Posts made by run_like_hell

For the record

1. μεταξόνιο του yaris είναι περίπου 9 πόντους μικρότερο
2. Το volvo με το κλειδί στο χέρι βγαίνει περίπου 3k ακριβότερο σε παρόμοιο εξοπλιστικό επίπεδο. Υπέρβαση που κατά τη γνώμη μου αξίζει να γίνει αλλά παρόλα αυτά μιλάμε για ένα σεβαστό ποσό.
   Κατά τα άλλα έχοντας οδηγήσει το υβριδικό δεν μπορώ να προσφέρω πολλά στο topic παρά μόνο στο θέμα των χώρων που πιστεύω ότι είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας και της ποιότητας κατασκευής η οποία στα δικά μου μάτια και χέρια φάνηκε αρκετά καλή (πλαστικά σίγουρα καλύτερα από αυτά του focus για παράδειγμα). Το αν έχει ψυχόμενο ντουλαπάκι δεν το παρατήρησα...!
   Την εμφάνισή την αφήνω ως κάτι υποκειμενικό. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και την ποιότητα κύλισης το υβριδικό μου φάνηκε αρκετά καλό σε ρυθμούς βόλτας και χωρίς πίεση. Επιφυλάσσομαι μόνο για τον ενοχλητικό θόρυβο που λένε τα περιοδικά ότι κάνει το CVT μιας και απέφυγα τα βαθιά πατήματα του γκαζιού. ( Ανήκει σε φίλο και είναι στο στρώσιμό).

Μεγειά και καλοτάξιδο!

Χριστιανέ μου δε μπορείς να καταλάβεις ότι αυτό που λες δεν στέκει; Το αυτοκίνητο δεν είναι αργό που να χτυπιέσαι από κάτω και για μοτέρ ατμοσφαιρικό που βγάζει τη δύναμη στις 7500 rpm έχει μια χαρά καμπύλη ροπής. Έλεος δλδ...

Βλέπω ότι έχει όσα και στις 6000rpm. Τώρα πως γίνεται και στις 3000 σέρνεται και στις 6000 όχι είναι μάλλον μυστήριο

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Είναι που όλοι επιταχύνουν με τάπα γκάζι. Και με ένα Clio RS ή ένα 206 RC αν είσαι εκτός φάσματος θα χρειαστεί να κατεβάσεις, μεγάλα μπουρδέλα αμφότερα.

Δεν χρειαζεται καν να επιταχυνουν με τερμα γκαζι οι υπολοιποι με τα 1400αρια Turbo. Με μισο γκαζι, εχουν φυγει...

Και οχι, γαμω τα αυτοκινητα ειναι και τα δυο που λες. Μονο που δεν ειμαστε στο ετος 2003-2006, ειμαστε στο 2012, και η τεχνολογια εχει προχωρησει πολυ, μαζι και η εξελιξη της σε ολες τις κατηγοριες αυτοκινητων...
Τελος δεν μιλαμε για ενα 'ρομαντζο' με καποιο μτχ οπως τα παραπανω που τα βρισκεις παμφθηνα πλεον.
Μιλαμε για ενα σημαντικο κοστος, πολυ ανωτερο, τουλαχιστον στην χωρα που ζουμε...

Έχεις δει την καμπύλη ροπής του BRZ? πόσα κιλά ροπής έχει στις 3000 rpm μπορείς να μας πείς; Θα τα ισοπεδώσουμε όλα στην τελική. Να θυμηθώ να πω και στον θείο μου τον Ανέστη που άλλαζε ταχύτητα στις 2500 rpm και τον δούλευα ότι ήταν μπροστά από την εποχή του και οδηγούσε με τον ζμπορ τρόπο του 2012 .

