Posts made by raptispan

Πες τι αυτοκίνητο είναι. Είναι απίθανο η έκδοση κινητήρα να επηρεάζει. Πρόσεξε αν υπήρχαν διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου (3θυρο ή 5θυρο).

Εννοώ την τάπα πλήρωσης πάνω στον κινητήρα, όχι την τάπα αποστράγγισης.

Ο κινητήρας είναι ο ίδιος και στις 2 εκδόσεις. Η μόνη τους διαφορά είναι ότι αυτός με τους 80 έχει μεταβλητό χρονισμό. Δεν γνωρίζω αν οπτικά μπορεί να διαπιστωθεί από πολλά σημεία (παροχή λαδιού προς phase regulator κλπ). Ενδεχομένως στην αντιπροσωπεία ή κάποιος μηχανικός που έχει εμπειρία από τον cr12de να μπορεί να τον αναγνωρίσει εύκολα. Η διαφορά που γνωρίζω σίγουρα ότι υπάρχει είναι η εξής: Κάτω από το πλαστικό καπάκι του κινητήρα, περίπου 10 εκατοστά δεξιά από την τάπα λαδιού και προς το χώρο της καμπίνας υπάρχει βιδωμένος πάνω στην κεφαλή ο ενεργοποιητής του vvt. Στην έκδοση με τα 65 απλά δεν υπάρχει και είναι ταπωμένη η τρύπα. Οπότε την επόμενη φορά που θα πας για μπουζί μπορείς να δεις ποια έκδοση έχεις.
Επίσης επειδή έχω την έκδοση με τα 80, μόλις έτυχε και οδήγησα ένα εισαγωγής με τα 65 διαπίστωσα ότι η διαφορά στη δύναμη είναι μεγάλη, κυρίως στις μεσαίες-υψηλές στροφές. Η δύναμη του μικρού είναι αντίστοιχη με panda 1.1 ή getz 1.1 αν έχει τύχει να οδηγήσεις κάποιο απ΄ αυτά. Αυτό με τα 80 είναι αντίστοιχο με yaris 1.3.

Καλημέρα. Έβαλα σε micra κάμερα οπισθοπορείας. Μόλις πάταγα φρένο ενεργοποιούνταν η λειτουργία της κάμερας και η οθόνη έγραφε "camera not found". Μόλις άφηνα το φρένο επανέρχονταν. Ψάχνοντας τις γειώσεις το πρόβλημα ήταν τελικά στη γείωση των αισθητήρων παρκαρίσματος. Την καθάρισα κι όλα καλά. Μετά από 3 μήνες έβαλα led λάμπες μπροστά. Από τότε ξαναεμφανίστηκε το πρόβλημα αλλά πλέον για να συμβεί πρέπει να έχω αναμμένα φώτα και να πατάω το φρένο ταυτόχρονα. Έχει κανείς καμιά ιδέα?

Τα dpf εκείνης της εποχής είχαν θέματα σε αρκετά μοντέλα. Το dpf δεν έχει συγκεκριμένο όριο ζωής, η αλλαγή του εξαρτάται από τον τρόπο χρήσης. Να μην το αλλάξεις στην αντιπροσωπεία με 1600 ευρώ. Υπάρχουν καταστήματα που αναλαμβάνουν χημικό καθαρισμό του φίλτρου με 200-300 ευρώ και νομίζω οτι είναι η καλύτερη λύση. Οπότε απευθύνσου σε εξειδικευμένο συνεργείο για diesel. Ψάχνοντας για να λύσεις το πρόβλημα σίγουρα θα σου προτείνουν αφαίρεση dpf και επαναπρογραμματισμό. Θα κερδίσεις σε δύναμη αλλά θα ρυπαίνεις πολύ περισσότερο και μαύρα ντουμάνια θα βγαίνουν όταν πατάς βαθιά το γκάζι. Θα σου έλεγα να μην το κάνεις για το καλό όλων μας και γιατί είναι παράνομη η αφαίρεση.

