Posts made by stormold

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Vini, σωστα τα λες για τις bosal!
Το εψαξα και εγω λιγο και ειδα οτι οι ανθρωποι ειναι σωστοι επαγγελματιες.
Οσοσ για τα αλογα,ναι μεν προσφερυν δυναμομετρηση αλλα η αληθεια θα λαμψει σε ανεξαρτητο δυναμομετρο.
Το κιτ της brospeed φορανε και τα almera challenge οπου εκει αποδεδειγμενα δουλευει!

Για το 206 1.6 ειχαν κανενα τελικο,μηπως κοιταξες?
Βασικα δε θελω θορυβο,το μπασακι μου αρεσει.
sps.

Έχεις δίκιο για την δυναμομέτρηση ... αλλά οι τιμές είναι τόσο χαμηλές και η εγγύηση τόσο δυνατή που υποσκελίζει το θέμα απόδοσης ...

Το σίγουρο είναι ότι κάτι θα κερδίσεις ... αλλά ποιο σύστημα εξάτμισης σε άλλη μάρκα θα έδινε καλύτερα αποτελέσματα ? Σε θόρυβο ίσως, αλλά σε απόδοση ... οι διαφορές είναι αμελητέες ... και το κόστος σε άλλες μάρκες τεράστιο ... Ακόμη και οι Ελληνικές είναι ποιο ακριβές ...

Για το 206 που ρώτησα έτοιμο σύστημα δεν υπάρχει (γιατί δεν κυκλοφορούν τα PEUGEOT στην Αμερική) ... Υπάρχει όμως σύστημα ανοξείδωτα σωλήνες-καζάνια ελεύθερα και χιλιάδες μπούκες με κόστος ολικό μέχρι 250euro ... ανάλογα το καζανάκι και το σχέδιο μπούκας ...

Ενας φίλος πηγε για να βάλει στην XSARA 1600/16v ... τελικό ελεύθερο ... και του πρότειναν ΔΟΚΙΜΗ ΕΠΙΤΟΠΟΥ 4 καζανάκια για να ακούσει τον ήχο, (βλέπεις είναι οικογενειάρχης... ) και με μπούκα 102mm τελική τιμή 140euro!...! 5 χρόνια γραπτή εγγύηση της Brospeed για εργασίες, εξάτμιση, συνδέσεις και δωρεάν έλεγχο κάθε χρόνο ...

Εγώ έχω μείνει από την δική μου εξάτμιση 1000% ευχαριστημένος ... και σκέψου ότι έχω βάλει καζανάκι διπλό αφού βγάζει διπλή απόληξη ... Ο ήχος της είναι ανεπανάληπτος και το βαθύ διακριτικό μπάσο μου θυμίζει Ιταλικό ταμπεραμέντο ....

Υ.Γ. Οταν πήγα ... είχαν στο κεντρικό κατάστημα (αντιπροσωπεία) το νέο Micra και του έβαζαν πάνω το νέο σύστημα εξαγωγής για να το βγάλουν Challenge σύντομα ... Εκείνη την στιγμή το δυναμομετρούσαν. Aπό ότι μου είπαν δεν διαφέρει και πολύ από το προηγούμενο ... σε αποδόσεις ...

Ο χρήστης kouk έγραψε:

Παραμαζευτήκαμε εδώ από το 206Club μου φαίνεται ...!!!

Δεν μας χωράει το δικό μας φόρουμ Στροφάκιδες και καγκουράκιδες ????

Και εδω δικό σας Φόρουμ είναι Storm!! Ετσι δεν είναι?

Ετσι ...
Ετσι ...

Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Ta 1,6 episis

Εχεις δει πολλά 1600 στο δρόμο ... ? ? ?
Που τα είδες να πάω να τα δω και εγώ ? ? ?

Οχι τίποτα άλλο, αλλά να ξέρεις ότι το 1600 έρχεται μόνο με παραγγελία και αναμονή 2-4 μήνες ... γιατί κανείς δεν το παίρνει στην Ελλάδα ...

Εγώ πάντως δεν έχω δει ποτέ 1600 στο δρόμο ...

