Posts made by puntofato

Προμηθεύσου το απο όπου θες.
Μόνο προσέξτε πώς θα το τοποθετήσετε γιατί έχει τεράστια σημασία η θέση που θα μπει. Είναι κρίμα να χαραμιστεί χωρίς να κάνει δουλειά.
Μιλάω εκ πείρας.(Πάνω από 50000χλμ δοκιμών για το συγκεκριμένο προϊόν)

Δεν έχει σημασία πότε θα αλλάξεις τα λάδια σου. Το θέμα είναι πως περνάνε υδρατμοί στο λάδι με τις μικρές διαδρομές και το λάδι στο καπάκι των βαλβίδων και στο σωλήνα των αναθυμιάσεων γιαουρτώνεται. Δεν μπορείς να κάνεις τίποτα γι'αυτό. Είναι φυσιολογικό.

To θέμα μετακομίζει στα 'ΤΕΧΝΙΚΑ' [moderator]

Οι συχνές και μικρές διαδρομές δημιουργούν ένα πράγμα σαν μουστάρδα στις αναθυμιάσεις του λαδιού που γυρνάνε στην εισαγωγή. Είναι αυτό που βλέπει ο μηχανικός και καταλαβαίνει ότι το αμάξι κάνει μικρές και σύντομες βόλτες.
Η αστάθεια στο ρελαντί στο 80% των περιπτώσεων είναι πρόβλημα μηχανικής φύσης και ΔΕΝ εντοπίζεται από την μονάδα ελέγχου στα πρώτα στάδια. Συγκεκριμένα οι αναθυμιάσεις του λαδιού σε συνδυασμό με την σκόνη που περνάει από το φίλτρο κολλάνε στην πεταλούδα και ή το bypass μοτέρ ρελαντί και φράσουν την μικρή αλλά ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ οπή που περνάει ο αέρας για να κρατήσει ρελαντί το αυτοκίνητο. Λύση: ένα καθαριστικό σπρέυ καρμπυρατέρ και ψέκασμα μέσα στην πεταλούδα καθώς δουλεύει το μοτέρ μέχρι να καθαρίσει. Μετά βγάζουμε τον πόλο για 5 λεπτά και συνήθως συνέρχεται. Αν όχι κοιτάς για κανα κομμένο σωληνάκι στην εισαγωγή που μπορεί να τραβάει 'φάλτσο' αέρα. Αν πάλι είσαι τόσο γκαντέμης το πάς σε συνεργείο ψεκασμού και περιμένεις να το φτιάξουν!

Το συνηθέστερο που κάνουν στις διαφημίσεις τους είναι να βρίσκουν άσχετους ιδιοκτήτες με σαράβαλα τα οποία έχουν ακόμα το λάδι της μάνας τους και όταν βάζουν το προϊόν τους είναι σαν να αλλάζουν λάδια οπότε η διαφορά είναι εμφανής και στο πιο αδαή.
Επειδή όμως μου αρέσει να πειραματίζομαι ο ίδιος και να μην ακούω γνώμες άλλων θα πω τα εξής:
Εδώ και αρκετό καιρό έχω βάλει το Ελληνικής εφεύρεσης σύστημα CELCAT που όσο και να φανεί περίεργο δίνει ροπή και αυτό το καταλαβαίνεις αμέσως. Βέβαια η τοποθέτηση του κάθε άλλο παρά απλή είναι(όπως υπόσχονται) και θέλει **πολλή μελέτη **και πείραμα για να πετύχει, ωστόσο όταν δοκίμασα άλλα ΙΔΙΑ με το δικό μου αυτοκίνητα (PUNTO GT 130hp) δεν είχαν την ροπή που είχα εγώ και το ίδιο είπαν και οι ιδιοκτήτες των άλλων όταν δοκίμασανε το δικό μου.
Μετά πάλι ένας γνωστός μου είπε για το μαγνητάκι το SUPER FUEL MAX που υποτίθεται ότι δίνει έως 27% οικονομία, αύξηση ιπποδύναμης κτλ. Το έχω αρκετό καιρό και επειδή πολλές φορές μετράω την κατανάλωση (όχι με τον δείκτη αλλά με γέμισμα του ρεζερβουάρ) δεν είδα καμία διαφορά. Κάποια στιγμή αποσύνδεσα το CELCAT για να δω αν μόνο του έκανε τίποτα αλλά το αυτοκίνητο δεν κατέβηκε κάτω από 8,5λ/100χμ.
Σκοπεύω να δοκιμάσω και οποιοδήποτε άλλο προϊόν ακούσω και μπορώ εύκολα να αποκτήσω γιατί μόνο έτσι μπορώ να έχω ολοκληρωμένη άποψη.
Βέβαια να πω πως το αυτοκίνητό μου δεν έχει ΚΑΝΕΝΑ απολύτως πρόβλημα μηχανικό ή ηλεκτρονικό που να κάνει κάποιον να μπερδευτεί με τα αποτελέσματα ενώ η συντήρηση του γίνεται στα διαστήματα που προβλέπει ο κατασκευαστής. Βενζίνη είναι πάντα AEGEAN ή ΕΛΙΝ 95αρα φτηνή και ποτέ 98αρα ή V-POWER ή....

