Posts made by stam69

Τελικά το πρόβλημα λύθηκε. Μια ελαστική φλατζα που ήταν μέσα στο βύσμα είχε μετακινηθεί και εμπόδιζε το κούμπωμα. Δεν μπόρεσα να τη βάλω στη θέση της αλλά την έβγαλα τελείως και το βύσμα κούμπωσε κανονικά. Τουλάδιστο θα μπορέσω να το πάω οδηγώντας μέχρι το συνεργείο.
Ευχαριστώ όσους απάντησαν.

Ευχαριστώ πολύ για το ενδιαφέρον
Η υποδοχή του πολλαπλασιαστή είναι όπως φαίνεται εδώ: κι εδώ
Το γκριζωπό πλαίσιο γύρω από την υποδοχή είναι κάτι σαν πρόσθετος πλαστικός οδηγός του βύσματος, ο οποίος αφαιρείται. Ο Beru τον είχε αλλά ο NGK όχι. Οι ακροδέκτες δεν έχουν στραβώσει.
Το βύσμα του αυτοκινήτου φαίνεται εδώ https://drive.google.com/file/d/0BwIBLCN2PwusUjg0NU0tWEFJLUU/view?usp=sharing. Το κόκκινο πλαίσιο που φαίνεται είναι ο πλαστικός οδηγός που λέω πιο πάνω κι έμεινε στο βύσμα όταν το έβγαλα από τον πολλαπλασιαστή. Δοκίμασα με και χωρίς αυτό αλλά το βύσμα δεν κουμπώνει.

Καλησπέρα. Έχω ένα Opel Zafira 1.8 του 2008. Σε προσπάθεια να επιλύσω κάποια προβλήματα με τον κινητήρα, αγόρασα έναν aftermarket πολλαπλασιαστή της NGK και συγκεκριμένα αυτόν εδώ https://www.maxxparts.gr/pollaplasiastis-ngk-u6001-354286.html. Ο εργοστασιακός είχε ήδη αλλαχθεί με έναν της Beru πριν 5 χρόνια.
Προσπάθησα σήμερα να κάνω την αντικατάσταση. Ο παλιός βγήκε εύκολα, το ίδιο εύκολα μπήκε και ο νέος. Το πρόβλημα είναι ότι η φίσα δεν κουμπώνει: μπαίνει μέχρι κάποιο σημείο αλλά πετάγεται έξω μόλις σταματήσω την πίεση. Μου δίνει την εντύπωση ότι οι ακροδέκτες του πολλαπλασιαστή 'βρίσκουν' πάνω στα λαμάκια της φίσας. Στην αρχή νόμισα ότι δεν ταιριάζει ο νέος πολλαπλασιαστής αλλά οι δύο υποδοχές είναι ίδιες. Το κακό είναι ότι ούτε ο παλιός κουμπώνει, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ειναι ακινητοποιημενο .
Η φίσα δεν φαίνεται να έχει παραμορφωθεί στα λαμάκια. Φοβάμαι να βάλω πολύ δύναμη ή να χρησιμοποιήσω κανένα εργαλείο ως μοχλό για να τη σπρώξω γιατί μάλλον θα σπάσει και τότε...
Έχει κανείς καμιά ιδέα τι μπορώ να κάνω πριν φωνάξω την οδική και γίνω ρεζίλι στο συνεργείο;

Ευχαριστώ όλους σας για τις απαντήσεις σας. Θα κινηθώ αρχικά προς έλεγχο των συνδέσεων της εξάτμισης (πολλαπλή-καταλύτης) και βλέπουμε. Υπόσχομαι να σας κρατώ ενήμερους για τυχόν εξελίξεις.

Γεια σας, μετά από πολύ καιρό!

Έχω ένα Zafira B 1.8, μοντέλο 3/2008 με τον Z18XER και 93000 χλμ στο οδόμετρο. Μέχρι τα 82000 χλμ, οι πραγματικές καταναλώσεις έπαιζαν από 11 έως 12 lt/100 σε μικρές διαδρομές κυρίως σε αστικό περιβάλλον με αυξημένη κυκλοφορία (κοινώς σημειωτόν). Ξαφνικά, η κατανάλωση εκτινάχτηκε στα 13-14 λτ/100 χλμ, χωρίς να αλλάξουν οι συνθήκες κυκλοφορίας. Το περίεργο είναι ότι έχω και σημαντική διαφορά μεταξύ πραγματικής και ενδεικνυόμενης κατανάλωσης στο trip computer, με την πρώτη να είναι πάντα μικρότερη από 0,6 έως και 1,7 λτ/100 χλμ. Δηλαδή, έχω πραγματική κατανάλωση 14.2 και το trip computer δίνει 15.9!

Άλλο που μου έχει κάνει εντύπωση είναι ότι η στιγμιαία κατανάλωση 'παίζει' στο ρελαντί από 0.6 έως 0.9 λτ/h, ενώ στην αρχή ήταν σταθερά στο 0.7 λτ/h (με τη μηχανή ζεστή και χωρίς φορτία όπως a/c ή φώτα πορείας). Στο hidden menu, φαίνεται πράγματι οτι η ECU αλλάζει συνεχώς το pulse width στα μπεκ, από 0,185 έως 0,245 ml/sec. Η στιγμιαία κατανάλωση 'παίζει' και στην πορεία με σταθερά πατημένο το γκάζι αλλά επειδή πρέπει να έχω τα μάτια μου στο δρόμο, δεν μπορώ να καταγράψω με ακρίβεια τη διακύμανση.

