Ο χρήστης vengas έγραψε:
Γεια σας παιδες. Εχω πολυ καιρο να μπω, οποτε εχω μεινει λιγο πισω.
Γιατι ο Αντ1 δεν δειχνει τον αγωνα? Θα τον δειξει αλλη ωρα?στις 1.30 το βραδυ
Ευχαριστω πολυ. Καλα και για ποιο λογο δεν τον δειχνει τον αγωνα τωρα το μεσημερι που θα χει υψηλη τηλεθεαση?
Γεια σας παιδες. Εχω πολυ καιρο να μπω, οποτε εχω μεινει λιγο πισω.
Γιατι ο Αντ1 δεν δειχνει τον αγωνα? Θα τον δειξει αλλη ωρα?
Ο χρήστης skye έγραψε:
ayta ta mvβακια στο σκελετο που ειχαν και ορισμενα kawasaki er6n με κανουν να θελω να βγαλω ο,τι εχει μεσα το στομαχι μουγια μενα ο μονος πραγματικος αντιπαλος για το monster σημερα ειναι το street triple
σιγουρα υπαρχουν κι αλλα αξιολογα γυμνα (fazer 600, z 750 κοκ) αλλα ειναι νομιζω καπως διαφορετικης φιλοσοφιας
Τι ειναι αυτα τα 'mvβακια'? Λες τα frame sliders?
Και συμφωνω οτι Μονστερ και Τριπλ ειναι πιο κοντα μεταξυ τους απο θεμα φιλοσοφιας.
Στο 'κατι αλλο' θα μπορουσαμε να βαλουμε την Benelli Titanium. Την ειδα τις προαλλες στο δρομο και επαθα την πλακα μου! Εχει φοβερο design. Νομιζω οτι ειναι ακριβη ομως.
Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Πάντα ο ανήρ
Φαλοκρατης ε?
Ο χρήστης kon5 έγραψε:
:ysterical:
Και ως γνωστό....... τα ρσενικά κάνουν ορθές επιλογές
Ναι οδηγει το προηγουμενο μοντελο της Monster και η Anjelina οδηγει την Street Triple** R**. Ποιος εκανε την καλυτερη επιλογη?
Δεν υπολογισες το κοστος αγορας του μηχανακιου, ασφαλισης, σερβις, το κοστος του να βγαλεις διπλωμα και τελος την επικινδυνοτητα του και την επιβαρυνση της ατμοσφαιρας. Τουλαχιστον το Μετρο καιει ρευμα που παραγεται στην Πτολεμαιδα. Τον τρωνε αυτοι τον πουλο.
After, ενα πραγμα εχει μονο το μετρο που μπορει να σε καθυστερησει υπο φυσιολογικες συνθηκες, η αλλαγη γραμμης. Ε, εσυ εκανες τη μηδαμινη αποσταση των 2 στασεων αλλα ενδιαμεσα εκανες αλλαγη, λογικο να αργησεις. Αν εκανες 2 στασεις συνεχομενα, πχ Συνταγμα - Μεγαρο Μουσικης, δεν θα εκανες πανω απο 3 λεπτα.
Πιστευω οτι γενικευεις πολυ, καθως εξαρταται για ποιο δρομολογιο μιλαμε, για ποια ωρα της ημερας (η κινηση δεν ειναι παντα η ιδια), αν υπαρχει αλλαγη γραμμης ενδιαμεσα και αλλους παραγοντες.
Για παραδειγμα, σε μια διαδρομη οπως Αγ. Αντωνιος - Συνταγμα μες το μεσημερι, οτι μηχανακι και να χεις, θα χασεις απο το μετρο. Αν το κανεις 5:30 το πρωι που ειναι αδειοι οι δρομοι θα κερδισει το μηχανακι.
Αλλα οπως ειπες, με το Μετρο μπορει μετα να χρειαστεις περπατημα, εχεις τον καθε βλακα να σε σπρωχνει, τις γριες να κλεινουν την αριστερη μερια της κοιλιωμενης, τους πορτοφολακηδες, τους ζητιανους, κτλ...
Απο την αλλη το Μετρο ειναι πολυ πιο ασφαλες (χτυπα ξυλο!), δεν τρως καυσαεριο οπως μες την κινηση, καθεσαι και αυτο παει, χαζευεις κανενα γκομενακι αν υπαρχει, γρινιαζουν και βριζουν οι γριες αμα τις σπρωξουν και σκας στο γελιο... Εχει και τα καλα του!
Ποια Ducati ειναι αυτη? Απιστευτη ειναι!
Για το οδηγικο κομματι δεν ξερω, το αισθητικο ομως ειναι υποκειμενικο.
Οσο για το πισω καθισμα, δεν καταλαβαινω γιατι δεν το κανουν λιγο μεγαλυτερο. Θα ομορφαινε και η μηχανη μη σου πω...