Όσοι διαμαρτύρεστε για το ότι δε γυρίζει με το γκάζι και 4η - 5η καταλαβαίνετε ότι το αυτοκίνητο με αυτές τις σχέσεις στο κιβώτιο έχει 130+ kph, έτσι...? (εκτός και άν μιλάμε για αλλαγές στις 3000rpm και οδήγηση τύπου http://www.youtube.com/watch?v=lOgSqDy-5Ng )

Αυτόματο κιβώτιο υποθέτω;

Δεν άκουσα να μιλάνε για τετραπύρηνο.... Για επιδόσεις 2χ από αυτές του 4s μίλησαν, κάτι που δε χρειάζεται τετραπύρηνος για να το επιτύχει (θυμίζω ότι 4s = dualcore@800Mhz)

Ο χρήστης Hellenic Vanagon έγραψε:

Οι στατιστικές, καλώς η κακώς, έχουν μία δική τους λογική.

Οι μελέτες των ασφαλιστικών δεν έχουν ως στόχο να αξιολογήσουν την ασφάλεια που προσφέρουν τα οχήματα από μόνα τους αλλά το σύνολο αυτοκινήτου, target group, και συνθηκών κυκλοφορίας. Και το κάνουν αυτό γιατί τους ενδιαφέρει να προσαρμόσουν ανάλογα τα ασφάλιστρα, οπότε ακόμα και αν το golf gti είναι απείρως ασφαλέστερό από το 75άρι από τη στιγμή που οδηγείται με το γκάζι στο πάτωμα και εμπλέκεται σε ατυχήματα θα πρέπει να πληρώσει παραπάνω. Γιατί δεν μπορείς να το δεχτείς βρε παιδί μου.
Ο μόνος τρόπος να συγκρίνεις με τη στατιστική την ασφάλεια 2 οχημάτων θα ήταν να οργανώσεις μια διπλά τυφλή τυχαιοποιημένη προοπτική μελέτη, άν αυτό ήταν ποτέ εφικτό.
(Δλδ, να πάρεις να δύο αυτοκίνητα, να τα καμουφλάρεις ώστε να μην ξεχωρίζει το ένα από το άλλο, να τα μοιράσεις σε δύο τυχαία επελεγμένα γκρούπ οδηγών από το γενικό πληθυσμό που δε θα ξέρουν πιο αυτοκίνητο οδηγούν και μέχρι το τέλος της μελέτης να μην ξέρεις και εσύ ποιο αυτοκίνητο οδηγούν)

PS: Το ότι το Τ3 είναι επικίνδυνο για τα υπολοιπα οχήματα στο δρόμο το εμπεδώσαμε, αρκεί. To Volvo L495 μάλλον θα είναι ακόμα καλύτερο σε αυτό τον τομέα.

φλάτζα;

Ο χρήστης anasmzak έγραψε:

Μια παρατήρηση -απορία μου...
Το χειρόφρενο που τράβηξα, δεν φρέναρε το αμάξι μου, μειώνοντας έτσι τη συνολική ορμή του, και την ενέργεια με την οποία προσέκρουσε, και αλυσιδωτά, ενδεχομένως απορρόφησε το ημίμπαρό μου...?
Άρα, δεν σταμάτησαν ακριβώς 'το ένα πάνω στο άλλο'...

βασικα δεν μας ειπες και δυο τρια πραγματακια ακομη
γιατι τραβηξες χειροφρενο? το αμαξι εστριβε σωστα(οπως ξερεις) σε αυτη την κατηφορα η ειδες κατι αλλο περα απο τα φρενα και αποφασισες να το τραβηξεις?
με τραβηγμενο χειροφρενο οι πισω τροχοι ηταν μπλοκαρισμενοι τελειως η απλα το τραβηξες λιγο για επιβραδυνση?

Το χειρόφρενο το τράβηξα, ας πούμε αντανακλαστικά,
βλέποντας οτι, τα φρένα μου ΔΕΝ υπάρχουν...

Δηλαδή, νιώθω, οτι αν δεν είχα τραβήξει χειρόφρενο, τότε πραγματικά, θα είχα σταματήσει 'μέσα στην καμπίνα' του Corsa...
Έτσι δεν είναι??