Καυσαέρια έχει κανονικά, με λ~1,003. Το Torque Pro δίνει STFT που παίζει από -1,6 έως 0.8 αλλά το LTFT είναι σταθερά κολλημένο στο 5.5! Όταν γκαζώνω, κατεβαίνει στιγμιαία έως 1.8 αλλά ανεβαίνει πάλι αμέσως στο 5.5. Ο upstream λ δείχνει να παίζει από 0.2 έως 0.8V, μάλλον τεμπέλικα στο ρελαντί αλλά ξυπνάει στις ψηλότερες στροφές. Ο downstream λ, πάλι, δείχνει περίεργη συμπεριφορά: είτε θα είναι κολλημένος στο 0.8 είτε στο 0.2. Όταν επεμβαίνει το Fuel Cut-Off, και οι δύο λ μηδενίζουν μέχρι να ξαναπατήσω γκάζι. To vacuum φαίνεται σταθερό στα -21,7 mmHg στο ρελαντί, ανεβαίνει στιγμιαία όταν γκαζώνω (έχω δει μέχρι -1.2 mmHg) και επανέρχεται άμεσα όταν αφήσω το γκάζι.

Τα σέρβις έχουν γίνει μέχρι τώρα ευλαβικά στην ώρα τους, με λάδι Dexos 5w30 και γνήσια ανταλλακτικά της Opel. Οι βλάβες που έχει βγάλει μέχρι τώρα είναι:

• Πολλαπλασιαστής στα 61000 χλμ, τοποθετήθηκε ένας της Beru.
• Διαρροή λαδιού από το ψυγείο λαδιού στα 77000 χλμ, αλλάχτηκαν στα 82000 χλμ οι φλάντζες με τις γνήσιες της Opel.
• Βλάβη θερμοστάτη σε άγνωστο χρόνο, αλλάχτηκε στα 90500 χλμ με έναν της Wahler.
• Φλάντζα καπακιού βαλβίδων σε άγνωστο χρόνο (διαρροή λαδιού γύρω-γύρω στην ένωση), αλλάχτηκε στα 93000 χλμ με τη γνήσια της Opel.

Στην αρχή υπέθεσα ότι η αυξημένη κατανάλωση οφειλόταν στον χαλασμένο θερμοστάτη, αλλά δεν είδα σημαντική διαφορά μετά την αντικατάσταση. Έγινε καθαρισμός πεταλούδας στα 92000 χλμ και έχω βάλει 3 φορές καθαριστικό συστήματος ψεκασμού (STP, Wurth και πάλι STP), χωρίς αποτέλεσμα. Μετά από συμβουλή του μάστορα, το πήγα για ~20 min στην εθνική με 4000 στροφές - το ντεπόζιτο είχε και καθαριστικό τότε. Η μόνη αλλαγή ήταν ότι το LTFT πήγε από 3.8 πού ήταν μέχρι τότε, στα 6.2 και μετά 2-3 μέρες έπεσε στα 5.5 όπου είναι τώρα. Δοκιμάστηκε καινούργιος πολλαπλασιαστής , χωρίς αποτέλεσμα.

Η μόνη βελτίωση που είδα, ήταν μετά το πρόσφατο σερβις (λάδια-φίλτρο) όπου αλλάχτηκε ταυτόχρονα και η φλάντζα του ψευτοκάπακου: εξαφανίστηκαν οι δισταγμοί που παρουσίαζε ο κινητήρας σε χαμηλές στροφές. Δεν ξέρω αν οφείλεται στο φρέσκο λάδι ή στη νέα φλάντζα που εξάλειψε κάποιες διαρροές υποπίεσης, γιατί δεν μπορώ να θυμηθώ πότε ξεκινησαν οι δισταγμοί - μάλλον έγινε σταδιακά και δεν το αντιλήφθηκα.

Άλλα προβλήματα που έχει σε εκκρεμότητα το αυτοκίνητο, είναι μια μικρή διαρροή στο ψυγείο νερού που θα διορθωθεί στο άμεσο μέλλον με αντικατάσταση και ένα σφύριγμα από τον τεντωτήρα του ιμάντα όταν λειτουργεί το a/c και στρίψω το τιμόνι (μάλλον ο ίδιος ιμάντας οδηγεί το a/c και την αντλία του τιμονιού - ο μάστορας λέει να μην με απασχολεί). Α, και μια δυσκολία στην επιλογή των σχέσεων στο κιβώτιο (σαν να μπαίνει η ταχύτητα σε δύο στάδια: κλικ-κλικ) που μειώνεται με λίπανση του συστήματος των ελατηρίων-ντιζών κάτω από το μοχλό, χωρίς να εξαλείφεται τελείως.

Το Torque Pro μου δίνει τα εξής από την ECU: STFT, LTFT, O2 upstream, O2 downstream, vacuum, MAP (ΔΕΝ ΕΧΕΙ MAF!), θερμοκρασίες ψυκτικού-αέρα εισαγωγής-καταλύτη, avance, 2-3 θέσεις πεταλούδας γκαζιού και άλλα που δεν μπορώ να τα θυμηθώ τώρα γιατί πρέπει να το συνδέσω στην ECU για να μου τα βγάλει διαθέσιμα.