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Συμφωνό οτι η triumph έχει τεράστεια ιστορία ,της λείπει όμως η αγωνιστική αίγλη που έχει σε υπερθετικό βαθμό η ντουκάτι...
Ναι δεν λεω, αλλα απο την αλλη, στα κυβικα της η Daytona ειναι κατα γενικη ομολογια η κορυφαια μοτοσικλετα και ας μην τρεχει η Triumph στα MotoGP. Σιγουρα βεβαια η αγωνιστικη ανατροφη παιζει το ρολο της.
Το 696 είναι το entry level της ντουκάτι , μια ντουκάτι για όλο τον κόσμο...
Αν καταφέρεις να βρείς ένα (προηγούμενο) monster s4r/s4rs για τεστ ρίντ θα δεις τι εστί αγωνιστική ντουκάτι...
Κανονικα ο σκοπος των streetfighter ειναι να ειναι αρκετα σκληρα αλλα οχι οσο τα ss. Γι αυτο και εχουν πιο ορθια σταση οδηγησης, πιο μαλακο στησιμο, κτλ. Αλλα για οσους τα θελουν σκληρα υπαρχουν τα s4r/s4rs για το Monster και η R για την Street Triple.
Είμαι φαν και κάτοχος του παλιού μονστέρ, αλλά και το καινούργιο μου αρέσει , σίγουρα περισσότερο από ένα τριπλ και σίγουρα πολύ περισσότερο από οποιοδηποτε αλλο γυμνό
Γουστα ειναι αυτα, αλλα ειλικρινα θεωρω το νεο Μονστερ πολυ ασχημο μηχανακι. Αν δεν ηταν Ducati ειμαι σιγουρος οτι δεν θα αρεσε τοσο στον κοσμο. Το ιδιο και η παλια Multistrada. Η καινουρια τρωγεται.
Προσωπικά τα τεστ με αφήνουν αδιάφορο , γιατί
- η μηχανή είναι ΠΟΛΥ υποκειμενικό κατασκεύασμα
- στην εξίσωση καλό-κακό βάζουν και το κόστος που εμένα δεν με απασχολεί
Απλα λεω οτι το απλο 600αρι μονστερ χανει στα συγκριτικα απο την απλη 600αρα Triple. Και εχουν παρομοια τιμη. Βεβαια, σημασια δεν εχουν τα τεστ, σημασια εχει τι σου αρεσει και τι θες, απλα μη νομιζουν οι Ducatisti οτι επειδη πηραν Ducati πηραν οτι καλυτερο κυκλοφορει.
Και μιας που εχεις Μονστερ, να σε ρωτησω: Χωραει συνεπιβατης στο πισω μερος του καθισματος? Πολυ μικρο δεν ειναι? Παντα ειχα αυτην την απορια.
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Το ντουκάτι είναι τελείως διαφορετικό κατασκεύασμα... Είναι έρωτας ...Είναι φιλοσοφία ζωής
Με την ίδια ευκολία που στρίβεις τάπα με ολόσωμη στις σέρρες , κάνεις χαλαρές βόλτες στο κέντρο με open face κράνος...
Aν σε έχει ηλεκτρίσει το μόνστερ , ότι και να πάρεις δεν θα το ευχαριστηθείς...κάθε φορά που θα βλέπεις ένα στο δρόμο θα βαράς το κεφάλι σου.Το τριπλ είναι φοβερό γυμνό (μέσα στα 3 καλύτερα ) , αλλά ρε γαμώτο , την αίγλη και τον αέρα της θρυλικής εταιρίας από την μπολόνια δεν θα την αποκτήσει ποτέ...
the 2 wheel ferrari...
Κοιτα η Ducati εχει αιγλη αντιστοιχη της Ferrari, και η συμμετοχη της στους αγωνες της δινει το racing pedigree, αλλα και η Triumph δεν παει πισω οταν την Bonneville την οδηγησαν στις ταινιες τους ο Steve Mcqueen (στο 'Great Escape'), ο Brando, o Clint Eastwood, o James Dean, κτλ. Η Bonneville ειναι μια απο τις πιο θρυλικες μηχανες.
Ακομη, η αγγλια ειναι η χωρα που ξεκινησαν οι μηχανες streetfighter, και οι cafe racers, οποτε με μια Triumph νιωθεις μερος αυτης της κουλτουρας.
http://en.wikipedia.org/wiki/Café_racer
H μηπως να πω για την Daytona που προσφερει το ευρωπαικο design και χαρακτηρα χωρις να κοστιζει μια περιουσια οπως η 848?
Αν η Ducati ειναι Ferrari στους 2 τροχους, τοτε η Triumph πρεπει να ναι Aston Martin. Υπαρχει αλλη ευρωπαικη εταιρεια με τετοια ιστορια και παραδοση οσο αυτες οι δυο? Η Μoto Guzzi...
