Posts made by pipitopapaki

Ο χρήστης the_winner έγραψε:
Και εμενα ετσι κανει απο την πρωτη μερα και ειναι φυσιολογικο! Όπως και ολα τα 1.4 tsi ετσι κανουν στο cold start ! Οπως και μικροmissfires στο ρελαντι που τα νιώθεις να σε χτυπανε στην πλατη σου !

και παλι λυπαμαι που στο λεω, αλλα μετα τον καθαρισμο, δεν εχω κανενα τρανταγμα και κανενα σκασιμο...οπως δεν ειχα ΚΑΝΕΝΑ τετοιο συμπτωμα μεχρι τα 30.000 με 35.000 χλμ. και επειδη λογω της χρησης συνηθιζεις, ειχε μπει ενας φιλος μου, που ειχα καιρο να τον δω, και μολις εβαλα μπροστα μου λεει ' ρε συ γιατι τρεμει το αμαξι..?? εχει προβλημα με το ρελαντι...?'..
και εγω ελεγα οτι ετσι ηταν παντα...

Ο χρήστης the_winner έγραψε:

• Άπειρο στον Commisar .
  Οι αντιπροσωπείες αλλαζουν για πλακα καδενες , μεταβλητο είτε εισαι εγγυηση είτε είσαι εκτος γιατι αυτα τους φέρνουν λεφτα (και στην εγγυηση πληρώνονται δεν τα βαζουν απο την τσεπη τους)

Το κρρρρ το εχω ακουσει στον ολοκαινουργιο TSI μου με μολις 9.000χμ οταν το ειχα αφησει ακουνητο για 2 βδομαδες ! Απο τοτε δεν το εχω ξανακουσει. Δηλαδη τι? ηταν η καδενα στα 9.000χμ? Οχι! Απλα ειχε στεγνωσει απο λαδι ο μεταβλητός και εκανε θορυβο !

Τα περιστασιακα κρρρρ ειναι είτε απο το βαλβιδακι είτε απο τον μεταβλητο . Τα συνεχόμενα κρρρρρρρ είναι η καδενα

Τα μικροπροβληματα που οδηγουν σε μεγαλα προβληματα ειναι αυτά που πρέπει να αντιμετωπίσουμε και αυτο κάνει και η VW με τις τεχνικές οδηγιες της .

ΠΧ Υπάρχει τεχνική οδηγία κυρίως στα παλιά 1.4 TSI (GT εποχές) για την μόνωση της σωλήνας που περνάει λάδι για την λύπανση του turbo , αυτη δεν ειχε μόνωση και το λάδι γινόταν τηγανιτό,.

Με χάλια ψημένο λάδι, το βαλβιδάκι στουμπώνει , αργεί να παει λάδι στον μεταβλητό , χαλάει η καδένα ! Απλά πράγματα

Η Καδένα απο το 2007 μεχρι και σημερα δεν εχει αλλάξει κωδικο προιόντος ΟΥΤΕ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ! Ειναι ιδια η καδενα σε ολη την οικογενια TSI και στα 1.2 και στα 1.4. Αν υπήρχε πρόβλημα στην καδενα οπως διατυμπανιζει ο καθε ΑΣΧΕΤΟΣ το εργοστασιο θα ειχε αλλαξει υλικο αρα και κωδικο! Η ΚΑΔΕΝΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ !!

Αυτο που εχει αλλαξει πολλους κωδικους ειναι
το γραναζι μεταβλητου χρονισμου

03C 109 088 B ο αρχικος κωδικος.
03C 109 088 F 1/6/2010 εγινε 'F'
03C 109 088 Ε 1/7/2010 εγινε 'Ε'γραναζι μεταβλητου χρονισμου

Επίσης ο σωληνας λυπανσης του turbo εχει αλλαξει και αυτος κωδικό και έχει αλλη διαδρομη για να μην περνάει κοντά στην τουρμπινα + μονωση .

αυτες τις τεχνικες οδηγιες που μπορουμε να τις βρουμε...???