Το έβαλα, δεν είδα καμία διαφορά (ούτε κατανάλωση, ούτε τράβηγμα, ούτε στην τελική), μου κόστισε αρκετά (40ή45 ευρώ αν θυμάμαι καλά). Τώρα αν προστάτεψε ή όχι τον κινητήρα δεν το ξέρω πάντως ούτε είχα προβλημα με το μοτέρ ούτε τώρα έχω.
Συμπέρασμα: ΚΑΝΕΝΑ.

Για να καταλάβετε τις διακοπές θα πω τα εξής:
Όταν πατάμε τέρμα γκάζι (γεμίζουμε μία ταχύτητα δηλαδή) και ξαφνικά το αυτοκίνητο ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΑ μειώνει την απόδοσή του είναι ΠΟΣΟΤΗΤΑ-ΠΙΕΣΗ βενζίνης.Βλέπεις βουλωμένο φίλτρο ή πεθαμένη αντλία.
Όταν εκεί που πάει κανονικά κάνει απότομες διακοπές(σαν λόξυγγα) είναι ρεύμα υψηλής. Συνήθως τις κάνει σε φορτίο. Δοκιμάζεις σε μία ανηφορίτσα με 3η και 40 και πολύ λίγο γκάζι, ίσα που να πηγαίνει. Τότε συνήθως εμφανίζονται και είναι κάποιο μπουζοκαλώδιο που 'σκάει' έξω ή κάποιο μπουζί. ΣΤΑΤΙΚΑ μπορεί να φανεί,όχι πάντα και όχι σε όλα τα αυτοκίνητα, αν το αμάξι το αφήσεις να δουλεύει πολύ ώρα και ανεβεί η θερμοκρασία του.
Μπεκ τώρα αν είναι το αμάξι θα δουλεύει σε ΌΛΕΣ τις στροφές ανώμαλα και όχι όποτε του καπνίσει, από το ρελαντί ακόμα θα τρέμει τ'αμάξι.
Αυτά μπορώ να πω για να καταλαβαίνετε τι γίνεται πάνω κάτω. Φυσικά ένας έμπειρος μηχανικός ή καλύτερα καρμπυρατερτζής με μία βόλτα θα το καταλάβει!
Φιλικά

Ωραία όλα αυτά που λέτε αλλά για τη διάγνωση και κατα συνέπεια την επίλυση ενός προβλήματος χρειάζονται και άλλα πράγματα. Μην έχετε την εντύπωση ότι θα καταλάβετε τίποτα από αυτά που θα δείτε. Ιδιαίτερα δε για το Group-VAG που οι παράμετροι βγαίνουν σε σελίδες και είναι διαφορετικοί από μοντέλο σε μοντέλο. Τα λέω αυτά γιατί παρόλο που στο συνεργείο χρησιμοποιούμε το AUTODIAGNOS του οποίου η πρίζα(και το πρόγραμμα) για τα VAG είναι από τις πιο πλήρης που κυκλοφορούν στην αγορά μόνο στο 20% των περιπτώσεων είναι δυνατό να εντοπιστεί η βλάβη με 'απλή' ανάγνωση του DTC(μνήμη βλαβών). Οι βλάβες στα συστήματα αυτά είναι γρίφοι για δυνατούς λύτες!