Το διαγνωστικό του συνεργείου δεν δείχνει βλάβες, ο μάστορας μου λέει δεν ξέρει τι φταίει και αφού το αμάξι πάει καλά στο δρόμο, να μην ασχολούμαι με την κατανάλωση. Εγώ καταλαβαίνω ότι υπάρχει πρόβλημα που κάποια στιγμή θα εκδηλωθεί. Με απόλυτα μέτρα, ο μάστορας έχει δίκιο και τα 8 λίτρα που καίω παραπάνω στο μήνα δεν με απασχολούν ιδιαίτερα αλλά θα ήθελα να ξέρω τι συμβαίνει. Α, και τώρα που το ξανασκέφτομαι, αυτά τα 8 λίτρα είναι ~150 ευρώ το χρόνο - δεν είναι και λίγα - ίσως όσο στοιχίζει η επισκευή του προβλήματος (π.χ. καθαρισμός μπεκ).

Έχει κανείς καμιά ιδέα για το τι μπορεί να προκαλεί την αυξημένη κατανάλωση; Τι να κοιτάξω με το Torque; Να χτυπήσω κανένα κλώνο του OpCom από το ebay;

Τώρα που ξαναδιαβάζω τι έγραψα, βλέπω ότι η αύξηση στην κατανάλωση συμπίπτει περίπου με την επισκευή του ψυγείου λαδιού, όπου χρειάστηκε να αφαιρεθεί ο καταλύτης για να αποκτήσει πρόσβαση ο μάστορας. Μπορεί να έχει τοποθετηθεί λάθος ο καταλύτης και να έχει καμμιά διαρροή από εκεί (π.χ. να βάζει αέρα μέσα και να τρελαίνει τους λ);

Οποιαδήποτε πρόταση καλοδεχούμενη

Γεια σας, μετά από πολύ καιρό!

Έχω ένα Zafira B 1.8, μοντέλο 3/2008 με τον Z18XER και 93000 χλμ στο οδόμετρο. Μέχρι τα 82000 χλμ, οι πραγματικές καταναλώσεις έπαιζαν από 11 έως 12 lt/100 σε μικρές διαδρομές κυρίως σε αστικό περιβάλλον με αυξημένη κυκλοφορία (κοινώς σημειωτόν). Ξαφνικά, η κατανάλωση εκτινάχτηκε στα 13-14 λτ/100 χλμ, χωρίς να αλλάξουν οι συνθήκες κυκλοφορίας. Το περίεργο είναι ότι έχω και σημαντική διαφορά μεταξύ πραγματικής και ενδεικνυόμενης κατανάλωσης στο trip computer, με την πρώτη να είναι πάντα μικρότερη από 0,6 έως και 1,7 λτ/100 χλμ. Δηλαδή, έχω πραγματική κατανάλωση 14.2 και το trip computer δίνει 15.9!

Άλλο που μου έχει κάνει εντύπωση είναι ότι η στιγμιαία κατανάλωση 'παίζει' στο ρελαντί από 0.6 έως 0.9 λτ/h, ενώ στην αρχή ήταν σταθερά στο 0.7 λτ/h (με τη μηχανή ζεστή και χωρίς φορτία όπως a/c ή φώτα πορείας). Στο hidden menu, φαίνεται πράγματι οτι η ECU αλλάζει συνεχώς το pulse width στα μπεκ, από 0,185 έως 0,245 ml/sec. Η στιγμιαία κατανάλωση 'παίζει' και στην πορεία με σταθερά πατημένο το γκάζι αλλά επειδή πρέπει να έχω τα μάτια μου στο δρόμο, δεν μπορώ να καταγράψω με ακρίβεια τη διακύμανση.

Καυσαέρια έχει κανονικά, με λ~1,003. Το Torque Pro δίνει STFT που παίζει από -1,6 έως 0.8 αλλά το LTFT είναι σταθερά κολλημένο στο 5.5! Όταν γκαζώνω, κατεβαίνει στιγμιαία έως 1.8 αλλά ανεβαίνει πάλι αμέσως στο 5.5. Ο upstream λ δείχνει να παίζει από 0.2 έως 0.8V, μάλλον τεμπέλικα στο ρελαντί αλλά ξυπνάει στις ψηλότερες στροφές. Ο downstream λ, πάλι, δείχνει περίεργη συμπεριφορά: είτε θα είναι κολλημένος στο 0.8 είτε στο 0.2. Όταν επεμβαίνει το Fuel Cut-Off, και οι δύο λ μηδενίζουν μέχρι να ξαναπατήσω γκάζι. To vacuum φαίνεται σταθερό στα -21,7 mmHg στο ρελαντί, ανεβαίνει στιγμιαία όταν γκαζώνω (έχω δει μέχρι -1.2 mmHg) και επανέρχεται άμεσα όταν αφήσω το γκάζι.

Τα σέρβις έχουν γίνει μέχρι τώρα ευλαβικά στην ώρα τους, με λάδι Dexos 5w30 και γνήσια ανταλλακτικά της Opel. Οι βλάβες που έχει βγάλει μέχρι τώρα είναι:

• Πολλαπλασιαστής στα 61000 χλμ, τοποθετήθηκε ένας της Beru.
• Διαρροή λαδιού από το ψυγείο λαδιού στα 77000 χλμ, αλλάχτηκαν στα 82000 χλμ οι φλάντζες με τις γνήσιες της Opel.
• Βλάβη θερμοστάτη σε άγνωστο χρόνο, αλλάχτηκε στα 90500 χλμ με έναν της Wahler.
• Φλάντζα καπακιού βαλβίδων σε άγνωστο χρόνο (διαρροή λαδιού γύρω-γύρω στην ένωση), αλλάχτηκε στα 93000 χλμ με τη γνήσια της Opel.

