Καλή σας μέρα.

Σειρά μου και εμένα να παραθέσω δύο πρόσφατες εμπειρίες μου από test drives. Στην προσφιλή αυτό τον καιρό κατηγορία των crossover SUVs.

Renault Arkana 1.3 TCE 140

Οδήγησα το εν λόγω αμάξι στην mild hybrid έκδοση των 140 ίππων. Στην πλούσια έκδοση Dynamic. Ξεκινάω από τα πιο υποκειμενικά, όπως είναι η εμφάνιση και η αίσθηση. Για εμένα αποτελεί ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα εκεί έξω. Το αμάξι απλά "δεν υπάρχει" στο αισθητικό κομμάτι. Είναι ένα γλυπτό πάνω σε ρόδες. Υπέροχο coupe σχήμα, λείες γραμμές οι οποίες έχουν συνέχεια και ροή. Ειδικά δε αν το αγοράσει κανείς σε λευκό περλέ χρώμα ή κόκκινο με την μαύρη οροφή... Ιδιαίτερες οι 18άρες ζάντες σε σχήμα λουλουδιού, μου θύμισαν αντίστοιχες από Alfa Romeo. Εξίσου καλή η εντύπωση από το εσωτερικό. Λιτό, μοντέρνο, με όμορφα "χορταστικά" καθίσματα που παρέχουν καλή πλευρική στήριξη. Πολύ καλή η 10άρα οθόνη αντί οργάνων, η οποία παρέχει ολοκληρωμένη πληροφόρηση σε υψηλή ευκρίνεια. Εξίσου καλή η α λα tablet κάθετη οθόνη, αν και προσωπικά θα την προτιμούσα οριζόντια. Γενικά η αίσθηση είναι αρκετά premium, δεν θεωρώ πως έχει να ζηλέψει πολλά από τον Γερμανικό ανταγωνισμό. Σίγουρα είναι ένα κλικ πιο κάτω σε αίσθηση απτής ποιότητας συγκριτικά με μάρκες όπως BMW και Mercedes, αλλά δεν ενοχλεί καθόλου. Θεωρώ μάλιστα πως είναι πολύ ομορφότερο από τα αντίστοιχα coupe SUV αυτών των κατασκευαστών.

Δυστυχώς, για εμένα τουλάχιστον, τα καλά εξαντλήθηκαν στο αισθητικό κομμάτι. Από το λίγο που το οδήγησα, το αμάξι μου άφησε μια αίσθηση κάτω του μετρίου. Η όλη οδήγηση είχε μια αίσθηση αποκομμένη, τεχνητή. Από την επιτάχυνση, μέχρι την πληροφόρηση του τιμονιού. Είχα ακούσει και σε παλαιότερα reviews για ένα σχετικό lag στις επιταχύνσεις. Πράγματι, το lag είναι εκεί και είναι αρκετά αισθητό. Δεν είναι το τυπικό turbo lag, είναι κάτι παραπάνω και πιο εκνευριστικό από αυτό. Γενικότερα, το αμάξι σου δίνει την αίσθηση πως οποιαδήποτε εντολή δίνεις, εκείνη περνάει από... ειδική διαβούλευση και επεξεργασία για να βγει εκεί έξω. Και βγαίνει φιμωμένη, διαφορετική. Περιττό φυσικά να γράψω για επιδόσεις ή σπορ αίσθηση. Αλλά ΟΚ, δεν αγοράζει κανείς το αμάξι για κάτι τέτοιο.

Μέχρι στιγμής τα παραπάνω δεν με ενόχλησαν τόσο. Εκεί όμως που εξεπλάγην, ήταν με την ανάρτηση. Τι ήταν αυτό ρε παιδιά; Γαλλικό μεγάλο SUV σκέφτεσαι, η ανάρτηση λογικά θα είναι βούτυρο... Καμία μα καμία σχέση. Απαράδεκτα σκληρή, με ελάχιστη ως μηδενική απόσβεση. Στην παραμικρή ανωμαλία ένοιωθες έναν ξερό, ενοχλητικό κραδασμό. Ανεπίτρεπτο απλά... Να πω ότι μιλάμε για μια εξειδικευμένη σπορ κατασκευή όπου η έμφαση έχει δοθεί στην ακαμψία και το κράτημα, να το καταλάβω. Αλλά στην προκειμένη περίπτωση δεν μιλάμε για κάτι τέτοιο.

Συνοψίζοντας, το αισθητικό κομμάτι με απογείωσε και το οδηγικό με κατέβασε στα... Τάρταρα! Αν θα το αγόραζα; Τολμώ να πω πως μου αρέσει τόσο πολύ που ακόμη και έτσι όπως είναι θα το σκεφτόμουν! Απλά για να γυρνάω να το χαζεύω κάθε φορά που θα το έχω παρκάρει και θα απομακρύνομαι. Πάντως φαίνεται πως το αμάξι είναι μια πρώτης τάξεως "αρπαχτή" των Γάλλων. Ίδιο πάτωμα με το Clio, αμάξι που ήταν ήδη διαθέσιμο για τη Ρωσική αγορά (με πολύ κατώτερα specs), προφανώς οι ιθύνοντες σκέφτηκαν "δεν το βγάζουμε στην ευρύτερη Ευρώπη μπας και κονομήσουμε και από εκεί τίποτα;". Γενικά πάντως φαίνεται πρόχειρη κατασκευή, στην οποία δεν έχει μπει ούτε ιδιαίτερη μελέτη, ούτε το απαραίτητο R&D. Νομίζω αυτό αποτυπώνεται στην τιμολόγηση, την οποία βρήκα χαμηλή και δελεαστική.

KIA Xceed 1.5 160

Πάμε σε κάτι τελείως διαφορετικό. Αντίστοιχη κατηγορία, εντελώς διαφορετική προσέγγιση και εκτέλεση.

Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα crossover SUV το οποίο δεν θέλει να απομακρυνθεί ιδιαίτερα από τα χωράφια των hatchbacks. Παρά το επαρκέστατο ground clearance (18 εκατοστά), είναι ένα αμάξι στο οποίο κάθεσαι αρκετά χαμηλά. Σου αφήνει περισσότερο αίσθηση hatchback παρά SUV. Αισθητικά μου αρέσει, και μάλιστα πολύ. Δυναμικό, μοντέρνο, νεανικό design, με αυτό το υπέροχο coupe τελείωμα πίσω. Λιγότερο "μπούγιο" από το Renault, λιγότερο εντυπωσιακό, αλλά πανέμορφο με έναν δικό του, μοναδικό τρόπο. Σε αντίθεση με το Renault σου δίνει την αίσθηση μια εντελώς δικής του σχεδιαστικής ταυτότητας, χωρίς να προσπαθεί να κλέψει στοιχεία από άλλους κατασκευαστές.

Στο εσωτερικό η αίσθηση είναι εξίσου καλή. Ποιοτικά υλικά, εργονομία, όλα νοικοκυρεμένα. Η μοναδική ίσως κριτική αν θέλουμε να γίνουμε ιδιότροποι, είναι πως η εσωτερική σχεδίαση στερείται λίγης παραπάνω φαντασίας και "μοντερνιάς", αν και το υπερβολικά μοντέρνο έχει τα δικά του προβλήματα.

Εκεί πάντως που το αμάξι αριστεύει, είναι το οδηγικό κομμάτι. Η μέρα με τη νύχτα με το Renault. Το αμάξι ήταν manual, φυσικά διατίθεται και με το 7άρι αυτόματο DCT κιβώτιο. Γκάζι, τιμόνι, απόκριση, αίσθηση, συμμετοχικότητα, όλα εκεί και όλα στον υπερθετικό βαθμό. Όπως είπα προηγουμένως, το αυτοκίνητο είναι στημένο σαν ένα warm hatchback, και αυτή ακριβώς είναι η αίσθηση που σου δίνει. Άμεσο, σβέλτο, με εξαιρετικό κράτημα. Όταν ξεκίνησα να το οδηγώ η απαίτησή μου ήταν απλώς να είναι άνετο και βολικό και στην πορεία ανακάλυψα ένα fun to drive μηχάνημα! Έξοχο! Τρομάζω στην ιδέα του πως θα ήταν το 1.6 με τα 204 άλογα... Και φυσικά, σε πλήρη αντίθεση με το Renault, η ανάρτηση ήταν εκπληκτική. Αρκούντως σφιχτή για να σηκώσει το σπορ χαρακτήρα του αμαξιού, και ταυτόχρονα αρκούντως άνετη για να αντιμετωπίσει την οποιαδήποτε κακοτεχνία του οδοστρώματος.

Πραγματικά, ένα ολοκληρωμένο, εξαιρετικό αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Αποφεύγω τον χαρακτηρισμό "τίμιο" γιατί συνήθως είναι το χάπι που δίνουμε για να χρυσώσουμε τον πόνο των πιο "λαϊκών" αμαξιών, που ζουν μονίμως με το κόμπλεξ του premium ανταγωνισμού. Δεν ξέρω που ανήκει το ΚΙΑ στο φάσμα του πρεστίζ, και δεν με ενδιαφέρει καθόλου. Εγώ πάντως, αυτό που οδήγησα, με τη συγκεκριμένη εμφάνιση, τις συγκεκριμένες παροχές και την 7ετή εγγύηση, στο δικό μου κόσμο μεταφράζεται σε μία μόνο φράση. No brainer!

Σειρά μου και εμένα να σας μεταφέρω σε όμορφα μέρη, με ασυνήθιστα και...avant garde αυτοκίνητα!

Είχα στην κατοχή μου για 48 ώρες ένα DS7, το τελευταίο facelift του 2023. Την απλή diesel έκδοση με τα 130 άλογα. Νοικιάσαμε το αυτοκίνητο στη Μασσαλία, για να μας καλύψει τις ανάγκες ενός road trip κατά μήκος της Κυανής Ακτής. Φτάσαμε μέχρι τη Μαντόν, την τελευταία κωμόπολη της Γαλλικής Ριβιέρας πριν την Ιταλία.

