Posts made by silvertommy

Φίλε nass δεν έχω σκοπό να θίξω κανέναν. Αυτές είναι οι απόψεις μου. Βλέπω το αυτοκίνητο σαν ένα μέσο διασκέδασης πιο πολύ παρά δουλειάς. Επιλέγω άλλο αυτοκίνητο για δουλειά και άλλο για διασκέδαση. Το Abs χρειάζεται, όπως και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στο αυτοκίνητο της δουλειάς. Για το αυτοκίνητο της διασκέδασης τα θεωρώ όλα αυτά περιτά μιας και ο πρωταρχικός σκοπός είναι η διασκέδαση πράγμα πυ σημαίνει ότι όταν οδηγώ είμαι εκεί και πουθενά αλλού. Στις περιπτώσεις που είμαι κουρασμένος δεν έχω διάθεση κλπ. επιλέγω να πηγαίνω συντηρητικά με αποστάσεις απο το λεγόμενο όριο και έτσι να μην κινδυνεύω εγώ ούτε κανείς.

Χωρίς να θεωρώ το εαυτό μου τέλειο και χωρίς να θεοποιώ Σουμάχερ, ΜακΡέι ή, έστω, Κύρκο προσπαθώ συνέχεια να μαθαίνω και να προσέχω.

Μην ακούγοντας μουσική δυνατά πετυχαίνεις να ακούς πότε ένα λάστιχο πιέζεται στη στροφή ή πότε είναι έτοιμο να μπλοκάρει σε ένα φρενάρισμα.

Εγραψα πιο πάνω ότι δεν είμαι κατά του ABS, απλά μερικές φορές δεν το θέλω.

Απλά ποτέ δεν αφήνομαι στα διάφορα συστήματα για να με σώσουν. Αυτά διευκολύνουν τον οδηγό. Απο μόνα τους δεν σώζουν, τουλάχιστο δε φτάσαμε εκεί ακόμα.

Α και τα λάστιχα μου δεν στριγκλίζουν ποτέ. Είναι η σωστή ευθυγράμιση, η σωστή πίεση, το σωστό καμπερ που δεν αφήνουν το πλαινό του ελαστικού να φτάσει στην άσφαλτο και να γλυστρίσει. Αλήθεια, ξέρει κανείς άλλο λόγο γιατί στριγγλίζουν τα λάστιχα ?

Ο χρήστης Petros έγραψε:
Η άσφαλτος-γυαλί είναι τόσο κακοπαθημένη, ώστε έχει αποκτήσει τόσα καρούμπαλα, τα οποία κυριολεκτικά τρέλαναν τις προάλλες το ABS του 206. Φρέναρα από 50 και λειτούργησε τόσο πολύ το ABS που ήταν σα να μη φρενάρω καθόλου και σταμάτησα τελικά μισό μέτρο μετά το φανάρι!!!

Εκεί θα σταματούσες πιό γρήγορα αν δεν είχες ABS.

Εχουμε ξεφύγει λίγο και φτάνουμε σε υπερβολές των δεκάτων του χιλιοστού και των μέτρων που χρειάζεται να σταματήσει ένα αυτοκίνητο απο τα δέκα χιλιόμετρα.

Ενας καλός οδηγός ξέρει και μπορεί να προβλέπει καταστάσεις οριακών φρεναρισμάτων. Αν μέσα στην κίνηση είσαι συνέχεια στην τσίτα και φρενάρεις οριακά ή δεν προσέχεις, τότε κανένα ABS δε σε σώζει. Πιθανότατα απο τα δέκα χλμ. με μπλοκαρισμένους τροχούς να φρενάρεις και καλύτερα. Απο τα δέκα χλμ. δεν μπορείς να κάνεις ελιγμούς αποφυγής. Στα δέκα χλμ. μεγαλύτερο ρόλο παίζει ο χρόνος αντίδρασης του οδηγού παρά τα φρένα.