Στην αρχή υπέθεσα ότι η αυξημένη κατανάλωση οφειλόταν στον χαλασμένο θερμοστάτη, αλλά δεν είδα σημαντική διαφορά μετά την αντικατάσταση. Έγινε καθαρισμός πεταλούδας στα 92000 χλμ και έχω βάλει 3 φορές καθαριστικό συστήματος ψεκασμού (STP, Wurth και πάλι STP), χωρίς αποτέλεσμα. Μετά από συμβουλή του μάστορα, το πήγα για ~20 min στην εθνική με 4000 στροφές - το ντεπόζιτο είχε και καθαριστικό τότε. Η μόνη αλλαγή ήταν ότι το LTFT πήγε από 3.8 πού ήταν μέχρι τότε, στα 6.2 και μετά 2-3 μέρες έπεσε στα 5.5 όπου είναι τώρα. Δοκιμάστηκε καινούργιος πολλαπλασιαστής , χωρίς αποτέλεσμα.

Η μόνη βελτίωση που είδα, ήταν μετά το πρόσφατο σερβις (λάδια-φίλτρο) όπου αλλάχτηκε ταυτόχρονα και η φλάντζα του ψευτοκάπακου: εξαφανίστηκαν οι δισταγμοί που παρουσίαζε ο κινητήρας σε χαμηλές στροφές. Δεν ξέρω αν οφείλεται στο φρέσκο λάδι ή στη νέα φλάντζα που εξάλειψε κάποιες διαρροές υποπίεσης, γιατί δεν μπορώ να θυμηθώ πότε ξεκινησαν οι δισταγμοί - μάλλον έγινε σταδιακά και δεν το αντιλήφθηκα.

Άλλα προβλήματα που έχει σε εκκρεμότητα το αυτοκίνητο, είναι μια μικρή διαρροή στο ψυγείο νερού που θα διορθωθεί στο άμεσο μέλλον με αντικατάσταση και ένα σφύριγμα από τον τεντωτήρα του ιμάντα όταν λειτουργεί το a/c και στρίψω το τιμόνι (μάλλον ο ίδιος ιμάντας οδηγεί το a/c και την αντλία του τιμονιού - ο μάστορας λέει να μην με απασχολεί). Α, και μια δυσκολία στην επιλογή των σχέσεων στο κιβώτιο (σαν να μπαίνει η ταχύτητα σε δύο στάδια: κλικ-κλικ) που μειώνεται με λίπανση του συστήματος των ελατηρίων-ντιζών κάτω από το μοχλό, χωρίς να εξαλείφεται τελείως.

Το Torque Pro μου δίνει τα εξής από την ECU: STFT, LTFT, O2 upstream, O2 downstream, vacuum, MAP (ΔΕΝ ΕΧΕΙ MAF!), θερμοκρασίες ψυκτικού-αέρα εισαγωγής-καταλύτη, avance, 2-3 θέσεις πεταλούδας γκαζιού και άλλα που δεν μπορώ να τα θυμηθώ τώρα γιατί πρέπει να το συνδέσω στην ECU για να μου τα βγάλει διαθέσιμα.

Το διαγνωστικό του συνεργείου δεν δείχνει βλάβες, ο μάστορας μου λέει δεν ξέρει τι φταίει και αφού το αμάξι πάει καλά στο δρόμο, να μην ασχολούμαι με την κατανάλωση. Εγώ καταλαβαίνω ότι υπάρχει πρόβλημα που κάποια στιγμή θα εκδηλωθεί. Με απόλυτα μέτρα, ο μάστορας έχει δίκιο και τα 8 λίτρα που καίω παραπάνω στο μήνα δεν με απασχολούν ιδιαίτερα αλλά θα ήθελα να ξέρω τι συμβαίνει. Α, και τώρα που το ξανασκέφτομαι, αυτά τα 8 λίτρα είναι ~150 ευρώ το χρόνο - δεν είναι και λίγα - ίσως όσο στοιχίζει η επισκευή του προβλήματος (π.χ. καθαρισμός μπεκ).

Έχει κανείς καμιά ιδέα για το τι μπορεί να προκαλεί την αυξημένη κατανάλωση; Τι να κοιτάξω με το Torque; Να χτυπήσω κανένα κλώνο του OpCom από το ebay;

Τώρα που ξαναδιαβάζω τι έγραψα, βλέπω ότι η αύξηση στην κατανάλωση συμπίπτει περίπου με την επισκευή του ψυγείου λαδιού, όπου χρειάστηκε να αφαιρεθεί ο καταλύτης για να αποκτήσει πρόσβαση ο μάστορας. Μπορεί να έχει τοποθετηθεί λάθος ο καταλύτης και να έχει καμμιά διαρροή από εκεί (π.χ. να βάζει αέρα μέσα και να τρελαίνει τους λ);

Οποιαδήποτε πρόταση καλοδεχούμενη

Έχω αυτό http://www.opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinita/zafira/evretirio.html, 1800 κε, μοντέλο 2008. Έχω περίπου 75000 χλμ σε αστικές και περιαστικές διαδρομές. Αξιόπιστο γενικά - μόνη σοβαρή βλάβη μέχρι τώρα ο πολλαπλασιαστής που παρέδωσε το πνεύμα στα 63000 χλμ με κόστος επισκευής 170 ευρώ.

