Posts made by somone

Ευχαριστώ mirage! Να ρωτήσω και κάτι λίγο άσχετο αν έχει κάποιος γνώμη: Μια βδομάδα που υπολογίζω περιθώριο για να βρω σπίτι σε προάστιο του Λονδίνου είναι οκ ή είναι λίγο; Είναι χρονοβόροι οι άγγλοι ή όπως εδώ το βλέπω μ αρέσει προκαταβολή και τελείωσε;;

Σε λιγο καιρό θα ταξιδέψω οδικώς προς Λονδινό και έχω μερικές ερωτήσεις οπότε όποια βοήθεια ευπρόσδεκτη.

α) Χρειάζομαι υπέυθυνη δήλωση του ιδιοκτίτη του αυτοκινήτου για να το βγάλω απο ελλάδα και πράσινη κάρτα. Η υπεύθυνη δήλωση μόνο στα ελληνικά ή και μεταφρασμένη σε αγγλικά πχ? Θα χρειαστεί και πέρα απο τα ελληνικά σύνορα; Επίσης για τη πράσινη κάρτα πρέπει να μπει και το δικό μου όνομα; Το ζητάω απο την ασφαλιστική και γίνεται;

β) Πιθανότατα μιλάμε για το σκ 6 7 ίσως 8 Ιουλίου. Αν βρεθώ πχ Σάββατο ή Κυριακή σε αυτοκινητοδρόμους Γαλλίας Ελβετίας Ιταλίας θα αντιμετωπίσω κίνηση, μποτιλιάρισμα, σοβαρή καθυστέριση;

γ) Πάω με πλοίο μέχρι Ανκόνα και απο εκεί βλέπω δύο διαδρομές χονδρικα: είτε Chamonix-Geneve-Dijon κλπ είτε μέσω Ελβετίας και μετα Strasburg κλπ;; Χιλιομετρικά βγαίνει περίπου το ίδιο, υπάρχει κάποιος λόγος να επιλέξω κάποια απο τις δύο διαδρομές;

δ) Αν υπάρχει κάποια πρόταση για διανυκτέρευση στη Γαλλία; κάπου στα μισά της διαδρομής;

Ο χρήστης typhoonx έγραψε:
εγω πάντως σαν άσχετος θα αλλάζα τις μπαταρίες στα χειριστήρια των κλειδιών,έτσι για να έχω αποκλείσει αυτή την πιθανότητα.

Το αμάξι πέρνει μπροστά ακόμα και αν δεν υπάρχει καθόλου η μπαταρία στο κλειδί, η μπαταρία εξυπηρετεί μόνο τον τηλεχειρισμό.

Τώρα για το πρόβλημα ο αισθητήρας στροφάλου έχει μεγάλες πιθανότητες...

Μεγάλη πισίνα μάλλον. Το τουρμπο που φοράς xristos69 κυκλοφορεί στην αγορά και εκτός φιατ. Νομίζω τιμή κοντά στα 600 ευρώ, κοίταξε site εξωτερικού αλλά νομίζω υπάρχει και σε καταστήματα εδώ. Υπάρχουν επίσης και μεταχειρισμένα.

Ο χρήστης ektoras έγραψε:
Μια ερώτηση τεχνικής φύσεως: σε 150αρι sport έχει παρατηρήσει κανείς να αναβοσβήνει ξαφνικά η ένδειξη του συνολικού χιλιομετρητή?

Μου το έκανε μια φορά, το είπα στο συνεργείο, δεν φάνηκε να ξέρουν κάτι συγκεκριμένο και έκαναν κάποιον αναπρογραμματισμό. Μετά όμως το ξαναέκανε μια φορά, έσβησα τον κινητήρα, ξαναέβαλα μπροστά και οκ. Τι μπορεί να είναι?

Ο συνολικός χιλιομετρητής αναβοσβήνει όταν το body computer βρίσκει διαφορές ανάμεσα στις μονάδες που έχει καταχωρημένες και σε αυτές που εντοπίζει. Ίσως κάποια σύνδεση πάνω στον canbus είναι χαλαρή/μη σωστή; Ίσως σε κάποιο φόρουμ ειδικά για μπράβο να ξέρουν κάτι πιο συγκεκριμένο...

