FYI παιδιά που το σκέφτεστε και σας αρέσει, κυκλοφόρησε ήδη εδώ στην Αυστρία, σε τιμές σχεδόν ίδιες με το Κασκάι (ελάχιστα ακριβότερο).
Πέρασα το είδα. Όμορφο και στιλάτο. Το Κασκάκι προσωπικά δε μου αρέσει εμφανισιακά, τούτο δω έχει class. Εφόσον ουσιαστικά είναι 'το ίδιο αυτοκίνητο', νομίζω θα πάει πολύ καλά.
Γενικά ρε μάγκες, βάλτε λίγο χρώμα στη ζωή σας!
Αυτό το πράγμα, πάντα το είχα απορία. Μουντάδα παντού στ' αυτοκίνητα. Μαύρα, άσπρα (αισθητά λιγότερα) και όλες οι πιθανές αποχρώσεις ανάμεσά τους.
Είμαι πολύ υπέρ του χρώματος, αρκεί να μην καταντάει κιτς. Κόκκινα, πράσινα, κίτρινα, μπλε. Υπάρχουν πολλά μοντέλα που σε συγκεκριμένες αποχρώσεις είναι κουκλιά!
Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Όχι, σε λιγότερα λίτρα τα βάζω γιατί οδηγώ MiTo για την ώρα.
Επίσης, χρησιμοποιώ και τα πίσω καθίσματα, όπως είναι λογικό.
Που είναι το περιεργο?
καθόλου περίεργο...όλοι αυτό κάνουμε όταν μας 'παίρνει', απλά εδώ μιλάμε για 'οικογενειακό crossover - suv' το οποίο συνεπάγεται ότι το πίσω κάθισμα καταλαμβάνεται από αυτά τα μικρά τερατάκια που τα κάνουν όλα κ...ς και δεν αφήνουν και χώρο!
Ναι ρε συ, εννοείται. 8-)
Απλά νομίζω πως δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά (τουλάχιστον όχι τόσο μεγάλη που να μπαίνει τόσο ψηλά στα κριτήρια για την επιλογή ενός τέτοιου αυτοκινήτου) τα 320lt πορτ μπαγκαζ με τα 450lt πχ.
Αν κουβαλάς όργια και πραγματικά δεν σου φτάνει, πάρε κάτι άλλο, έχεις άπειρες επιλογές. Αλλιώς, με λίγη καλή θέληση και στρίμωγμα, όλα χωράνε.
Κοινώς: Δεν αγοράζεις crossover για το πορτ μπαγκαζ. Και οι διαφορές σε αυτά μεταξύ τους, δεν είναι μεγάλες.
Όπως λέει και ο φίλος πάνω, το 'πήρα τζιπακι γιατί ήθελα χώρους' μεταφράζεται για μένα στο 'πηρα τζιπακι γιατί μου αρέσουν τα τζιπακια και απλά βρήκα μια ακόμη δικαιολογία'.
Τεσπα, κουβέντα να γίνεται
Όχι, σε λιγότερα λίτρα τα βάζω γιατί οδηγώ MiTo για την ώρα.
Επίσης, χρησιμοποιώ και τα πίσω καθίσματα, όπως είναι λογικό.
Που είναι το περιεργο?
Εγώ παίδες, θεωρώ το θέμα 'μέγεθος πορτ μπαγκαζ' εξαιρετικά υπερτιμημενο στα κριτήρια για αμάξι.
Βέβαια, μπορεί κάποιος κάλλιστα να πει 'δεν έχεις παιδιά γι αυτό τα λες αυτά' αλλά θα του απαντήσω πως κάνω 1-2 φορές το χρόνο το Αυστρία - Ελλάδα με αμάξι και φέρνω από κάτω από 10κιλα λάδι, μέχρι 15κιλα φέτα, κασες με άλλα πράγματα για το σπίτι οποίος έχει μάνα που μένει σε χωριό, ξέρει τι λεω...), κουβαλάω παράλληλα ομπρέλες, ρακέτες και κάθε είδους εξοπλισμό για την παραλία, βαλίτσες με ρούχα για 25 μέρες κτλ κτλ. Όλα αυτά σε ένα Alfa Romeo MiTo. Οπότε καταλαβαινετε γιατί μου φαίνονται υπεραρκετά τα 350 του 500x και γιατί το επέλεξα.
