Posts made by pyrgiotisrs

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Όταν μεχρι πρότινος η ΕΘΕΑ πριμοδοτούσε την ''TEAM Greece'' , αυτά τα 100.000€ το χρόνο....

οντως αυτα τα 100.000 που δινονται ευλαβικα απο την ΕΛΠΑ καθε χρονο στην εθνικη της ομαδα θα ηταν ενα προβλημα αν δινονταν ποτε. απορω ποιος σε ενημερωσε, δηλαδη ειλικρινα...

Εγώ κρατάω πάντα τις δημοσιεύσεις, όχι το παρασκήνιο.
Και επι 3 τουλαχιστον χρόνια αυτή ήταν η επίσημη ανακοίνωση.
Βλεπεις τυγχάνω ένας ρομαντικός του χώρου, και όχι διαπλεκώμενος.

Αν η ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ έχει χρωστούμενα σε καποιους ας απευθυνθουν εκει.
Αν χρωστάω εγώ , να έρθεις να στα δώσω....

Οι ειρωνιούλες μεταξύ αγνώστων με την άνεση που δίνει το περιβάλλον ενός forum μπορούν να λείπουν.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Στο κάτω-κάτω, ας δίνει η αρχή του σπορ χαμηλότοκα δάνεια για εξοπλισμό ασφαλείας...

Πολυ σωστά...
Όταν μεχρι πρότινος η ΕΘΕΑ πριμοδοτούσε την ''TEAM Greece'' , αυτά τα 100.000€ το χρόνο θα μπορούσαν να γίνουν επiχορήγηση για HANS αφού ήταν δεδομένο ότι θα γίνουν υποχρεωτικά....
Και δεν είναι θέμα υποχρέωσης αλλά ''να φυλάμε το κεφάλι μας πρώτα'' που λέει και ο πατέρας μου...

Δεν ξέρω ποιος θα έχει το θάρρος να πάρει επάνω μια πρόταση ''έκπτωσης'' στον εξοπλισμό ασφαλείας...
Και πιστέψτε με, είμαι ένας νέος στο χώρο, που προσπαθεί με 1030 € το μήνα να στήσει αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Μέχρι πρότινος κι εγώ θεωρούσα το HANS υπερβολή και τρικ για να παίρνει κάποιος ''μίζα'' , όπως και τις πολύ σύντομες ημερομηνίες λήξης στον εξοπλισμό, αλλά όσο πλησιάζει ο καιρός να μπώ στο μπάκετ, τόσο αναθεωρώ.

Άλλα έιναι που σίγουρα μπορούν να υποστουν ''εκπτωσεις''.
Π.Χ. δεν μπορώ να καταλάβω τι ''αλλοιωση'' παθαίνουν μετά την 8ετια ένα κάθισμα (σωληνοτό, πολυεστερικό ή καρμπον) ή μια ζώνη που δεν έχουν εμπλακέι σε σοβαρό ατύχημα. Επίσης, (οπως πολυ σωστά προαναφέρθηκε) τι αλλοιωση μπορεί να παθει ένα συγχρονο κράνος που κατασκευάζεται απο κέβλαρ??

Αλλά και αν πάρουμε τον κανονισμό κατα γράμμα, κι εδώ φάσκει και αντιφάσκει.
Π.Χ.στο παράρτημα Κ των Ιστορικών
5.22 Kαθίσματα
5.22.1 Στα Αγωνιστικά Αυτοκίνητα Μεγάλου Τουρισμού (GTS) και τα Αγωνιστικά Αυτοκίνητα Τουρισμού (CT) της περιόδου G (1/1/1962) ή αργότερα, εάν τα αυθεντικά εμπρόσθια καθίσματα έχουν αλλαχθεί, πρέπει να τοποθετούνται είτε καθίσματα με προδιαγραφές της περιόδου ή καθίσματα με ομολογκασιόν της FIA εν ισχύ. Για τις άλλες περιόδους συνιστώνται τέτοια καθίσματα.

Δηλαδή ένα κάθισμα προδιαγραφών '70 έιναι πιο ασφαλές από ένα ληγμένο κατασκευής 2003 ???

Κατά τα άλλα οι μικροί αγώνες είναι η λύση αν θέλουμε να συντηρηθεί αυτό το σπόρ.
Και συγνώμη, αλλά πρόοδος και λύσεις δέν θα βρεθούν με το συνδικαλισμό και τις αποχές που προμοτάρουν κατά καιρούς οι διάφοροι σύνδεσμοι και λέσχες.