Στο πρακτορείο ενοικίασης ο υπάλληλος μας ενημέρωσε πως δεν είχε διαθέσιμο αυτοκίνητο από την κατηγορία που είχαμε επιλέξει, επομένως θα μας αναβάθμιζε κατηγορία. Μας ρώτησε αν θέλαμε το DS7 ή ένα αντίστοιχο Ιαπωνικό (νομίζω κάτι σε Mazda ανέφερε). Πριν προλάβει να ολοκληρώσει την πρόταση, του είπα χωρίς καν να το σκεφτώ "το DS7!"

Το αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά καινούργιο, με 1300 χιλιόμετρα. Ήταν η έκδοση Performance Line. Διακρίνεται για τις μαύρες λεπτομέρειες στη θέση των νίκελ διακοσμητικών που έχουν οι υπόλοιπες εκδόσεις, και για τις μαύρες ζάντες. Κανονικά δεν μου αρέσει το "καγκούρικο" στυλ πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων. Παραδόξως στο DS7 μου ταίριαζε. Οι κανονικές εκδόσεις είναι αρκετά φορτωμένες με τα πολλά νίκελ και την λίγο over the top σχεδίαση. Επομένως το πιο σπαρτιάτικο, σπορτίφ στυλ της έκδοσης αυτής ήταν καλοδεχούμενο.

Εκεί που το αυτοκίνητο αρίστευε, ήταν στην σχεδίαση του εσωτερικού. Τα καθίσματα και όλο το ταμπλό ήταν ντυμένα με suede δέρμα, σε κόκκινες και κίτρινες ραφές (ακολουθώντας τα χρώματα της μάρκας). Τα περισσότερα κουμπιά είναι τοποθετημένα κατά μήκος της κεντρικής κονσόλας στην οποία βρίσκεται και ο μοχλός ταχυτήτων (πανομοιότυπος με αυτόν του Peugeot 3008). Δημιουργούν ένα...αεροπλανικό εφέ καθότι θυμίζουν κάτι από κόκπιτ αεροσκάφους. Επίσης όλα τα κουμπιά είναι σχεδιασμένα σαν μικροί ρόμβοι, που είναι και το σχεδιαστικό μοτίβο της DS. Τo αποτέλεσμα είναι καταπληκτικό! Είναι διαφορετικό, πολυτελές, premium. Δικαιολογεί για εμένα το πνεύμα του Avant Garde το οποίο η εταιρεία ευαγγελίζεται πως διαθέτει.

Δεν προσπαθεί να φαίνεται με το ζόρι πολυτελές (όπως θεωρώ π.χ. ότι κάνουν τα σύγχρονα MG, ειδικά το HS). Χωρίς να μπορώ ακριβώς να εξηγήσω το πως (ποιότητα υλικών, διαρρύθμιση και σχεδίαση εσωτερικού, αύρα;), του βγαίνει αβίαστα.

Το εξωτερικό είναι και αυτό ιδιαίτερο και εντυπωσιακό. Καθαρά υποκειμενικό θα μου πείτε. Συμφωνώ. Προσωπικά θεωρώ πως είναι ένα ισορροπημένο σχέδιο με όμορφες πινελιές, χωρίς ακρότητες και υπερβολές. Αν και σε ορισμένα σημεία έχει την τάση να είναι overstyled...

Σε γενικές γραμμές είναι ένα αυτοκίνητο που κερδίζει πάρα πολύ από την σπανιότητά του και από το γεγονός ότι δεν μπορείς εύκολα να το κατατάξεις σε κάποια κατηγορία. Δεν έχει την υπεροψία και την clinical αντιμετώπιση που βρίσκουμε συχνά στα Γερμανικά. Δεν έχει το σύνδρομο του φτωχού συγγενή που έχουν αρκετά Ασιατικά (πολύ γενικά μιλάω, για να μην παρεξηγηθώ!). Δεν είναι ούτε Ιταλικό, που καμιά φορά νοιώθεις πως προσπαθούν με το ζόρι να σου επιβάλλουν μια στιλιστική ανωτερότητα και έναν άλφα αέρα (no pun intended!) ακόμη και όταν δεν τρέχει τίποτα. Το DS το ένοιωσα σαν κάτι ιδιαίτερο, ξεχωριστό, μόνο του... Δεν ξέρω τι είδος και στυλ ανθρώπου θα αγόραζε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αλλά κάτι μου έλεγε ότι θα ήθελα να τον κάνω παρέα.

Η οδήγηση είναι απαλή, αβίαστη, άνετη. Εξαιρετική κύλιση. Ελαφρώς πιο σκληρό από ότι θα περίμενα, δεν είναι το μαγικό χαλί που είχα συναντήσει όταν είχα κάνει test drive το καινούργιο C4 πριν 3 περίπου χρόνια. Καλύτερα όμως, το αισθάνεσαι ελαφρώς πιο σπορτίφ. Ιδού μια έκπληξη από το πουθενά. Να έχει μια σπορτίφ νότα το πλέον απροσδόκητο αυτοκίνητο.

Η ανεπάρκεια των 130 ίππων σώζεται από την ροπή του diesel. Καλό τράβηγμα από χαμηλά, 30 κιλά ροπής είναι αυτά εξάλλου... Στην πόλη έχεις μια ικανοποιητικότατη ισχύ για προσπεράσματα, γρήγορα πετάγματα από στάση, κλπ. Στο ταξίδι είναι απλά υπέροχο. Το τιμόνι βαραίνει στις πιο ψηλές ταχύτητες και σε συνδυασμό με το μασίφ πλαίσιο σου δίνει μια αίσθηση στιβαρότητας και ασφάλειας. Η ηχομόνωση σε πολύ καλά επίπεδα. Ειλικρινά, σε ελάχιστες στιγμές ευχήθηκα να έχει περισσότερη ισχύ. Ίσως σε ορισμένα επαρχιακά b-roads με στροφές που σου ανοίγουν την όρεξη. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς, δεν είναι αυτός ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου. Και μάλλον κανενός SUV σε αυτή την κατηγορία.

Και για τους οικονόμους της παρέας, ας αναφέρω και ένα νούμερο που με εντυπωσίασε. Στο ταξίδι, με ταχύτητες από 110 έως και 130 χαω, η κατανάλωσή του κυμάνθηκε μεταξύ 5.3 και 5.5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα! Πολύ καλό νούμερο θεωρώ.

Εν κατακλείδι: ένα αυτοκίνητο το οποίο είμαι σίγουρος πως δεν διεκδικεί πρωτεία ούτε σε κινητήριο σύνολο (αναφέρομαι στον ταπεινό diesel που είχα διαθέσιμο), ούτε σε οδική συμπεριφορά, ούτε σε value for money. Είμαι σίγουρος πως υπάρχουν απείρως πιο οικονομικές προτάσεις με καλύτερη σχέση απόδοσης/τιμής. ΑΛΛΑ (και αυτό είναι ένα μεγάλο ΑΛΛΑ) με έκανε να νοιώσω ξεχωριστός για 48 ώρες. Μου χάρισε ένα μόνιμο χαμόγελο όταν το οδηγούσα, και με έκανε να αισθανθώ ότι "στέκομαι" αξιοπρεπώς στους δρόμους της Νίκαιας, της Βιλφράνς συρ Μερ, του Μπολιέ συρ Μερ, του Μονακό και της Μαντόν. Και αυτό δεν είναι λίγο! Γιατί εξάλλου, η αυτοκίνηση είναι πάνω από όλα ένα όνειρο, μια ιδέα. Και μια ζωή χωρίς στυλ είναι αφόρητα βαρετή!

Alfa Romeo Tonale Veloce 160

Είχα σήμερα το πρωί για περίπου 2 ώρες την Alfa Romeo Tonale στην ήπια υβριδική έκδοση με τα 160 άλογα. Διάστημα ικανό για να σχηματίσω μια άποψη. Δεν θα αναλωθώ στο αισθητικό κομμάτι, μιας και είναι κάτι τελείως υποκειμενικό. Προσωπικά την θεωρώ το ομορφότερο SUV που έχει σχεδιαστεί τα τελευταία 3 χρόνια (τουλάχιστον) και σίγουρα στο τοπ 5 των SUV διαχρονικά.

Η αίσθηση στο εσωτερικό είναι κατ'εμε υποδεέστερη. Δεν το θεωρώ άσχημα σχεδιασμένο, αλλά σίγουρα δεν πλησιάζει τα πρότυπα της εξωτερικής σχεδίασης. Καλά υλικά γενικά, ΟΚ συναρμογή, ποιοτική αίσθηση. Δεν μου άρεσε τόσο το φιλέτο αλουμινίου που διακοσμεί το ταμπλό (από την πλευρά του συνοδηγού κυρίως). Το βρήκα κάπως "φτηνό" αισθητικά... Φανταστικά τα paddles στο τιμόνι, αν και λίγο... υπερβολικά, δεδομένης της ισχύος και της κατηγορίας του αυτοκινήτου. Επίσης θέλουν συνήθεια, καθώς μπορούν πολύ εύκολα να εμποδίσουν την πρόσβαση στους μοχλούς των φλας. Η ψηφιακή οθόνη στη θέση του καντράν ευκρινέστατη και με πανέμορφα γραφικά. Το infotainment επίσης ικανό αν και... λιγότερο χορταστικό από τον ανταγωνισμό. Να σας πω κάτι όμως? Δεν πειράζει! Στην εποχή της υπερβολής, του over-design και της υπερ-ψηφιοποίησης που ζούμε, μια πιο μίνιμαλ προσέγγιση όπως αυτή της Tonale δεν βλάπτει.

Για εμένα το μεγαλύτερο μείον στο εσωτερικό ήταν τα καθίσματα. Θα επανέλθω και αργότερα στα καθίσματα, καθότι θεωρώ πως αποτελούν το μεγαλύτερο μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Απελπιστικά σκληρά και άβολα. Ειδικά στην πλούσια έκδοση Editione Speziale (είναι ίδια και στη Veloce) με το συνδυασμό δέρματος και αλκαντάρα.

Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο. Σαφέστατα σπορτίφ προσανατολισμός, αρπάζει εύκολα και νοιώθεις τα 160 άλογα στο έπακρο. Μπράβο στην Alfa σε αυτό το κομμάτι. Εκεί που τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα μοιάζουν φιμωμένα (ακόμη και αυτοκίνητα αρκετά μεγαλύτερης ιπποδύναμης), τα 160 άλογα της Tonale φάνταζαν παρόντα στο μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας του κινητήρα. Σου έδινε περισσότερο την αίσθηση αυτοκινήτου με ιπποδύναμη 180+ αλόγων. Το αυτοκίνητο είχε αυτό το drama στο οποίο με έχουν συνηθίσει οι Alfa. Νοιώθεις μια βαβούρα, ότι κάτι γίνεται, και αποκομίζεις μια αίσθηση ταχύτητας και ισχύος πολύ μεγαλύτερη από αυτό που σου επικοινωνούν οι επιδόσεις "on paper". Οι οποίες στην περίπτωση της Tonale με τα 160 άλογα, δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Πατάς τέρμα το γκάζι, νοιώθεις το kickdown, νοιώθεις το γουργουρητό του μοτέρ, το ελαφρό τίναγμα προς τα πίσω, και πιάνεις τον εαυτό σου να χαμογελάει...

Επίσης ωραίο το κράτημα. Ικανό το αμάξι στις στροφές, σε προδιαθέτει να το πας γρήγορα και δεν γέρνει ιδιαίτερα. Δεν βρήκα ελαφρύ το τιμόνι, ούτε με μέτρια πληροφόρηση, όπως έχουν κατηγορήσει την Tonale διάφοροι δημοσιογράφοι που έχουν δοκιμάσει κατά καιρούς το αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση είναι αρκετά σφιχτή. ΔΕΝ είναι άνετη, και σε καμία περίπτωση δεν λειτουργεί σαν μαγικό χαλί αποσβένοντας τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Παρόλα αυτά δεν κοπανάει. Έχει απόσβεση, απλά (και) σε αυτόν τον τομέα η έμφαση έχει δοθεί ξεκάθαρα στην σπορ οδήγηση.

Δοκίμασα και λίγο τα ηλεκτρονικά συστήματα. Adaptive cruise control και lane assist. Δούλεψαν άψογα και με ακρίβεια.

Εν κατακλείδι, το αυτοκίνητο είναι fun to drive με έμφαση στην οδηγική απόλαυση. Ωστόσο, αυτό έχει γίνει εις βάρος της άνεσης. Η οποία τολμώ να πω πως είναι κάτω του μετρίου για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Τα καθίσματα είναι απαράδεκτα σφιχτά (η γυναίκα μου κατέβηκε από το αυτοκίνητο με πόνους στην πλάτη) και γενικά υπάρχει μια γενικότερη αίσθηση "σκλήρυνσης" σε όλα. Ανάρτηση, καθίσματα, θέση οδήγησης, ορατότητα, τα πάντα. Έχουν προσπαθήσει να σου δημιουργήσουν την αίσθηση GTV σε ένα SUV. Το πέτυχαν, αλλά μέσα σε όλο αυτό σκότωσαν τον χαρακτήρα του SUV. Νομίζω πως το παράκαναν. Ούτε η κατηγορία αλλά ούτε και η ιπποδύναμη δικαιολογούν τέτοια αίσθηση.

Θα το αγόραζα? Φυσικά και ναι! Πρόκειται για γλυπτό σε 4 τροχούς. Αξίζει τα 45-50 χιλιάρικα που κοστίζει? Μάλλον όχι, αν και ελάχιστα αυτοκίνητα πλέον δικαιολογούν την τιμή τους. Δεν είναι κακή αγορά. Απλά πρέπει να γίνει απόλυτα συνειδητά ώστε να μην υπάρξουν απογοητεύσεις. Ίσως τα 10 χιλιάρικα επιπλέον που κοστίζει η plug in έκδοση να αξίζουν το άλμα. Αλλά δεν την δοκίμασα, επομένως δεν μπορώ να έχω άποψη.

Καλησπέρα σε όλους. Πήγα και χάζεψα από κοντά το HS στις αντιπροσωπείες της Κηφισίας και της Συγγρού. Επίσης έκανα test drive το απλό HS αλλά και το PHEV. Έχουμε και λέμε:

Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά εντυπωσιακό από κοντά. Ειδικά το facelift είναι πανέμορφο. Η ανασχεδιασμένη μπροστινή μάσκα παραπέμπει άμεσα σε Maserati. Το εσωτερικό είναι εξίσου εντυπωσιακό. Δέρμα παντού, καλή ποιότητα υλικών, καλή συναρμογή. Σε καμία περίπτωση δεν μου δόθηκε η εντύπωση φτηνής κατασκευής. Αποκόμισα μια premium αίσθηση, αντίστοιχη Ευρωπαίων κατασκευαστών. Ο εξοπλισμός, ειδικά στις τοπ εκδόσεις είναι απλά ασυναγώνιστος. Δερμάτινο σαλόνι, πανοραμική ηλιοροφή και όλα τα καλούδια στον τομέα του driving assistance (adaptive cc, lane assist, κλπ). Σε γενικές γραμμές πρόκειται για αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει και σίγουρα δείχνει πολλαπλάσια ακριβό από όσο είναι.

Η απλή έκδοση με τον θερμικό κινητήρα των 163 ίππων δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Δυστυχώς το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε manual κιβώτιο, το οποίο δεν ταιριάζει τόσο στον χαρακτήρα ενός τέτοιου SUV. Δεν νοιώθεις πολύ τα 163 άλογα. Το μοτέρ είναι μάλλον ράθυμο και δεν επαρκεί για ένα τέτοιο αμάξωμα. Η ροπή των 250nm κάνει δουλειά, το αυτοκίνητο "τσιμπάει" όταν πιεστεί σε χαμηλές στροφές αλλά γρήγορα απογοητεύει. Δεν έχει βάθος ο κινητήρας, ξέχωρα από το γεγονός ότι είναι εξαιρετικά βενζινοβόρος. Μέσα στην πόλη εύκολα βλέπει κανείς καταναλώσεις από 11 λίτρα και πάνω. Δεν είναι τυχαίο που τα τέλη κυκλοφορίας του εν λόγω μοντέλου είναι πολύ αυξημένα. Δεν θυμάμαι την ακριβή τιμή, αλλά θυμάμαι πως ξεπερνάνε τα 400 Ευρώ το χρόνο.

Εκεί που το αυτοκίνητο μου άφησε εξαιρετική εντύπωση, ήταν στον τομέα της ανάρτησης. Αρκετά μαλακή, εστιασμένη στην άνεση. Καταπίνει με ευκολία τις ανωμαλίες του αστικού οδοστρώματος, χωρίς ωστόσο να πλέει. Καλή ισορροπία.

Το PHEV είναι άλλο αυτοκίνητο. Ο θερμικός κινητήρας του απλού μοντέλου συνεπικουρείται από 100 επιπλέον ηλεκτρικά άλογα, για να φτάσει σε μια συνδυαστική ιπποδύναμη 260 σχεδόν αλόγων. Το αυτοκίνητο τραβάει απροβλημάτιστα και πολύ ευχάριστα. Καμία αίσθηση σε επιτάχυνση και delivery σε σχέση με το απλό μοντέλο. Το αυτοκίνητο πετάει στην κυριολεξία. Και όλα αυτά με μηδενικά τέλη και αστικές καταναλώσεις της τάξης των 3 με 4 λίτρων ανά 100 χλμ. Όσον αφορά τα υπόλοιπα, ισχύουν οι ανωτέρω παρατηρήσεις μου για το απλό HS.

Η δε τιμή του PHEV με φουλ εξοπλισμό και το προωθητικό πρόγραμμα που τρέχει αυτή την περίοδο, είναι στις 42 χιλιάδες ευρώ περίπου. Παλαβή τιμή αν με ρωτάτε, και έτη φωτός μακριά από τον ανταγωνισμό.

Εν κατακλείδι, βγήκα από την αντιπροσωπεία ενθουσιασμένος. Έχω μπει σε σοβαρές σκέψεις για το PHEV. Αξίζει με τα χίλια τη μικρή θεωρώ διαφορά σε σχέση με το απλό μοντέλο (το απλό μοντέλο με φουλ εξοπλισμό ανέρχεται κοντά στις 33 με 34 χιλιάδες).

Μοναδικός μου ενδοιασμός η αξιοπιστία της μάρκας. Αν θέλετε την άποψή μου, θεωρώ πως μηχανικά το αυτοκίνητο θα είναι αξιόπιστο, εξάλλου δεν θα έδιναν 7 χρόνια εγγύηση αν τα πράγματα ήταν διαφορετικά. Αυτό που με φοβίζει είναι η ποιότητα συναρμογής των υλικών, και ατέλειες του τύπου bugs στο σύστημα infotainment, οδηγικά βοηθήματα που δεν λειτουργούν καλά ή δεν λειτουργούν όταν πρέπει, κλπ. Δηλαδή περισσότερο πλημελλήματα στα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία παρά την ύπαρξη της εγγύησης θα ενοχλήσουν, θα κάνουν τον ιδιοκτήτη να χάσει χρόνο και εν τέλει μπορεί και να μην διορθωθούν ποτέ πραγματικά. Δεν το λέω τυχαία. Έχω διαβάσει ξένα φόρουμ και απόψεις ιδιοκτητών που έχουν επισημάνει τέτοιες ατέλειες...

Αν ωστόσο οι παρακάτω φόβοι αποδειχτούν ανεδαφικοί και τα συστήματα δουλεύουν όπως πρέπει (και το αυτοκίνητο αποδειχθεί γενικότερα αξιόπιστο) τότε δεν βλέπω κανένα λόγο να αγοράσει κανείς εφεξής καμία άλλη μάρκα!

Αυτά τα ολίγα από εμένα.

Καλημέρα σε όλους. Σειρά μου να βάλω και εγώ ένα δίλημμα.

Maximum budget 45,000 ευρώ περίπου (όσο λιγότερα τόσο το καλύτερο).