Το χειρόφρενο στην κατηφόρα δύσκολα σταματάει το αυτοκίνητο. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι έτσι και αλλιώς μπροστά, στην κατηφόρα αυτό συμβαίνει σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό και επιπλεόν κατά την επιβράδυνση έχεις μετατόπιση βάρους προς τα εμπρός. Συνεπώς χρειάζεται να φρενάρουν οι μπροστινοί τροχοί για να σταματήσει το αυτοκίνητο. Σίγουρα επιβράδυνε κάπως το αυτοκίνητο αλλά όπως φαίνεται και εκ του αποτελέσματος δε το σταμάτησε.
Σε αυτά που έγραψα πριν υπέθεσα ότι τραβώντας χειρόφρενο οι πίσω τροχοί μπλόκαραν και το αυτοκίνητο άρχισε να γυρνάει και κατέληξε στο σταματημένο.

ορθόν... δε το πρόσεξα. Άν είναι το ημίμπαρο ένας λόγος παραπάνω να έσπασε επειδή ο τροχός χτύπησε στριμμένος τον τροχό του άλλου αυτοκινήτου και απορρόφησε την ενέργεια της προσκρουσης. Και σίγουρα το ημίμπαρο δεν έχει σχέση με τα φρένα

Αφού τα αυτοκίνητα σταμάτησαν το ένα πάνω στο άλλο, λογικά σταμάτησαν επειδή βρήκαν οι τροχοί (δε φαίνεται το φτερό ή ο προφυλακτήρας να έχουν απορροφήσει ενέργεια). Το πιθανότερο είναι ο τροχός του fiesta να ήταν ελαφρά στριμμένος πρός την αντίθετη κατεύθυνση από το corsa (αντανακλαστική κίνηση αφου βλέπεις ότι θα χτυπήσεις στο σταματημένο είναι να στρίψεις από την άλλη), ακούμπησε πάνω στον τροχό του corsa και σταμάτησε μόνος του το αυτοκίνητο (εξ ού και η πολύ μικρή γρατσουνιά καθώς όλη την ενέργεια της κρούσης είχε απορροφήσει το ακρόμπαρο).
Για την αστοχία στα φρένα δε μου έρχεται κάτι, αλλά το κομμένο ακρόμπαρο θα σου δημιουργούσε κατ αρχήν πρόβλημα κατευθυντικότητας και όχι τόσο πολύ επιβράδυνσης οπότε κάτι άλλο πρέπει να φταίει.
Σε κάθε περίπτωση αν υπάρχει μικτή ασφάλεια μικρό είναι το κακό.

Είμαι κάτοχος ενός Avensis ,αγορασμένο τέλος του 2001 το οποίο έχει περί τα 150.000 χλμ. Ψαχνόμουνα για αγορά καινούργιου αυτοκινήτου και στην αντιπροσωπία μου έδωσαν προσφορά για το δικό μου 2000 ευρώ.... Σημειώνω ότι το αυτοκίνητο είναι ατρακάριστο, άβαφτο με όλα τα service σε αντιπροσωπία με 0 βλάβες μέχρι τώρα.
Εννοείται ότι με τόσα χρήματα δεν παίζει να το δώσω, καλύτερα να το χαρίσω σε κανένα συγγενή, απλά επειδή έχω χάσει την επαφή με την αγορά είναι δυνατόν να έχουν πέσει τόσο οι τιμές;
Γιατί κάτι μέσα μου μου λέει ότι αν το δώσω θα το βρω σε καμία μάντρα να πωλείται με τα μισά χιλιόμετρα και τα διπλά λεφτά.....;

Η πολλαπλή εισαγωγής στα toyota εκείνης της εποχής ήταν ελλατωματική και έκανε θόρυβο. Λογικά αυτή πρέπει να άλλαξαν. Επίσης λογικά το πρόβλημα που ανέφερες έχει σχέση με το δίσκο και όχι με αυτό οπότε μάλλον τσάμπα πάνε τα 600....
Δές και εδώ

