Posts made by spiros-foivos

Οσον αφορά το 30-40 ( ιξώδες ) είναι σημαντικό να παραμείνεις στις προδιαγραφές του κατασκευαστή και μόνο , εκτός αν ξέρεις τι κάνεις .( αν έχεις κάνεις τροποποίησεις στον κινητήρα ) Για να σιγουρευτείς οτι θα βάλεις το σωστό δές το βιβλιαράκι θα λέει λογικά ή άνοιξε το καπό του κινητήρα και δές την τάπα λαδιού θα λεει λογικά πάνω της ( θα λεεί πανω Oil Cap η θα έχει σήμα λαδιέρα . )

Αν πάρεις λάδι με προδιαγραφές Α5 η Α1 είσαι πλήρης απλά μην πάρεις Α3 γιατί θες εξοικονόμηση .( Να προτιμάς το Α5 καθώς πληρεί προδιαγραφές Α1 και Α3 ταυτόχρονα) . Δεν υπάρχει λόγος να επιμένεις τόσο στις προδιαγραφές αρκεί να πάρεις σωστό ιξώδες συνθετικό ,και η εταιρία να ειναι αξιοπρεπείς . Η κάθε εταιρία αυτοκινητοβιομηχανία βάζει τα δικά της standard λόγω marketing - συνεργασίας αλλα μην κολλάς .

Μια άσχετη ερώτηση , ποια είναι η χρησιμότητα του ανεμοθραύστη ?

Τελικά πήρα Castrol edge 5w30 fst , γιατί απο αυτόν που θα τα επερνα σταμάτησε να τα φέρνει . Βλέπω στο εξωτερικό η castrol πουλάει τα fst titanium , ενώ εδώ και στην βρετανία-γερμανία δεν τα βλέπω .. Τι παίζει ?

Ειπα να δοκιμάσω και εγώ το motorkote στο focus συνολικά έγιναν περίπου 2k χιλιόμετρα , Η αρχική εντύπωση ήταν πολύ θετική , το μοτέρ μετα από 30 λεπτά ήταν πολύ ομαλότερο και πολύ πιο αθόρυβο ! Καθόλου διαφορά στην κατανάλωση και μεχρι τώρα λειτουργεί και αξίζει 100% τα λευτά του , Το πρότεινα σε φίλο και τα αποτελέσματα σε αυτόν ήταν τα ίδια ! Καταπληκτικό προιον, σε αντίθεση με αλλα 'oil tune up' του εμπορίου .

Μια ερώτηση , για πιο λογο κάποιος να προτιμήσει λαστιχα με κατεύθυνση το βρεγμενο και οχι το στεγνό στην Ελλάδα ?

Ο χρήστης Strokt_up έγραψε:
Η πολύ απλά αν βάζεις νερό βρύσης βούλωσαν απο τα άλατα...

Ανέφερε οτι χρησιμοποιεί μόνο απιονισμενο νερό .

Καλησπέρα . Κανένας με εμπειρία σε λάδια Comma 5w-30 Xtech ? Ευχαριστώ .

Πέστα χρυσόστομε

Το οτι οι εγκέφαλοι των αυτοκινήτων προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα ειναι κάτι το ευρέως αποδεκτό . Δεν ειμαι ο ειδικός για να εξηγήσω τα κυκλώματα και το προγραμματισμό των αλγορίθμων τους , αλλά αν ψάξει κανείς την κατάσταση με το engine tunning - managment υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που π.χ ενώ αρχικά αλλάζεις την χαρτογράφηση ο εγκέφαλος προσαρμόζεται στα νέα δεδομένα και ξαναχρησιμοποιεί τις μαμα χαρτογραφήσεις απο μονος του. Εχουν κάψει μοτέρ έτσι πολλοί..

Εχει μεγάλη σημασία που τοποθετήθηκε η φιλτροχοάνη π.χ αν ειναι διπλα στην εξαγωγή τοτε δεν κάνουμε τίποτα ... Επίσης η μανίσια εισαγωγή αέρα ειναι σχεδιασμένη ετσι ωστε η ταχύτητα εισαγωγής του αέρα να ειναι τέτοια ωστε να η επίδοση να ειναι μικτή σε χαμηλές και υψηλές στροφές . Με την φιλτροχοανη χάνεις χαμηλά στις στροφές αλλα κερδίζεις υψηλά ..

Σε ford focus οταν ανάβει το λαμπάκι στο καντράν σημαίνει οτι δουλεύει εκει την στιγμή , στο ταμπλό οταν το πατάς για απενεργοποιηθεί ανάβει το λαμπάκι του κουμπιού.