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Επισης το καινουριο φρουτο ειναι οι εξατμισεις bosal οπου με full συστημα υποσχονται +7,+10 +13 αλογα αναλογα το μοτερ.
Και ολα αυτα με 280 ευρω

Δεν ξέρω αν δίνουν τόσα άλογα στο αυτοκίνητο ... αλλά εγώ πήγα και τις είδα από κοντά τις εξατμίσεις αυτές ... που είναι η Brospeed της Bosal
Τα ΚΙΤ που λένε είναι για συγκεκριμένα αυτοκίνητα κυρίως Αμερικάνικα, Ιαπωνικά, Κορεάτικα αλλά και Ευρωπαϊκά που κυκλοφορούν στην Αμερική ... και για τα ΚΙΤ περιλαμβάνουν και δυναμομέτρηση στις τιμές ...

Οι τιμές είναι απλά φοβερές ... η εγγύηση 5ετής με δωρεάν έλεγχο κάθε χρόνο για 5 χρόνια , ενώ υπάρχουν και Universal τελικά καζανάκια με πληθώρα από μπούκες για όλα τα αυτοκίνητα ... και σε τρελές, πραγματικά, τιμές ...

Λοιπόν, εγώ πορώθηκα τόσο, που το ASTRA πλέον φοράει ένα τελικό καζανάκι με διπλή απόληξη DTM (2x86mm) στην τρελή τιμή των 170euro ...

Ο ήχος είναι απλά υπέροχος ... πολύ βαθύ μπάσο όχι ενοχλητικό ... Για βελτίωση δεν μπορώ να ισχυριστώ κάτι γιατί μόνο από το βαθύ μπάσο ψυχολογικά μου δίνει την αίσθηση ότι κέρδισε κάτι στις χαμηλές ...

Φυσικά οι άνθρωποι εκεί 'ξήγηθηκαν σπαθί' λέγοντας να μην περιμένω να κερδίσω και 10 άλογα ... τα οποία όμως τα κερδίζουν τα ΚΙΤ ... (κουβέντες της επίσημης Brospeed και όχι των Ελλήνων)

1. Γιατί όμως τα κερδίζουν τα ΚΙΤ ?
   Απλά γιατί έπιασαν κάποια συγκεκριμένα μοντέλα που βγάζουν καλά άλογα π.χ. LANOS, GOLF Turbo, Clio κλπ ... και μελέτησαν την εξαγωγή και έβγαλαν αντίστοιχα φουλ ΚΙΤ (χταπόδι, σωλήνες, καζάνια) ...

2. Γιατί είναι φτηνά ?
   Αν και η BOSAL είναι Αμερικάνικη η Borspeed που βγάζει τα βελτιωτικά συστήματα εξατμίσεων έχει το Εργοστάσιο της στην Νότια Αφρική ... δηλαδή φτηνή παραγωγή άρα και χαμηλές τιμές ... http://www.bosalperformance.com
   http://www.bosal.com/
   http://www.bosal.co.za/
   http://www.bosal.co.za/brospeed/index.html

Τέλος πάντων σημασία έχει ότι ένας ξένος επώνυμος οίκος ήρθε στην Ελλάδα και προσφέρει τα προϊόντα του (επιτέλους) σε χαμηλές τιμές ...

Ο χρήστης ΝΙΚΟΣ έγραψε:

Sidobre,τι λαδια προτεινεις αφου απορριπτεις τα helix?

Γιατι οχι helix racing 10-60,αν δεν κανουν τα πιο απλα helix?

Σπυρο κατι σε MOTUL θα ελεγα εγω Εβαζα τα helix και εγω ποσο καιρο αλλα μου ανεβαζε την θερμοκρασια στα ΄΄ολα΄΄.Και ο glf τα ιδια..οποτε πεταμα και MOTUL.Μεχρι τωρα παμε καλα παντως

ΜΟΤUL CHRONO 10W40 είχα στο 206 ... είναι απλά φανταστικά ... έμεινα πολύ ικανοποιημένος ... Κυρίως με τις αντιθερμικές ικανότητες τους ...

Τώρα στο Opel θα αλλάξω .... θα βάζω αυτά που προτείνει η Opel στους γνώστες ... δηλαδή MOTUL ... και ξερό ψωμί ...