Φιλικά,
Σπύρος Αποστολόπουλος
(απλή συνωνυμία με τον γνωστό πρόεδρο)

απο www.aolap.gr:

''Η Οργανωτική Επιτροπή του 33ου ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥ ΡΑΛΛΥ με την σύμφωνη γνώμη της ΕΠΑ – ΟΜΑΕ αποφασίζει την αναβολή του αγώνα με ημερομηνία που θα οριστεί συντόμως. Ευχαριστούμε τα 25 πληρώματα που μας τίμησαν με την συμμετοχή τους, καθώς και τους χορηγούς του αγώνα. ''

Κρίμα...κι απ'ότι φαίνεται όλη η χρονιά έτσι θα πάει, τουλάχιστον στο χώμα....

Mόνο τα σπριντ βλέπω να σώζονται, κι αυτα με δυσκολία!

Πηγή μου λεει για 23 μέχρι τώρα...

FERODO FORMULA 300..προφανώς έιναι μια παλια competition σειρα της Ferodo, αλλά όταν γενήθηκα εγω (1984) πρεπει να είχε ήδη σταματήσει και δεν μπορώ να βρώ τίποτα για αυτή στο Inetrnet...

Αν υπάρχει κάποιος παλιός να με διαφωτήσει.....

Είναι όντως ''αγωνιστκη'' πάστα ή απλή?
Δεν μπορώ με τίποτα να βρω συγχρονο σπορ τακακι για την δαγκανα μου και ψαχνω κατι τετοιο ή DS11FERODO FORMULA 300FERODO FORMULA 300

Ο χρήστης civic79 έγραψε:
Καλησπέρα,πέρυσι η ασφάλεια του αυτοκινήτου(ευρωπαϊκή πίστη) με πινακίδες φίλπα ήταν 70 ευρώ και φέτος πήγε στα 95.
Τι τιμές παίζουν στην Αθήνα π.χ;Υπάρχει και εκεί αύξηση;

Ευχαριστώ

Στον Πυργο για τα μελη του ΣΦΙΠΟΠ 70 € το χρονο στην Allianz απο 50€ περυσι στην International Life....

Ο χρήστης nass έγραψε:
@PyrgiotisRS

Στα ιστορικά επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί υδραυλικό χειρόφρενο μόνο αν είναι αναγνωρισμένο. Δηλαδή, για να το συνδέσουμε με τα προηγούμενα, μόνο αν έχει εκδοθεί VO με υδραυλικό χειρόφρενο με ημερομηνία πριν την ημερομηνία λήξης της κατηγορίας που τρέχει το αυτοκίνητο, πχ. αν είναι κατηγορία 1 πριν την 31/12/1969, αν είναι κατηγορία 2 πριν την 31/12/1975 ή κατηγορία 3 πριν την 31/12/1981. Και εννοείται ότι πρέπει να είναι αυτό το υδραυλικό χειρόφρενο που αναγνωρίστηκε και όχι ό,τι βρούμε, εκτός και υπάρχει evidence of the period ότι νόμιμα έτρεχε το αυτοκίνητο με κάτι άλλο.

Eυχαριστω!!
H αλήθεια είναι οτι η homologation του Fiesta ή έχει πολλες ελλειψεις ή πολλες...παραλήψεις , αλλού επιτρέπει υπερβολες, και αλλου ουτε βασικα πραγματα.!

Δηλαδή τα Escort Mk2, που τα περισσοτερα ''ελληνικα'' έχουν υδραυλικο, ήταν ομολογκαρισμενο τοτε?
Γιατι τα περισσοτερα εδω στο Ελλαντα φορανε fly-off υδραυλικο Willwood, που αμφιβάλω κι αν υπηρχε σαν εταιρια στα 70s

+1

Ξέρουμε τι μεταξόνιο έχει συγκριτικα με Fiesta και DS3???

Ο χρήστης platis έγραψε:
Θυμαστε τοτε (1981) να υπηρχαν χαραγμενοι TAROX? ?

Πρέπει να υπήρχαν στο γκαμα της, έχω δει φορεμένους σε Fiesta σε Αγγλικο βελτιωτικο περιοδικο εποχής (1980 νομιζω, αν το βρω στο αρχειο θα έχετε και φωτο...). Δεν είμαι σίγουρος για το Starlet βεβαια!