Το ABS είναι ένα ΒΟΗΘΗΜΑ. Οπως και αυτά που ελέγχουν σπινιαρίσματα και φρενάρουν τροχούς ή κόβουν κινητήρα. Οσοι θέλουν ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ πολύ καλά κάνουν. Οσοι δεν τα θέλουν είναι γιατί προτιμούν να έχουν τον έλεγχο αυτοί και αν την πάθουν θα ξέρουν οτι αυτοί φταίνε και όχι τα ηλεκτρονικά ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ. Είναι για αυτούς που θέλουν να ακούνε μουσική τέρμα να χαζεύουν και να τα περιμένουν όλα απο ένα ηλεκτρονικό σύστημα. Προσωπικά εγώ προτιμώ να οδηγώ το αυτοκίνητο μου και όχι να με πηγαίνει αυτό. Γιαυτό και δεν έχει κανένα βοήθημα παρά του ABS που δεν γινόταν αλλιώς και ένα μπλοκέ.

Τελοσπάντων η ιδέα του ABS είναι να καταφέρεις να κάνεις ελιγμό αποφυγής εμποδίου χρησιμοποιώντας τη μέγιστη δυνατή πέδηση και όχι να σε σταματήσει απο τα δέκα χλμ. σε 0,5 δεύτερα.

Εντάξει δεν είναι ανάγκη να είμαστε Scumacher για να μπορούμε να ελένγχουμε την πίεση στοπεντάλ του φρένου. Αν κάτσεις να ασχοληθείς λιγάκι το μαθαίνεις. Οσο για τον πανικό, εκεί δεν φταίνε τα φρένα αλλά ο οδηγός που πανικοβάλεται. Ψυχραιμια, η οποία έρχεται απο την εμπειρία. Ψυχραιμία που χρειάζεται όχι μόνο για να φρενάρεις.

Η αλήθεια είναι ότι το ABS πολλές φορές μπερδεύεται. Ακόμα και αυτά τα τελευταίας γενιάς. Παράδειγμα τα σαμαράκια που περνώντας φρεναριστός ενεργοποιείται. Ποτέ δεν μου συνέβαινε με αυτοκίνητο χωρίς ABS και αν κάποτε γινότανε ήταν στιγμιαίο. Με το που πάταγε ο τροχός κάτω απελευθερωνόταν ξανά. Ενώ με το ΑBS, αν μπεί άντε να βγεί. Εχουν υστέρηση αυτά τα συστήματα. Υστέρηση που μόνο ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να διακρίνει.

Δεν είμαι κατά του ABS. Απλά μερικές φορές είναι χειρότερο απ'οτι χωρίς. Μερικές φορες.

Eχετε προσέξει ημέρες που τα ταξί έχουν απεργία, η Αθήνα είναι άδεια και μπορείς να κυκλοφορήσεις σαν άνθρωπος.

Mάλλον δεν κατάλαβες σωστά. Το ποσό της υποβοήθησης είναι σταθερό ανεξαρτήτως στροφών του κινητήρα. Όταν είσαι στο ρελαντί το πεντάλ σου είναι πιο σκληρό.???

Ο σκοπός του σερβόφρενου είναι να διευκολύνει το πόδι και όχι τα φρένα. Αν δεν υπήρχε σερβόφρενο θα έπρεπε να βάλουμε μεγαλύτερη πίεση στο πεντάλ. Το αποτέλεσμα (πέδηση) θα ήταν ίδιο.

Οσο για το καλύτερο έλεγχο, όταν δεν βάζεις μεγάλη δύναμη στο πόδι μπορείς να ρυθμίσεις καλύτερα αυτή τη δύναμη.

Και τί σχέση έχει το σερβό με τη μέγιστη δύναμη πέδησης.???
η υποβοήθηση στα φρένα δεν έχει σκοπό να τα κάνει πιο καλά, να σταματάς πιο γρήγορα. Απλά κάνει το πεντάλ πιο ελαφρύ για να μην κουράζεται το πόδι μας και για να έχουμε καλύτερο έλεγχο.
Αλίμονο αν σε ψηλές στροφές περιστροφής είχαμε μεγαλύτερη πίεση και πιο μαλακό πεντάλ.

