε τα F-16 αυτα εφεραν μονο ΑΙΜ-9 οποτε και δεν υπηρχε το πλεονεκτημα της βολης απο πολυ μεγαλη αποσταση,υπηρετησα στην 113ΠΜ και καθε βραδυ ειχα υπηρεσια με ιπταμενο οποτε υπηρχε χρονος για ατελειωτες συζητησεις αυτου του ειδους.
Δεν θα ξεχασω την απαντηση ενος που μου ειπε οτι μεχρι να ερθει το F-16 δεν λογαριαζα τιποτα στο αιγαιο ουτε F-4,ουτε F-1,με το F-5 αισθανομουν βασιλιας,μετα τα πραγματα αλλαξαν αφου και κακος πιλοτος να ησουν το F-16 σε βοηθουσε με τα τοσα συστηματα που ειχε να επιβληθεις.
Σε ερωτηση αν εχει ριξει εικονικα F-16,η απαντηση ηταν 'ναι το εχω κανει αλλα και εμενα με εριξαν δυο φορες',βεβαια το ρητο που συνοδευαι τα F-5 ηταν οτι απεναντι σε δυο F-5 το F-16 μπορει να εχει προβλημα αλλα μην ξεχναμαι οτι παντα τα F-5 επρεπε να ηταν δυο,δηλαδη αν ερχονταν 8 F-16 θα επρεπε εμεις να στειλουμε 16 F-5 για να εχουν μια πιθανοτητητα επιτυχιας κλπ οποτε ορθως αλλαξε ο ρολος τους απο αναχαιτιση σε προσβολη επιγειων στοχων οπου ειχαν πιο μεγαλες πιθανοτητες επιβιωσης.
Παντως ηταν το αεροπλανο με την μεγαλυτερη διαθεσιμοτητα καθως η ελλειψη ηλεκτρονικων μηδενιζε τις πιθανοτητες βλαβων απο αυτα αρα και την καθηλωση τους.

O χαρακτης ειναι κυριως για διακοσμηση(σε γυαλι πχ,χαραξη γραμματων κλπ) και οι μυτες που παιρνει ειναι μονο δυο,τα μοντελα 300,400 κλπ μπορει να μην μπορουν να κανουν την αντιστοιχη δουλεια με τον χαρακτη καθως ο χαρακτης εκτελει παλινδρομικη κινηση σε σχεση με την περιστροφικη των υπολοιπων.
Αν θελεις πληροφοριες για ολα τα εξαρτηματα των dremel ,παρουσιασεις ,βιντεο κλπ του καθε μοντελου καθως και ολα τα manual και τα εξαρτηματα πρεπει να μπεις στο http://www.dremeleurope.com/ το οποιο εχει και ελληνικο site.

Εχω το 400 εδω και 3 περιπου χρονια οπου περιστασιακα το χρησιμοποιω σε μικροεργασιες,η κυρια διαφορα απο το 300 δεν ειναι τα 15w της επιπλεον ισχυος(πολυ μικρη διαφορα) αλλα η ηλεκτρονικη οθονη με την οποια ρυθμιζουμε τις στροφες αλλα και το ευρος των στροφων που στο μοντελο 400 ειναι απο 5000-33000 στροφες ενω στο 300 απο 10000-33000 στροφες,δηλαδη σε μερικες εργασιες ισως να μην χρειαζεσαι τις 10000 στροφες αλλα κατι μικροτερο.Οπως ειπε και ο nek τα προσαρτηματα και τα διαφορα εξαρτηματα ειναι που κανουν την διαφορα στις εργασιες και οποιο και απο τα δυο μοντελα κι αν παρεις θα μπεις στο λουκι μετα να παιρνεις ολο και πιο πολλα τετοια αξεσουαρ(ειναι η γνωστη ντρεμελιτιδα)

Υπαρχουν μεγαλες καθυστερησεις στην αποστολη των σημειωματων για να πληρωσουν οσοι εκαναν την ρυθμιση,ειναι κατι που παρατηρειται σε ολη την Ελλαδα,απο την στιγμη που σου εδωσε ο μηχανικος πισω την αιτηση σφραγισμενη απο την πολεοδομια και λειπει μονο η σφραγιδα της περαιωσης καποια στιγμη θα σου ερθει.

Ο κοσμος το χει τουμπανο και εμεις κρυφο καμαρι.
Τα ακρως απορρητα συστηματα ειναι οι κονσολες ελεγχου βολης κλπ,καθως και τα συστηματα αντιμετρων τα οποια οι εταιρειες που τα κατασκευαζουν τα πηγαινοφερνουν στις απανταχου ανα τον κοσμο εκθεσεις αμυντικου υλικου και ειναι στην διαθεση του καθε ενδιαφερομενου και αν μαλιστα ο ενδιαφερομμενος ειναι και δυνητικος αγοραστης η εταιρεια σε κανει special ενημερωση.
Απορρητη δεν ειναι η φωτογραφια της κονσολας αλλα το λογισμικο και τα δεδομενα με τα οποια την εξοπλιζεις.Εξαλλου τοσο η Τουρκια οσο και η Ελλαδα σαν μελη του ΝΑΤΟ εχουν προσβαση στα ιδια οπλικα συστηματα,η εκπαιδευση του προσωπικου,η ρεαλιστικοτητα των ασκησεων ,η πρωτοτυπια στις τακτικες και η σε βαθος γνωση αυτων κανουν την διαφορα και οχι η δημοσιοποιηση μιας φωτογραφιας που δειχνει ενα συστημα στην φαση της συναρμολογησης ακομα,ουτε καν σε λειτουργια.
(καποιος πρεπει να πει στα σαινια του καρατζαφερη οτι η τουρκια αγοραζει 6 ιδια υποβρυχια με τα δικα μας)

Ολα τα εργαλεια τυπου dremel ειναι για μικροεργασιες και αντιστοιχα μικρα ειναι και τα εξαρτηματα τους,μπορει να κανει τρυπα σε μεταλλο αλλα μονο σε λεπτο φυλλο μεταλλου και με μικρη διαμετρο τρυπανιου 1-2-3mm το πολυ,ενω σε ξυλο παμε λιγο παραπανω,μπορεις να φτασεις μεχρι τα 6mm.Το καλο με το οριτζιναλ dremel ειναι οτι εχει μια τεραστια γκαμα εξαρτηματων που σε καλυπτουν σε ολες τις δουλιες ,το κακο βεβαια ειναι η τιμη τους συνολικα σε σχεση με τα απλα τυπου πρακτικερ κλπ.