Επίσης, η πλειοψηφία των οικογενειών μας παλιότερα με ένα ταπεινό σεντάν έκανε διακοπές και βόλτες, με μικρότερο χώρο τις περισσότερες φορές... Δεν θυμάμαι κάποιο πρόβλημα.
Γενικότερα, αν κουβαλάς γενικά τόσα πολλά πράγματα που δεν σου φτάνουν 350-400 λίτρα, καλύτερα πήγαινε σε αλλού τύπου αμάξι, MPV, Kombi κτλ.
Προσωπικά με 350 και λιγότερα λίτρα (που έχω τώρα στο MiTo) είμαι πολύ ΟΚ εκ πείρας, για την αραββωνιαστικια μου, εμένα και τις διακοπές μηνός που κάνουμε κάθε χρόνο στην Ελλάδα. Νομίζω και με 1 παιδί θα είμαστε πάλι πολύ οκ. Με δύο, δεν ξέρω, δεν πιστεύω πως θα ζοριστω τόοοοσο πολύ για να το βάλω βασικό κριτήριο για το επόμενο αμάξι και αν αυτό γίνει, θα πάω σε άλλου τύπου αμάξι.
Επιλέγοντας crossover ξέρεις πως δεν θα κουβαλάς καναπέδες και κρεβάτια.
Η διαφορά με του 500x με το Vitara στο πορτ μπαγκάζ είναι μόλις 25 λίτρα...
350 έναντι 375
Μερικές σελίδες πριν, ένας φίλος είχε γράψει για συμψηφισμο κριτηρίων όπως: τιμή αγοράς (φοροδοτικη ικανότητα), μέγεθος και βάρος (καταπόνηση/χρήση οδοστρωματος και δημοσίων χωρών στάθμευσης) και ρύπων (προστασία περιβαλλοντος).
Τα τρία αυτά κριτήρια κατά τη γνώμη μου είναι δίκαια και με σωστό συνδυασμό τους θα έδιναν το τέλειο κατ εμε σύστημα υπολογισμού τελών κυκλοφορίας.
Κυβικά και ίπποι είναι άσχετα εντελώς και για τη μεγάλη χρήση ή όχι των δρόμων που αναφέρθηκε, υπάρχει ο έμμεσος φόρος στα καύσιμα καθώς και τα διόδια.
Τεσπα. Το νέο σύστημα διορθώνει λιγάκι την αστοχία με τα κυβικά και την στόχευση τους αλλά αδικεί πολύ (πιθανότατα) τους έχοντες μικρά σαραβαλακια (σε συνδυασμό και με την κατάργηση απόσυρσης).
Έχετε δίκιο για το CRV παιδιά και για το J segment φίλε geiasou.
Απλά η J segment παραείναι γενική κατηγορία πλέον, μιας και πιάνει από... countryman μέχρι X5 και Cayenne, όπως είπες κι εσύ.
Εγώ θα τα χώριζα σε 3 κατηγορίες: α) 4μ. - 4,3μ. (τα λεγόμενα crossovers) β) 4,31μ. - 4,5μ. (ας τα πούμε compact SUVS) και 4,5+ (SUVS)
Είναι λογικό λοιπόν να συγκρίνονται μοντέλα από την α) και τη β), ειδικά αυτά που είναι στο πάνω και κάτω όριο αντίστοιχα.
Τέσπα, δεν έχουν και πολύ νόημα οι... μεζούρες και τα μέτρα. Ο καθένας βάζει τα κριτήριά του και επιλέγει
Απλά το point μου είναι, πως είναι λιγάκι άκομψο να λέμε 'δεν συγκρίνονται, είναι άλλη κατηγορία', ειδικά όταν μιλάμε για τόσο μικρές διαφορές.
Συμφωνώ με τον φίλο στα περισσότερα.