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Ενταξει, εδω που τα λεμε η διασταση 195-50-15 δεν ειναι πλεον σημερα υπερβολικη,ουτε καν για χιλιαρι.
!

Αμα το χιλιάρι με 45-55 ίπους έχει 195 λάστιχο εγώ με τους τριπλάσιους τι πρέπει να βάλω 585..?????

Ενα τόσο φαρδύ λάστιχο κόβει το αυτοκίνητο και μάλιστα αρκετά, ταλαιπωρεί κρεμαγιέρα, ρουλεμαν, μουαγιε κλπ. Το φαρδύ λάστιχο δεν είναι πανάκεια. Αν έχεις πρόβλημα πρόσφυσης καλύτερα ψάξε την ανάρτηση. Στημένο καλύτερα θα μπορεί να εκμεταλεύεται το ελαστικό. Οσο για τα S03 δεν πρόκειται να ζεσταίνονται ποτέ με το χιλιάρι οπότε τζάμπα τα λεφτά.

Αναφορικά με catalyst.

Σωστά.

Προς ikar.

Αφήνοντας το να ρολάρει χωρίς φρένο φυσικά με τρίτη.

Τελοσπάντων μεγαλύτερη φθορά στα τακάκια υπάρχει όταν αυτά ζεσταίνονται. Δηλαδή αν απο 100χλμ φρενάρεις σιγά είναι καλύτερα απο το να φρενάρεις απότομα. Αν υπερθερμανθούν πολύ τότε ακόμα και κομμάτια φεύγουν (ανάλογα το υλικό και την ποιότητα φυσικά).

Οπότε κατεβάζοντας ταχύτητες βοηθάς στο να μην φθείρονται τα τακάκια αλλά κουράζεις τον συμπλέκτη. Προτιμώ να αλλάζω τακάκια πιο συχνά απο οτι συμπλέκτη. Χώρια το κατέβασμα που μπορεί να ξεπεράσει το οριο περιστροφής του κινητήρα (κόφτης), λόγω αδράνειας ο κόφτης δεν λειτουργεί, και να στα δώσει όλα στο χέρι.

Ο χρήστης sirgus έγραψε:
Όταν κατεβάζεις ταχύτητα δεν αυξάνεις κανένα συντελεστή
Απλά προσθέτεις μια δύναμη ή οποία θα σε σταματήσει.

Μία δύναμη. Τι δύναμη δηλαδή. Με λίγη φυσική αν μπορεί κάποιος να το εξηγήσει αυτό.

Με το κατέβασμα ταχύτητας νιώθουμε μια μεγαλύτερη επιβράδυνση. ¨οταν όμως πατάμε τέρμα το φρένο, ABS ας πούμε, πρόκειται με το κατέβασμα να αυξήσουμε την επιβράδυνση.???? Η γνώμη μου είναι πως ΟΧΙ. Είναι μια ιδέα και μόνο. Δε μιλάμε φυσικά για περιπτώσεις που τα φρένα ζεσταίνονται και χάνουν σε απόδοση.

Οταν κατεβάζεις σε φρενάρισμα πανικού, φρενάρισμα πανικού είναι οριακό φρενάρισμα και όχι είδα ένα εμπόδιο ας κόψω, κατεβάζοντας ταχύτητα δεν μπορείς να είσαι και τόσο ευγενικός με τον συμπλέκτη. Οπότε κινδυνεύεις με στιγμιαίο μπλοκάρισμα σε πίσω τροχούς (πισωκίνητο) το οποίο θα προκαλέσει αστάθεια και πιθανό τετ-α-κε. Εν πάσει περιπτώσει μπλοκάρισμα ίσον χειρότερο φρενάρισμα.