*υ.γ. ευχαριστώ κάποιο κύριο ποιο πάνω που πριν από 1 χρόνο με μύησε στα Motul ... *

Ο χρήστης S3 έγραψε:

Δε ρώτησες όμως για άλλους θορύβους. Κι εκεί η οροφή της Peugeot παίρνει... διαγωγή μηδέν. Ανοικτή, τρίζει σχετικά συχνά σε δρόμο με ανωμαλίες (δηλαδή παντού στην Ελλάδα), κάτι που ωφείλεται σύμφωνα με κάποιους σε μικροστρεβλώσεις του αμαξώματος που δεν μπορεί να 'παρακολουθήσει' το πλαίσιο της ηλιοροφής. Όπως και να' χει, το θέμα είναι ότι το τρίξιμο ενοχλεί!
Πάντως η εργοστασιακή ηλιοροφή της Peugeot είναι ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ συμβιβασμός που μπορεί να κάνει κάποιος που θα ήθελε, αλλά δεν αγόρασε κάμπριο.

Eδω τριζει απο στρεβλωσεις και χωρις ηλιοροφη.

Παντως για μενα εδω εντοπιζεται η διαφορα γαλλικων και γερμανικων αυτοκινητων.

Ξαναπέστο αυτό ... είχα για 7 μήνες (4/2002-11/2002) το XS2/1600 ...

Από Γαλλία πήγα Γερμανία ... αν και το ASTRA το 3θυρο κατασκευάζεται στο Βέλγιο ...

Πάντως η εργοστασιακή ηλιοροφή του 206 (η μεγάλη) είναι για τα μπάζα! και συγνώμη που θα το πω αλλά η αντιμετώπιση της LION και του εξουσιοδοτημένου που το πήγαινα μπας και αντιμετωπίσω τα ΚΡΑ-ΚΡΑ της ηλιοροφής ήταν Α-ΠΑ-ΡΑ-ΔΕ-ΚΤΗ ... :
*Κύριε δεν αλλάζουμε την ηλιοροφή ! Φροντίστε μόνο σας να την ηχομονώσετε ή να την λιπάνετε ... *
ή
*Κύριε εμείς δεν ακούμε τίποτα!!! *

Ετσι και έχετε ηλιοροφή και χαμηλώσετε το αυτοκίνητο ... θα αποκτήσετε συναυλία θορύβων ... σε διάφορες ακουστικές συχνότητες ...

Γιατί όμως τρίζει σαν γριά καρακάξα ? Αναρωτήθηκε ποτέ κανείς ?
Για λόγους οικονομίας οι κύριοι Γάλλοι έκοψαν κάποια σίδερα από το τελάρο της ηλιοροφής καθώς και τη πρόσθετη μεταλλική ράγα στο τέρμα της ηλιοροφής ... που θα βοηθούσε στην ακαμψία της ηλιοροφής ...

Επίσης δοκιμάστε να αφήσετε την ηλιοροφή χωρίς λίπανση για ένα μήνα και μετά προσπαθήστε να την ανοιγοκλείσετε ... Ο τριγμός που θα ακούσετε δεν είναι από τον ΔΡΟΜΟ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΛΕΥΚΕΣ αλλά από την σκόνη που τα έχει φάει όλα ακόμα και την λίπανση στις ράγες ...

Για μένα ήταν ένας λόγος πώλησης του 206 ... και για αυτό πήρε πόδι μέσα σε 7 μήνες ... και άντεξα 6500 χιλιόμετρα ...

Παραμαζευτήκαμε εδώ από το 206Club μου φαίνεται ...!!!

Δεν μας χωράει το δικό μας φόρουμ Στροφάκιδες και καγκουράκιδες ????

Eίχα το Super Fuel Max για ένα χρόνο σε ένα Υugo 45 συμβατικό ... πριν από 2 χρόνια ...
Στην αρχή το μόνο που διαπίστωσα ήταν μία ήρεμη λειτουργία του κινητήρα ο οποίος λόγω ηλικίας ήταν ιδιαίτερα δύστροπος (καρμπυρατέρ, σούπερ βενζίνη Ελληνική κλπ...)...