Θεωρητικά, το HRV είναι στην κατηγορία Vitara, 500x, Capture, Countryman, Mocca, Juke κτλ ενώ αντίστοιχα το CRV είναι στην κατηγορία του Qashqai, SX4, Kadjar, i35 κτλ.
Πρακτικά, όλα αυτά μπαίνουν στο ίδιο τσουβάλι, όταν σκας 20 με 30k. Μερικά βέβαια 'αλλάζουν' κατηγορία λόγω τιμής (όπως το CRV και τα γερμανικά πχ, που δεν τα αναφέρουμε καν γιατί πάνε 30+) και μερικά λόγω μεγέθους (Capture, Mini, Juke).
Ανάλογα με τις ανάγκες και τα γούστα του καθενός. Κατ' εμέ, δεν υπάρχουν συγκρίσιμα και μη συγκρίσιμα μοντέλα αντικειμενικά, παρά μόνο σε 'γενικές γραμμές'. Υποκειμενικά είναι τα πάντα και κάθε σύγκριση σε αυτό το πλαίσιο, δικαιολογημένη.
Για να μην είμαι και off topic, πιστεύω πως το HRV θα τιμολογηθεί μεταξύ Civic και CRV, ήτοι στα ίδια και λίγο πάνω ίσως από Qashqai. Θα ήθελα να πουλήσει (προσωπικά μου αρέσει το μοντέλο), αλλά το Nissan λογικά θα συνεχίσει να βγαίνει νικητής, λόγω 'μεγέθους', φήμης και... φόρας. Όχι πως δεν είναι καλό αμάξι βέβαια.
'Είναι πιο μεγάλο, είναι στα ίδια λεφτά, είναι αρκετά μουράτο, είναι γιαπωνέζικο και όχι κορεάτικο, έχει renault μηχανή, το έχουν πάρει τόσοι και τόσοι, ε, κάτι θα ξέρουν, θα το πάρω κι εγώ'. Έτσι σκέφτεται αρκετός κόσμος.
Για το μέγεθος:
Vitara: 4175
500x: 4273 (cross)
Qashqai: 4379
Το Vitara επίσης είναι αισθητά στενότερο αλλά και λιγάκι ψηλότερο.
Ο χρήστης plutare έγραψε:
τελικα το 500χ ειναι πολυ ωραιο....
ξερουμε χωρητικότητα χωρου αποσκευών?
Τα λέγαμε, τα γράφαμε
Δεν είναι μεγάλος, στα 350. Νορμάλ. 'Πληρώνει' τη χυτή γραμμή πίσω. Νομίζω λίγο μικρότερος του Vitara που επίσης βλέπεις και αρκετά μικρότερος από το HRV.
Δεν απάντησα στο ότι είμαι Αυστρία
Ευχαριστώ πολύ φίλε, να 'σαι καλά.
Το μόνο που με 'αγχώνει' είναι τα αρχικά χιλιόμετρα και το γεγονός πως ουσιαστικά θα είναι, έστω και για λίγο, μεταχειρισμένο. Με διαβεβαίωσαν σε κάθε τόνο και με κάθε τρόπο πως θα είναι καινούργιο όταν το πάρω ουσιαστικά, αλλά και πάλι, το ότι το αρχικό 'στρώσιμο' δεν θα το κάνω εγώ, λίγο με προβληματίζει... 
Από την άλλη, γλίτωσα 6 χιλιαρικάκια (ή έστω κέρδισα πολύ εξοπλισμό).
Ναι ρε συ, γι' αυτό είμαστε εδώ
Υπόψιν, εδώ οι τιμές είναι περίπου 1000+ πάνω.
Επειδή αναφέρθηκε το MiTo, μιας και το οδηγάω (έως ότου παραλάνω το 500χ), να πω δυο πραγματάκια.
Το αμάξι είναι της κοπελιάς μου, το πήρε πριν 1,5 χρόνο καινούργιο. Είχε σκάσει (ο πατέρας της) 19.000 για να το πάρει, με τον 0,9 twin air των 105 ίππων, φουλ δέρμα μέσα.