http://gorup-sinkovec.net/diy/rattling- ... ld-solved/

Το αυτοκίνητο είναι ένα polo 6n2 1.4 16v 75hp αγορασμένο δεύτερο χέρι πριν από 1,5 χρόνο από μάντρα με 75.000 (ελπίζω) χλμ. Λίγο καιρό αφού το αγόρασα άρχισε να άναβει το CEL, και στο διαγνωστικό έδινε κωδικό σφάλματος p0171 (φτωχό μίγμα). Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είxε ψίλοάρρυθμο ρελαντί (έπαιζε από 900 - 950 rpm με συχνότητα 2hz περίπου).
Για αρχή είπα να μη το πάω στην αντιπροσωπεία, καθώς θεώρησα ότι θα έβγαινα από εκεί μέσα έχοντας πληρώσει δεύτερη φορά την αξία του οχήματος.
Επισκέφθηκα λοιπόν το συνοικιακό μάστορα που υποτίθεται ειδικεύεται στα vw ο οποίος ούτε λίγο ούτε πολύ που είπε ότι οι αισθητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι, ότι μπορεί να φταίει οτιδήποτε, ότι αν πούμε να το φτιάξουμε πρέπει να αλλάξουμε διαδοχικά τον λ , τον maf, τον map, την πεταλούδα, μέχρι να το πετύχουμε, και ότι στην τελική μπορεί να φταίει και το καύσιμο.
Μιας και η ανωτέρω διαγνωστική μεθοδολογία δε μου φάνηκε και πολύ σόι, σβήσαμε απλά την ένδειξη. Από τότε και στο εξής το αυτοκίνητο εμφάνιζε σποραδικά το ίδιο σφάλμα P0171 ενώ πότε πότε παρατηρούσα και απώλεια ισχύος η οποία διορθώνονταν αν το έσβηνα και το έβαζα πάλι μπροστά ( γλυτώσαμε από τα restart στα windows και τα βρήκαμε στα αυτοκίνητα).
Επειδή αυτή η κατάσταση μου προκαλούσε τουλάχιστον εκνευρισμό αποφάσισα να απευθυνθώ στην αντιπροσωπεία. Εκεί η διάγνωση ήταν πρόβλημα στην βαλβίδα φρένων. Αν και μου ακούγονταν κουφό την αλλάξαμε γιατί ήταν σίγουροι ότι φταίει αυτό.
Το πρόβλημα παρέμεινε οπότε αλλάξαμε και τον αισθητήρα g40 (θέσης εκκεντροφόρου) και map. O g40 πάλι μου φάνηκε κουφό να φταίει αλλά από τη στιγμή που υπήρχε γνώση ειδικού δεν είπα τίποτε.
Για ακόμα μία φορά το πρόβλημα παραμένει και τώρα μου λένε πρέπει να αλλαχθεί η πεταλούδα.
Επειδή όπως πάμε θα άλλαζα σιγά σιγά κομμάτι κομμάτι όλο το μοτέρ είπα να το ψάξω στο νέτ και διαπίστωσα ότι μία από τις συχνότερες αιτίες p0171 και άτσαλου ρελαντί είναι οι διαρροές από την εισαγωγή (vacuum leak).
Έριξα μία ματιά κάτω από καπό και είδα το σωλήνα που έχω με κόκκινο χαλαρωμένο σε σημείο που ήταν έτοιμος να βγεί.

Αυτός αν δεν κάνω λάθος ξεκινάει από την πολλαπλή εξαγωγής σωστά; Εκεί που καταλήγει τί είναι; Γενικά τι συνδέει;
Υπάρχει περίπτωση να δημιουργεί vacuum leak;
Άν όχι υπάρχει κάποιος φθηνός αξιόπιστος και ασφαλής τρόπος για να διαπιστώσω μόνος μου αν υπάρχει vaccum leak και πού; (Είδα κάποια βίντεο στο youtube που το βρίσκουν με προπάνιο αλλά δε νιώθω και πολύ άνετα με την ιδέα...)
Τέλος υπάρχει περίπτωση χαλασμένη πεταλούδα να δίνει p0171;
(Να σημειώσω ότι έσφιξα μόνος μου το σημείο αυτό, έσβησα το σφάλμα με το torque για android και ένα φθηνό obd adapter και χθές και σήμερα δεν έχω δεί ακόμα cel)
Μηχανικοί του φόρουμ δώστε τα φώτα σας, γιατί έτοιμος είμαι να βάλω πωλητήριο...