To P1000 δεν είναι βλάβη, ουσιαστικά δείχνει σε ποιά φάση βρίσκετε η ανίχνευση βλαβών του αυτοκινήτου. Το P1647 αναφέρεται σε βλάβη σε αισθητήρα λ

Σε αυτοκίνητα που δεν έχει συγχρονιζε η όπισθεν (φίατ πχ) για να μην γρατζουνάει μπορείται να βάζετε πρώτα μια άλλη ταχύτητα και μετά την όπισθεν για να αποφέυγετε το γρατζούνισμα. Πχ Πατάτε συμπλέκτη βάζετε πρώτη και μετά όπισθεν (χωρίς να αφήσετε ενδιάμεσα τον συμπλέκτη) no γρατζούνισμα at all!

Βέβαια το να αφαιρούνται πινακίδες αδικεί αυτούς που έχουν ένα αυτοκίνητο έναντι αυτών που έχουν περισσότερα από ένα. Έτσι ο πρώτος πηγαίνει για 20-30-... μέρες στη δουλειά του με το λεωφορείο ενώ ο δεύτερος απλά βγάζει άλλο αμάξι από το γκαράζ. Αν θέλεις κάποιος να σταματήσει να οδηγεί κάτασχεις την άδεια οδήγησης που κατέχει, όχι τις πινακίδες του οχήματος που οδηγούσε...

Τι περιμένετε αγαπητοί... όταν ο μισός πληθυσμός της χώρας προσπαθεί να στριμωχτεί σε 2 - 3 πόλεις χωρίς κανένα μα κανένα σχεδιασμό είναι φυισολογικό να μην μπορού να κινηθούν όυτε πεζοί ούτε αυτοκίνητα όυτε λεωφορία ούτε τπτ. Και δεν μπορεί να είναι το 70% του πληθυσμού της πόλης κάφροι,(υπάρχουνε και τέτοιοι αλλά είναι πολύ πολύ λιγότεροι), απελπισμένοι είναι και μη ψάχνετε την ευθύνη σ αυτούς. Από της αρχές του 90 σε όλες τις πόλεις έπρεπε να γίνει ένα πράγμα, ένα και μόνο που θα βελτίωνε πραγματικά την ποιότητα ζωής για όλους: πάρκινγκ πάρκινγκ πάρκινγκ. Οστώσο μόνο αυτό δεν κάνανε. Και ακόμα και τώρα την ύστατη στιγμή συνεχίζεται η απραξία. Έφιατξε ο δήμος Θεσσαλονίκης ποδηλατόδρομο γύρω από το ΑΠΘ, έβαλε και κολονάκια στο πεζοδρόμιο της αγίου Δημητρίου. Απότελεσμα του έργου;;; 10 ποδηλάτες και 20 πεζοί ζουν πλέον πιο άνετα. (ναι δεν είναι υπερβολικά τα νούμερα, καθημέρα περνάω από εκεί και θαυμάζω τον άδειο ποδηλατόδρομο και το ακόμα πιο άδειο πεζοδρόμιο, που να πάει από εκεί κανείς με τα πόδια????). Αν φτιαχνόταν ένα πάρκιγνκ με αυτά τα χρήματα, έστω και μικρό σχετικά, θα ήταν ανάσα για πολλούς περισσότερους. Οπότε μην πετάτε πέτρες στον απελπισμένο οδηγό αλλα σε αυτούς που ψηφίζετε/ουμε...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το λαδι της τουρμπινας δεν αλλαζει ποτε??πώς αντεχει τετοιες θερμοκρασιες για τοσα χλμ??