Με το καιρό διαπίστωσα ότι ενώ έβαζα το μήνα 15.000δρχ βενζίνη αυτό ελλατώθηκε στις 12.000δρχ... με τάση τις 11000δρχ.
Για να δώσω να καταλάβετε ενώ έβαζα 3 πεντοχίλιαρα το μήνα, ξαφνικά το 3ο πεντοχίλιαρο έγινε 2χίλιαρο και αυτό με το ζόρι...

Μιλώ πάντα για την ίδια διαδρομή και τα ίδια χιλιόμετρα... (αυτοκίνητο για το γραφείο) και βενζίνη από 3 βενζινάδικα.

Δεν ξέρω αν είναι σύμπτωση, ίσως και να είναι ... αλλά παρόλο που το πούλησα το Yugo το συγκεκριμένο μαγνητάκι το έχω κρατήσει για να το βάλω στο Astra ...

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

Εκτος απο τα γνωστα (φιλτρο, προγραμμα, εξατμιση) εχει κανει καποιος αλλη αξιοπιστη μετατροπη?

Γράψου στο http://www.206club.gr

λες και δεν είναι γραμμένος ...

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

Εκεί λοιπόν το περιοδικό γράφει ότι το αυτοκίνητο κερδίζει 20 ίππους συνολικά τους οποίους αποδίδει στις 6720 στρ/λεπτό. Όχι 30 λοιπόν αλλά 20 ίπποι...

Το γεγονός ότι η ροπή πρακτικά δεν αυξήθηκε καθόλου γιατί τα 0,3kgrm είναι μέσα στα πλαίσια κατασκευαστικών ανοχών από τον έναν κινητήρα στον άλλο, είναι απόλυτα δικαιολογημένο, καθώς τίποτα δεν έγινε για να βελτιωθεί ροϊκά η κεφαλή. Το μόνο που κάνει λοιπόν η συγκεκριμένη μετατροπή είναι πρακτικά να μετατοπίζει τον κόφτη (βελτιώνοντας βέβαια και την παροχή αέρα). Σε αυτά τα πλαίσια και αν κάποιος ξέρει τι ζητάει (περισσότερη peak δύναμη ψηλά) είναι πολύ καλή και απλή μετατροπή.

Να κάνω και μια παρατήρηση εδώ, ότι, επειδή η αβάνς μου φαίνεται να αυξάνεται αρκετά, η χρήση σούπερ αμόλυβδης κρίνεται επιβεβλημένη.

Για την Peugeot Sport και τους Γάλλους γενικότερα θα μου επιτρέψεις να έχω τις επιφυλλάξεις μου σχετικά με τις ιπποδυνάμεις που ανακοινώνουν ενίοτε. Το βασικό πάντως που πρέπει να έχουμε στο μυαλό είναι ότι δεν υπάρχει μετατροπή όπου να μην θυσιάζεις κάτι για να κερδίσεις κάτι άλλο. Οι light μετατροπές που δεν αλλοιώνουν τον αρχικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου δίνουν πολύ μικρή αύξηση στην απόδοση.

Aυτό είναι και το 'ρεζουμέ' της όλης ιστορίας ...
Είμαι μαζί σου 100% ...

Η χρήση της σούπερ αμόλυβδης , όπως λες είναι επιβεβλημένη ... για τέτοιες μετατροπές ... Μάλιστα ο dBilas λέει λόγω βενζίνης στην Ελλάδα η αύξηση ιπποδύναμης είναι 2-3 άλογα μικρότερη και φυσικά ΠΟΤΕ, ΜΑ ΠΟΤΕ δεν μιλά για ροπή ... γιατι αν μιλούσε θα έκλαιγαν μάνες ...

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Ρε παιδια,το ολο θεμα εχει να κανει με την κλειστη εισαγωγη του εκοτεκ,αυτο εκμεταλευτηκαν και με επαναπρογραμματισμο βγαινει η 25% αυξηση.
Και απο τη στιγμη που η βελτιωση προερχεται απο σοβαρο βελτιωτη οπως ειναι ο bilas ή ο ABT ή ο ΟΕΤΤΙΝGER ας πουμε,δεν καταλαβαινω γιατι θα πρεπει να υπαρχει μεγαλη δυσπιστια?