Ο χρήστης thednick έγραψε:
Ωραία ευχαριστώ. Προσωπικά παροδικές αρρυθμίες στο ρελαντί έχω ήδη από 10.000km.. Αλλά δεν είναι έντονες, απλά μερικές φορές νιώθω ένα μικρό τράνταγμα, ο κινητήρας όμως δεν ακούγεται. Δεν συμβαίνει βέβαια συχνά, ούτε είναι σε ενοχλητικό βαθμό. Έχω παρατηρήσει όμως ότι ένα καλό ξεκάπνισμα βοηθάει ώστε να σταματήσουν όταν το πιάνει... (Το κυκλοφορώ κατα 80% μέσα στην πόλη το χειμώνα)

Σε κρύα εκκινηση (με ζεστό καιρό) γίνεται λίγο χαμός, κανει σκασίματα σαν αγωνιστικό και νομίζεις ότι έχει πάρει μπρος κανένα αμάξι 30ετίας. Αλλά σε 30sec σταματά εντελώς και γίνεται εντελώς αθόρυβο. Γενικά στο cold start ψεκάζει υπερβολικά πλούσιο μίγμα, σε σημείο μερικές φορές να βγαίνει μαύρος καπνός από την εξάτμιση για 1-2sec (παρόλα αυτά η εξάτμιση είναι πεντακάθαρη). Δε ξέρω αν αυτό το κάνουν μόνο για να ζεσταθεί γρήγορα ο καταλύτης ή αν βοηθάει με κάποιον τρόπο τις βαλβίδες. Πάντως αυτό το έκανε από την πρώτη μέρα.

Στην κάρτα καυσαερίων της προηγούμενης χρονιάς (παρόλο που και τότε είχα μικρές αρρυθμίες) είχα μόλις ΗC 1ppm (και σε ρελαντί και σε ελεύθερη επιταχυνση). Τη φετινή χρονιά αυξήθηκε λίγο(δεν θυμαμαι ακριβώς νόυμερο), αλλά μπορεί να μην μετρησαν σωστά γιατί το αμάξι είχε μείνει ακίνητο πολύ ωρα και είχε κρυώσει. Υποθέτω ότι λόγω της αύξησης της κατανάλωσης θα ανεβαίνουν και οι HC, αλλά δε ξέρω σε τι βαθμό.

Γενικά είμαι προετοιμασμένος για τη στιγμή που θα πρέπει να καθαριστούν, ελπίζω βέβαια αυτή να έρθει κατά τις 100.000km και όχι νωρίτερα.

λυπαμαι που στο λεω (ειλικρινα ), αλλα ετσι ξεκινησε και σε μενα, ωσπου αναψε και το check engine.απωλειες συμπιεσης και ατελης καυσεις...μακαρι να υπηρχε λυση. μονο να το ξεκαπνιζεις οδηγωντας σε +4000 στροφες για αρκετα χλμ....
δυστυχως εμενα με βρηκανε ολα μαζι και ευχομαι να μην συμβει σε κανεναν...

αλλα κολπα...!!!

http://www.newsbeast.gr/financial/arthr ... okiniton-/

Ο χρήστης thednick έγραψε:
Στα 70.000 βαλβίδες + καδένα + τουρμπίνα? Να το πουλήσω από τώρα καλύτερα πριν φτάσω εκεί

Πριν τον καθαρισθμό των βαλβίδων είχες παρατηρήσει καμία αλλαγή στις τιμές της κάρτας καυσαερίων? Πχ στους HC? Συγγνώμη για την ασχετη ερώτηση (για το τούρμπο) (όμως σχετική με τις βαλβίδες) αλλά έχω αρχίσει να ανησυχώ γιατί και εγώ έχω κάτι περίεργα σημάδια, αρρυθμιες,τκλ

Τα σημαδια πριν τον καθαρισμο, ηταν αρρυθμιες σε κρυα εκκινηση και αρκετα σκασιματα στην εξατμιση. οταν ηταν ζεστο καταλαβαινα ενα τρεμουλο οταν σταματουσα πχ σε καποιο φαναρι. δεν συγκρινα καυσαερια με παλιοτερες καρτες. επισης ειχα αυξημενη καταναλωση σε σκεση με το παρελθον (περιπου 2lt στα 100χλμ, δηλαδη απο μ.ο 8lt πηγα στα 9,5 με 10lt ). επισης υπηρχε και μειωση στην αποδοση που δεν ηταν τοση ωστε να το αντιληφθεις και με την καθημερινη χρηση δεν καταλαβαινεις τη διαφορα.
μετα τον καθαρισμο εχει πεσει η καταναλωση (οχι ομως στα αρχικα επιπεδα), αλλα η λειτουργια του κινητηρα ειναι οπως ηταν καινουργιο (αθορυβο και στο ρελαντι ειναι σαν να μην δουλευει).