Τα μπεκ βγήκαν, μετρήθηκαν και καθαρίστηκαν? Λίγο περίεργο να παρέδωσαν ταυτόχρονα και τα 4 μπεκ. Τα μπεκ του k9k είναι αλήθεια οτι έχουν μια ευαισθησία από τα 200.000 και μετά ανάλογα τη χρήση. Καλό είναι να γίνεται μέτρηση και καθαρισμός πριν φτάσουν σε αυτό το σημείο. Τα μπεκ του (έχουν φορεθεί διάφορες μάρκες ανάλογα τη χρονολογία και την έκδοση) είναι μη επισκευάσιμα αν και υπάρχουν κάποιοι που αναλαμβάνουν την επισκευή τους. Εγώ θα έλεγα να βγούν, να μετρηθούν και ανάλογα πόσα θέλουν άλλαγμα ζυγίζεις τι σε συμφέρει. Αν το αμάξι σου είναι με τα 85 άλογα πολύ πιθανό να φοράει μπεκ της siemens.

Το να μην ανοίγει η τουρμπίνα μπορεί να σημαίνει 1002 πράγματα. Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να απευθυνθείς είτε εκεί που το αγόρασες είτε σε δικό σου μηχανικό για να εντοπίσετε την βλάβη. Σου έχει ανάψει κάποια ένδειξη στο καντράν? Αγοράστηκε από μάντρα? Ξέρεις πόσο καιρό ήταν ακινητοποιημένο το αυτοκίνητο?

Επειδή είχα το strada 1.9 μέχρι το 2015, είναι ένα πολύ γρήγορο μικρό αγροτικό. Η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 1500 σαλ. Το αν τουρμπίζει κανονικά μπορείς εύκολα να το καταλάβεις αν πατήσεις με 3η στις 1200 στροφές. Στις 1500 είναι εξαιρετικά αισθητό το απότομο τράβηγμα του αυτοκινήτου.

Θα τοποθετήσω φρύδια φτερών στο duster μου και δύο πλαστικά καλύμματα στις πόρτες. Στις οδηγίες τοποθέτησης λέει να μπει εσωτερικά και παμπριζοκολλα, αν και έχει περιμετρικά ταινία διπλής όψεως. Η απορία μου είναι αν μετά βγαίνει η σιλικόνη από το αυτοκίνητο αν ποτέ αποφασίσω να τα βγάλω?

Καλημέρα. Έχω ένα Dacia Duster II με τον 1.5 dci 110hp και τον τελευταίο καιρό έχω αρχίσει να τρώγομαι να προβώ σε remap του εγκεφάλου. Η φαγούρα ξεκίνησε όταν έτυχε να οδηγήσω για λίγο a class γνωστού με το ίδιο μοτέρ. Δεν ρώτησα που το έκανε, το μόνο που ξέρω είναι οτι κέρδισε θεωρητικά +30 hp και 5 nm ροπής. Δεν ξέρω αν τα νούμερα είναι όντως αυτά στην πράξη, η αλήθεια είναι όμως οτι σαν αίσθηση το αυτοκίνητο πήγαινε εντυπωσιακά καλά. Δεν είναι οτι έγινε πύραυλος αλλά το νιώθεις ψυχωμένο το μοτέρ.

Και έρχομαι τώρα εγώ να ρωτήσω αν μπορείτε να μου εγγυηθείτε προσωπικά οτι δεν θα πάθει τίποτα το μοτέρ? (πλακίτσα!!!)

Θεωρείτε οτι μια τέτοια βελτίωση μπορεί να είναι αναίμακτη (πέραν της επιπλέον φυσιολογικής καταπόνησης όλων των υποσυστημάτων) ή θα κόψει χρόνια και χιλιόμετρα από ένα αμάξι που καλύπτει τις οικογενειακές ανάγκες και αγοράστηκε με σκοπό να κρατηθεί για αρκετά χρόνια. Η μικρή αύξηση της κατανάλωσης δεν αποτελεί θέμα, αυτό που με προβληματίζει είναι να μην έχω θέματα π.χ. στα 100.000 χλμ με αντλίες, dpf, μπέκ κλπ.