Δεν υπάρχει ξεχωριστό λάδι για την τουρμπίνα. Το λάδι που κυκλοφορεί στον υπόλοιπο κινητήρα περνάει και από τη τουρμπίνα

Ο χρήστης Bagus έγραψε:

Μιας και έγινε συμβουλευτικό το τοπικ να προσθέσω κάτι που μπορεί και οι παλιότεροι να μην το έχουν σκέφτει/να μη τους έχει απασχολήσει. Σε δρόμο με τρεις λορίδες ανα κατεύθυνση τι γίνεται όταν κάποιος οδηγός από τη δεξιά και κάποιος από την αριστερή λορίδα ταυτόχρονα θελήσουν να περάσουν στη μεσαία;; Δεν είναι και τόσο δύσκολο να συμβεί το ατύχημα ειδικά αν προχωρήσουν και οι δύο σε μηχανική κίνηση του στηλ: κοιτάω καθρεύτη, οκ κανείς στρίβω... Αλήθεια σε ένα τέτοιο ατύχημα ποίος φταίει;

δεν ισχυει οτι ο απο δεξια εχει προτεραιοτητα???

Συμφωνα με τον κοκ ναι.

Η προτεραιότητα από δεξιά δεν αναφέρεται σε διασταυρώσεις μόνο; Αλλιώς αν υποθέσουμε οτι δύο αυτοκίνητα από τα οποία το ένα κινείται στην δεξιά και το άλλο στη μεσαία λορίδα και αυτός που είναι δεξιά θελήσει να περάσει στη μεσαία θα πρέπει αυτός που είναι στη μεσαία να του παραχωρήσει προταιρεότητα, κάτι το οποίο δεν ισχύει όπως ξέρουμε...

Μιας και έγινε συμβουλευτικό το τοπικ να προσθέσω κάτι που μπορεί και οι παλιότεροι να μην το έχουν σκέφτει/να μη τους έχει απασχολήσει. Σε δρόμο με τρεις λορίδες ανα κατεύθυνση τι γίνεται όταν κάποιος οδηγός από τη δεξιά και κάποιος από την αριστερή λορίδα ταυτόχρονα θελήσουν να περάσουν στη μεσαία;; Δεν είναι και τόσο δύσκολο να συμβεί το ατύχημα ειδικά αν προχωρήσουν και οι δύο σε μηχανική κίνηση του στηλ: κοιτάω καθρεύτη, οκ κανείς στρίβω... Αλήθεια σε ένα τέτοιο ατύχημα ποίος φταίει;

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

Μια άλλη ιδέα [επειδή υποτίθεται ότι το forum λειτουργεί βασικά ως 'βήμα διαλόγου'] θα ήταν να έβαζες ένα link στο site σου και να πειραματιζόσουν εκεί με την παραπάνω διάλεξη.

+1

Και μιας και τα έφτιξε όλα ο φίλος μας ας φτιάξει και αυτό εδώ να μη φαίνεται άσχημο...

ΥΓ 1: Για κινητό που ολισθαίνει, το θεώρημα μεταβολής της κινητικής ενέργειας δίδει

t = mv^2 /(2P-μmgv)

με τις ίδιες «ιδανικές» παραδοχές, όπου P η ισχύς του κινητήρα, μ ο συντελεστής τριβής, m η μάζα, g η επιτάχυνση της βαρύτητας και v = 100km/h = 27.8 m/s.

ΙΠΖ

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Βρες μια ευθεία περίπου 3 χλμ και κάνε πατήματα με βαθειά το γκάζι μέχρι το 50% των στροφών του κόφτη με διάρκεια 15-20', μετά από κάθε πάτημα άσε το με ταχύτητα στο σαζμάν να ρολλάρει, όχι ελεύθερο, γιατί με κλειστό το γκάζι η υποπίεση στους κυλίνδρους θα τραβήξει κάτω όλες τις ακαθαρσίες της επεξεργασίας ( αν υπάρχουν ) γιατί τα εργοστάσια σήμερα είναι χειρουργεία και το πλύσιμο των εξαρτημάτων είναι πολύ καλό.