Την καδενα την αλλαξα 'προληπτικα' καθως χρεωθηκα μονο τα ανταλλακτικα. εκανε κατι περιεργα, και εφοσον ανοιχτηκε το μοτερ ηταν 'ευκαιρια' να αλλαχθει.

απανταω σε αυτο: viewtopic.php?f=15&t=4910&p=2805021#p2805021

Ο χρήστης the_winner έγραψε:
Πόσα χμ εχεις? Συνήθως στις πόσες χιλιαδες στροφές το δουλευεις το μοτερ? ΑΠο απόδοση εχει πεσει?
Για τουρμπο μου ακουγεται μπορεί και κάποιος ιμάντας

εχω 70.000χλμ, δεν εχω καμια πτωση αποδοσης. δεν το δουλευω ψηλα, και αυτος ειναι και απο τους λογους που καπνισε τις βαλβιδες.

Ο χρήστης the_winner έγραψε:
Πόσα χμ εχεις? Συνήθως στις πόσες χιλιαδες στροφές το δουλευεις το μοτερ? ΑΠο απόδοση εχει πεσει?
Για τουρμπο μου ακουγεται μπορεί και κάποιος ιμάντας

σου απαντω εδω για να μην κουραζω το forum : viewtopic.php?f=6&t=53826&start=30

οχι δεν προκειται να βαλω μεγαλυτερη τουρμπινα. με φτανει αυτη.μετα θες και προγραμμα και αλλα διαφορα...
πριν καποιες μερες που ρωτησα μου ειπαν για υβριδιο. απο οτι καταλαβα αλλαζουν στην υπαρχουσα την φτερωτη με μεγαλυτερη...? γενικα δεν θελω να κανω βελτιωση καθως εκτος του οικονομικου, δεν μου χρειαζεται παραπανω ιπποδυναμη.

θα επρεπε να εχω και καποιο αλλο σημαδι? πχ καπνος απο την εξατμιση, πτωση αποδοσης, απωλεια λαδιων κλπ.
αν ειναι στα πρωτα σταδια και ειναι μονο ο τζογος, φτιαχνεται η τουρμπινα ή παμε για καινουρια?

Ο χρήστης the_winner έγραψε:
Pipitopataki αν θες μπορεις να γράψεις τι προβλημα αντιμετωπίζεις με το μοτερ σου? Γιατι στις προηγούμενες σελίδες δεν έβγαλα ακρη γιατι έγραφαν και άσχετα πράγματα .

Μερικά σίγουρα πράγματα

1. Το τουρμπο ''δουλεύει'' απο την στιγμή που θα πάρει μπρος το μοτερ
2. Ο Κομπρεσορας δουλεύει μόνο οταν έχει ταχυτητα μεσα και οταν οι στροφές ειναι πάνω απο 1200
3. Η τουρμπίνα στα 1.4 TSI ειναι παρα πολυ ευκολα προσβάσιμη και το μονο που λύνεις ειναι 3 βίδες ακριβώς για να δεις τον τζόγο της φτερωτής
   4.Τα κολάρα δεν βγάζουν ούτε ατμο, ούτε νερό , ούτε υδρατμό . Απο τα κολάρα περνάει πιεσμένος αέρας
   5.Τα πρώτα πράγματα που πρέπει να κοιτάξεις ειναι N249, N75
4. Η τουρμπίνα πρεπει να εχει τζόγο πάνω κατω , μέσα εξω δεν πρεπει να εχει τζόγο

http://www.youtube.com/watch?v=s8RhDKSv ... load_owner

Youtube Video

και στα δυο βιντεο δεν ειναι πατημενος συμπλεκτης και ειναι στη φαση κρυας εκκινησης. απο τη στιγμη που πεσουν οι στροφες του ζεσταματος, αν δεν πατησω συμπλεκτη οσο και να παταω γκαζι δεν ακουγεται τιποτα. στο δρομο ακουγεται το σφυριγμα μεχρι τις 3000 στροφες. ενδεχεται μετα να μη το ακουω λογω θορυβου. πριν ξεκινησει αυτος ο θορυβος, για κανα δυο μερες ακουγα ενα στιγμιαιο τσιριγμα οταν επιταχυνα απο χαμηλες στροφες. δεν μου ειπαν αν ο τζογος ειναι πανω-κατω ή μεσα-εξω.
σε αλλο συνεργειο που πηγα, ο μηχανικος εβγαλε τους ιμαντες της αντλιας και ειπε οτι ο ηχος δεν ακουγοταν.