Στην ουσία αυτό που ρωτάω είναι ποιό είναι το ρίσκο που αναλαμβάνω? Σίγουρα θα υπάρξει κάποιο πρόβλημα μεσοπρόθεσμα ή εκεί που θα έκανα 500.000χλμ απροβλημάτιστα με την βελτίωση θα κάνω 400.000 χλμ?

Για να στείλω ένα mail στα κεντρικά της Peugeot, ξέρει κάποιος που πρέπει να το στείλω? Αρκεί η επιστολή να είναι στα αγγλικά ή θέλει γαλλικά?

Γνωρίζει κάποιος τη διάρκεια εγγύησης της peugeot και το χιλιομετρικό όριο? Ειδικώς με ενδιαφέρει αν ξέρει κάποιος τι μπορεί να ισχύει για 308 που αγοράστηκε 11/2015. Πρόκειται για αμάξι πελάτη που το πήγε με πρόβλημα πριν 2,5 χρόνια και ακόμα δεν το έχουν λύσει. Το θέμα είναι οτι από τότε του έλεγαν οτι είναι εκτός εγγύησης επειδή είχε ξεπεραστεί το χιλιομετρικό όριο των 60000κμ. Μικρό μου φαίνεται το χιλιομετρικό όριο και ο πελάτης έχει χάσει το χαρτί της εγγύησης.

Με 316 ε90 του 2008 πήγα αυθημερόν θήβα-γιάννενα-θήβα (από καλαμπάκα κλπ) για να βρώ σπίτι σε νέο φοιτητή. 3 άτομα στο αυτοκίνητο χωρίς πράγματα. 800 χλμ κάναμε σύνολο, 9,8 κατανάλωση με σβέλτη οδήγηση όσο γίνεται με το συγκεκριμένο μοτέρ. Ε μην τα πολυλογώ, τέτοια φρίκη σε πρατήριο δεν έχω ξανανιώσει. 128 ευρώ καύσιμα και καμιά 15αριά ευρώ σε διόδια δώσαμε.

Το στενό που μένω είναι ένα πλακόστρωτο φάρδους 2-3,5 μέτρα max, όπου επιτρέπεται η διέλευση μόνο σε κατοίκους. Ένας γείτονας παρκάρει καθημερινά σε αυτό το στενό. Για να περάσω και να μπώ στο garage πρέπει να κλείσω καθρέφτες και πάλι οριακά. Λοιπόν μετά από άπειρους καυγάδες στη γειτονιά για το συγκεκριμένο θέμα, προχθές τσακώθηκαν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου με έναν άλλο γείτονα. Και τι κάνει ο σατανάς από εκείνη τη μέρα. Κάθε απόγευμα που έρχεται παρκάρει και παίρνει τις πινακίδες στο σπίτι του και κάθε πρωί τις βιδώνει και φεύγει.

Ο τρόπος χρήσης και το μέρος που κινείται ένα αυτοκίνητο παίζει τεράστιο ρόλο στην καταπόνηση του αυτοκινήτου και στα έξοδα που αυτή συνεπάγεται.
Fiat panda 1.1 2007 μοντ. της αδερφής μου. Κινείται κάθε μέρα στο κέντρο αθήνας και διανυκτερεύει εξάρχεια έξω στο δρόμο. Έχει 87000 κμ. Σέτ συμπλέκτη στα 67 κμ (είχαν φαγωθεί τα χτένια), αμορτισέρ στα 65 κμ, τακάκια κάθε 15 κμ, 1 τρόμπα βενζίνης στα 72 κμ. Και εκτός από τα αναλώσιμα της το έχουν ανοίξει 3 φορές. Τις 2 δεν πήραν τπτ αλλά χρειάστηκε επισκευή η κλειδαριά του οδηγού (2χ30=60 ευρώ). Την τρίτη της έκλεψαν εγκέφαλο και μπαταρία (320 μεταχ εγκέφαλος + 60 μπαταρία=380). Μετά έβαλε συναγερμό (250 ευρώ). 2 φορές σκισμένο λάστιχο με μαχαίρι - κατσαβίδι (120 ευρώ). Επίσης κατά καιρούς της έχουν λείψει 2 τάσια, 1 κεραία κ ένας καθρέφτης (στην αρχή ρώταγε, τώρα ξέρει τα μαγαζιά της φραντζή ένα ένα).
Fiat panda 1.2 2009 της ξαδέρφης που μένει σε χωριό και πάει κάθε μέρα για δουλειά σε κοντινή πόλη. Έχει 210 κμ. Αμορτισέρ στα 140 κμ, συμπλέκτη δεν έχει αλλάξει ακόμα, τακάκια κάθε 40 κμ. Και το αυτοκίνητο φαίνεται σαν καινούργιο χωρίς ίχνος γρατσουνιάς.