Σερβις προσιτό- σε εξειδικευμένο βέβαια, όχι αντιπροσωπεία. Ο κινητήρας είναι δυνατός αλλά ψόφιος χαμηλά - πρέπει να περάσεις τις 3000 στροφές για να ξυπνήσει. Άνετο και ευρύχωρο σαλόνι, πορτ μπαγκάζ που χωράει τα πάντα, καλή θέση οδήγησης αλλά με μεγάλο μείον τα Α-pillars που μπορούν να σου κρύψουν ακόμα και πεζό ή μηχανή αν βρεθούν στην κατάλληλη γωνία. Το πιο μεγάλο θέμα είναι η κατανάλωση σε αστικές διαδρομές, που χτυπάει άνετα τα 12-13 λτ/100 χλμ. Σε ανοιχτό δρόμο είναι αρκετά πιο οικονομικό, πέφτει στα 7 λτ/100 χλμ με 110-120 μωτ.

Αν το αποφασίσεις, πάρε το 1800άρι.ΟΧΙ το 1600άρι, θα το μετανιώσεις αν το φορτώσεις.

Απορία: ο παπάς που ταϊζει τον αναξιοπαθούντα λάθρο Αφγανό-Μαροκινό-Βούλγαρο κλπ, είναι ένοχος για υπόθαλψη εγκληματία; Να πάρουμε το απλό (παράνομη είσοδος στη χώρα), για να μην πάμε στο πολύπλοκο (κλοπή, ληστεία, βιασμός, φόνος κοκ).

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Παίδες θέλω τα φώτα σας σε κάτι 'κουλό'.

Εδώ και μερικές ημέρες παρατηρούσα ότι στο laptop μου η σύνδεση του Internet σερνόταν.
Αυτό που δεν είχα παρατηρήσει ήταν ότι αυτό γινόταν μόνο στο μπαλκόνι. Πλάι μου τοίχος και από μέσα είναι το σαλόνι όπου πίσω από τον τοίχο έχω το router. Άρα είμαι 1m απόστασης από αυτό, απλά μεσολαβεί ο τοίχος.
Χθες πήγα να τρελαθώ, καθώς για να το ανακαλύψω, έκανα όλες τις διαδικασίες μία προς μία.
Δηλαδή, αρχικά ασχολήθηκα με ένα off/on στο router. Έπειτα μπήκα στη σελίδα του router (192.xxx.xxx). Σύνδεσα μάλιστα το καλώδιο ethernet και η σύνδεση πήγαινε σφαίρα.
Έπειτα έκανα unistall τον δρομολογητή wifi από το laptop και ξανά install, έκανα όλα τα updates στο laptop.
Μέχρι και επαναφορά σε προηγούμενη ημερομηνία.
Τίποτα από αυτά όμως δεν έφταιγε.

Κάποια παρεμβολή έχει δημιουργηθεί και κάνει τη σύνδεση αργή, είτε δεν αναγνωρίζει το router, είτε αρνείται να συνδεθεί σε αυτό. Στο ίδιο σημείο λοιπόν στο μπαλκόνι, το κινητό δουλεύει άψογα. Το οποίο δοκιμάζοντας μήπως αυτό δημιουργεί παρεμβολή, του έκλεισα το wifi του και το απενεργοποίησα. Μάταια όμως μιας και το laptop αρνείτο να συνδεθεί. Και όταν έκανε τη σύνδεση, δεν φόρτωνε ποτέ τις σελίδες Internet, μήτε καν τη σελίδα του router.

Με το που εισέρχομαι εντός των δωματίων, όλα καλά.
Τι μπορεί να συμβαίνει? Τι μπορώ να κάνω?

Μήπως έχεις μεταλλικές σίτες στη μπαλκονόπορτα και τις έχεις ανοιχτές (συρμένες μέσα στον τοίχο); Αν ναι, κλείσε τις και ξαναδοκίμασε.

Ο χρήστης farenight έγραψε:

...

Αλήθεια, φίλοι ιατροί, μπορείτε να μου εξηγήσετε, που δεν γνωρίζω, σε τι χρησιμεύει το σήμα του ιατρικού συλλόγου στα αυτοκίνητα;

Ο ιατρός μπορεί να κυκλοφορεί στο δακτύλιο ελεύθερα, αρκεί να είναι μόνος του στο αυτοκίνητο. Και φυσικά δεν αρκεί το σήμα στο αυτοκίνητο, αλλά θα πρέπει να επιδείξει και ιατρική ταυτότητα αν τον σταματήσουν για έλεγχο.

...not. Αποτελεί, ως φαίνεται, πάγιο αίτημα της συμπαθέστατης επαγγελματικής τάξης ('όλα τα ζώα είναι ίσα, αλλά μερικά είναι πιο ίσα') http://www.isathens.gr/syllogos/arxeio-drasewn-isa/arxeio-syndikalistiko/1250-2012-08-23-09-52-18.html>Αξιότιμε κε. Υπουργέ,