Το αστρα με την εισαγωγη εβγαλε 118 στη γερμανια και μισο αλογο λιγοτερο στην ελλαδα,μαλλον λογω βενζινης.

Αν εκμεταλλευονταν και αλλοι βελτιωτες αλλους κινητηρες ενδεχομενως να ειχαμε παρομοια αποτελεσματα.

Κατι τετοιo κανει και η peugeot sport sto 206 1.6 οπου δινει αλουμινενια εισαγωγη με εκγεφαλο και εκκεντροφορους,το αμαξι βγαζει 167 αλογα.

Ομως το κιτ ειναι πανακριβο,αλλα το ειπα σαν παραδειγμα πως μπορουν να βγουν αλογα με εισαγωγη.

Θα με βρεις σύμφωνο 100% ... απλά σημείωσε ότι η Γαλλία (PEUGEOT SPORT) δεν παίζει σε αυτοκίνητα εμπορίου αλλά μόνο σε αγωνιστικά (μιλώ για το 206) ... Οσο αφορά το 106 ... οι βελτιώσεις είναι της PEUGEOT SPORT Eλλάδος ...

Κατα τα άλλα τα λες μια χαρά ...

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Η ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΕΧΕΙ ΑΝΕΒΕΙ ΣΤΑ 120 ΑΛΟΓΑ.

0-100: 10,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 195+ km/h

Πως με 120 αλογα και καλη κατανομη ροπης χρειαζεται 10,9 για τα 100km/h????

Εγω θα περιμενα καπου στa 9,0-9,5 sec....

Mην σου κάνει εντύπωση γιατί η ροπή παραμένει χαμηλή ... Επίσης στις χαμηλές στροφές η ροπή και η αύξηση ιπποδύναμης είναι σχεδόν εργοστασιακές ... μετά τις 4.000 στροφές το αυτοκίνητο εκτοξεύεται ... Αν θέλεις και χαμηλά βελτίωση πετάς επάνω εκκεντροφόρους DBila και με ανανέωση του εγκεφάλου βλέπεις και χαμηλά πολλά πράγματα ... αυτό όμως αποτελεί το 2ο ΚΙΤ ...

Σημείωσε επίσης ότι το TURBO του DARA με τα 155 άλογα και 19,5kgm ροπή (!!!) είχε:

0-100 ... 10,1 ! ! ! !
τελική ... 200+ ! ! ! !

Το TURBO του Δάρα (ΔΕΚ2002) κοστίζει περί τα 4500euro ενώ η βελτίωση του DBILA κοστίζει περί τα 1800euro ... Οι δύο βελτιώσεις έχουν σχεδόν ίδια αποτελέσματα ...

Τι συμφέρει από τα δύο ????

*υ.γ. εγώ πάντως σαν συμπέρασμα βγάζω οτι ο 1400άρης είναι πολύ λίγος για ένα αμάξωμα σαν του ASTRA (1150κιλά) ... και για αυτό πήρα το 1600 γιατί μου δίνει καλή εργοστασιακή ροπή (15,1κgm) ... οπότε έχω ένα καλό ξεκίνημα για βελτίωση ... *

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

Τώρα που το σκέφτομαι, δεν διαφωνώ σε κανένα άλλο σημείο παρά μόνο στα claims για τερατώδεις αυξήσεις ιπποδύναμης.

Σε αυτό θα με βρεις σύμφωνο ... τα άλογα πωλούνται πλέον με το κιλό ... Το κακό είναι ότι όλοι πλέον πωλούν άλογα με το κιλό ...

Το θέμα είναι, ποιος είναι διατεθειμένος να ρίξει τα λεφτάκια του πρώτα σε ονομαστικά (θεωρητικά) άλογα και μετά αν είναι τυχερός και του κάτσει να τα πάρει και στο δρόμο ...
Ολα είναι στο παιχνίδι της βελτίωσης ... επιβιώνουν όσοι ψάχνονται πολύ και κυρίως αυτοί που δεν 'αερίζουν' τον εγκέφαλο με ουτοπίες ...