Θα μπορούσες να τσεκάρεις και honda jazz, ford focus 1.6, renault megane, kia ceed.
π.χ https://www.car.gr/13872833-honda-jazz
https://www.car.gr/13489640-ford-focus-gia

report 8000 km.
Προβλήματα: Όταν το αυτοκίνητο μένει για ώρα στον ήλιο δεν δουλεύουν τα πλήκτρα του trip computer. Είναι πρόβλημα που το έχουν σχεδόν όλα τα duster 2. Απ ότι λέει η αντιπροσωπεία είναι θέμα software και περιμένουμε την αναβάθμιση.
Καθίσματα: Μετά από ένα μακρινό ταξίδι μπορώ να πώ οτι είναι αρκετά άνετα με τυπική πλευρική στήριξη. Ταξίδι 600 χλμ έγινε χωρίς στάση και τα μαλακά μου μόρια δεν είχαν πιαστεί. Το ίδιο ταξίδι το έχω κάνει αρκετές φορές με golf 6 με semi-bucket και γενικά πιανόμουνα περισσότερο. Ίσως να βοηθάει και το ότι στο duster έχεις περισσότερο χώρο να κουνηθείς, ενώ στο golf είσαι λίγο πιο στενάχωρα στα πόδια και σφηνωμένος στο bucket.
Οδήγηση: Σε αυτό τον τομέα διαφωνώ με τα περισσότερα review των περιοδικών. Κατά τη γνώμη μου για ψηλό suv με on off ελαστικά τα πηγαίνει εξαιρετικά. Φιλικό και προβλέψιμο όσο δεν πάει, καλό κράτημα στο 2wd, πολύ καλό στο auto. Για παράδειγμα είναι χειρότερο του golf όταν δουλεύει ως δικίνητο και ξεκάθαρα καλύτερο από hyundai i30 τελευταίας γενιάς.
Φρένα: Πολύ δυνατά τα φρένα σε φρενάρισμα πανικού που έτυχε. Δεν ξέρω βέβαια τι λένε από διάρκεια, μιας και δεν τα έχω πιέσει ιδιαίτερα (έχει και ταμπούρα πίσω).
Κλιματιστικό: Απλώς ικανοποιητικό. Θα καλύψει τις 340 μέρες του χρόνου μια χαρά. Τις 15 μέρες όμως με 40αρια οριακά επαρκεί.
Σχεδιαστικά: Το τελείωμα του μπροστινού καπό είναι σχεδόν κάθετο ως προς το έδαφος με αποτέλεσμα να λερώνει από μυγάκια δίχως αύριο. Θέλει προσοχή και για πετραδάκια, αλλά κυρίως στο πλύσιμο. Επειδή δεν φεύγουν τα μυγάκια με τίποτα, όσες φορές το πήγα για πλύσιμο, ο υπάλληλος πλησίασε επικίνδυνα το πιεστικό στο χρώμα.
Μικρές λεπτομέρειες: Πολύ καλή η θήκη μπροστά από τον συνοδηγό με το μαλακό πλαστικό.Κινητό και κλειδιά δεν γλιστράνε ούτε κοπανάνε.
Τιμόνι: Η στεφάνη του τιμονιού και καλύτερο grip θα μπορούσε να έχει και πιο παχιά θα έπρεπε να ήταν. Αν έχετε μεγάλες παλάμες θέλει ή κάλυμμα ή ντύσιμο.