Το αυτοκίνητο είναι ένα polo 6n2 1.4 16v 75hp αγορασμένο δεύτερο χέρι πριν από 1,5 χρόνο από μάντρα με 75.000 (ελπίζω) χλμ. Λίγο καιρό αφού το αγόρασα άρχισε να άναβει το CEL, και στο διαγνωστικό έδινε κωδικό σφάλματος p0171 (φτωχό μίγμα). Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είxε ψίλοάρρυθμο ρελαντί (έπαιζε από 900 - 950 rpm με συχνότητα 2hz περίπου).
Για αρχή είπα να μη το πάω στην αντιπροσωπεία, καθώς θεώρησα ότι θα έβγαινα από εκεί μέσα έχοντας πληρώσει δεύτερη φορά την αξία του οχήματος.
Επισκέφθηκα λοιπόν το συνοικιακό μάστορα που υποτίθεται ειδικεύεται στα vw ο οποίος ούτε λίγο ούτε πολύ που είπε ότι οι αισθητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι, ότι μπορεί να φταίει οτιδήποτε, ότι αν πούμε να το φτιάξουμε πρέπει να αλλάξουμε διαδοχικά τον λ , τον maf, τον map, την πεταλούδα, μέχρι να το πετύχουμε, και ότι στην τελική μπορεί να φταίει και το καύσιμο.
Μιας και η ανωτέρω διαγνωστική μεθοδολογία δε μου φάνηκε και πολύ σόι, σβήσαμε απλά την ένδειξη. Από τότε και στο εξής το αυτοκίνητο εμφάνιζε σποραδικά το ίδιο σφάλμα P0171 ενώ πότε πότε παρατηρούσα και απώλεια ισχύος η οποία διορθώνονταν αν το έσβηνα και το έβαζα πάλι μπροστά ( γλυτώσαμε από τα restart στα windows και τα βρήκαμε στα αυτοκίνητα).
Επειδή αυτή η κατάσταση μου προκαλούσε τουλάχιστον εκνευρισμό αποφάσισα να απευθυνθώ στην αντιπροσωπεία. Εκεί η διάγνωση ήταν πρόβλημα στην βαλβίδα φρένων. Αν και μου ακούγονταν κουφό την αλλάξαμε γιατί ήταν σίγουροι ότι φταίει αυτό.
Το πρόβλημα παρέμεινε οπότε αλλάξαμε και τον αισθητήρα g40 (θέσης εκκεντροφόρου) και map. O g40 πάλι μου φάνηκε κουφό να φταίει αλλά από τη στιγμή που υπήρχε γνώση ειδικού δεν είπα τίποτε.
Για ακόμα μία φορά το πρόβλημα παραμένει και τώρα μου λένε πρέπει να αλλαχθεί η πεταλούδα.
Επειδή όπως πάμε θα άλλαζα σιγά σιγά κομμάτι κομμάτι όλο το μοτέρ είπα να το ψάξω στο νέτ και διαπίστωσα ότι μία από τις συχνότερες αιτίες p0171 και άτσαλου ρελαντί είναι οι διαρροές από την εισαγωγή (vacuum leak).
Έριξα μία ματιά κάτω από καπό και είδα το σωλήνα που έχω με κόκκινο χαλαρωμένο σε σημείο που ήταν έτοιμος να βγεί.

Αυτός αν δεν κάνω λάθος ξεκινάει από την πολλαπλή εξαγωγής σωστά; Εκεί που καταλήγει τί είναι; Γενικά τι συνδέει;
Υπάρχει περίπτωση να δημιουργεί vacuum leak;
Άν όχι υπάρχει κάποιος φθηνός αξιόπιστος και ασφαλής τρόπος για να διαπιστώσω μόνος μου αν υπάρχει vaccum leak και πού; (Είδα κάποια βίντεο στο youtube που το βρίσκουν με προπάνιο αλλά δε νιώθω και πολύ άνετα με την ιδέα...)
Τέλος υπάρχει περίπτωση χαλασμένη πεταλούδα να δίνει p0171;
(Να σημειώσω ότι έσφιξα μόνος μου το σημείο αυτό, έσβησα το σφάλμα με το torque για android και ένα φθηνό obd adapter και χθές και σήμερα δεν έχω δεί ακόμα cel)
Μηχανικοί του φόρουμ δώστε τα φώτα σας, γιατί έτοιμος είμαι να βάλω πωλητήριο...