Το μόνο καλό που έχει το φαινόμενο dBILAS είναι η παραμονή εγγύησης από την Opel ... οι 'αξιόπιστες' εργασίες ... το σύνολο των έτοιμων λύσεων ... και η κάποια βελτίωση στο αυτοκίνητο η οποία για μένα κυμαίνεται μέχρι 40 άλογα το πολύ ...

Όποιος είναι μάγκας και εχει το αυτοκίνητο τζιμάνι τότε θα του δώσει και τα περισσότερα άλογα με ταυτόχρονη αξιοπιστία ...

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

Τελευταία φορά που κοίταξα επίσημος βελτιωτής της Opel ήταν η OPC.

O OPC είναι ο αγωνιστικός βελτιωτής της Opel ... και έχει αναλάβει να βγάλει στο δρόμο και τα εμπορικά OPC μοντέλα (δίλιτρα) ... Aνακατεύεται μόνο με το γερμανικό Ράλυ (DTM & NASCAR) και έχει κυρίως χαρακτήρα μάρκετινγκ ... Πίσω από το οίκο OPC κρύβονται άλλες εταιρίες ακόμη και η dBilas ...

Για να καταλάβεις o OPC είναι κάτι σαν την Peugeot Sport ...
ενώ ο dbilas κάτι σαν την MTM (VW group) ...

Λοιπόν για να μην το κουράζουμε έχω ανεξάρτητη δυναμομέτρηση από Ελληνικό ASTRA 1400 ... με τοποθετημένο το 1ο ΚΙΤ του dBila (εισαγωγή πολλαπλής, πρόγραμμα, φίλτρο) ... και λέει τα εξής:

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΧΕΙ ΠΑΡΕΙ 0.3 ΚΙΛΑ ΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΠΟΥ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤO EΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ ΑΛΛΑ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΣΤΡΟΦΕΣ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΠΟ ΠΡΙΝ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ ΦΑΣΜΑ ΤΟΥ ΚΟΝΤΕΡ. ΕΧΕΙ ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 12.8 ΣΤΙΣ 4240 ΣΤΡΟΦΕΣ ΠΕΡΙΠΟΥ. ΑΠΟ ΤΙΣ 2340 ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΕΧΕΙ ΣΧΕΔΟΝ ΣΤΑΘΕΡΗ ΡΟΠΗ ΓΥΡΩ ΣΤΟ 12. Η ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΕΧΕΙ ΑΝΕΒΕΙ ΣΤΑ 120 ΑΛΟΓΑ.

0-100: 10,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 195+ km/h

όποιος θέλει το πιστεύει όσοι δεν το πιστεύουν μπορώ να στείλω με email την δυναμομέτρηση ...

κατα τα άλλα, Vassilie επειδή ρώτησες:
FLOWTEC-INLET MANIFOLDS KIT:
All FLOWTEC-inlet manifolds are pre-mounted and ready to be installed.
The kit contains fitting instructions, inlet manifold and all necessary small parts. After conversion, the electronic control unit must be reprogrammed. The kit includes the reprogramming of the electronic control unit.

INDIVIDUAL THROTTLE INJECTOR SYSTEM ΚΙΤ + CAMSHAFT PROGRAM:
All throttle bodies are pre-mounted and ready to be installed.
The kit contains fitting instructions, throttle body, intake manifold, air filter box, throttle control, and all necessary small parts.
When exchanging the camshaft, be sure to also exchange all parts that come into contact with it, (for example the dumping lever, tappets, valve adjustment plates) to ensure that the camshaft surface won't be damaged. We offer dumping levers made of improved materials especially for Opel-OHC-camshafts. All camshafts are delivered with exact installation guide and data, and, if not specified differently, are to be built in like the standard camshafts.
After conversion, the vehicle must be tuned on the test rig.