Σε συνέχεια του από 18.01.2012 έγγραφου μας, σας επαναφέρουμε το άμεσο και επιτακτικό ζήτημα της ελεύθερης κυκλοφορίας των ιατρών μελών του ΙΣΑ στο δακτύλιο της πόλης.
Σας τονίζουμε το γεγονός ότι ένας τεράστιος αριθμός ιατρών – μελών μας αντιμετωπίζει καθημερινά πρακτικό πρόβλημα στην περίπτωση που πρέπει εκτάκτως να μεταβεί για την αντιμετώπιση κάποιου περιστατικού, καθώς και πληθώρα νοσοκομειακών ιατρών οι οποίοι εκτελούν εφημερίες από το σπίτι (on call) και ζητείται αιφνιδίως η άμεση παρουσία τους στο νοσοκομείο.
Υπενθυμίζεται το γεγονός ότι δυνάμει της ΔΜΕΟ/οικ./6146/2108/Φ.911 «Μέτρα περιορισμού κυκλοφορίας οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας» (ΦΕΚ 1613/Β΄/17.08.2007) Κοινής Υπουργικής Απόφασης , από τους περιορισμούς του δακτυλίου εξαιρούνται μεταξύ άλλων: «…α… β… γ… δ. Αυτοκίνητα γιατρών με μόνο επιβάτη τον ίδιο τον γιατρό για εξυπηρέτηση επειγόντων περιστατικών». Η γραμματική διατύπωση του όρου «εξυπηρέτηση επείγοντος περιστατικού» όμως δημιουργεί στην πράξη πρόβλημα καθώς εναπόκειται στην βούληση του εκάστοτε κάθε φορά αρμόδιου οργάνου η ερμηνεία του ανωτέρω όρου.
Δυνάμει των ανωτέρω λεχθέντων, τίθεται άμεσο ζήτημα τροποποίησης της προαναφερθείσας ισχύουσας διάταξης , προκειμένου να επιτρέπεται στα αυτοκίνητα των ιατρών τα οποία φέρουν το ειδικό σήμα και μοναδικό επιβάτη τον γιατρό να εισέρχονται ελεύθερα στο δακτύλιο. Η ανωτέρω τροποποίηση συνιστά πάγιο αίτημα των ιατρών – μελών μας καθώς και διασφάλιση της έγκαιρης μετάβασής τους από και προς τα νοσοκομεία και τους λοιπούς φορείς παροχής υγείας όπου απασχολούνται αλλά και στις κατ΄ οίκον επισκέψεις τους.
Ως εκ τούτου σας ζητούμε να προβείτε άμεσα στις απαιτούμενες ενέργειες για να εφαρμοσθούν τα ανωτέρω.

αλλά δεν έχει ικανοποιηθεί...http://www.odigostoupoliti.eu/metra-periorismou-kikloforias-ochimaton-sto-kentro-tis-athinas-daktilios/#sthash.nq5QYHqs.dpbs

...
στ. Αυτοκίνητα γιατρών με μόνο επιβάτη τον ίδιο το γιατρό για εξυπηρέτηση επειγόντων περιστατικών.
...

Εγώ θα έλεγα ότι πρέπει να επιβάλλεται κανονικά το πρόστιμο και, στη συνέχεια, να προσκομίζεται υπεύθυνη δήλωση του ασθενή ότι πράγματι κάλεσε το γιατρό σε επείγον περιστατικό εκείνη την ημέρα και ώρα, μαζί φυσικά με το μπλοκάκι όπου θα φαίνεται ότι ο γιατρός έκοψε την προβλεπόμενη απόδειξη. Φυσικά, όχι των 20 και 30 ευρώ. Κανένας γιατρός δεν παίρνει τόσο για κατ' οίκον επίσκεψη. Τώρα που το σκέφτομαι, θα μπορούσαν να αναρτούν στο internet τα ονόματα των γιατρών και το ποσό που δήλωσαν ότι πήραν για την επίσκεψη ...ώστε να τους δίνουν κι υπόλοιποι πελάτες τους τα ίδια.

Άλλη επιλογή: αστυνομική συνοδεία του γιατρού στον τόπο του περιστατικού, για να πάει πιο γρήγορα και μην κινδυνεύσει ο ασθενής (και να δούμε πόσο καλά υποκρίνεται). Φυσικά, ο γιατρός θα πρέπει να διαθέτει κατάλληλο εξοπλισμό στο αυτοκίνητο, πέραν όσων προβλέπει η ΚΥΑ για το φαρμακείο που πρέπει να κουβαλούν (και που δεν πιστεύω ότι όχι δεν τηρεί αλλά ούτε ξέρει την ύπαρξή της η πλειονότητα των γιατρών). Που πας ρε φίλε με το στηθοσκόπιο για να αντιμετωπίσεις καρδιακό επεισόδιο;

Αλήθεια, γιατί να καλέσεις γιατρό στο σπίτι σου (που πρέπει να διασχίσει και το Δακτύλιο για να έρθει) και να μην καλέσεις το ΕΚΑΒ που μπορεί να παρέξει άμεσα τις πρώτες βοήθειες την ώρα που σε μεταφέρει; Δεν γουστάρεις την πλέμπα και τις καθυστερήσεις του κρατικού μηχανισμού; ΟΚ, αφού έχεις να δώσεις το κατοστάρικο για την κατ' οίκον επίσκεψη του γιατρού, δώσε τα ίδια (ή και λιγότερα) και κάλεσε ιδιωτικό ασθενοφόρο, να πας με τις ανέσεις σου στο νοσοκομείο. Άσε που οι ιδιωτικές κλινικές (εκεί που θα σε πάει ούτως ή άλλως ο ιδιώτης γιατρός που κάλεσες), έχουν ασθενοφόρα και κανονικά διακομίζουν τους ασθενείς τους δωρεάν (δεν επιτρέπεται η είσπραξη κομίστρου).

Για τις υπόλοιπες πίπες περί εφημερίας από το σπίτι κλπ: αν πρέπει να διασχίσουν το δακτύλιο για να πάνε στο νοσοκομείο, ας πάρουν μηχανάκι ή δεύτερο αυτοκίνητο, ας αλλάξουν δουλειά ή ας κοιμούνται μέσα. Ποιος ξέρει, μπορεί να τους κάτσει και καμιά νοσοκόμα. Εμένα όταν μου κάνουν ανάκληση (24/7/360 το κινητό ανοιχτό, ακόμα και όταν έχω άδεια) μπαίνω στο αυτοκίνητο και πάω στην άλλη άκρη του Λεκανοπεδίου ΜΕΣΑ από το Δακτύλιο για να φτάσω εγκαίρως - δεν ξέρω τι θα βρω όταν θα φτάσω και δεν κάθομαι να σκεφτώ δικαιολογίες...