Τι ψάχνω: ένα C-suv το οποίο πρωτίστως να μου αρέσει εμφανισιακά. Να έχει καλούς χώρους, presence, και καλό εξοπλισμό. Η τετρακίνηση δεν με ενδιαφέρει. Δεν σκοπεύω να οδηγήσω το αμάξι σε οτιδήποτε άλλο εκτός από άσφαλτο. Το SUV το θέλω για τους χώρους και για την άνετη, ψηλή θέση οδήγησης.

1. Renault Arkana. Μου αρέσει περισσότερο από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί. Τρελαίνομαι για το coupe σχήμα του. Κοιτάω την πλήρως υβριδική έκδοση με τα 145 άλογα. Το έχω οδηγήσει δύο φορές. Την πρώτη φορά μου άφησε κάκιστη εντύπωση, την δεύτερη φορά καλύτερη. Με μέτριο εξοπλισμό (έχουν κόψει πάρα πολλά) το βρίσκω γύρω στα 38.

2. Hyundai Tucson. Στην έκδοση με τα 230 άλογα, full hybrid. Πολύ πιο ολοκληρωμένο αμάξι από το Arkana. Θεωρώ πω είναι σε όλα καλύτερο. Δυστυχώς δεν το έχω οδηγήσει ακόμη. Το Renault (και γενικά τα Ευρωπαϊκά) το προτιμώ σε design. Αλλά από τα Ασιατικά, το Tucson είναι το πιο συμπαθητικό σε σχήμα (για εμένα). Με καλό εξοπλισμό (συν 1-2 έξτρα) πάει στα 45.

3. Το Kia Sportage είναι copy-paste με το παραπάνω. Αλλά δεν το βάζω στην εξίσωση γιατί δεν μου αρέσει σαν σχέδιο.

4. Μου αρέσει αρκετά και η Tonale, αλλά για να την πάρει κανείς "σωστή" πρέπει να δώσει παραπάνω από 50 χιλιάδες. Πάρα πολλά χρήματα...

Γενική παρατήρηση: γιατί οι εξοπλισμοί των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι τόσο μα τόσο τραγικοί? ΟΚ, καταλαβαίνω πως η αγοραστική δύναμη δεν είναι αντίστοιχη του εξωτερικού. Και πως οι φόροι είναι πολλαπλάσιοι. Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι το εξής: Αν εγώ είμαι περίεργος, εκκεντρικός, κλπ και θέλω να φορτώσω το αμάξι μου με οτιδήποτε υπάρχει, γιατί να μην μπορώ να το κάνω? Και ας πάει όπου θέλει η τιμή. Ας έχουν τον επιπλέον εξοπλισμό διαθέσιμο ως έξτρα, και ας δώσουν τη δυνατότητα παραμετροποίησης. Αλλά βλέπω ότι πολλές αντιπροσωπείες δεν δίνουν καν αυτή τη δυνατότητα. Δηλαδή διάφορα έξτρα που υπάρχουν στο εξωτερικό, δεν σου δίνουν καν τη δυνατότητα να τα παραγγείλεις. Αυτό πραγματικά δεν το καταλαβαίνω!

Ας κάνουμε μια ωραία κουβέντα...

Σας ευχαριστώ.

Η αλήθεια είναι ότι περίμενα να μου πείτε για το budget. Το σκεπτικό μου είναι απλό. Ουσιαστικά κοιτάω αμάξια των 25 χιλιάδων (πάνω-κάτω), απλώς κρατάω "κάβα" 10 χιλιάδες ούτως ώστε να μπορώ να τα πάρω στις κορυφαίες εκδόσεις τους, με τους πιο ισχυρούς κινητήρες και με 2-3 έξτρα επιπλέον. Και πράγματι πέφτω μέσα. Κάνοντας μια τέτοια διαμόρφωση, όλα βγαίνουν κοντά στα 32 με 33 χιλιάρικα. Προτιμώ κατά πολύ αυτό, από το να δώσω 35 χιλιάδες για να πάρω ένα πιο premium αμάξι στη βασική του έκδοση, φτωχό, με τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα από την γκάμα επιλογών.

Π.χ. πανέμορφο το Q3 Sportsback αλλά με μια "σωστή" διαμόρφωση βγαίνει στα 65+ χιλιάρικα. Αντίστοιχα το Peugeot 3008, κλπ.

Η αλήθεια είναι πως το XCeed το είχα/έχω σκεφτεί. Απλά σχεδιαστικά δεν με ενθουσιάζει τόσο. Ειδάλλως το θεωρώ εξαιρετική πρόταση.

@manast said in Ευχάριστα διλλήματα SUV:

Ακουσα οτι το Αrkana το περιμενουν με το συστημα κινησης του qashqai. O panormus εγραψε πολυ καλα λογια γι ´αυτο. Ισως να ρωτησεις. Μην σβηνεις μονοκοντυλια την tonale. Δεν αλλαζουμε καθε βδομαδα αυτοκινητο. Η Χ1 μπορει να σου αρεσει αν την δεις, αλλα, μην περιμενεις να σου βγει φτηνοτερα. Αλλιμονο σου αν τολμησεις να προσθεσεις και ...αρωματικο εξτρα. Και συνηθως οι βασικες τους εκδοσεις δεν...
Υπαρχει και mazda και το DS4. Δεν ξερω ποσο ακριβως κοστιζουν.
Ζορικα...

Το DS4 το βρίσκω πολύ όμορφο. Αλλά όταν είχα μπει μέσα το βρήκα κλειστοφοβικό και άβολο. Περισσότερο hatchback είναι πάρα SUV. Το ίδιο και το (φανταστικό κατά τα άλλα) Xceed.

Κατέληξα ότι θέλω να επικεντρωθώ περισσότερο στην άνεση.

Για BMW δεν το βλέπω. Το μόνο "premium" που κάπως με γοητεύει είναι η Tonale. Επίσης βρίσκω όλες τις σύγχρονες BMW κακασχημες σχεδιαστικά.

@fanis75 said in Αναζήτηση μικρού SUV:

@panormus772 said in Αναζήτηση μικρού SUV:

Απ'οτι κατάλαβα πας με μόνο κριτήριο τη σχεδίαση και το μπάτζετ.

Σωστά...όπως το 99% των αγοραστών θα συμπληρώσω εγώ. Άσχετα που εδώ είμαστε πυροβολημένοι, το 99% του κόσμου έτσι αγοράζει (και με το σήμα και την συμβουλή του "κουμπάρου").

Κάπως έτσι... Τα κριτήριά μου είναι αρκετά "χλιαρά" στην περίπτωση αυτή. Θέλω κάτι καινούργιο, που να μου αρέσει, και να έχει όλα τα σύγχρονα καλά από πλευράς εξοπλισμού. Να χωράει 4 ανθρώπους. Και να μην είναι κακοφτιαγμένο ποιοτικά (χωρίς απαραίτητα να είναι η τοπ ποιότητα στην κατηγορία). Αυτά και μόνο. Για οδηγικές ανησυχίες έχω άλλο αυτοκίνητο.

Το παρακολουθώ πολλούς μήνες το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το έχω δει μάλιστα από κοντά στο Παρίσι, στην κεντρική μπουτίκ της Renault στο Champs Elysees.

Έχω μπει μέσα, δεν το έχω οδηγήσει!

Προσωπικά μου αρέσει, βρίσκω όμορφη τη νέα εταιρική μάσκα, το δε ανανεωμένο νεο-ρετρό σήμα της Renault είναι θεωρώ πετυχημένο.

Μέσα ήταν ποιοτικό, εξαιρετική η τεράστια οθόνη, ευκρινέστατα γραφικά, μια γενικότερη αίσθηση ευεξίας. Πλαστικά και απτή ποιότητα άνω του μέσου όρου. Ένας επιπλέον πόντος στη Renault που τολμάει με τα φουλ υβριδικά. Έχουν κουράσει τα plug-in, λες και ζούμε όλοι σε μονοκατοικίες στο New Jersey με κήπο και γκαράζ με 3 θέσεις και 5 ταχυφορτιστές...

Σίγουρα απαράδεκτη η Ελληνική αντιπροσωπεία, ίσως από τις χειρότερες που υπάρχουν. Δεν σέβονται τη μάρκα, την αντιμετωπίζουν σαν μια φτηνή μάρκα μικρών αυτοκινήτων (βλ. Clio) και όχι σαν ένα σύγχρονο Ευρωπαίο κατασκευαστή. Τα ίδια είχαν κάνει και με το Arkana. Το οποίο είναι μια... περίληψη των καλά εξοπλισμένων Arkana που κυκλοφορούν στη Γαλλία.

Πάντως η έκδοση με τα 200 άλογα στα 50+ χιλιάρικα δεν θεωρώ ότι ματαιώνει την τύχη του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Συμφωνώ ότι με λιγότερα λεφτά οι Ασιάτες κάνουν πάρτυ σε full hybrid (Tucson, Sportage, Qashqai). Όλα αυτά παίζουν μέχρι 45 το πολύ.

ΑΛΛΑ (και αυτό είναι ένα σημαντικό αλλά) το Austral έχει ένα Ευρωπαϊκό... essence. Και αυτό πληρώνεται δυστυχώς. Άλλη αύρα, άλλο στυλ ένα Γαλλικό ή Ιταλικό αυτοκίνητο από ένα Ασιατικό.

Σε αυτά τα λεφτά ίσως είναι καλύτερη μια σύγκριση με την Alfa Romeo Tonale. Έχω οδηγήσει την έκδοση με τα 160 άλογα. Με καλό εξοπλισμό πάει γύρω στα 53-54 χιλιάρικα. Πανέμορφο αυτοκίνητο, αλλά οδηγικά δεν τρελάθηκα. Εσωτερικό χειρότερο του Renault. Πιο σπαρτιάτικο, πιο λιτό. Λιγότερο άνετα καθίσματα, μια αίσθηση κλειστοφοβική και σπορ... με το ζόρι!

Άρα αν το full hybrid Austral έχει καλύτερη οδήγηση, καλύτερη αίσθηση, κλπ, γιατί να μην το προτιμήσει κάνεις σε αυτά τα λεφτά? Και ας φαίνονται πολλά... Δυστυχώς τη σημερινή εποχή με λιγότερο από 40 χιλιάδες δύσκολο να αγοράσεις κάτι αξιοπρεπές. Τραγικό, αλλά είναι η σκληρή αλήθεια.