Tι εννοείς με την ερώτηση : **Γιατί δεν το έχει κάνει η ίδια η Opel ή ο 'επίσημος' βελτιωτικός της οίκος; **

Τόση ώρα δεν λέω ότι η dbilas είναι ο επϊσημος ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΒΕΛΤΙΩΤΗΣ της Opel ? Ο Καλτσούνης, Dynamotors, ΕΛΦΙΝΚΟ και οι άλλοι εξουσιοδοτημένοι δεν είναι η επίσημη Opel ?

Φίλε Βασίλη δεν ξέρω τι γνώσεις έχεις, ξέρω όμως τι γνώσεις έχω εγώ ... και όταν μπήκα σε ASTRA με τα δύο ΚΙΤ του dBila .... τα είδα όλα ....
Οσο για τα Γαλλικά ... αυτό είναι άλλη ιστορία ... και προσωπικά δεν μου λέει τίποτα. H ιστορία μου με τα Γαλλικά είναι γνωστή στο χώρο (http://www.206club.gr) ... αλλά και με άλλες μάρκες αυτοκινήτων ...
Οσο για τους βελτιωτές προσωπικά δεν πιστεύω κανένα ... μόνο όταν μπω σε ένα αυτοκίνητο καταλαβαίνω τί είναι μούφα και τι όχι ...

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

Επαναλαμβάνω και εδώ αυτό που είπα και τότε, ότι είναι μεν μια 'δοκιμασμένη' μετατροπή η οποία όμως με τίποτα δεν δίνει 33% αύξηση της ιπποδύναμης. Αλλά και 15-20 άλογα να μπορεί να δώσει (μαζί πιθανώς με κάποιο πιο ελεύθερο τελικό και φίλτρο), πάλι δεν είναι πολύ καλά; Γιατί το κόστος είναι λογικό τελικά...

μην είσαι τόσο προκατειλλημένος ... Αν μπεις σε ένα ASTRA με τα 2 ΚΙΤ του dBila να είσαι σίγουρος ότι θα αλλάξεις άποψη ...
Δεν νομίζω ότι ολόκληρη βιομηχανία (σαν την OPEL) θα πούλαγε φυστίκια σε όλες τις χώρες .... για να κερδίσει μερικα χρήματα ...
Ο dBilas ΔΕΝ έχει ΣΧΕΣΗ με τον Καλτσούνη ... είναι Γερμανικός Βελτιωτικός οίκος ο μόνος επίσημος πιστοποιημένος για βελτιώσεις σε Opel ...

α! τελικό εξάτμιση δεν προβλέπεται ... επειδή όλες οι βελτιώσεις αφορούν εργοστασιακά Opel ... Το μόνο που ζητάει είναι ένα ελεύθερο φιλτράκι και κατα προτίμηση βενζίνη καθαρή super αμόλυβδη ή racing ...

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

Και ακόμη καλύτερα ... αν μπούνε και οι αντίστοιχοι εκκεντροφόροι ... ενδεικτικά το 1600 το ASTRA ανεβάζει περίπου στα 160 άλογα στο δυναμόμετρο ...

Πολύ αισιόδοξο δυναμόμετρο πρέπει να είναι αυτό... Μήπως το δυναμόμετρο το έχει ο ίδιος που κάνει και τη 'μοντίφα'? Λέω... μήπως...

Ας είμαστε λογικοί φίλε μου: απόδοση 100 ίππων ανά λίτρο μπορεί να αποδοθεί μόνο με ημιαγωνιστικές ή αμιγώς αγωνιστικές λύσεις. Ή μήπως πιστεύεις ότι όλα τα ραλλάκια που κυκλοφορούν με '160+ ίππους στο τρίτο στάδιο' έχουν πάνω από 140?

Ρεαλιστικά θα χρειαστείς σοβαρή ροϊκή βελτίωση, ψιλοάγριους εκκεντροφόρους, αλλαγή όλης της εξαγωγής και 99% τετραπετάλουδο με custom management για να πάρεις 160 πραγματικούς ίππους στο στρόφαλο. Και αυτό ισχύει για όλους τους 1600άρηδες 16βάλβιδους της αγοράς.

Για αυτούς που υποστηρίζουν το αντίθετο, παραπέμπω στο post του κουμπάρου (Kyan).