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:

4 lnb;; τι πιάνετε και θέλετε τοσα; πιστεύω πρόβλημα στόχευσης είναι.

μάλλον θα είναι για 4 διαφορετικούς χρήστες. Πρόβλημα στόχευσης όπως λες, ίσως θέλει μικροδιόρθωση η κλίση, αλλιώς ενισχυτή σήματος γιατί μπορεί να έχει απώλεια λόγω των 4 lnb. Το πιάτο πόσο είναι;

Υπάρχει σίγουρα ενισχυτής, αλλά δεν ξέρω από τα 4 LNB πόσα πάνε πάνω του, γιατί είναι κλειδωμένος σε ντουλάπι. Τώρα που το σκέφτομαι, δεν ξέρω αν είναι ενισχυτής για την TV ή για τη δορυφορική. Παίζει να υπάρχουν δύο ξεχωριστοί ενισχυτές στο ντουλάπι;

Το πιάτο είναι ίδιο ή και πιο μεγάλο από αυτό που δίνει η Nova αλλά δεν μπορώ να μετρήσω διαστάσεις γιατί είναι ψηλά πάνω σε μεταλλικό βραχίονα.

Τα 4 LNB στο ίδιο πιάτο, ποιο σκοπό μπορεί να εξυπηρετούν; Μπορεί π.χ. να έχει τραβήξει κάποιος δική του γραμμή; Το πιάτο έτσι και αλλιώς βλέπει μόνο ένα δορυφόρο - ή κάνω λάθος;

Μια και συζητάτε για Nova, να κάνω κι εγώ μια ερώτηση:

Έχω τον κλασικό HD831, συνδεδεμένο σε κεντρική κεραία πολυκατοικίας. Απ' ό,τι είδα, το πιάτο στην ταράτσα έχει 4 LNB. Η στάθμη και η σταθερότητα του σήματος είναι γενικά χαμηλά (~60% και ~69%) σε όλα τα κανάλια, αλλά γενικά τα βλέπω χωρίς προβλήματα, εκτός από αυτά που είναι στη συχνότητα 11938 (π.χ. Fox, FoxLife, History, Cartoon Network) όπου τα σπασίματα είναι συχνά και έντονα. Απ΄π το διαγνωστικό μενού, βλέπω ότι η στάθμη και η σταθερότητα μηδενίζουν απότομα κατά διαστήματα (που, φυσικά, συμπίπτουν με τα σπασίματα) και επανέρχονται μόνα τους μετά από 1' περίπου. Το πρόβλημα πρέπει να είναι παλιό γιατί με ανάγκασε να διακόψω τη συνδρομή στα HD κανάλια που μάλλον είναι στην ίδια συχνότητα, απλά τώρα έχει χειροτερέψει σε βαθμό που δεν επιτρέπει την παρακολούθηση ούτε των απλών καναλιών. Άλλαξα καλώδιο σήματος, αλλά το πρόβλημα παρέμεινε.

Υπάρχει περίπτωση να φταίει η εγκατάσταση της πολυκατοικίας (LNB, ενισχυτής, εσωτερική καλωδίωση); Αν ναι, πως να πείσω το διαχειριστή να φέρει τεχνικό; Δυστυχώς, υποπτεύομαι ότι δεν έχει συνδρομή Nova άλλος ένοικος της πολυκατοικίας, για να δω αν έχει κι εκείνος παρόμοιο πρόβλημα.

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Συγκρινεις με U που ειναι φτιαγμενοι για χαμηλη καταναλωση και οχι επιδοσεις.

OK, αλλά δεν συγκρίνω CPU. Συγκρίνω laptop που έχουν τις συγκεκριμένες CPU.

50 € στα 350 είναι 15% διαφορά και έχω δει συγκριτικά που δίνουν παραπλήσιες επιδόσεις στις δύο CPU (i3 και Celeron).

π.χ http://cpuboss.com/cpus/Intel-Core-i3-3217U-vs-Intel-Celeron-N2830, 6,9 έναντι 6,2 μετρώντας επιδόσεις με όλους τους πυρήνες. Ο Celeron είναι στο 89% των επιδόσεων του i3 αλλά έχει και το 88% της τιμής.

Ας υποθέσουμε ότι έχουμε το ίδιο laptop σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις, με CPU Celeron N2830, i3-3217U και i5-4210U, των οποίων οι τιμές ξεκινούν στα ~350€ και αυξάνουν με βήμα 50€. Ποια είναι η πιο συμφέρουσα έκδοση για χρήση web, office, λίγο ερασιτεχνικό development σε Visual Studio και λίγο πειραματισμό με άλλα λειτουργικά μέσω VirtualBox; Δεν με ενδιαφέρει video editing, ούτε παιχνίδια. Με καλύπτει ο Celeron ή πρέπει να πάω πιο πάνω;

Το ΤΑΑ-36ΧΧ το κόβω για 2002-2003 περίπου (πρέπει να είναι από τα πρώτα που δόθηκαν από το 2001), γι αυτό και έθεσα το ερώτημα. Το link είναι όντως του 2006 αλλά θα έπρεπε να συμπεριλαμβάνει την πινακίδα (μνημονεύει ήδη τα ΤΑΑ-62ΧΧ, που λογικά είναι μεταγενέστερα). Αυτό που γράφεις πάντως, ότι οι πινακίδες ακολουθούν την άδεια και όχι το αυτοκίνητο (κάτι που δεν γνώριζα), είναι και η εξήγηση-απάντηση. Ευχαριστώ

Το παραπάνω ταξί (MB W211 μάλλον, κατασκευή πιθανότατα 2009 ή 2010), μπορεί όντως να έχει παλιά πινακίδα ΤΑΑ-36ΧΧ; Επίσης, εδώ http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?t=20032&postdays=0&postorder=asc&start=187 βλέπω ότι το ΤΑΑ-36ΧΧ δεν έχει δοθεί επίσημα . Η πινακίδα είχε περίεργα χρώματα (αλλού κίτρινη, αλλού πορτοκαλοκίτρινη)

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:

O άλλος πίσω γιατί φοράει μπερέ με την 8αρα?