Σειρά μου και εμένα να σας μεταφέρω σε όμορφα μέρη, με ασυνήθιστα και...avant garde αυτοκίνητα!

Είχα στην κατοχή μου για 48 ώρες ένα DS7, το τελευταίο facelift του 2023. Την απλή diesel έκδοση με τα 130 άλογα. Νοικιάσαμε το αυτοκίνητο στη Μασσαλία, για να μας καλύψει τις ανάγκες ενός road trip κατά μήκος της Κυανής Ακτής. Φτάσαμε μέχρι τη Μαντόν, την τελευταία κωμόπολη της Γαλλικής Ριβιέρας πριν την Ιταλία.

Στο πρακτορείο ενοικίασης ο υπάλληλος μας ενημέρωσε πως δεν είχε διαθέσιμο αυτοκίνητο από την κατηγορία που είχαμε επιλέξει, επομένως θα μας αναβάθμιζε κατηγορία. Μας ρώτησε αν θέλαμε το DS7 ή ένα αντίστοιχο Ιαπωνικό (νομίζω κάτι σε Mazda ανέφερε). Πριν προλάβει να ολοκληρώσει την πρόταση, του είπα χωρίς καν να το σκεφτώ "το DS7!"

Το αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά καινούργιο, με 1300 χιλιόμετρα. Ήταν η έκδοση Performance Line. Διακρίνεται για τις μαύρες λεπτομέρειες στη θέση των νίκελ διακοσμητικών που έχουν οι υπόλοιπες εκδόσεις, και για τις μαύρες ζάντες. Κανονικά δεν μου αρέσει το "καγκούρικο" στυλ πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων. Παραδόξως στο DS7 μου ταίριαζε. Οι κανονικές εκδόσεις είναι αρκετά φορτωμένες με τα πολλά νίκελ και την λίγο over the top σχεδίαση. Επομένως το πιο σπαρτιάτικο, σπορτίφ στυλ της έκδοσης αυτής ήταν καλοδεχούμενο.

Εκεί που το αυτοκίνητο αρίστευε, ήταν στην σχεδίαση του εσωτερικού. Τα καθίσματα και όλο το ταμπλό ήταν ντυμένα με suede δέρμα, σε κόκκινες και κίτρινες ραφές (ακολουθώντας τα χρώματα της μάρκας). Τα περισσότερα κουμπιά είναι τοποθετημένα κατά μήκος της κεντρικής κονσόλας στην οποία βρίσκεται και ο μοχλός ταχυτήτων (πανομοιότυπος με αυτόν του Peugeot 3008). Δημιουργούν ένα...αεροπλανικό εφέ καθότι θυμίζουν κάτι από κόκπιτ αεροσκάφους. Επίσης όλα τα κουμπιά είναι σχεδιασμένα σαν μικροί ρόμβοι, που είναι και το σχεδιαστικό μοτίβο της DS. Τo αποτέλεσμα είναι καταπληκτικό! Είναι διαφορετικό, πολυτελές, premium. Δικαιολογεί για εμένα το πνεύμα του Avant Garde το οποίο η εταιρεία ευαγγελίζεται πως διαθέτει.

Δεν προσπαθεί να φαίνεται με το ζόρι πολυτελές (όπως θεωρώ π.χ. ότι κάνουν τα σύγχρονα MG, ειδικά το HS). Χωρίς να μπορώ ακριβώς να εξηγήσω το πως (ποιότητα υλικών, διαρρύθμιση και σχεδίαση εσωτερικού, αύρα;), του βγαίνει αβίαστα.

Το εξωτερικό είναι και αυτό ιδιαίτερο και εντυπωσιακό. Καθαρά υποκειμενικό θα μου πείτε. Συμφωνώ. Προσωπικά θεωρώ πως είναι ένα ισορροπημένο σχέδιο με όμορφες πινελιές, χωρίς ακρότητες και υπερβολές. Αν και σε ορισμένα σημεία έχει την τάση να είναι overstyled...

Σε γενικές γραμμές είναι ένα αυτοκίνητο που κερδίζει πάρα πολύ από την σπανιότητά του και από το γεγονός ότι δεν μπορείς εύκολα να το κατατάξεις σε κάποια κατηγορία. Δεν έχει την υπεροψία και την clinical αντιμετώπιση που βρίσκουμε συχνά στα Γερμανικά. Δεν έχει το σύνδρομο του φτωχού συγγενή που έχουν αρκετά Ασιατικά (πολύ γενικά μιλάω, για να μην παρεξηγηθώ!). Δεν είναι ούτε Ιταλικό, που καμιά φορά νοιώθεις πως προσπαθούν με το ζόρι να σου επιβάλλουν μια στιλιστική ανωτερότητα και έναν άλφα αέρα (no pun intended!) ακόμη και όταν δεν τρέχει τίποτα. Το DS το ένοιωσα σαν κάτι ιδιαίτερο, ξεχωριστό, μόνο του... Δεν ξέρω τι είδος και στυλ ανθρώπου θα αγόραζε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αλλά κάτι μου έλεγε ότι θα ήθελα να τον κάνω παρέα.

Η οδήγηση είναι απαλή, αβίαστη, άνετη. Εξαιρετική κύλιση. Ελαφρώς πιο σκληρό από ότι θα περίμενα, δεν είναι το μαγικό χαλί που είχα συναντήσει όταν είχα κάνει test drive το καινούργιο C4 πριν 3 περίπου χρόνια. Καλύτερα όμως, το αισθάνεσαι ελαφρώς πιο σπορτίφ. Ιδού μια έκπληξη από το πουθενά. Να έχει μια σπορτίφ νότα το πλέον απροσδόκητο αυτοκίνητο.

Η ανεπάρκεια των 130 ίππων σώζεται από την ροπή του diesel. Καλό τράβηγμα από χαμηλά, 30 κιλά ροπής είναι αυτά εξάλλου... Στην πόλη έχεις μια ικανοποιητικότατη ισχύ για προσπεράσματα, γρήγορα πετάγματα από στάση, κλπ. Στο ταξίδι είναι απλά υπέροχο. Το τιμόνι βαραίνει στις πιο ψηλές ταχύτητες και σε συνδυασμό με το μασίφ πλαίσιο σου δίνει μια αίσθηση στιβαρότητας και ασφάλειας. Η ηχομόνωση σε πολύ καλά επίπεδα. Ειλικρινά, σε ελάχιστες στιγμές ευχήθηκα να έχει περισσότερη ισχύ. Ίσως σε ορισμένα επαρχιακά b-roads με στροφές που σου ανοίγουν την όρεξη. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς, δεν είναι αυτός ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου. Και μάλλον κανενός SUV σε αυτή την κατηγορία.

Και για τους οικονόμους της παρέας, ας αναφέρω και ένα νούμερο που με εντυπωσίασε. Στο ταξίδι, με ταχύτητες από 110 έως και 130 χαω, η κατανάλωσή του κυμάνθηκε μεταξύ 5.3 και 5.5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα! Πολύ καλό νούμερο θεωρώ.

Εν κατακλείδι: ένα αυτοκίνητο το οποίο είμαι σίγουρος πως δεν διεκδικεί πρωτεία ούτε σε κινητήριο σύνολο (αναφέρομαι στον ταπεινό diesel που είχα διαθέσιμο), ούτε σε οδική συμπεριφορά, ούτε σε value for money. Είμαι σίγουρος πως υπάρχουν απείρως πιο οικονομικές προτάσεις με καλύτερη σχέση απόδοσης/τιμής. ΑΛΛΑ (και αυτό είναι ένα μεγάλο ΑΛΛΑ) με έκανε να νοιώσω ξεχωριστός για 48 ώρες. Μου χάρισε ένα μόνιμο χαμόγελο όταν το οδηγούσα, και με έκανε να αισθανθώ ότι "στέκομαι" αξιοπρεπώς στους δρόμους της Νίκαιας, της Βιλφράνς συρ Μερ, του Μπολιέ συρ Μερ, του Μονακό και της Μαντόν. Και αυτό δεν είναι λίγο! Γιατί εξάλλου, η αυτοκίνηση είναι πάνω από όλα ένα όνειρο, μια ιδέα. Και μια ζωή χωρίς στυλ είναι αφόρητα βαρετή!

Alfa Romeo Tonale Veloce 160

Είχα σήμερα το πρωί για περίπου 2 ώρες την Alfa Romeo Tonale στην ήπια υβριδική έκδοση με τα 160 άλογα. Διάστημα ικανό για να σχηματίσω μια άποψη. Δεν θα αναλωθώ στο αισθητικό κομμάτι, μιας και είναι κάτι τελείως υποκειμενικό. Προσωπικά την θεωρώ το ομορφότερο SUV που έχει σχεδιαστεί τα τελευταία 3 χρόνια (τουλάχιστον) και σίγουρα στο τοπ 5 των SUV διαχρονικά.

Η αίσθηση στο εσωτερικό είναι κατ'εμε υποδεέστερη. Δεν το θεωρώ άσχημα σχεδιασμένο, αλλά σίγουρα δεν πλησιάζει τα πρότυπα της εξωτερικής σχεδίασης. Καλά υλικά γενικά, ΟΚ συναρμογή, ποιοτική αίσθηση. Δεν μου άρεσε τόσο το φιλέτο αλουμινίου που διακοσμεί το ταμπλό (από την πλευρά του συνοδηγού κυρίως). Το βρήκα κάπως "φτηνό" αισθητικά... Φανταστικά τα paddles στο τιμόνι, αν και λίγο... υπερβολικά, δεδομένης της ισχύος και της κατηγορίας του αυτοκινήτου. Επίσης θέλουν συνήθεια, καθώς μπορούν πολύ εύκολα να εμποδίσουν την πρόσβαση στους μοχλούς των φλας. Η ψηφιακή οθόνη στη θέση του καντράν ευκρινέστατη και με πανέμορφα γραφικά. Το infotainment επίσης ικανό αν και... λιγότερο χορταστικό από τον ανταγωνισμό. Να σας πω κάτι όμως? Δεν πειράζει! Στην εποχή της υπερβολής, του over-design και της υπερ-ψηφιοποίησης που ζούμε, μια πιο μίνιμαλ προσέγγιση όπως αυτή της Tonale δεν βλάπτει.