Όπως είπαν και οι άλλοι πούλα το και πάρε το 1.8Τ και αφήστε τις μετατροπές. Καινούργιο αμάξι και θα λύσετε πλεξούδες να αλλάξετε εγκεφάλους; Τρελοί είστε; Χαμός θα γίνει και θα ψάχνεστε!
Επίσης να ενημερώνεις γνωστούς και φίλους ότι το 1.6 είναι ψοφίμι ωστε να αποφύγουν την αγορά του και να μην κλαίγονται μετά ότι δεν έχει δύναμη. Και άλλη φορά να κάνεις TEST DRIVE πριν πάρεις αμάξι και μάλιστα να το σκίζεις καλά για να ξέρεις τι κάνει.Το πάθημα να γίνει μάθημα!

Πάνε στην αντιπροσωπεία και απαίτησε να λυθεί το πρόβλημα με αντικατάσταση της κλειδαριάς. Μην περιμένεις το σέρβις. Τι διαολο εγγύηση δίνουν στο κάτω κάτω. Αν δεν επισκευάζεται αυτή δεν έιναι τίποτα να αντικατασταθεί για αυτούς. Τι το συζητάς στο forum πάνε ΕΚΕΙ και απαίτησε λύση σε αυτό το σημαντικό πρόβλημα σου!

Τι σχέση έχουν οι βαλβίδες με τις διακοπές δεν καταλαβαίνω! Αν είναι κλειστό το διάκενο των βαλβίδων και αυτές δεν πατάνε τότε το αμάξι τρέμει σε ΟΛΕΣ τις στροφές και όχι μόνο σε συγκεκριμένες. Κάποιοι κύλινδροι δεν έχουν συμπίεση. Στο αμάξι σου βέβαια δεν γίνεται αυτό γιατί είναι υδραυλικές και δεν ρυθμίζουν αλλά θέλω να εξηγήσεις τι εννοείς πάει σαν να έχει αρυθμιστες βαλβίδες.

Πάνε σε ένα οποιοδήποτε μαγαζί με ευθυγράμμιση όπως στην Καυτατζόγλου που έχει πιάτσα. Ένα καλό με κορυφαίο μηχάνημα είναι ο Καψάλης. Απέναντι από το στρατοδικείο. Θα σου εξηγήσουν τι ακριβώς παίζει και αν το πρόβλημά σου είναι από κάτι στραβό έναντι 50ευρώ περίπου.
Ο θόρυβος όταν στρίβεις το τιμόνι πρέπει να είναι μπουκάλα(το αμορτισέρ) και μάλλον θέλει άλλαγμα.(Είναι ένας απότομος ήχος κρακ όταν αλλάζεις διευθύνση από αριστερά δεξιά και ανάποδα).Αυτό μπορεί να εξηγήσει και την ανώμαλη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Ντροπή πάντως για αντιπροσωπεία να συμπεριφέρονται έτσι! Δεν κρατάς πελάτες έτσι και οι εποχές είναι δύσκολες! Τους χάνεις πολύ εύκολα.

Με απλή αμόλυβδη 95 αλλά και 99 ή 100 οκτανίων ανάβει λαμπάκι αμέσως. Μόνο με 98 δεν ανάβει αμέσως.

Επίσης μου κάνει εντύπωση πώς οι έγκυροι και σοβαροί δημοσιογράφοι που δοκίμάσανε τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν ανέφεραν τίποτα σχετικά με τα προβλήματα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, δεδομένου ότι θα το κάναν καμιά 1000 χλμ για να το δοκιμάσουν και να μας πείσουν πως πρόκειται για ένα προϊόν ποιότητας Ιαπωνικού εργοστασίου(που όμως του αλλάξαν τα φώτα εδώ).
Εδώ σβήνεις τη βλάβη και σε δυο μέρες ξανανάβει λαμπάκι ή σβήνει στο ρελαντί!