Δεν είναι 8αρα αλλά η λεγόμενη αφρικάνα. Αν προσέξεις, δεν έχει πουκάμισο-γραβάτα αλλά φουλάρι και έχει φαρδιά υφασμάτινη ζώνη στη μέση. Δεν ξέρω την κωδική ονομασία της στο ΣΞ αλλά στην ΠΑ είναι η 8ε

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:

Βοήθησε με λίγο. Γιατί νιώθεις την ανάγκη να δικαιολογείς το φιλοναιστικό κόμμα κάθε φορά που αποκαλύπτεται κάτι για το προδοτικό παρελθόν και παρόν του; Βλέπεις πολύ κόσμο να δικαιολογεί κάθε αμαρτία του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ; Του ΚΚΕ; Γιατί νιώθεις την ανάγκη να τονίζεις συνεχώς ότι ο ναζισμός δεν είναι προδοτικός ως ιδεολογία Ελληνικού κόμματος και ότι... άλλοι έχουν κάνει χειρότερα;

Τα 'χεις μπερδέψει: προδότες είναι αυτοί

Το Εβραϊκό Σχολείο της Αθήνας

Το Ιδιωτικό Δημοτικό Σχολείο και Νηπιαγωγείο της Ισραηλιτικής Κοινότητας Αθηνών βρίσκεται στο Παλαιό Ψυχικό από το 1960 και έχουν ήδη αποφοιτήσει από αυτό πάνω από 1000 μαθητές.

Στο σχολείο διδάσκονται τα μαθήματα του προγράμματος του Υπουργείου Παιδείας και επιπλέον η Εβραϊκή γλώσσα καθώς και η Εβραϊκή Ιστορία.
Μετά την αποφοίτησή τους από το Δημοτικό, οι μαθητές του Σχολείου μας εντάσσονται στο ευρύτερο ελληνικό εκπαιδευτικό σύστημα.

Σκοπός του Σχολείου είναι να προσφέρει στα παιδιά, στην πιο τρυφερή τους ηλικία, την ευκαιρία να γνωρίσουν την ελληνοεβραϊκή τους ταυτότητα μέσα σε ένα περιβάλλον ζεστασιάς και αποδοχής˙ να τους παράσχει την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση, με τη βοήθεια επιλεγμένου εκπαιδευτικού προσωπικού, αναγνωρίζοντας ότι το καθένα είναι μια ξεχωριστή προσωπικότητα˙ να τα παροτρύνει να αναδείξουν τα θετικά στοιχεία του χαρακτήρα τους. Παράλληλα το Σχολείο της Ισραηλιτικής Κοινότητας Αθηνών προσφέρει στα παιδιά δύο ανεκτίμητα δώρα: ρίζες και φτερά.

Όλα αυτά επιτυγχάνονται μέσα σ’ ένα περιβάλλον άφθονης αγάπης και χαράς. Έχει αποδειχθεί, άλλωστε, από την ιστορία της ανθρωπότητας πως, χωρίς αγάπη, τα πλούτη είναι φτώχεια και οι γνώσεις άγνοια.

Σκοπός του σχολείου είναι επίσης η ανάπτυξη του παιδιού σωματικά, συναισθηματικά, νοητικά και κοινωνικά. Σε ένα περιβάλλον πλούσιο σε ερεθίσματα μαθαίνει να εκφράζεται, καλλιεργεί τις ικανότητές του και οικοδομεί τη γνώση, ανακαλύπτει σταδιακά τις κλίσεις και τα ταλέντα του. Όλες οι δραστηριότητες έχουν ως αφετηρία τις εμπειρίες, τα βιώματα και τις ανησυχίες του παιδιού. Στηρίζονται στην ζωντανή εμπειρία, την πρωτοβουλία και την ερευνητικότητά του.

Παράλληλα, το σχολείο μας, από το 2007, διαθέτει και Μονάδα Απασχόλησης Νηπίων (για παιδιά από 2,5 ετών).

Ο Διευθυντής του Σχολείου
Γεώργιος Κανέλλος

Εβραϊκή γλώσσα και εβραϊκή ιστορία ΔΕΝ χρειάζονται να γνωρίζουν οι Έλληνες πολίτες. Ο όρος 'ελληνοεβραϊκός' είναι τουλάχιστο αστείος. Έλληνες και εβραίοι είναι προαιώνιοι εχθροί!

Απλά για επιβεβαίωση: αν στο Taxis φαίνονται τόκοι από τραπεζικό λογαριασμό Α και παρακρατηθέντες φόροι Β, τότε αυτά δηλώνονται

• στον κωδικό 667, το καθαρό ποσό (Α-Β)
• στον κωδικό 433, οι παρακρατηθέντες φόροι (Β).

Σωστά; Χρειάζεται να τα δηλώσω και πουθενά αλλού;