Με τα πατήματα που σου λέω τα ελατήρια θα ξυρίσουν τις κορυφές που υπάρχουν από την επεξεργασία των κυλίνδρων ( φαίνονται μόνο με μικροσκόπιο ) μετά από καμμιά 50αριά χλμ θα είσαι ΟΚ.

Τα κουζινέτα δεν χρειάζονται στρώσιμο γιατί αλλοίμονο, αν εύρισκαν τα κουζινέτα όπως τα ελατήρια και θέλανε στρώσιμο, ούτε 20' δεν θα δούλευε το μοτέρ και θα κολλούσε.

Βέβαια αυτά ισχύουν για καινούργιο αυτοκίνητο, αν ήταν από γενική επισκευή το μοτέρ που πάντα υπάρχουν αμφιβολίες για την σωστή συναρμογή των κρίσιμων εξαρτημάτων, εκεί ισχύει το στρώσιμο με την ψυχή στο στόμα για λίγες χιλιάδες χλμ μέχρι να δούμε τι γίνεται.

Πάντα όμως θα παρακολουθείς ευλαβικά θερμοκρασίες, πιέσεις, στάθμες στα λάδια, στις βαλβολίνες και στα νερά, τουκλάχιστον για τα πρώτα 2.000 χλμ μέχρι να αντιληφθείς την συμπεριφορά του αμαξιού σου, αν είναι τούρμπο να μην το σβύνεις αμέσως, ειδικά μετά από γρήγορη διαδρομή, να το αφήνεις 0.5 - 1' να πέσουν οι στρωφές της τουρμπίνας, να χαμηλώσουν οι θερμοκρασίες με αργό ρυθμό, το απότομα κρύωμα στα μαντέμια προκαλεί ρωγμές, και όλα αυτά στο ρελαντί για να κυκλοφορεί λάδι στην τουρμπίνα να μην μείνει ο άξονας από λάδι γιατί δημιουργούνται φθορές, αν έρχεσαι από γρήγορη βόλτα, να κόβεις ρυθμό 2-3 χλμ πριν σταματήσεις για να πέφτουν ομαλά οι θερμοκρασίες γενικά.

Στα 1000 χλμ άλλαξε λάδια και βαλβολίνες αν σου περισσεύουν χρήματα, έτσι για τον φόβο των Ιουδαίων που λέμε, αλλιώς δεν πειράζει, άλλαξε τα πρώατα λάδια όπως λέει ο κατασκευαστής, με την 1η αλλαγή όμως καλό είναι να αλλάξεις και τις βαλβολίνες, να βάζεις πάντα το ιξώδες που προτείνει η κατασκευαστής του αμαξιού σου, αυτός ξέρει καλύτερα από όλους εμάς τους μάγκες του πληκτρολόγιου.

Καλοτάξιδο να είναι και να το χαρείς.

Όλα αυτά έχω την αίσθηση οτι πρέπει να γίνουν στις πρώτες 10δες χιλιομέτρων που θα γράψει το αυτοκίνητο, δλδ ουσιατικά αν κάποιος έπερνε το αυτοκίνητο στα χέρια του με το που έβγαινε από το εργοστάσιο. Τώρα όταν το παραλαμβάνεις από την αντισπροσωπεία με 20-30km δεν ξέρω αν όλα αυτά είναι σκόπιμα και έχουν το αποτέλεσμα που περιμένει κανείς. Αν είναι 'τυχερός' βέβαια ο κάτοχος θα έχουν φροντίσει για αυτό το στρώσιμο αυτοί που έκαναν αυτά τα πρώτα km του αυτοκινήτου. Από εκεί και πέρα στα πρώτα km (αφού πατήσουν σωστά τα ελατήρια) συστήνεται γενικά ήπια λειτουργία (όχι τέρμα γκάζι, όχι κόφτες) και προοδευτικά να φτάσουμε το αυτοκίνητο στο 100% της απόδωσης του για λόγους που έχουν να κάνουν με το 'στρώσιμο' των περιφεριακών του αυτοκινήτου, κιβώτιο φρένα αναρτήσεις κλπ, όπως αναφέρθηκε αλλά και για να μην προκαλέσουμε απότομες μεταβολές θερμοκρασίας στα καινούρια μέταλλα του κινητήρα. (αυτό δεν είμαι σίγουρος αν ισχύει για τα σημερινά μέταλλα καθώς η τεχνολογία προχοράει). Πάντως δεν θα πρέπει να το παρακάνουμε με το στρώσιμο, το κλειδί είναι να μεταβούμε ομαλά μέχρι να φτάσουμε να χρησιμοποιούμε το 100% της απόδωσης του αυτοκινήτου, οπότε καθώς περνάνε τα km αυξάνουμε ρυθμούς και σίγουρα δεν φτάνουμε να έχουμε 10.000km στο κοντέρ και ακόμα να στώνουμε...