Προσωπικά το είχα βρει κακή επιλογή για τόσα χρήματα, αλλά δεν μπορούσα να παρέμβω, ήταν προσωπικό κόλλημα της κοπελιάς μου και θα το πλήρωνε και άλλος
Το αμαξάκι είναι αρκετά 'δυνατό' για αμάξι πόλης, ο 0,9 όσο και μικρός αν φαίνεται είναι αρκετά δυνατός με τα 105. Πριν οδηγούσα βέβαια τη δική μου 147, 1,9 diesel 2002 μοντέλο με 120 αλόγατα και μου φάνηκε downgrade.
Ποιοτικά είναι εξαιρετικό - το εσωτερικό του το απολαμβάνω - ενώ το έχουμε 'καταπονήσει' και αρκετά, με μεγάλα ταξίδια (2 φορές κατεβήκαμε Ελλάδα από Αυστρία). Κανένα πρόβλημα, ίσως μόνο η 'κούραση', γιατί δεν είναι ξεκούραστο για μεγάλες διαδρομές.
Σέρβις έχουμε κάνει το μεγάλο και μια αλλαγή νωρίτερα. Τζάμι.
Ο χρήστης plutare έγραψε:
Τo HR-V κατ΄εμέ αξίζει κάποιος να το περιμένει. Ήταν και για μένα το 1ο φαβορί πριν 'ερωτευτώ' και καταλήξω τελικά στο 500χ.
Τα συνδυάζει όλα, δυνατό σχετικά κινητήρα (1,6, 120 diesel) αξιοπρεπείς επιδόσεις, μεγάλους χώρους, όμορφη (υποκειμενικά) σχεδίαση, καλή κατανάλωση, καλό εξοπλισμό με μπόλικα εξτραδάκια να διαλέξεις και - λογικά - νορμάλ τιμή.
Η πλάκα είναι πως το ίδιο κάνει και το fiat, που προσωπικά με κέρδισε λόγω ομορφιάς και ξεχωριστού στυλ, μέσα κι έξω, ενώ δεν υστερεί και πουθενά από τα παραπάνω (ίσα ίσα, υπερτερεί σε αρκετά), παρά μόνο στους χώρους. Και εφόσον πήρα και την αξιόλογη προσφορά που μου έγινε, δεν ήθελα κάτι άλλο για να το κλείσω.
Γούστα είναι βέβαια, αλλά σε μερικά πράγματα υπάρχουν και facts.
Γενικότερο σχόλιο: 'φυσάει' σε πωλήσεις η κατηγορία... Θα πήξουμε σε λίγα χρόνια σε υπερυψωμένα.
Φιλε το παραγγειλες το fiat? (αν ναι καλοριζικο)
αν ναι, το χεις παραλαβει?
Εντυπώσεις?
Ναι, το έχω παραγγείλει, αλλά θα το παραλάβω... Σεπτέμβρη, αν και το αμάξι θα φτάσει Αυστρία τον Ιούλιο. Ήταν μέρος της συμφωνίας να το παραλάβω με 3000-5000 χλμ. σε ένα δίμηνο, για να πάρω τη - γενναία - έκπτωση.
Γι' αυτό και κοιτούσα το HRV, δεν βιαζόμουν.
Τo HR-V κατ΄εμέ αξίζει κάποιος να το περιμένει. Ήταν και για μένα το 1ο φαβορί πριν 'ερωτευτώ' και καταλήξω τελικά στο 500χ.
Τα συνδυάζει όλα, δυνατό σχετικά κινητήρα (1,6, 120 diesel) αξιοπρεπείς επιδόσεις, μεγάλους χώρους, όμορφη (υποκειμενικά) σχεδίαση, καλή κατανάλωση, καλό εξοπλισμό με μπόλικα εξτραδάκια να διαλέξεις και - λογικά - νορμάλ τιμή.
Η πλάκα είναι πως το ίδιο κάνει και το fiat, που προσωπικά με κέρδισε λόγω ομορφιάς και ξεχωριστού στυλ, μέσα κι έξω, ενώ δεν υστερεί και πουθενά από τα παραπάνω (ίσα ίσα, υπερτερεί σε αρκετά), παρά μόνο στους χώρους. Και εφόσον πήρα και την αξιόλογη προσφορά που μου έγινε, δεν ήθελα κάτι άλλο για να το κλείσω.