Φρενάρισμα πανικού είναι φρενάρισμα για να γλιτώσεις. Ειναι φρενάρισμα το οποίο συνήθως δεν προλαβαίνεις να σταματήσεις. Εκεί κοιτάς να αποφύγεις το εμπόδιο στρίβοντας και αφήνοντας λίγο φρένο για να μην έχεις υπερστροφικές τάσεις απο το ελάφρωμα του πίσω μέρους. Αν σε όλα αυτά προσθέσεις και κατέβασμα ταχύτητας τότε έχεις σίγουρη αποσταθεροποίηση. Εκτός αυτού έχουμε μόνο δύο χέρια και σε τέτοιες περιπτώσεις θα προτιμούσα να τα έχω στο τιμόνι.

Ας δοκιμάσουμε να φρνάρουμε 100-0 χωρίς κατέβασμα τη μία φορά και με κατεβάσματα την επόμενη. Νομίζω ότι οι αποστάσεις θα είναι ίδιες αν όχι καλύτερες χωρίς κατεβάσματα.

Ας μου εξηγήσει κάποιος πώς είναι δυνατόν να αυξηθεί ο συντελεστής τριβής ελαστικού-ασφάλτου και δίσκου-τακακιου με τα κατεβάσματα.

Οσο για φρενάρισμα πανικού, αν προλαβαίνεις και κατεβάζεις τότε ή δεν είναι φρενάρισμα πανικού ή τα φρένα σου είναι για τα μπάζα.

Οσες φορές έχω κάνει φρενάρισμα πανικού επικεντρώνομαι στο να αποφύγω με το τιμόνι το εμπόδιο παρά να κατεβάσω ταχύτητα. Τελοσπάντων δεν νομίζω οτι προλαβαίνεις να κατεβάσεις.

Τα κατεβάσματα το μόνο που προσφέρουν είναι βοήθεια στο σύστημα φρένων για να μην ζεσταίνεται σε διαρκή φρεναρίσματα (κατέβασμα βουνών) και είσαι έτοιμος να ξαναεπιταχύνεις όταν αφήνεις το φρένο.
Αυτή είναι η γνώμη μου.

ΔΡΟΜΟΙ ΓΕΜΑΤΟΙ ΚΥΜΑΤΑ, ΔΡΟΜΟΙ ΓΕΜΑΤΟΙ ΡΑΓΕΣ...

ΔΡΟΜΟΙ ΓΕΜΑΤΟΙ ΠΤΩΜΑΤΑ, ΔΡΟΜΟΙ ΓΕΜΑΤΟΙ ΑΙΜΑ....

Αυτό μου ήρθε. Sorry.

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

To μεγάλο πλεονέκτημα της χειροκίνητης (με 'σκαλοπάτια') λειτουργίας του CVT είναι ο καλύτερος έλεγχος του αυτοκινήτου κατά την επιβράδυνση πριν τη στροφή, που μπορείς να 'κρατιέσαι' με τον κινητήρα.

Εξαρτάται.

Στο Χ5 στη σειριακή λειτουργία σε όποια σχέση επιλέγεις, αφήνοντας το γκάζι οι στροφές δεν παραμένουν αλλά πέφτουν στις χίλιες μέχρι να ξαναπατήσεις το γκάζι.

Στο Punto οι στροφές μένουν ψηλά οπότε ναι εκμεταλεύεσαι το φρενάρισμα του κινητήρα.

Βενζίνη, που δεν εξατμίζεται τόσο εύκολα.