Για εμένα το μεγαλύτερο μείον στο εσωτερικό ήταν τα καθίσματα. Θα επανέλθω και αργότερα στα καθίσματα, καθότι θεωρώ πως αποτελούν το μεγαλύτερο μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Απελπιστικά σκληρά και άβολα. Ειδικά στην πλούσια έκδοση Editione Speziale (είναι ίδια και στη Veloce) με το συνδυασμό δέρματος και αλκαντάρα.

Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο. Σαφέστατα σπορτίφ προσανατολισμός, αρπάζει εύκολα και νοιώθεις τα 160 άλογα στο έπακρο. Μπράβο στην Alfa σε αυτό το κομμάτι. Εκεί που τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα μοιάζουν φιμωμένα (ακόμη και αυτοκίνητα αρκετά μεγαλύτερης ιπποδύναμης), τα 160 άλογα της Tonale φάνταζαν παρόντα στο μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας του κινητήρα. Σου έδινε περισσότερο την αίσθηση αυτοκινήτου με ιπποδύναμη 180+ αλόγων. Το αυτοκίνητο είχε αυτό το drama στο οποίο με έχουν συνηθίσει οι Alfa. Νοιώθεις μια βαβούρα, ότι κάτι γίνεται, και αποκομίζεις μια αίσθηση ταχύτητας και ισχύος πολύ μεγαλύτερη από αυτό που σου επικοινωνούν οι επιδόσεις "on paper". Οι οποίες στην περίπτωση της Tonale με τα 160 άλογα, δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Πατάς τέρμα το γκάζι, νοιώθεις το kickdown, νοιώθεις το γουργουρητό του μοτέρ, το ελαφρό τίναγμα προς τα πίσω, και πιάνεις τον εαυτό σου να χαμογελάει...

Επίσης ωραίο το κράτημα. Ικανό το αμάξι στις στροφές, σε προδιαθέτει να το πας γρήγορα και δεν γέρνει ιδιαίτερα. Δεν βρήκα ελαφρύ το τιμόνι, ούτε με μέτρια πληροφόρηση, όπως έχουν κατηγορήσει την Tonale διάφοροι δημοσιογράφοι που έχουν δοκιμάσει κατά καιρούς το αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση είναι αρκετά σφιχτή. ΔΕΝ είναι άνετη, και σε καμία περίπτωση δεν λειτουργεί σαν μαγικό χαλί αποσβένοντας τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Παρόλα αυτά δεν κοπανάει. Έχει απόσβεση, απλά (και) σε αυτόν τον τομέα η έμφαση έχει δοθεί ξεκάθαρα στην σπορ οδήγηση.

Δοκίμασα και λίγο τα ηλεκτρονικά συστήματα. Adaptive cruise control και lane assist. Δούλεψαν άψογα και με ακρίβεια.

Εν κατακλείδι, το αυτοκίνητο είναι fun to drive με έμφαση στην οδηγική απόλαυση. Ωστόσο, αυτό έχει γίνει εις βάρος της άνεσης. Η οποία τολμώ να πω πως είναι κάτω του μετρίου για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Τα καθίσματα είναι απαράδεκτα σφιχτά (η γυναίκα μου κατέβηκε από το αυτοκίνητο με πόνους στην πλάτη) και γενικά υπάρχει μια γενικότερη αίσθηση "σκλήρυνσης" σε όλα. Ανάρτηση, καθίσματα, θέση οδήγησης, ορατότητα, τα πάντα. Έχουν προσπαθήσει να σου δημιουργήσουν την αίσθηση GTV σε ένα SUV. Το πέτυχαν, αλλά μέσα σε όλο αυτό σκότωσαν τον χαρακτήρα του SUV. Νομίζω πως το παράκαναν. Ούτε η κατηγορία αλλά ούτε και η ιπποδύναμη δικαιολογούν τέτοια αίσθηση.

Θα το αγόραζα? Φυσικά και ναι! Πρόκειται για γλυπτό σε 4 τροχούς. Αξίζει τα 45-50 χιλιάρικα που κοστίζει? Μάλλον όχι, αν και ελάχιστα αυτοκίνητα πλέον δικαιολογούν την τιμή τους. Δεν είναι κακή αγορά. Απλά πρέπει να γίνει απόλυτα συνειδητά ώστε να μην υπάρξουν απογοητεύσεις. Ίσως τα 10 χιλιάρικα επιπλέον που κοστίζει η plug in έκδοση να αξίζουν το άλμα. Αλλά δεν την δοκίμασα, επομένως δεν μπορώ να έχω άποψη.

Καλησπέρα σε όλους. Πήγα και χάζεψα από κοντά το HS στις αντιπροσωπείες της Κηφισίας και της Συγγρού. Επίσης έκανα test drive το απλό HS αλλά και το PHEV. Έχουμε και λέμε:

Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά εντυπωσιακό από κοντά. Ειδικά το facelift είναι πανέμορφο. Η ανασχεδιασμένη μπροστινή μάσκα παραπέμπει άμεσα σε Maserati. Το εσωτερικό είναι εξίσου εντυπωσιακό. Δέρμα παντού, καλή ποιότητα υλικών, καλή συναρμογή. Σε καμία περίπτωση δεν μου δόθηκε η εντύπωση φτηνής κατασκευής. Αποκόμισα μια premium αίσθηση, αντίστοιχη Ευρωπαίων κατασκευαστών. Ο εξοπλισμός, ειδικά στις τοπ εκδόσεις είναι απλά ασυναγώνιστος. Δερμάτινο σαλόνι, πανοραμική ηλιοροφή και όλα τα καλούδια στον τομέα του driving assistance (adaptive cc, lane assist, κλπ). Σε γενικές γραμμές πρόκειται για αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει και σίγουρα δείχνει πολλαπλάσια ακριβό από όσο είναι.

Η απλή έκδοση με τον θερμικό κινητήρα των 163 ίππων δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Δυστυχώς το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε manual κιβώτιο, το οποίο δεν ταιριάζει τόσο στον χαρακτήρα ενός τέτοιου SUV. Δεν νοιώθεις πολύ τα 163 άλογα. Το μοτέρ είναι μάλλον ράθυμο και δεν επαρκεί για ένα τέτοιο αμάξωμα. Η ροπή των 250nm κάνει δουλειά, το αυτοκίνητο "τσιμπάει" όταν πιεστεί σε χαμηλές στροφές αλλά γρήγορα απογοητεύει. Δεν έχει βάθος ο κινητήρας, ξέχωρα από το γεγονός ότι είναι εξαιρετικά βενζινοβόρος. Μέσα στην πόλη εύκολα βλέπει κανείς καταναλώσεις από 11 λίτρα και πάνω. Δεν είναι τυχαίο που τα τέλη κυκλοφορίας του εν λόγω μοντέλου είναι πολύ αυξημένα. Δεν θυμάμαι την ακριβή τιμή, αλλά θυμάμαι πως ξεπερνάνε τα 400 Ευρώ το χρόνο.

Εκεί που το αυτοκίνητο μου άφησε εξαιρετική εντύπωση, ήταν στον τομέα της ανάρτησης. Αρκετά μαλακή, εστιασμένη στην άνεση. Καταπίνει με ευκολία τις ανωμαλίες του αστικού οδοστρώματος, χωρίς ωστόσο να πλέει. Καλή ισορροπία.

Το PHEV είναι άλλο αυτοκίνητο. Ο θερμικός κινητήρας του απλού μοντέλου συνεπικουρείται από 100 επιπλέον ηλεκτρικά άλογα, για να φτάσει σε μια συνδυαστική ιπποδύναμη 260 σχεδόν αλόγων. Το αυτοκίνητο τραβάει απροβλημάτιστα και πολύ ευχάριστα. Καμία αίσθηση σε επιτάχυνση και delivery σε σχέση με το απλό μοντέλο. Το αυτοκίνητο πετάει στην κυριολεξία. Και όλα αυτά με μηδενικά τέλη και αστικές καταναλώσεις της τάξης των 3 με 4 λίτρων ανά 100 χλμ. Όσον αφορά τα υπόλοιπα, ισχύουν οι ανωτέρω παρατηρήσεις μου για το απλό HS.

Η δε τιμή του PHEV με φουλ εξοπλισμό και το προωθητικό πρόγραμμα που τρέχει αυτή την περίοδο, είναι στις 42 χιλιάδες ευρώ περίπου. Παλαβή τιμή αν με ρωτάτε, και έτη φωτός μακριά από τον ανταγωνισμό.

Εν κατακλείδι, βγήκα από την αντιπροσωπεία ενθουσιασμένος. Έχω μπει σε σοβαρές σκέψεις για το PHEV. Αξίζει με τα χίλια τη μικρή θεωρώ διαφορά σε σχέση με το απλό μοντέλο (το απλό μοντέλο με φουλ εξοπλισμό ανέρχεται κοντά στις 33 με 34 χιλιάδες).

Μοναδικός μου ενδοιασμός η αξιοπιστία της μάρκας. Αν θέλετε την άποψή μου, θεωρώ πως μηχανικά το αυτοκίνητο θα είναι αξιόπιστο, εξάλλου δεν θα έδιναν 7 χρόνια εγγύηση αν τα πράγματα ήταν διαφορετικά. Αυτό που με φοβίζει είναι η ποιότητα συναρμογής των υλικών, και ατέλειες του τύπου bugs στο σύστημα infotainment, οδηγικά βοηθήματα που δεν λειτουργούν καλά ή δεν λειτουργούν όταν πρέπει, κλπ. Δηλαδή περισσότερο πλημελλήματα στα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία παρά την ύπαρξη της εγγύησης θα ενοχλήσουν, θα κάνουν τον ιδιοκτήτη να χάσει χρόνο και εν τέλει μπορεί και να μην διορθωθούν ποτέ πραγματικά. Δεν το λέω τυχαία. Έχω διαβάσει ξένα φόρουμ και απόψεις ιδιοκτητών που έχουν επισημάνει τέτοιες ατέλειες...