Τωρα οσον αφορα την Street Triple εμενα ειναι το αγαπημενο μου γυμνο. Το διπλο μπροστινο φαναρι ειδικα με τρελαινει. Ειναι πανεμορφη. Η παλιοτερη Monster ηταν επισης ωραια αλλα αυτη η καινουρια ειναι πολυ κιτς ρε παιδι μου. Κοντοχοντρη σαν τις Χαρλευ μου κανει. Για το ζουπιγμενο μπροστινο φως να πω? Για την ασημενια πλαστικουρα που το διαπερνα? Για την εξατμιση μητε καζανι? Yeah, yeah, yeah Termignoni, ducatisti, μπλα, μπλα, μπλα, τοτε γιατι η σε ολα τα συγκριτικα η Street Triple βγαινει καλυτερη σε ολους τους τομεις?>Στο λονδίνο δίκυκλο για δουλειά = scooter και γιατί όχι και το μηχανάκι της bmw για να προστατεύεσαι από τη βροχή. Όχι μηχανή για καθημερινή μετακίνηση εκεί θα γίνεσαι χάλια αφού τα πόδια δεν προστατεύονται.
Θα συμφωνησω.
Απο οτι ακουσα θα εχει κοντα στα 20 χιλιαρικα.
Βεβαια εχει TA specs και εξαλλου δεν ειναι οτι η Ducati ηταν ποτε value for money εταιρεια.
Παρεπιπτοντως, ξερει κανεις σε τι χρησιμευει η ρυθμιζομενη ζελατινα? Τι αλλαζει αμα της αλλαξεις λιγο την κλιση? Γιατι δεν ειναι σε μια στανταρ θεση που βολευει τη συγκεκριμενη μοτοσυκλετα?
Ο χρήστης wannabe έγραψε:
ABS μόνο.
τίποτα άλλο.
έχω χάσει το μέτρημα πόσες φορές θα είχα πέσει χωρίς.πάρε ένα 3μηνο-4μηνο κανά 650gs ή κανένα άλλο εμπορικό μηχανάκι μτχ που θα φύγει εύκολα να συνηθίσεις.
εγώ πέρασα κανένα δίμηνο χωρίς ενδείκτη ταχυτήτων ενώ έχω βάλει τώρα και χωρίς υπερβολή έγινα καλύτερος οδηγός.
επίσης στην αρχή έκανα κάτι αβυσαλλέα κατεβάσματα, οϊμέ.αλλά εσύ μην ανησυχείς και καλά να την στρώσεις πάλι θα χαλάει
Επομενως αξιζει! Εγω λυσαω με τη Street Triple αλλα οπως λες θα ξεκινησω με κανενα μεταχειρισμενο μικρο πρωτα. Και αν δεν κανω λαθος η Striple δεν βγαινει με ABS αν και εχουν βαλει στην Tiger...
Τελικα δεν λεγεται stradaperta αλλα multistrada?
Παντως οντως δεν τη λες και ομορφη (οχι οτι η παλια ηταν ωραια) αλλα απο τη Gs... πιο ωραια ειναι και απο οτι διαβαζα θα χει υψηλες ικανοτητες off road.
Και μια ερωτηση για το νεο Μονστερ. Ρε παιδια χωραει συνεπιβατης? Το pillion ειναι μικροσκοπικο!
Καλα, η αληθεια ειναι οτι δεν εχουν τις στροφες που εχει η Ευρωπη. Αυτο ομως δεν δικαιολογει τις αναρτησεις του 40, ουτε την γενικοτερη κακη ποιοτητα των αυτοκινητων τους. Μολις προσφατα πηραν το μηνυμα οτι πρεπει να βελτιωθουν αν θελουν να πιασουν τους ιαπωνες και τους ευρωπαιους και τοτε τους χτυπησε η κριση.
Αλλα ας γυρισουμε στο θεμα του thread.
Ομορφες οι Χαρλευ αλλα οπως και πολλα αμερικανικα αυτοκινητα ειναι πισω οσον αφορα την τεχνολογια. Το πιστευετε οτι μεχρι πριν 5 χρονια η Corvette και το Mustang ειχαν αναρτησεις τυπου leaf springs? Αναρτηση καρου δηλαδη. Το Mustang ισως τις εχει ακομα. Θυμαμαι οταν πρωτοβγηκε το νεο Camaro που δηλωναν περιφανα (!) οτι εχει ανεξαρτητη πισω αναρτηση (δεν συνδεονται οι δυο πισω τροχοι δηλαδη οσον αφορα την αναρτηση) και συγχρονα αμορτισερ και οχι leafsprings. Welcome to the 21st century America!