Οντας κάτοχος ενός Punto speedgear θα διαφωνήσω με αυτούς που θέλουν μόνο χειροκίνητο. Μιλάμε για αυτόματα κιβώτια εξελιγμένα που πολλές φορές ξεπερνάνε τις ικανότητες του οδηγού. τα κιβώτια με 3 σχέσεις που ανεβάζανε ταχύτητες ανήκουν στο παρελθόν. Μιλάμε για CVT κιβώτια που όσο γκάζι πατάς τόσες στροφές ανεβάζει, τις κρατάει και αλλάζει τη μετάδοση. Ετσι μπορείς να πατήσεις το γκάζι μέχρι τις 4000 στροφές, αν εκεί είναι η μέγιστη ροπή και να έχεις μια αδιάκοπη επιτάχυνση που σου δίνει μία τρομερή αίσθηση. Υπάρχει βέβαια μια υστέρηση μέχρι να ανεβάσει αυτές τις στροφές. Τότε απλά παιρνάς στο χειροκίνητο και κάνεις ότι θές τόσο απλά και μαλακά που δύσκολά οδηγός θα τα καταφέρει. Όσο για οικονομία, όταν δέν πατάς γκάζι οι στροφές πέφτουν στις 1500 περίπου και έτσι το αμάξι δεν κόβει καθόλου, πηγαίνοντας ουσιαστικά χωρίς γκάζι για πολύ ώρα.

Οδηγώντας το BMW X5 (αυτόματο σειριακό και αυτό) μπορείς να βάλεις 1η να πατήσεις τέρμα γκάζι, να ανεβάσει στον κόφτη, να αλλάξει μόνο του σε δευτέρα και ούτω καθεξής. Χωρίς τις διακοπές για αλλαγή ταχυτήτων νομίζεις ότι οδηγάς dragster (εντάξει, λέμε τώρα). Στις κατηφόρες ανεβάζει μόνο του στροφές για να φρενάρει τον κινητήρα (εχω δεί ακόμα και 5000 στροφές). Και όταν θέλεις βάζεις το sport πατάς τέρμα απο τα 100 μέχρι τα 215, απογειώνεσαι γιατι δέν κόβεις για να αλλάξεις ταχύτητα, κάπου εκεί βαράει κόφτη, ναι βαράνε κόφτη και τα αυτόματα, το γυρνάς στο D πρόγραμμα πιάνεις άλλα 3 χλμ και τελειώνεις στα 218.

Και τέλος οδηγώντας το MR2 μου, που ποτέ δεν θα το έπαιρνα αυτόματο, τα κάνω όλα εγώ, χαίρομαι, και καταλήγω ότι δεν θα το άλλαζα για ένα αυτόματο.

Συμπέρασμα, αν σας μπέρδεψα. Αν οι ρυθμοί οδήγησης σας είναι ήρεμοι εώς σβέλτοι τότε σίγουρα αυτόματο. Είναι λίγες οι φορές που το αυτόματο υστερεί. Το μαθαίνεις και αυτό, πατάς λίγο πιο νωρίς γκάζι για να κατεβάσει και μετά στρίβεις. Αν είστε τοσο γρήγοροι και ξέρετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου τότε πάρτε χειροκίνητο. Ποτέ δεν θα κρεμάσει αρκεί να μην το κάνετε εσείς.

Εντάξει έχεις δικιο αλλά όπως έχει κουβεντιαστεί σε αυτό το forum πολύ, ο καθένας βάζει τα δικά του όρια. Ετσι και εγώ μετά απο 12 χρόνια και πάνω απο 600.000 χλμ μπορώ να πώ οτι ξέρω τα όρια μου και του αυτοκινήτου μου. Δεδομένου οτι λάθος μπορεί να κάνει ο καθένας ακόμα και ο καλύτερος, σίγουρα δεν αδιαφορώ για τον ΚΟΚ για τα όρια και για τους συνανθρώπους μου.

οταν ταξιδεύεις πολύ, όταν τρέχεις πολύ, όταν πηγαίνεις με 180 για κανα δίωρο συνεχώς και μετά κόψεις στα 60, σου έρχεται να ανοίξεις την πόρτα να κατέβεις.

Συνήθως τα laser guns σε σημαδεύουν δυο φορές. Οσες φορες με έχουν τσεκάρει, και τους έχω τσεκάρει και εγώ, χτυπάει δυο φορές. Μάλλον το κάνουν για αφάλεια στη μέτρηση. Γιατί αν πάρουν δύο μετρήσεις ίδιας ταχύτητας τότε η διάγνωση είναι και πιο σίγουρη. Οπότε προλαβάινεις να κόψεις στο ενδιάμεσο και ίσως να την γλιτώσεις.