Μπορείς να δεις επίσης και το νεο fiesta με τον κινητήρα 1.6lt, αν ενδιαφέρεσε για κάτι μικρό και σβέλτο. Για κάτι λίγο μεγαλύτερο το bravo είναι πάρα πολύ καλή επιλογή ειδικά αν υπολογίσει κανείς τι τιμή του!

Επειδή σε αυτά τα χρήματα και καινούριο και να τρέχει και μεγάλο είναι λίγο δύσκολο... Το clio με τον 1.2Τ φαντάζει καλή επιλογή αν είναι διατεθημένος να ξοδέψει κάτι παράπανω για να έχει κάπως καλύετερες επιδόσεις, κυρίως μεγαλύτερη ροπή. Αν τώρα ξεχάσουμε τελείως της επιδόσεις το fiesta είναι top buy. Έχουν ακουστεί πολύ καλά λόγια για τη συμπεριφορά του στο δρόμο, είναι αρκετά μεγάλο για να πάει κ μια εκδρομούλα και από 11.885 που ξεκινάει είναι και 5θυρο!

Καλώς σας βρήκα... Η αλήθεια είναι οτι παρακολουθούσα που και που το φόρουμ χώρις να έχω εγγραφεί αλλά τώρα είπα να γίνω ενεργό μέλος... Και για να συνεχίσω αυτό που έγραφα παραπάνω...
Από τη μέγιστη δύναμη που υπολογίσαμε παραπάνω υπολογίζουμε τη μέγιστη θεωρητική επιτάχυνση που μπορεί να έχει το αυτοκίνητο a=F/m=μmg/m=μg.

Αυτή η επιτάχυνση είναι αποτέλεσμα της ισχύος που παρέχεται μέσο του κινητηρά, η οποία ισχύς καθώς αυξάνεται η ταχύτητα θα πρέπει να αυξάνεται και αυτή για να διατηρήται σταθερή η επιτάχυνση (Τ=1/2mv² οπότε όσο μεγαλύτερες τιμές παίρνει η ταχύτητα μεγαλώνει και το ΔΤ για την ίδια άυξηση στην ταχύτητα). Ας βρούμε λοιπόν πότε ξεπερνάει την ισχύ του κινητήρα μας η ισχύς που χρειάζεται για να διατηρούμε τη μέγιστη επιτάχυνση. Πριν από αυτή τη στιγμή η τριβή μας περιορίζει και δεν μπορούμε να εκμεταλευτούμε όλη την ισχύ του κινητήρα μας. Χρησιμοποιώντας θεώρημα έργου-ενέργειας (W = ΔΤ) και βάζοντας στο P τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα βρίσκουμε τη χρονική στιγμή που ζητάμε. Pt = 1/2mv² P = 1/2ma²t = t =P/(1/2ma²).

Να επισημάνω εδώ οτι θεωρούμε σταθερή την ισχύ που δίνει ο κινητήρας κάτι το οποίο δεν ισχύει. Θα μπορούσαμε στα πλαίσια της φυσικής του λυκείου να θεωρήσουμε σταθερή τη ροπή και να βρούμε την ενέργεια που αποδίδει ο κινητήρας σε ένα φάσμα στροφών αλλά αυτό μάλλον ξεφεύγει από τη προσέγγιση που κάνουμε εδώ καθώς ζητάμε να βρούμε το χρόνο 0-100 γνωρίζωντας μόνο τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα. Ακόμα θα μπορούσαμε να μειώσουμε κατά 10% την ισχύ του κινητήρα ώστε να έρθουμε πιο κοντά στο νούμερο της ισχύος που αποδίδεται στους τροχούς.