'Οσο εμβαθύνω στις λεπτομέριες των κανονισμών, τόσο περισσότερο μπερδέυομαι.....

Κάτι που ξέχασα (αν και το έχω ποστάρει πιο πανω...)

-> Τι ισχύει για τα υδραυλικά χειρόφρενα στα Ιστορικα???

Any time, any place Θοδωρε!

Περιμενω τηλέφωνο!

Ο χρήστης platis έγραψε:
Νασο, παρακαλω βοηθεια για τεχνικους κανονισμους...περασμενου αιωνα
1 ) Το J 1975 γραφει:
κα) Σύστημα πέδησης: Επιτρέπεται η τοποθέτηση διπλής αντλίας (τρόμπας) φρένων ή οποιουδήποτε συστήματος παράγει ταυτόχρονη επενέργεια στους 4 τροχούς και ξεχωριστή στους 2 τροχούς.
Οι δίσκοι και τα τύμπανα (ταμπούρα) μπορούν να αλλαχθούν από άλλα, με την προϋπόθεση πως η επιφάνεια τριβής δεν αλλάζει. Οι σιαγόνες είναι ελεύθερες. Οι πλάκες υποστήριξης μπορούν να τροποποιηθούν και να εφοδιαστούν με ανοίγματα αερισμού. Οι ασπίδες προστασίας μπορούν να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Αεραγωγοί ψύξης μπορούν να προστεθούν, με την προϋπόθεση πως δεν τροποποιείται το αμάξωμα.
Η προσθήκη υποβοήθησης (σέρβο) επιτρέπεται.
Απαγορεύεται η αντικατάσταση τυμπάνων με δίσκους και αντίστροφα, εκτός και αν αυτή η αντικατάσταση έχει αναγνωριστεί κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κθ).
Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση των δαγκανών των δισκόφρενων. Μπορούν μόνο να αντικατασταθούν με δαγκάνες αναγνωρισμένες κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κθ).

2 ) To J 1981 γραφει:
(κ) Σύστημα πέδησης: Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση διπλής αντλίας (τρόμπας) φρένων ή οποιουδήποτε συστήματος παράγει ταυτόχρονη επενέργεια στους 4 τροχούς και ξεχωριστή στους 2 τροχούς.
Οι δίσκοι μπορούν να αλλαχθούν από άλλους, με την προϋπόθεση πως η επιφάνεια τριβής δεν αλλάζει. Το ίδιο ισχύει και για τα τύμπανα (ταμπούρα).
Η αλλαγή δίσκων με ταμπούρα και αντίστροφα δεν επιτρέπεται.
Οι σιαγόνες είναι ελεύθερες. Οι πλάκες υποστήριξης μπορούν να τροποποιηθούν και να εφοδιαστούν με ανοίγματα αερισμού. Οι ασπίδες προστασίας μπορούν να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Αεραγωγοί ψύξης μπορούν να προστεθούν, με την προϋπόθεση πως δεν τροποποιείται το αμάξωμα.
Η προσθήκη ή η κατάργηση της υποβοήθησης (σέρβο) επιτρέπεται.
Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση των δαγκανών των δισκόφρενων. Μπορούν μόνο να αντικατασταθούν με δαγκάνες αναγνωρισμένες κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κε).

3 ) Η Ομολογκασιον μου ειναι η 5755 και εχει ομολογκαρισμενες δισκοπλακες 254 Χ 10 xiliosta

Συμφωνα με τα παραπανω μπορω?

1. Να χρησιμοποιησω οποιουσδηποτε μεγαλυτερης διαμετρου δισκους, η μονο τους 254 Χ 10? Φυσικα χωρις ν αλλαχθουν οι δαγκανες και το εμβαδον των τακακιων, οποτε δεν αλλαζει η επιφανεια τριβης, αλλα με μεταφορα τους με πλακες.
2. Να χρησιμοποιησω δισκους χαραγμενους η τρυπημενους?
3. Να βαλω αεραγωγους ψυξης, αλλα μεχρι ποια διαμετρο? Θυμαμαι οτι υπηρχε περιορισμος, αλλά δεν τον βρισκω στο J.

Και γιατι αφου οι δισκοι ειναι ελευθεροι, η TRD ομολογκαρισε τους 254Χ10?

Κι αλλη μια. Το αυτοκινητο ειναι 1978, η ομολογκασιον εχει στοιχεια 1979,1980 και 1981. Ποιο J 'ασπαζομαι'?