Πάντως μία φορά ήμουν σε εθνική με έργα και όριο 60, μια λωρίδα στενή μόνο, πήγαινα 170 έφτανα πίσω απο φορτηγό και με το που τελείωναν οι διαγραμίσεις αυτές με την ταινία και τους κώνους πάτησα γκάζι για να περάσω και πριν βγώ βάρεσε. Eνδειξη laser.

Οπτική επαφή δεν είχα καλή και το radar σημάδευε άλλον μπροστά απο το φορτηγό. Καλύτερα να μην φανταστώ τί θα με κάνανε αν με πιάνανε. Απο 60 έτρεχα 170 σε έργα με διπλή διαγράμισση προσπέραση ακριβώς μπροστά τους. Ακόμα εκεί θα ήμουν.

Μοντέλο whistler 1475.

Ο χρήστης kinq1 έγραψε:
Καλά ρε παιδιά ο αερόσακος του συνοδηγού είναι χρήσιμος?

OXI

Mε τέτοια απόσταση που έχει ο συνοδηγός απο το ταμπλό, φορώντας τη ζώνη, πιο πιθανό είναι να φτάσει το ταμπλό στον συνοδηγό παρά ο συνοδηγός σε αυτό. Και αν φτάσει το ταμπλό στον συνοδηγό, ε τότε ο αερόσακος δεν νομίζω να κάνει και τίποτα.

Πιο χρήσιμοι είναι οι πλευρικοί και οι οροφής παρά ο αερόσακος συνοδηγού.
Δεμένος με ζώνη και σε σωστή απόσταση απο το τιμόνι δεν χρειάζεσαι αερόσακο. Πιό αναγκαίος ο αερόσακος γονάτου (Avensis) και οι προεντατήρες στη ζώνη. Μιλάω εκ πείρας, αφού σε μετωπική πριν απο χρόνια το γόνατο μου χτύπησα και πόνο στο στήθος είχα απο τη ζώνη.

Aμα πάρει κανείς τον τιμοκατάλογο των αξεσουάρ του BMW X5 θα διαπιστώσει προσθέτοντας τις αξίες οτι το σύνολο ξεπερνάει την τιμή του αυτοκινήτου. Δηλαδή άμα θέλεις όλα τα έξτρα, το οποίο είναι υπερβολή, η τιμή του αυτοκινήτου θα είναι η διπλή.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

O νόμος το ορίζει ξεκάθαρα. Απαγορεύεται η προσπέραση απο δεξιά. Ο νόμος υπάρχει εκεί για κάποιο λόγο. Τώρα αν κάποιοι νομίζουν οτι είναι εξυπνότεροι.....
Υπάρχουν πολοί τρόποι να βγάλεις κάποιον απο την αριστερή λωρίδα, όταν όμως αυτός είναι πρόβλημα και όχι όταν υπάρχει συνεχής ροή. Και όσο για αυτούς που περιμένουν να φτιάξουν όλοι οι άλλοι την οδηγική συμπεριφορά τους και μετά να σταματήσουν, τι να πω. Η μαγκιά δεν είναι να προσπερνάς απο δεξιά, με εκνευρίζει πολύ όταν το βλέπω και ιδίως όταν γίνεται απο νεαρούς με αυτοκίνητα τύπου gti που νομίζουν οτι είναι βασιλιάδες της ασφάλτου και άρχοντες της ευθείας.

Περάστε λοιπόν απο δεξιά. Την επόμενη φορά που θα γίνει κάποιο ατύχημα πείτε οτι ο άλλος έφταιγε. Είναι και θέμα παιδείας. Αν δεν την έχετε sorry. Τέτοια οδηγική συμπεριφορά, όπως και πολλές άλλες, δεν σε πάνε μακριά.