Mην μπλέκεις ραλάκια με γερμανικά ... διαφορετικός κινητήρας ο Γαλλικός διαφορετικός ο Γερμανικός ...
Ο 1600άρης μπορεί ονομαστικά να λένε ότι είναι 100 άλογα αλλά ως επί το πλείστον είναι περί τα 108άλογα ... Οι λόγοι που το εμφανίζουν με λιγότερα άλογα είναι Γερμανική φορολογία ίππων ...
Τα άλογα που αναφέρω είναι ακριβώς:
FLOWTEC-INLET MANIFOLDS KIT: Astra G, 1,6l/16V/74kW/Z16XE... +32ps
Individual throttle injector system with TÜV ... +30ps

Aπό τα παραπάνω η αύξηση είναι +62 άλογα με κόστος: 3000euro για την αγορά των δύο ΚΙΤ ...

Οταν μίλησα με dBila μου είπε ότι οι δυναμομετρήσεις του είναι με τις αυστηρότερες Γερμανικές προδιαγραφές και πάντα υπό TUV ... και φυσικά ότι μπορώ να κάνω όπου θέλω δυναμομέτρηση ...

Για το 1400 η αύξηση από ότι μου είπε είναι περί τα 140 άλογα ...

Το μόνο 'κακό' στην όλη φάση είναι ότι η αντίστοιχη αύξηση ιπποδύναμης στις χαμηλές είναι μικρή ...

Ο χρήστης corsa14 έγραψε:
Απορώ που δεν το έχει ξαναακούσει ποτέ κανείς σας.
Και όμως έχει τα αποτελέσματα που υπόσχεται.

Και ακόμη καλύτερα ... αν μπούνε και οι αντίστοιχοι εκκεντροφόροι ... ενδεικτικά το 1600 το ASTRA ανεβάζει περίπου στα 160 άλογα στο δυναμόμετρο ...
Ο Μπίλας (Δημήτρης) είναι Ελληνας ομογενής ... εξουσιοδοτημένος από την Opel Performance Center για να βγάζει μηχανικές βελτιώσεις επίσημες ... της Opel για αυτοκίνητα δρόμου ... Μάλιστα αν τον πάρετε τηλέφωνο στην Γερμανία θα μιλήσετε Ελληνικά μαζί του ...

Το κόστος θα έλεγα ότι είναι ιδιαίτερα ελκυστικό αν κρίνουμε ότι οι εργασίες είναι εξουσιοδοτημένες και τα αποτελέσματα με εγγύηση ...

Ο χρήστης BTS έγραψε:

)>Ή αν θες κάτι λίγο πιο οικονομικό αλλά εγγυημένο, sachs performance, κομπλέ σετ.

συμφωνώ και εγώ ...
άλλωστε, από ότι λένε στην Opel , το ΚΙΤ της SACHS ή και BOGE φοράει πλέον το εργοστασιακό ΑSTRA SPORT ...
(χι! χι! και το δικό μου ... )

Νίκο εγώ τα sachs performance, θα τα χαρακτήριζα ήρεμη δύναμη!

Εγώ επιμένω ότι όλες οι σειρές της SACHS και της BOGE είναι πολύ καλές επιλογές για σχέση ΤΙΜΗΣ προς ΑΠΟΔΟΣΗΣ και ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ...
Τώρα στο δικό μου (ASTRA) (φορώ SACHS ή BOGE, performance ή touring, ακόμα το ψάχνω...) μπορώ να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος ... Πολύ καλό κράτημα και καλό πάτημα, με πολύ καλή άνεση και χαμηλό αμάξωμα ... Φυσικά το αμορτισέρ το νοιώθω ότι είναι σκληρό ... αλλά αυτό δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πλέει σαν βάρκα ... Τι άλλο θα ήθελα??

)>Ο χρήστης BTS έγραψε:

Ή αν θες κάτι λίγο πιο οικονομικό αλλά εγγυημένο, sachs performance, κομπλέ σετ.

συμφωνώ και εγώ ...
άλλωστε, από ότι λένε στην Opel , το ΚΙΤ της SACHS ή και BOGE φοράει πλέον το εργοστασιακό ΑSTRA SPORT ...
(χι! χι! και το δικό μου ... )