Σε καμία περίπτωση δεν σκέφτομαι να το πάρω!!!! Αν μπορούσα θα έπαιρνα το μαμίσιο 2.0 όπως βγαίνει από το εργοστάσιο και όχι όπως το κάνουν εδώ.
Το ερώτημά μου έχει να κάνει με το πόσο πραγματικά είναι τα άλογα του μιας και το αυτοκίνητο του κολητού μου που οδήγησα δεν μου έδωσε αυτή την εντύπωση σε καμία περίπτωση.Δεν ανοίγει όπως ένα αυτοκίνητο 140 ή 150 αλόγων. Άσε το λαμπάκι του check engine που άναβε κάθε βδομάδα. Μια φορά τα στήσαμε λίγο και όταν σταμάτησαμε μύριζε πλούσιο μίγμα από την εξάτμισή του!
Επίσης ο σπιτονοικοκύρης του κολητού μου που είχε και αυτός το ίδιο αμάξι είχε προβλήματα με το ρελαντί και λαμπάκι ώσπου το τράκαρε,πήρε ένα Κλιό 2.0 16V και ησύχασε!
Το Punto GT που έχω έχει άλογα και τα δείχνει.Επειδή δουλεύω σε συνεργείο και δοκιμάζω πολλά αυτοκίνητα έχω τη δυνατότητα να συγκρίνω.Το σαξόραλα έχουν δύναμη. Οι μετατροπές των Οpel έχουν(2.0 μοτέρ σε διάφορα μοντέλα). Μετατροπές που κάνουν συνεργεία με όνομα όπως Θεοδωρίδης στη Θεσσαλονίκη έχουν πολλή δύναμη....
Αυτή η μετατροπή σε καμία περίπτωση δεν δείχνει να έχει όσα λένε ότι έχει. Σαν ρεταρισμένο κάνει. Πατάς τέρμα γκάζι και δεν φεύγει!
Επίσης έχει έγκριση τύπου αυτό το μοντέλο; Περνάει τις νόρμες της ευρώπης για τα καυσαέρια;
Γνωρίζει καποιος να μας πει;

Θα ήθελα την γνώμη όσων έχουν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ή όσων το έχουν οδηγήσει, σχετικά με το πόσο πραγματικά είναι τα άλογα που υπόσχεται ή είναι πράσινα....

Θα ήθελα την γνώμη όσων έχουν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ή όσων το έχουν οδηγήσει, σχετικά με το πόσο πραγματικά είναι τα άλογα που υπόσχεται ή είναι πράσινα....

Επειδή πολλά πράγματα ειπώθηκαν και κάποιο σαφές συμπέρασμα δεν βγήκε, να επισημάνουμε μερικά πράγματα για να καταλάβουμε τι λέμε.

Η αλήθεια για το κρύος αέρας και ζεστός (χειμώνας καλοκαίρι) είναι στην άνοιξη!
Εξηγούμαι:
Ο κατασκευαστής απο παλιά σε ένα μοντέλο το προίκιζε με μερικούς μηχανισμούς για την λειτουργία σε κρύο (και όχι την κρύα λειτουργία) όπως:
-ένα διμεταλλικό έλασμα που οδηγεί μία πεταλούδα πάνω στο φίλτρο που 'τραβάει' και λίγο ή πολύ αέρα ζεστό από την εξάτμιση. Αν το αμαξάκι λοιπόν πάει Σουηδία που το κρύο είναι πολύ και ο αέρας παγωμένος, η βενζινούλα του υγροποιείται και δεν έχουμε μιγματάκι. Κατα συνέπεια ο ιδιοκτήτης του νευριάζει από την υστέρηση στην απόκριση και θέλει να το πετάξει! Τον μηχανισμό αυτό θα τον βρείτε πάνω στο φιλτροκούτι
-Μηχανισμούς που ζεσταίνουν την εισαγωγή όπως νερά κάποια αντίσταση ή τοποθέτηση της εισαγωγής κοντά στη ζεστή εξαγωγή για να διατηρείται ζεστή προκειμένου πάλι η βενζίνη να παραμείνει σε αέρια μορφή και να γίνει μίγμα με το αέρα.