Αν ωστόσο οι παρακάτω φόβοι αποδειχτούν ανεδαφικοί και τα συστήματα δουλεύουν όπως πρέπει (και το αυτοκίνητο αποδειχθεί γενικότερα αξιόπιστο) τότε δεν βλέπω κανένα λόγο να αγοράσει κανείς εφεξής καμία άλλη μάρκα!

Αυτά τα ολίγα από εμένα.

Καλησπέρα σε όλους. Δεν έχω ιδιαίτερες γνώσεις όσον αφορά το καθεστώς ιστορικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Γνωρίζω όμως πως σύντομα θα αλλάξει προς το καλύτερο. Ήθελα να ρωτήσω τι ισχύει (ή τι θα ισχύσει με το νέο καθεστώς) σχετικά με τον εκτελωνισμό αυτοκινήτων άνω των 30 ετών. Γίνεται ατελώς?

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων

Το παρακολουθώ πολλούς μήνες το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το έχω δει μάλιστα από κοντά στο Παρίσι, στην κεντρική μπουτίκ της Renault στο Champs Elysees.

Έχω μπει μέσα, δεν το έχω οδηγήσει!

Προσωπικά μου αρέσει, βρίσκω όμορφη τη νέα εταιρική μάσκα, το δε ανανεωμένο νεο-ρετρό σήμα της Renault είναι θεωρώ πετυχημένο.

Μέσα ήταν ποιοτικό, εξαιρετική η τεράστια οθόνη, ευκρινέστατα γραφικά, μια γενικότερη αίσθηση ευεξίας. Πλαστικά και απτή ποιότητα άνω του μέσου όρου. Ένας επιπλέον πόντος στη Renault που τολμάει με τα φουλ υβριδικά. Έχουν κουράσει τα plug-in, λες και ζούμε όλοι σε μονοκατοικίες στο New Jersey με κήπο και γκαράζ με 3 θέσεις και 5 ταχυφορτιστές...

Σίγουρα απαράδεκτη η Ελληνική αντιπροσωπεία, ίσως από τις χειρότερες που υπάρχουν. Δεν σέβονται τη μάρκα, την αντιμετωπίζουν σαν μια φτηνή μάρκα μικρών αυτοκινήτων (βλ. Clio) και όχι σαν ένα σύγχρονο Ευρωπαίο κατασκευαστή. Τα ίδια είχαν κάνει και με το Arkana. Το οποίο είναι μια... περίληψη των καλά εξοπλισμένων Arkana που κυκλοφορούν στη Γαλλία.

Πάντως η έκδοση με τα 200 άλογα στα 50+ χιλιάρικα δεν θεωρώ ότι ματαιώνει την τύχη του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Συμφωνώ ότι με λιγότερα λεφτά οι Ασιάτες κάνουν πάρτυ σε full hybrid (Tucson, Sportage, Qashqai). Όλα αυτά παίζουν μέχρι 45 το πολύ.

ΑΛΛΑ (και αυτό είναι ένα σημαντικό αλλά) το Austral έχει ένα Ευρωπαϊκό... essence. Και αυτό πληρώνεται δυστυχώς. Άλλη αύρα, άλλο στυλ ένα Γαλλικό ή Ιταλικό αυτοκίνητο από ένα Ασιατικό.

Σε αυτά τα λεφτά ίσως είναι καλύτερη μια σύγκριση με την Alfa Romeo Tonale. Έχω οδηγήσει την έκδοση με τα 160 άλογα. Με καλό εξοπλισμό πάει γύρω στα 53-54 χιλιάρικα. Πανέμορφο αυτοκίνητο, αλλά οδηγικά δεν τρελάθηκα. Εσωτερικό χειρότερο του Renault. Πιο σπαρτιάτικο, πιο λιτό. Λιγότερο άνετα καθίσματα, μια αίσθηση κλειστοφοβική και σπορ... με το ζόρι!

Άρα αν το full hybrid Austral έχει καλύτερη οδήγηση, καλύτερη αίσθηση, κλπ, γιατί να μην το προτιμήσει κάνεις σε αυτά τα λεφτά? Και ας φαίνονται πολλά... Δυστυχώς τη σημερινή εποχή με λιγότερο από 40 χιλιάδες δύσκολο να αγοράσεις κάτι αξιοπρεπές. Τραγικό, αλλά είναι η σκληρή αλήθεια.

@manast said in Ευχάριστα διλλήματα SUV:

Ακουσα οτι το Αrkana το περιμενουν με το συστημα κινησης του qashqai. O panormus εγραψε πολυ καλα λογια γι ´αυτο. Ισως να ρωτησεις. Μην σβηνεις μονοκοντυλια την tonale. Δεν αλλαζουμε καθε βδομαδα αυτοκινητο. Η Χ1 μπορει να σου αρεσει αν την δεις, αλλα, μην περιμενεις να σου βγει φτηνοτερα. Αλλιμονο σου αν τολμησεις να προσθεσεις και ...αρωματικο εξτρα. Και συνηθως οι βασικες τους εκδοσεις δεν...
Υπαρχει και mazda και το DS4. Δεν ξερω ποσο ακριβως κοστιζουν.
Ζορικα...

Το DS4 το βρίσκω πολύ όμορφο. Αλλά όταν είχα μπει μέσα το βρήκα κλειστοφοβικό και άβολο. Περισσότερο hatchback είναι πάρα SUV. Το ίδιο και το (φανταστικό κατά τα άλλα) Xceed.

Κατέληξα ότι θέλω να επικεντρωθώ περισσότερο στην άνεση.

Για BMW δεν το βλέπω. Το μόνο "premium" που κάπως με γοητεύει είναι η Tonale. Επίσης βρίσκω όλες τις σύγχρονες BMW κακασχημες σχεδιαστικά.

@criuser said in Ευχάριστα διλλήματα SUV:

https://configurator.citroen.gr/models/new-c5-aircross-hybrid/configurator.html/Design

Εχει και κάτι εκπτώσεις. Είναι με 225 άλογα.
Με 180 είναι 2000 κάτω με 225 και στην τελευταία έκδοση είναι 2000 επάνω.

Αφού φτάνεις σε αυτά τα λεφτά, θα πάρεις οπωσδήποτε plug-in για να έχεις τεχνολογία για τα επόμενα 10 χρόνια και ηλεκτροκίνηση χωρίς δεσμεύσεις.

Υπάρχουν και τα αδέλφια του 3008, Γκράντλαντ, DS7, που πάνε και στα 300 άλογα, αλλά και άλλες μάρκες στο εύρος 42-55000.

Θέλω να αποφύγω τα plug-in hybrid και γενικότερα οτιδήποτε έχει πρίζα. Δεν έχω δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι μου (δεν έχω καν γκαράζ - εφόσον αγόραζα αυτοκίνητο θα μίσθωμα γκαράζ με το μήνα).
Επίσης έχω την αίσθηση πως δεν υπάρχει σχετική ακόμη υποδομή σε εθνικό επίπεδο.

Καλημέρα σε όλους. Σειρά μου να βάλω και εγώ ένα δίλημμα.

Maximum budget 45,000 ευρώ περίπου (όσο λιγότερα τόσο το καλύτερο).

Τι ψάχνω: ένα C-suv το οποίο πρωτίστως να μου αρέσει εμφανισιακά. Να έχει καλούς χώρους, presence, και καλό εξοπλισμό. Η τετρακίνηση δεν με ενδιαφέρει. Δεν σκοπεύω να οδηγήσω το αμάξι σε οτιδήποτε άλλο εκτός από άσφαλτο. Το SUV το θέλω για τους χώρους και για την άνετη, ψηλή θέση οδήγησης.

1. Renault Arkana. Μου αρέσει περισσότερο από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί. Τρελαίνομαι για το coupe σχήμα του. Κοιτάω την πλήρως υβριδική έκδοση με τα 145 άλογα. Το έχω οδηγήσει δύο φορές. Την πρώτη φορά μου άφησε κάκιστη εντύπωση, την δεύτερη φορά καλύτερη. Με μέτριο εξοπλισμό (έχουν κόψει πάρα πολλά) το βρίσκω γύρω στα 38.

2. Hyundai Tucson. Στην έκδοση με τα 230 άλογα, full hybrid. Πολύ πιο ολοκληρωμένο αμάξι από το Arkana. Θεωρώ πω είναι σε όλα καλύτερο. Δυστυχώς δεν το έχω οδηγήσει ακόμη. Το Renault (και γενικά τα Ευρωπαϊκά) το προτιμώ σε design. Αλλά από τα Ασιατικά, το Tucson είναι το πιο συμπαθητικό σε σχήμα (για εμένα). Με καλό εξοπλισμό (συν 1-2 έξτρα) πάει στα 45.

3. Το Kia Sportage είναι copy-paste με το παραπάνω. Αλλά δεν το βάζω στην εξίσωση γιατί δεν μου αρέσει σαν σχέδιο.

4. Μου αρέσει αρκετά και η Tonale, αλλά για να την πάρει κανείς "σωστή" πρέπει να δώσει παραπάνω από 50 χιλιάδες. Πάρα πολλά χρήματα...

Γενική παρατήρηση: γιατί οι εξοπλισμοί των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι τόσο μα τόσο τραγικοί? ΟΚ, καταλαβαίνω πως η αγοραστική δύναμη δεν είναι αντίστοιχη του εξωτερικού. Και πως οι φόροι είναι πολλαπλάσιοι. Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι το εξής: Αν εγώ είμαι περίεργος, εκκεντρικός, κλπ και θέλω να φορτώσω το αμάξι μου με οτιδήποτε υπάρχει, γιατί να μην μπορώ να το κάνω? Και ας πάει όπου θέλει η τιμή. Ας έχουν τον επιπλέον εξοπλισμό διαθέσιμο ως έξτρα, και ας δώσουν τη δυνατότητα παραμετροποίησης. Αλλά βλέπω ότι πολλές αντιπροσωπείες δεν δίνουν καν αυτή τη δυνατότητα. Δηλαδή διάφορα έξτρα που υπάρχουν στο εξωτερικό, δεν σου δίνουν καν τη δυνατότητα να τα παραγγείλεις. Αυτό πραγματικά δεν το καταλαβαίνω!