Ευχαριστω εκ των προτερων που λενε.

Υ.Γ. Δεν ρωταω τον Αλεξη γιατι τον εχω τρελλανει στα τηλεφωνα . Μοιραζω την ενοχληση

Α)Εχω την ιδια απορια με το γιατρο οσον αφορα ποιο J ακολουθουμε (1978 κι εγω...)

Β)Παρομια απορια οσον αφορα τα φρένα: η ομολογκασιον του Fiesta mk1 1100 που ετοιμαζω δινει μεσα 4πιστονες AP Lockheed 258 Χ 20,6mm αεριζομενους διαιρουμενους( σχεδον αδυνατον και ''αλλου'' σε κόστος αν βρεθουν) . Οι 240 χ20 mm αεριζομενοι του XR2 mk1 (μοντελο 1981) είναι ''φάουλ''. Οι μαμα δίσκοι είναι 220 χ 10mm (τρομος σε συνθήκες πίεσης...)

Σας περιμένουμε στους ''Αγιους Τόπους''....!

Να δουμε τι αντικτυπο θα εχει η κριση στον αγαπημενο αγωνα αγωνιζομενων και θεατων.....

....και συμπληρωματικα GTCC μαζι με το σιρκουι!

Θα ειμαστε εκει, κι ελπιζουμε σε κατι καλο!

Ο χρήστης cmarin έγραψε:

O Latvala δεν ήταν στα 17 του όταν έτρεχε σε αγώνες χωρίς να έχει δίπλωμα ή κάνω λάθος?
Μήπως είχε κάποιο provisional?

Σε καποιες χωρες (πχ Αγγλια Ολλανδια αν δεν κανω λαθος...) ισχυει το διπλωμα στα 16 με επιβλεψη ενηλικου για εναν χρονο.
Αν δεν κανω λάθος ο Latvala στο Αγγλικο πρωταθλημα πηρε την πρωτη του ''γερη δοση'' αγωνων.

Το θέμα είναι να δούμε πρωτάθλημα φέτος, η Σουηδία ποτέ δεν ήταν αντιπροσωπευτικό δείγμα γραφής.

'Οσον αφορά την ''παντοκρατορία Loeb'' τα τελευταια χρονια, οι αριθμοι δεν λένε πάντα την αλήθεια.
Αναλογιστείτε τις συνθήκες παλαιότερα: μέχρι και 8 εργοστασιακές ομάδες, τουλάχιστον 5 πληρώματα σε κάθε αγώνα ικανά για τη νίκη. Θυμηθείτε 2002 -> 4 οδηγοί με 3 βαθμόυς διαφορά στον τελευταίο αγώνα.

'Αλλες εποχές, που αμφιβάλω ΠΟΤΕ και ΑΝ θα ξανάρθουν.

Ο χρήστης NIGA έγραψε:

Με τα δεδομένα της FIVA περιμένεις 2 χρονάκια ακομα μέχρι να γίνει 30 ετών.

Δεν είμαι βέβαιος ότι ισχύει αυτό που λες. Η αναπροσαρμογή του τερματικού έτους δεν είναι αυτόματη. Με βάση τον κανονισμό της FIVA για το 2010 το όριο ήταν στο 1980, αλλά δεν έχει υπάρξει νεότερη ανακοίνωση που να μεταβάλει αυτή την ημερομηνία, ώστε να περιλαμβάνονται και τα αυτοκίνητα του 1981. Βέβαια ένα τηλεφώνημα στην ΦΙΛΠΑ θα μας έλυνε την απορία

Κατά 95 % ισχύει.
Η πληροφόρηση που είχα πέρυσι που άλλαξε ο κανονισμός δεν μιλούσε για ''κλείδωμα'' έτους (όπως ΕΛΠΑ) .

Με τα δεδομένα της ΕΛΠΑ δεν θεωρείται κλασσικό.
Με τα δεδομένα της FIVA περιμένεις 2 χρονάκια ακομα μέχρι να γίνει 30 ετών.

Μέχρι το 2009 ίσχυε η 25ετία για τη FIVA-ΦΙΛΠΑ, και ορθώς για μένα αυτό άλλαξε.
Φανταστείτε να κυκλοφορουσαν Ford Sierra και BMW E30 με πινακίδες ΦΙΛΠΑ...
Κάποιος φίλος προλαβε και πιστοποιησε μια MERCEDES 190E του 1984 και το αμαξι είναι σαν τη μύγα μες στο γάλα.