Μερικές ακόμα παρατηρήσεις από το μέτωπο μετά από 3000 χλμ.
Η κατανάλωση που πρέπει κάποιος να αναμένει είναι από 5 εώς 7 λίτρα. Με ενεργοποιημένο το eco mode εντός πόλης και απενεργοποιημένο εκτός στη 2wd η κατανάλωση με ήρεμη / κανονική οδήγηση είναι 5/5,5 λίτρα. Η μόνιμα ενεργοποιημένη τετρακίνηση ανεβάζει την κατανάλωση κατά 1 λίτρο. Για απρόσεκτη οδήγηση με ενεργοποιημένη την 4wd η κατανάλωση είναι 6,5-7 λίτρα.
Η οδηγική συμπεριφορά ξεπέρασε κατά πολύ τις προσδοκίες που είχα από το αυτοκίνητο. Τιμόνι σχετικά ελαφρύ αλλά ακριβές. Συμπεριφορά τυπικά υποστροφική στη 2wd. Με ενεργοποιημένη την τετρακίνηση απαιτείται πολύ προσπάθεια για να υποστρέψει το αυτοκίνητο.
Οι 5 πρώτες σχέσεις είναι εξαιρετικά κοντές και η 6η πολύ μακριά. Αυτό δημιουργεί μια τρύπα στην αλλαγή από 5η σε 6η. Πρέπει να στροφάρει με 5η ως τις 2500 σαλ για την αλλαγή σε 6η ώστε να μην μείνεις από δύναμη και να συνεχίσει να επιταχύνει δυναμικά.
Έχει πολύ μαλακό συμπλέκτη. Αρκετά πιο μαλακό από το clio μου με ιδιο μοτέρ.

Μετά από 1500χλμ και ένα συγκριτικό με το προηγουμενο duster φίλου τα συμπεράσματα είναι τα εξής :

1. Ο δείκτης καυσίμου που είχα πει στην αρχή ότι δεν ήταν ακριβής, πλέον έστρωσε και δουλεύει μια χαρά.
2. Η κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση είναι στα 5,2.
3. Το νέο ναι είναι πιο ήσυχο, πιο ραφιναρισμενο κλπ, αλλά η τεράστια διαφορά είναι το αρκετά πιο σκληρό setup του νέου. Παραμένει άνετο αλλά περνάει από τις ανωμαλίες του δρόμου ως ενιαίο σύνολο. Το παλιό φορούσε latitude και το δικό μου cross contact lx2.
   Σενάριο 1ο: Μπαίνεις όπως έρχεσαι με το παλιό σε μια στροφή γέρνει παραπάνω, κρατάει μια χαρά όμως. Το τιμόνι του στην πίεση χάνει εντελώς την αίσθηση και ελαφρωνει υπερβολικά όταν οι τροχοί πλησιάζουν το όριο πρόσφυσης τους. Το νέο γέρνει λιγότερο και το τιμόνι παραμένει όσο βαρύ χρειάζεται.
   Σενάριο 2ο: Σε συνεχόμενες στροφές το παλιό έχει έντονες μεταφορές βάρους. Μπαίνεις στην πρώτη στροφή οκ, πας στη δεύτερη νιώθεις τη μεταφορά βάρους, πας στην τρίτη και το φαινόμενο γίνεται πολύ έντονο. Πρέπει να αφήσεις το γκάζι για να έρθει το αμάξι σε ισορροπία και μετα να συνεχίσεις. Στο νέο οι μεταφορές βάρους είναι πολύ λιγότερες και μπορείς να κρατάς μια ροή στην οδήγηση χωρίς να τρομάζεις.

Ο χρήστης regbulk έγραψε:
Σε τι χρώμα είναι; Δε φαίνεται καλά στη φωτογραφία

Μαύρο.