Ας κάνουμε μια ωραία κουβέντα...

Καλησπέρα, μια γρήγορη ερώτηση από εμένα. Υπάρχει η δυνατότητα για παραγγελία έξτρα σε αυτό το αυτοκίνητο; Κυρίως ενδιαφέρομαι για adaptive cruise control και ηλιοροφή. Δεν φαίνεται κάτι τέτοιο από το site.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Καλή σας μέρα.

Σειρά μου και εμένα να παραθέσω δύο πρόσφατες εμπειρίες μου από test drives. Στην προσφιλή αυτό τον καιρό κατηγορία των crossover SUVs.

Renault Arkana 1.3 TCE 140

Οδήγησα το εν λόγω αμάξι στην mild hybrid έκδοση των 140 ίππων. Στην πλούσια έκδοση Dynamic. Ξεκινάω από τα πιο υποκειμενικά, όπως είναι η εμφάνιση και η αίσθηση. Για εμένα αποτελεί ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα εκεί έξω. Το αμάξι απλά "δεν υπάρχει" στο αισθητικό κομμάτι. Είναι ένα γλυπτό πάνω σε ρόδες. Υπέροχο coupe σχήμα, λείες γραμμές οι οποίες έχουν συνέχεια και ροή. Ειδικά δε αν το αγοράσει κανείς σε λευκό περλέ χρώμα ή κόκκινο με την μαύρη οροφή... Ιδιαίτερες οι 18άρες ζάντες σε σχήμα λουλουδιού, μου θύμισαν αντίστοιχες από Alfa Romeo. Εξίσου καλή η εντύπωση από το εσωτερικό. Λιτό, μοντέρνο, με όμορφα "χορταστικά" καθίσματα που παρέχουν καλή πλευρική στήριξη. Πολύ καλή η 10άρα οθόνη αντί οργάνων, η οποία παρέχει ολοκληρωμένη πληροφόρηση σε υψηλή ευκρίνεια. Εξίσου καλή η α λα tablet κάθετη οθόνη, αν και προσωπικά θα την προτιμούσα οριζόντια. Γενικά η αίσθηση είναι αρκετά premium, δεν θεωρώ πως έχει να ζηλέψει πολλά από τον Γερμανικό ανταγωνισμό. Σίγουρα είναι ένα κλικ πιο κάτω σε αίσθηση απτής ποιότητας συγκριτικά με μάρκες όπως BMW και Mercedes, αλλά δεν ενοχλεί καθόλου. Θεωρώ μάλιστα πως είναι πολύ ομορφότερο από τα αντίστοιχα coupe SUV αυτών των κατασκευαστών.

Δυστυχώς, για εμένα τουλάχιστον, τα καλά εξαντλήθηκαν στο αισθητικό κομμάτι. Από το λίγο που το οδήγησα, το αμάξι μου άφησε μια αίσθηση κάτω του μετρίου. Η όλη οδήγηση είχε μια αίσθηση αποκομμένη, τεχνητή. Από την επιτάχυνση, μέχρι την πληροφόρηση του τιμονιού. Είχα ακούσει και σε παλαιότερα reviews για ένα σχετικό lag στις επιταχύνσεις. Πράγματι, το lag είναι εκεί και είναι αρκετά αισθητό. Δεν είναι το τυπικό turbo lag, είναι κάτι παραπάνω και πιο εκνευριστικό από αυτό. Γενικότερα, το αμάξι σου δίνει την αίσθηση πως οποιαδήποτε εντολή δίνεις, εκείνη περνάει από... ειδική διαβούλευση και επεξεργασία για να βγει εκεί έξω. Και βγαίνει φιμωμένη, διαφορετική. Περιττό φυσικά να γράψω για επιδόσεις ή σπορ αίσθηση. Αλλά ΟΚ, δεν αγοράζει κανείς το αμάξι για κάτι τέτοιο.

Μέχρι στιγμής τα παραπάνω δεν με ενόχλησαν τόσο. Εκεί όμως που εξεπλάγην, ήταν με την ανάρτηση. Τι ήταν αυτό ρε παιδιά; Γαλλικό μεγάλο SUV σκέφτεσαι, η ανάρτηση λογικά θα είναι βούτυρο... Καμία μα καμία σχέση. Απαράδεκτα σκληρή, με ελάχιστη ως μηδενική απόσβεση. Στην παραμικρή ανωμαλία ένοιωθες έναν ξερό, ενοχλητικό κραδασμό. Ανεπίτρεπτο απλά... Να πω ότι μιλάμε για μια εξειδικευμένη σπορ κατασκευή όπου η έμφαση έχει δοθεί στην ακαμψία και το κράτημα, να το καταλάβω. Αλλά στην προκειμένη περίπτωση δεν μιλάμε για κάτι τέτοιο.

Συνοψίζοντας, το αισθητικό κομμάτι με απογείωσε και το οδηγικό με κατέβασε στα... Τάρταρα! Αν θα το αγόραζα; Τολμώ να πω πως μου αρέσει τόσο πολύ που ακόμη και έτσι όπως είναι θα το σκεφτόμουν! Απλά για να γυρνάω να το χαζεύω κάθε φορά που θα το έχω παρκάρει και θα απομακρύνομαι. Πάντως φαίνεται πως το αμάξι είναι μια πρώτης τάξεως "αρπαχτή" των Γάλλων. Ίδιο πάτωμα με το Clio, αμάξι που ήταν ήδη διαθέσιμο για τη Ρωσική αγορά (με πολύ κατώτερα specs), προφανώς οι ιθύνοντες σκέφτηκαν "δεν το βγάζουμε στην ευρύτερη Ευρώπη μπας και κονομήσουμε και από εκεί τίποτα;". Γενικά πάντως φαίνεται πρόχειρη κατασκευή, στην οποία δεν έχει μπει ούτε ιδιαίτερη μελέτη, ούτε το απαραίτητο R&D. Νομίζω αυτό αποτυπώνεται στην τιμολόγηση, την οποία βρήκα χαμηλή και δελεαστική.

KIA Xceed 1.5 160

Πάμε σε κάτι τελείως διαφορετικό. Αντίστοιχη κατηγορία, εντελώς διαφορετική προσέγγιση και εκτέλεση.

Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα crossover SUV το οποίο δεν θέλει να απομακρυνθεί ιδιαίτερα από τα χωράφια των hatchbacks. Παρά το επαρκέστατο ground clearance (18 εκατοστά), είναι ένα αμάξι στο οποίο κάθεσαι αρκετά χαμηλά. Σου αφήνει περισσότερο αίσθηση hatchback παρά SUV. Αισθητικά μου αρέσει, και μάλιστα πολύ. Δυναμικό, μοντέρνο, νεανικό design, με αυτό το υπέροχο coupe τελείωμα πίσω. Λιγότερο "μπούγιο" από το Renault, λιγότερο εντυπωσιακό, αλλά πανέμορφο με έναν δικό του, μοναδικό τρόπο. Σε αντίθεση με το Renault σου δίνει την αίσθηση μια εντελώς δικής του σχεδιαστικής ταυτότητας, χωρίς να προσπαθεί να κλέψει στοιχεία από άλλους κατασκευαστές.

Στο εσωτερικό η αίσθηση είναι εξίσου καλή. Ποιοτικά υλικά, εργονομία, όλα νοικοκυρεμένα. Η μοναδική ίσως κριτική αν θέλουμε να γίνουμε ιδιότροποι, είναι πως η εσωτερική σχεδίαση στερείται λίγης παραπάνω φαντασίας και "μοντερνιάς", αν και το υπερβολικά μοντέρνο έχει τα δικά του προβλήματα.

Εκεί πάντως που το αμάξι αριστεύει, είναι το οδηγικό κομμάτι. Η μέρα με τη νύχτα με το Renault. Το αμάξι ήταν manual, φυσικά διατίθεται και με το 7άρι αυτόματο DCT κιβώτιο. Γκάζι, τιμόνι, απόκριση, αίσθηση, συμμετοχικότητα, όλα εκεί και όλα στον υπερθετικό βαθμό. Όπως είπα προηγουμένως, το αυτοκίνητο είναι στημένο σαν ένα warm hatchback, και αυτή ακριβώς είναι η αίσθηση που σου δίνει. Άμεσο, σβέλτο, με εξαιρετικό κράτημα. Όταν ξεκίνησα να το οδηγώ η απαίτησή μου ήταν απλώς να είναι άνετο και βολικό και στην πορεία ανακάλυψα ένα fun to drive μηχάνημα! Έξοχο! Τρομάζω στην ιδέα του πως θα ήταν το 1.6 με τα 204 άλογα... Και φυσικά, σε πλήρη αντίθεση με το Renault, η ανάρτηση ήταν εκπληκτική. Αρκούντως σφιχτή για να σηκώσει το σπορ χαρακτήρα του αμαξιού, και ταυτόχρονα αρκούντως άνετη για να αντιμετωπίσει την οποιαδήποτε κακοτεχνία του οδοστρώματος.

Πραγματικά, ένα ολοκληρωμένο, εξαιρετικό αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Αποφεύγω τον χαρακτηρισμό "τίμιο" γιατί συνήθως είναι το χάπι που δίνουμε για να χρυσώσουμε τον πόνο των πιο "λαϊκών" αμαξιών, που ζουν μονίμως με το κόμπλεξ του premium ανταγωνισμού. Δεν ξέρω που ανήκει το ΚΙΑ στο φάσμα του πρεστίζ, και δεν με ενδιαφέρει καθόλου. Εγώ πάντως, αυτό που οδήγησα, με τη συγκεκριμένη εμφάνιση, τις συγκεκριμένες παροχές και την 7ετή εγγύηση, στο δικό μου κόσμο μεταφράζεται σε μία μόνο φράση. No brainer!