Γούστα είναι βέβαια, αλλά σε μερικά πράγματα υπάρχουν και facts.
Γενικότερο σχόλιο: 'φυσάει' σε πωλήσεις η κατηγορία... Θα πήξουμε σε λίγα χρόνια σε υπερυψωμένα.
Ο χρήστης Salvation81 έγραψε:
Αρκετά απλός... δεν βλέπω που είναι το δύσκολο όλα δημοσιευμένα στοιχεία είναι.
Εδω λεμε πως δεν μπορουν να φορολογησουν ενα αυτοκινητο σωστα και εσυ θελεις να φορολογησουν εκατομμυρια αυτοκινητα με 10 διαφορετικες μεταβλητες ?
Σε ένα ιδανικό σύμπαν, αυτό θα γινόταν. Δεν είναι και τόοοοοσο δύσκολο όσο φαίνεται αν και εδώ - εκεί μάλλον - είναι Ελλάντα...
Πολύ δίκαιος ο τρόπος που προτείνει ο φίλος, αλλά μάλλον πρέπει να αρκεστούμε σε πιο 'γήινες' μεθόδους.
Συμφωνώ, πάντως, σε γενικές γραμμές με όσους 'φωνάζουν' για την τεράστια διαφορά των δίλιτρων από τα υπόλοιπα.
Ο χρήστης adensa έγραψε:
Καλησπερα και χρονια πολλα σε ολους.
Ειμαι 20 ετων, κατοχος διπλωματος για 1 χρονο και κατι μηνες τωρα. Ειμαι πλεον φοιτητης σε χωρα της ΕΕ και οντας κατοχος οχηματος, θα ηθελα να μαθω αν μπορω να αποκτησω πρασινη καρτα.
Ενδεικτικα, το οχημα δεν ειναι ασφαλισμενο/δηλωμενο στο ονομα μου.
Απο την ασφαλιστικη, οταν πηρα τηλεφωνο, μου ειπα οτι πρεπει να ειμαι 21 ωστε να με καλυπτει η πρασινη καρτα.
Αν οντως ισχυει αυτο, υπαρχει τροπος να ειμαι νομιμος ενω θα οδηγω στο εξωτερικο;Υπαρχει τροπος να ασφαλισω το αμαξι στην χωρα που φοιτω ενω αυτο ειναι με ελληνικες πινακιδες;
Ευχαριστω πολυ για τον χρονο σας.
Καλησπέρα φίλε.
Εφόσον σου είπε η ασφαλιστική πως πρέπει να είσαι 21, προφανώς και ισχύει, οπότε και δεν καλύπτεσαι από την πράσινη κάρτα ως τότε.
Σε κάθε περίπτωση και ακόμη και να κλείσεις τα 21, το να κυκλοφορείς με ελληνικές πινακίδες σε ξένη χώρα (έστω και ΕΕ) έχει ημερομηνία λήξης συνήθως στο εξάμηνο. Σε ποια χώρα είσαι? Ρώτα και μάθε.
Εγώ μου είχα φέρει το Ιμπιζάκι μου Αυστρία όταν ήρθα την πάτησα, καθότι υπολόγιζα τουλάχιστον 1 χρόνο αλλά τελικά η επιτρεπόμενη παραμονή του με ελληνικές πινακίδες στη συγκεκριμένη χώρα ήταν μόλις 6 μήνες. Με τσάκωσαν στο 9μηνο και πλήρωσα ένα 300άρι πρόστιμο... Για να το γυρίσω, δε, σε αυστριακές πινακίδες ήθελα περίπου 1200 ευρώ (παίζει αυτό ανάλογα με το αμάξι, κυβισμό, ιπποδύναμη, ρύπους κτλ), οπότε και το γύρισα Ελλάδα και το πούλησα εκεί.