Συνεχίζουμε λοιπόν... μέχρι τη στιγμή t που βρίκαμε παραπάνω το αυτοκίνητο επιταχύνεται με τη μέγιστη επιτάχυνση που μπορεί να του προσφέρει η δύναμη της Τριβής, άρα για το t που βρήκαμε απο τη σχέση v=at βρίσκουμε σε τι ταχύτητα έφτασε. Από τη ταχύτητα αυτή και μετά ι ισχύς που του παρέχουμε είναι λιγότερη από αυτή που μπορεί να του ασκήσει τη μέγιστη επιτάχνση και χρησιμοποιώντας το θεώρημα έργου-ενέργειας και πάλι για αρχική ταχύτητα τη ταχύτητα που βρήκαμε πρίν, τελική τα 27,8m/s και P την ισχύ του κινητήρα βρίσκουμε τον υπόλοιπο χρόνο. t=[1/2m(v2)² - 1/2m(v1)²]/P
Αθροίζοντας αυτό το χρόνο με τον χρόνο που βρήκαμε παραπάνω έχουμε το χρόνο για το 0-100

Για να κάνουμε και ένα παράδειγμα να δούμε πως τα πάει η θεωρία μας...
μ = 0,8 Grande Punto t-jet P=89,5kW m = 1150kg 0-100 8,9s (μην ακούσω κανένα να λέει οτι τα μαμά t-jet δεν πάνε....)
a=μg=0,89,82=7,86m/s²
t1=P/(1/2ma²) = 89500/(1/21150*(7,86²)) = 2,52s
v1=at=7,862,52=19,81m/s
t2=[1/2m(v2)² - 1/2m(v1)²]/P = [1/21150(27.8²)-1/2*1150(19,81²)]/89,5 = 2,44s

t=t1+t2=4,96s
Σας είπα οτι πάνε καλά αυτά τα t-jet
Όπως βλέπουμε η φυσική του λυκείου δεν μπορεί να περιγράψει και τόσο καλά το πρόβλημα κυρίως γιατί η ισχύς που αποδίδεται δεν είναι η μέγιστη του κινητήρα συνεχώς και γιατί έχουμε και αλλαγές ταχυτήτων, ακόμα υπάρχει και η αντίσταση του αέρα αλλά δεν νομίζω οτι οφείλεται εκεί η μεγάλη απόκλιση...

Μερικές σκέψεις για το πρόβλημα...Χρησιμοποιώντας φυσική γυμνασίου και προσεγγίζωντας το πρόβλημα απλά:

Η τριβή από τον τύπο T=μΝ είναι τριβή ολίσθησης... η οριακή στατική τριβή τα βιβλία του γυμνασίου (λυκείου μάλλον...) αναφέρουν οτι είναι λίγο μεγαλύτερη αλλά αντίστοιχα και οι καλοί κοντράκιδες αναφέρουν οτι για καλή εκκίνηση θέλουμε 10% ολίσθηση οπότε ποιόν να πιστέψεις... Ας χρησιμοποιήσουμε λοιπόν αυτή τη σχέση...Αυτή η σχέση ουσιαστικά μας λέει ποια είναι η μέγιστη δύναμη με την οποία μπορούν τα λάστιχα να σπρώχουν το αυτοκίνητο γλιστρώντας πάνω στο δρόμο.
Από εδώ και κάτω μένει να βρούμε σε πόση ισχύ αντιστοιχεί αυτή η δύναμη και να υπολογίσουμε το χρόνο για την ταχύτητα που θέλουμε... Τώρα δεν έχω αρκετκό χρόνο... ίσως μπορέσω να συνεχίσω αύριο το πρόβλημα...