Απο την άλλη στην πολλή ζέστη όπως σωστά αναφέραν μερικοί το μοτέρ παθαίνει ασφυξία (όπως άλλωστε και οι ζωντανοί οργανισμοί) λόγω έλλειψης οξυγόνου αλλά πιο πολύ αυτό σε περιπτώσεις καύσωνα!

Συμπέρασμα, ούτε πολύ κρύο ούτε πολλή ζέστη!

Δεν είπα κάτι τέτοιο! Είπα πως κανένα σύστημα δεν επισκευάζεται!
Επίσης είπα πως αν ήταν τα πράγματα τόσο τραγικά με τα καύσιμα όπως αναφέρετε εσείς κανένας επαγγελματίας δεν θα αγόραζε Diesel αυτοκίνητο. Και ευτυχώς δεν είναι έτσι!

Γενικά τα καινούργια ηλεκτρονικά συστήματα ΔΕΝ επισκευάζονται είτε είναι για βενζίνη είτε για πετρέλαιο αλλά αντικαθιστόνται.Μήπως είδες καποιο πολλαπλασιαστή να επισκευάζεται, ή κάποια αντλία βενζίνης; Αυτό δεν είναι πρόβλημα. Όσο για την ποιότητα του πετρελαίου τόσα ταξί που κυκλοφορούν και είναι καινούργιας τεχνολογίας(άκαπνα από πίσω) δεν έχουν προβλήματα, γιατί να έχουν τα επιβατικά που είναι τα ίδια και θα κάνουν και πολύ λιγότερα χιλιόμετρα από τα ταξί;
Ενδεικτικά για το ποσοστό σε θείαφι είχα διαβάσει σε κάτι review στο CARsurvey.org για κάποιο κινητήρα της BMW που είχε πρόβλημα από το Εγγλέζικο πετρέλαιο και κάπως λιώναν μέσα τα μέταλλά του εξαιτίας σχηματισμού οξέως από το θειάφι. Τέτοια περίπτωση δεν έχω ακούσει για Ελλάδα.
Όσο για το Ελληνικό πετρέλαιο το πρόβλημα του είναι τα διογκωτικά που έχει και μπορεί(δεν είναι σίγουρο) να προκαλέσουν προβλήματα. Αυτό σύμφωνα με υπεύθυνο της ΤΟΥΟΤΑ που μίλησα κατα τη διάρκεια σεμιναρίου στα κεντρικά της ΤΟΥΟΤΑ στην Ελευσίνα.
Μην είστε τόσο καχύποπτοι στην νέα τεχνολογία. Έχει πολλά να προσφέρει και ΠΡΕΠΕΙ να έρθει στην χώρα μας!

Το τι θα δούμε ακόμα δεν λέγεται!
Από τις αρχές του χρόνου που επιτέλους το διοικούμενο από επικίνδυνα ηλιθίους κράτος μας θα επιτρέψει επιτέλους τα Diesel επιβατικά, θα έρθουν αυτοκίνητα που θα είναι ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ αλλά και ΓΡΗΓΟΡΑ.Κινητήρες όπως:
Alfa Romeo 1.9 JTD 16V 140PS
Seat 1.9 TDI 150PS
Ή μοντέλα όπως:
Skoda FABIA 130ps
Fiat PUNTO 1.3 70ps 1.9 100ps
κ.α.
Σκεφτείτε τώρα ότι έχουν μόνο σύστημα ψεκασμού χωρίς σύστημα ανάφλεξης, δηλαδή 50% λιγότερα μέρη και κατα συνέπεια 50% λιγότερες πιθανότητες να χαλάσουν από ότι τα βενζινοκίνητα και φυσικά λιγότερη συντήρηση.
Το περίεργο είναι ό,τι τα ελληνικά περιοδικά του χώρου δεν ασχολούνται με τα DIESEL παρόλο που η πρόοδος της τεχνολογίας τα οφέλησε περισσότερο απο ποτέ. Οι δε αντιπροσωπείες ούτε που τα αναφέρουν στους καταλόγους τους!
Το μέλλον είναι στον κινητήρα DIESEL τελεία και παύλα!