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Ρε συ Takinen, κουλάρισε, κατέβα μιά βόλτα στο αμάξι σου και δες αν έχεις πουθενά ελεύθερη επιφάνεια στο κύκλωμα του ψυγείου σου.

Άσε, μην κατεβαίνεις τζάμπα, ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ. Είτε έχεις κύκλωμα που η τάπα του ψυγείου είναι ο ρυθμιστής πίεσης του κυκλώματος ψύξης προς το δοχείο διαστολής, οπότε το κύκλωμα είναι υπό πίεση και το δοχείο διαστολής σε πίεση ατμόσφαιρας, είτε η τάπα είναι στο δοχείο διαστολής, οπότε και το δοχείο διαστολής και το κύκλωμα ψύξης είναι υπό πίεση.

Και στις δύο περιπτώσεις πάντως, μιλάμε για κλειστό κύκλωμα (από άποψη φυσικής πάντα, όπου δεν έχουμε εξωτερικές δυνάμεις να επιδρούν στο κύκλωμα και για την ακρίβεια την πίεση της ατμόσφαιρας).

Όταν το αμάξι είναι κρύο (κάτω από 85-87 βαθμούς), ο θερμοστάτης είναι κλειστός και η ροή του ψυκτικού είναι αντλία-κινητήρας-καλοριφέρ καμπίνας επιβατών-αντλία. Τα νερά γυρνάνε στο μικρό κύκλωμα, με σκοπό να ζεστάνουν και το καλοριφέρ του αυτοκινήτου (μην μου πεις ότι τον χειμώνα περιμένεις να πιάσει θερμοκρασία το αμάξι για να βάλεις το καλοριφέρ, από τους 50-60 βαθμούς αρχίζει βγάζει ζέστη...).

Κλειστό σύστημα (γιατί αυτό εννοείς) δεν έχεις γιατί η αντλία παίρνει ενέργεια από τον κινητήρα και τη δίνει στο νεράκι που γυρνάει. Η ενέργεια αυτή καταναλώνεται για να υπερνικηθούν οι αντιστάσεις του κυκλώματος... γι αυτό και όταν το μοτέρ σβήσει το νερό σιγά σιγά σταματά να γυρνά. Διαφορά πίεσης στα διάφορα σημεία του κυκλώματος φυσικά και έχεις εξ' ορισμού αφού έχεις ροή σε κύκλωμα με αντιστάσεις. Η μηχανική των ρευστών είναι ιδιαίτερα πολύπλοκη, παίζουν ρόλο πολλά πράγματα, και οι αντίσταση του κυκλώματος εξαρτάται όχι μόνο από τα φυσικά χαρακτηριστικά του κυκλώματος αλλά και από την ταχύτητα και την γλοιότητα του ρευστού (Βλέπε αριθμός του Reynolds, τυρβώδης ή γραμμική ροή , κ.ο.κ), η οποία με τη σειρά της μπορεί να εξαρτάται και από τα χαρακτηριστικά του αγωγού και με λίγα λόγια γίνεται ΧΑΜΟΣ.
Καλό είναι πριν είμαστε τόσο αφοριστικοί να είμαστε διπλά σίγουροι για όσα λέμε.

Το ignis νομίζω έχει καδένα....

Την προηγούμενη εβδομάδα το ams εκάνε ενά τεστ 'ΣΟΚ' για την ικανότητα των συγχρονων οικογενειακών 1600αριών στο προσπέρασμα. Το εχει διαβάσει κανείς? Περιέχει εκπλήξεις ή προκειται για διαφημιστικό τρικ?

Την προηγούμενη εβδομάδα το ams εκάνε ενά τεστ 'ΣΟΚ' για την ικανότητα των συγχρονων οικογενειακών 1600αριών στο προσπέρασμα. Το εχει διαβάσει κανείς? Περιέχει εκπλήξεις ή προκειται για διαφημιστικό τρικ?