Νομίζω οτι σο πιο πολλές στροφές τόσο περισσότερο αέρα χρειάζεται το μοτερ και τόσο περισσότερο καύσιμο καιγεται . Ετσι για οικονομία δεν μας ενδιαφέρει η ροπή αλλα οι χαμηλές στροφές αφου δεν χρειάζεσαι ούτε ροπή ούτε επιτάχυνση .. Κάνω λάθος ? Το να δουλεύεις το μοτέρ στην εθνική στο ευρος μέγιστης ροπής θα σου κατανάλωσει πολύ περισσότερο καύσιμο απο οτι σε 1000 στροφές πιο κάτω απλά και μόνο απο τις ανιστάσεις του αέρα .

Εκανα οπτικό έλεγχο στα λάστιχα και στο πίσω δεξιά του οδηγού βρηκα ενα καρφί αναμεσα στα πλαινά και το πέλμα μία βίδα με κεφαλι γύρω στο 1 εκατοστό ομως δεν εχει αλλαξε καθόλου η πίεση στο λάστιχο ... να πάω σε λαστιχά ή να την αφήσω μεσα ?

Εστώ και αν ανέβει η θερμοκρασία του κινητήρα και της εισαγωγής , λογικά επειδή η ροή του αέρα που περνάει ειναι τεράστια ο αέρας δεν προλαβαίνει να 'αποροφήσει' καθόλου θερμότητα αρα λογικά ο αέρας που εισέρχεται στον θάλαμο θα ειναι πρακτικά ιδιας θερμοκρασίας .

Ναι αλλά εδώ είμαστε για να μοιράσουμε τις εμπειρίες μας , να ρωτήσουμε , και να λύσουμε απορίες αλλων . Οχι για να κάνουμε τον (ψευτό)μαγκα . Ο νοών νοείτω

Απο το antallaktikaonline.gr . και εμενα μου εκανε εντύπωση η τιμή .. http://www.antallaktikaonline.gr/ina/7167137
Edit: Κάτι μου βρομάει που εχουν έδρα Berlin ... Θα ρωτήσω σε κανέναν εδώ στην Θεσσαλονίκη για τιμές .. καμία πρόταση ?

Καλησπέρα με τον νέο χρόνο πέρασαν 8 χρόνια απο την αγόρα του focus του 2007 και απο οτι βλέπω χρειάζεται αλλαγή στους ιμάντες χρονισμού . Ρώτησα την αντιπροσωπία service της ford και μου είπαν 260 ευρώ με περαστικά για ιμάντα χρονισμού (με βιδες ) ,ιμάντα παρελκόμενων και τεντωτήρα . Και 120 μόνο περαστικά αν φέρω τα ανταλλακτικά .
Τον ρώτησα αν θα ήταν καλό να αλλαξουμε και αντλία αλλα μου είπε οτι δεν χρειάζεται τώρα αλλα τώρα παρουσιάσει συμπτώματα . Προτείνεται να γίνει και αλλαγή στην αντλιά σε τέτοιες περιπτώσεις έτσι ??
Λογω της τιμής εψαξα σε site με ανταλλακτικά και βρίσκω kit την INA με ιμάντα βιδες - τεντωτήρα - αντλία στα 80 ευρώ και στα 30 το σετ για παρελκώμενα της contitech . Επειδή ολα τα άλλα κιτ ιμάντα χρονισμου -αντλίας εχουν 130+ ξερει κανείς αν η ΙΝΑ ειναι εμπιστοσύνης ή να παώ σε ποιο ακριβές λύσεις ( contitech - bosch ) ???
Γενικά το αμάξι δεν θα το κρατήσουμε πανω απο 6-7 χρόνια παραπάνω
Ευχαριστώ !

Υπάρχει προβλημα αν βάλω στην υψηλή σκαλα αλλη θερμοκρασία χρώματος πχ OSRAM NIGHT BREAKER απο αυτήν που εχω στην μικρή (XTREME VISION )?

Γιατί λένε όταν κανουμε εκκίνηση με την βοήθεια αλλης μπαταρίας ο αρνητικός πόλος δεν πρέπει να συνδεθεί άμεσα αλλα στο σασσί ? Κάτι εχω ακούσει για σπινθήρες αλλα πως ξεσπούν αφου η διαφορα δυναμικού -τάση ειναι πολύ μικρή αναμεσα στις δυο μπαταρίες ?