Posts made by stoukerman

Moνο hot hatch που δε θαναι σε διαστασεις και 20 κιλα βαρυτερο απο το παλιο Impreza GT.

Κραταω το 182 μου λοιπον...

Ο χρήστης cprtuning έγραψε:
ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΦΑΝΤΑΣΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΜΕ ΟΤΙ ΤΟ CAGE ΠΟΥ ΦΟΡΑΝΕ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ SAXORALLA ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ CAGE ΤΩΝ SUBARU Η EVO Η S1600 .

Oλοι ξερουμε οτι τα κορυφαια cage υπαρχουν στα Meva Kumho Power Cup

χουμορ χουμορ μη βαρατε ωχ

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
§

Renault 5 Turbo Tour de Corse (οχι maxi) αρχικα 'Λεωνίδα'

Eίναι δύο 5-άρια στη λίστα, το άλλο είναι αυτό:
Renault 5 Turbo --- ΛΕΩΝΙΔΑΣ --- ΜΑΝΩΛΟΠΟΥΛΟΣ

Μήπως αυτό εννοείς ή οι προλαλήσαντες έχουν κάνει κάπου λάθος;

§

Renault 5 Turbo, Tour de Corse --- ΛΕΩΝΙΔΑΣ ---> IΑΒΕΡΗΣ--->Jigger

Maxie ελαχιστα βγηκαν και μαλιστα κανενα στη Ελλαδα

Renault 5 Μaxi --- ΙΑΒΕΡΗΣ --- JIGGER

Renault 5 Turbo Tour de Corse (οχι maxi) αρχικα 'Λεωνίδα'

? ε ?

? ε ?

FIAEuropean Historic Sporting Rally Championship :

..............

ELIGIBLE CARS
Category 1: Road legal cars built between 1/1/1931 and
31/12/1957 and Touring and GT cars, model homologated between
1/1/1958 and 31/12/1969.
A1 up to 1000 cm3 (before 31/12/1961)
A2 from 1000 cm3 to 1600 cm3 (before 31/12/1961)
A3 over 1600 cm3 (before 31/12/1961)
B1 up to 1150 cm3 (after 31/12/1961)
B2 from 1150 cm3 to 1300 cm3 (after 31/12/1961)
B3 from 1300 cm3 to 1600 cm3 (after 31/12/1961)
B4 from 1600 cm3 to 2000 cm3 (after 31/12/1961)
B5 over 2000 cm3 (after 31/12/1961)

Category 2: Touring and GT cars of Groups 1 to 4, model
homologated between 1/1/1970 and 31/12/1975.
C1 up to 1300 cm3
C2 from 1300 cm3 to 1600 cm3
C3 from 1600 cm3 to 2000 cm3
C4 from 2000 cm3 to 2500 cm3
C5 over 2500 cm3
Category 3: Touring and GT cars of Groups 1 to 4, model
homologated between 1/1/1976 and 31/12/1981.
D1 up to 1300 cm3
D2 from 1300 cm3 to 1600 cm3
D3 from 1600 cm3 to 2000 cm3
D4 over 2000 cm3
Cars of category 3 may only participate in Championship events if:

• they do not score Championship points;
• they are classified separately from the other cars.
  In the case of supercharging (see definition in the current Appendix
  J), the nominal cylinder capacity of all the cars will be multiplied by
  1.4 and each car will belong to the class corresponding to the fictive
  cylinder capacity thus obtained.
  All cars must be registered for open public road use.

Ευχαριστω για τη παρηγορια!

Nα και ολες οι παλιες ομολογκασιον σε εξελακι

http://www.hrct.co.uk/downloads/FIA.xls

Να σαι καλα Χρηστο μου !

Μαθουσαλες για λιγο βοηθεια

ΦΙΑ Appendix K Historic Rally

7.3 General Technical Regulations for Production Road Cars
.....
'7.3.4 A GT car must be in conformity with its homologation form, but no homologation variant stamped 'Valid for Group 4 only' is allowed.'

Αρα τιποτε σφραγισμενο 'Group 4 only' δεν επιτρεπεται?

Αν το αμαξι ειναι GR4 απο αρχικη homologation, και εχει τετοιες σφραγιδες θεωρουνται 'variants' παλι?

Τι θα γινει δλδ αν εχει κανεις ενα GR4 εποχης θα ξυλωνει πεταλιερες/φρενα/ακρα/μοτερ για να παρει Historic Passport ?

Το 22b αγορασατε?

Ευχαριστω,

Παω να τριψω

Θα ηθελα τη βοηθεια σας:

Εστω οχημα κατασκευης 1982 ομολογκασιον 1980 γκρουπ 4,

Τρεχει Ιστορικα?

Σας ευχαριστω

^^

http://www.evoclub.gr

γκελ μπουρντα

Ο χρήστης lefos-WRX έγραψε:
αν και το STi'06 ειναι καλυτερο αυτοκινητο

Παει το παιδι ζαλιστηκε απο τα παντηληκια.

Σαν ο πιο ειδικος απο τα διαφορα σκουληκια εδω μεσα που δεν εχουν την αξιοζηλευτη πειρα μου και τολμουν να εκφερουν γνωμη

Ημουν κατοχος subaru και evo τα οποια εχω οδηγησει γραφοντας πολλα αγωνιστικα και οχι μονο χλμ σε καθε ειδος επιφανειες (εμαγιε, παρκε, πλακακι valentino, κοκκινοχωμα στο OAA tennis club, καβαλινα χωραφισα ) και εχω να δηλωσω τα ακολουθα:

Το εβο υπερτερει σαφως στα εξης σημεια

• κλιματισμος ( τα διαμαντια του κλιματισμου)
• πατακια

Το STi ομως
-χρωματισμος μπλε-χρυsho ( accent χηρα μητσι)
και παιρνει κεφαλι με
-ποτηροθηκες για φραπε

Ολοι με αγωνια οι εβακηδες περιμενουμε το εβο Χ που θα εχει ενεργη ποτηροθηκη με φραπεδιερα/παγακια με κουμπι SMG ( sketos metrios glykos) στο καντραν.

Ο χρήστης lukeduke έγραψε:

Το ζύγισμα 51-49 πρός-πίσω μου φαίνεται μιά χαρά και καλύτερο μάλιστα από πολλά πισωκίνητα που δεν έχουν και κεντρικό και μπροστινό διαφορικό

Περιπου 60-40 Εμπρος-Πισω ειναι το σωστο.

Μαλιστα τα wrc που χαλαρα βασιζονται στα πλαισια παραγωγης εχουν ερμα (για να πιασουν το μινιμουμ βαρος, πισω κατω για να εχουν 50-50

Σσστ,
κρυβε λογια Ξιμακο

3,2,1 παμε για 29081 φορα STi vs evo

Ωπα , να και η νεολαια μας, και τι οχημα!

Η πρωτια στην Α5 δεδομενη βλεπω

Καλη τυχη Λαμπη