Πως ήξεραν ότι είσαι 9 μήνες εκεί;
Σίγουρα υπάρχει όριο ηλικίας οδηγού για την έκδοση πράσινης κάρτας;Μήπως απλά πρέπει να μπει το επασφάλιστρο που υπάρχει για νέαρό οδηγό;
Μου ζήτησαν το συμβόλαιο της εργασίας μου, γιατί τους είχα πει πως ήρθα όταν έπιασα δουλειά... Και αν δεν ήρθα με αμάξι, αν προσκομίσω απόδειξη του μέσου που ήρθα (αεροπορικό εισιτήριο, έστω και σε ηλεκτρονική μορφή), ειδάλλως σημαίνει πως ήρθα με το αμάξι. Και δεν είναι να τους λες ψέμματα αυτούς... Μην το ρισκάρεις να πεις ψέμματα σε παρόμοια φάση, θα σε βρούνε και θα σε σκίσουν (ανάλογα και που είσαι βέβαια). Επιπλέον, με ελληνικές πινακίδες στο εξωτερικό, θα σε σταματάνε οι αστυνομικοί σε καθημερινή βάση και δεν τη γλιτώνεις. Δεν είναι όπως στην Ελλάδα που δεν ασχολείται κανείς. Με τις ελληνικές, με είχαν σταματήσει καμια 10αρια φορές σε 9 μήνες, τώρα 2,5 χρόνια με αυστριακές, μια φορά που μου έκαναν αλκοστέστ μόνο.
Για το όριο ηλικίας της πράσινης, φαίνεται λίγο κουφό αλλά παίζει και να ισχύει, ρώτα την ασφάλειά σου ή κάποια άλλη ασφαλιστική, δεν ξέρω για σίγουρα.
Ο χρήστης lexotanil77 έγραψε:
Καλησπερα και χρονια πολλα σε ολους.
Ειμαι 20 ετων, κατοχος διπλωματος για 1 χρονο και κατι μηνες τωρα. Ειμαι πλεον φοιτητης σε χωρα της ΕΕ και οντας κατοχος οχηματος, θα ηθελα να μαθω αν μπορω να αποκτησω πρασινη καρτα.
Ενδεικτικα, το οχημα δεν ειναι ασφαλισμενο/δηλωμενο στο ονομα μου.
Απο την ασφαλιστικη, οταν πηρα τηλεφωνο, μου ειπα οτι πρεπει να ειμαι 21 ωστε να με καλυπτει η πρασινη καρτα.
Αν οντως ισχυει αυτο, υπαρχει τροπος να ειμαι νομιμος ενω θα οδηγω στο εξωτερικο;Υπαρχει τροπος να ασφαλισω το αμαξι στην χωρα που φοιτω ενω αυτο ειναι με ελληνικες πινακιδες;
Ευχαριστω πολυ για τον χρονο σας.
Καλησπέρα φίλε.
Εφόσον σου είπε η ασφαλιστική πως πρέπει να είσαι 21, προφανώς και ισχύει, οπότε και δεν καλύπτεσαι από την πράσινη κάρτα ως τότε.
Σε κάθε περίπτωση και ακόμη και να κλείσεις τα 21, το να κυκλοφορείς με ελληνικές πινακίδες σε ξένη χώρα (έστω και ΕΕ) έχει ημερομηνία λήξης συνήθως στο εξάμηνο. Σε ποια χώρα είσαι? Ρώτα και μάθε.
Εγώ μου είχα φέρει το Ιμπιζάκι μου Αυστρία όταν ήρθα την πάτησα, καθότι υπολόγιζα τουλάχιστον 1 χρόνο αλλά τελικά η επιτρεπόμενη παραμονή του με ελληνικές πινακίδες στη συγκεκριμένη χώρα ήταν μόλις 6 μήνες. Με τσάκωσαν στο 9μηνο και πλήρωσα ένα 300άρι πρόστιμο... Για να το γυρίσω, δε, σε αυστριακές πινακίδες ήθελα περίπου 1200 ευρώ (παίζει αυτό ανάλογα με το αμάξι, κυβισμό, ιπποδύναμη, ρύπους κτλ), οπότε και το γύρισα Ελλάδα και το πούλησα εκεί.