και στα δυο, λογω εργασιας, δεν ημουν μπροστα, δεν ξερω...

(ιστορικο: πριν δυο μηνες καθαρισα βαλβιδες και αλλαξα καδενα. στη υπολοιπη ζωη του αυτοκινητου εχω αλλαξει Ν75, σκαστρα, ποτενσιομετρο πολλαπλης).

ναι αλλά τι στριγγλιζει....??? τουρμπινα ή αντλια νερου...???

Ο χρήστης giannik1977 έγραψε:
οταν απευθυνεσαι στον αλλο , βαζωντας κ το προθεμα -ρε- ειναι πιο ευγενικο να χρησιμοποιεις το μικρο του ονομα..
by the way , διαφωνεις με αυτο που γραφει ο Χρηστος;

by the way διαφωνω 100%.

και στο ρελαντι, χωρις γκαζι, με κρυο κινητηρα, σταματαει μονο του οταν πεφτουν οι στροφες του κινητηρα...

Youtube Video

για ακουστε τον ηχο...

http://www.youtube.com/watch?v=s8RhDKSv ... load_owner

ρε Λαππα αυτο που γραφεις στην υπογραφη σου, μονος σου το σκεφτηκες ή ειναι αντιγραφη?

Ο χρήστης criuser έγραψε:

Οσο γιά την ασφάλεια , οι πραγματογνώμονες των ασφαλιστικών ορίζουν την τιμή , ενώ τώρα κάποιες ασφαλιστικές , όπως το anytime τις ορίζουν και on line .

οι πραγματογνωμονες ανοιγουν το autotriti... πιστεψε με...!!! ποσες εταιριες σου στελνουν πραγματογνωμονα πριν σε ασφαλισουν...??? μια? δυο??

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
Και πολλοί ιδιοκτήτες (όχι συγκεκριμένα vw) έχουν το κομπλεξ να μην αναφέρουν ούτε καν σε φιλικές συζητήσεις, πως τους έχει 'απασχολήσει' στη μεταξύ τους σχέση το καμάρι τους. Και αφού τα έχουν αλλάξει όλα, όπως κι εσύ λες, θα έχουν να καυχιόνται επιπρόσθετα ΚΑΙ για την αξεπέραστη ποιότητα κλεισίματος πόρτας, λέγοντας σε συζητήσεις έπειτα από 5-6 χρόνια: 'μα κοίτα τόσο χρονώ αυτοκίνητο, πώς κλείνει η πόρτα, αλλά και αυτά τα ζουμπιχτά πλαστικά του ταμπλώ. Άφθαρτα!'

και φαντασου οτι ξεχασα να αναφερω τις αντλιες νερου και τα συγχρονιζε που τα αλλαζουν για πλακα...

μιλαμε για προβληματα (μαζι με τα προηγουμενα που εγραψα), που αν τα εμφανισουν εκτος εγγυησης, την εβαψες....

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
Γι'αυτό και άλλα πολλά η φάουβε έχει ανέβει τόσο πολύ στην υπόληψή μας... Γερμανική ποιότητα και αξιοπιστία!

Αλλά τα τρελά γέλια, καθώς έχω ξαναπεί, θα είναι στο 2ο και 3ο χέρι (σ.σ. ως μεταχειρισμένα) των μπεντσοάμαξων αυτών και με 150000++ χλμ στο οδόμετρο.

μπα φιλε μου... οποιος το εχει κρατησει τοσα χιλιομετρα, θα τα εχει αλλαξει ολα, οποτε θα ειναι καινουριο το αμαξι....

η συμπιεση κραταει το αυτοκινητο ακινητο, αλλά δεν θα το κρατησει για παντα.

επισης τεραστιο ρολο παιζει η βαρυτητα. αν βαλεις τον κινητηρα του Atos σε νταλικα, η συμπιεση δεν ειναι ικανη να το κρατησει ουτε σε 1% κλιση.

αρα υπαρχουν διαφοροι παραγοντες που κρατουν το αυτοκινητο σε ακινησια: συμπιεση, βαρος , τριβες κλπ..

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Αυτό είναι γνωστό κακό, κάποια αυτοκίνητα όπως και το Citroen C5 είναι σκοτωμένα από τη στιγμή που τα παραλαμβάνεις από την αντιπροσωπεία. δηλαδή είσαι εγκλωβισμένος και τα παντρεύεσαι. Απλά όταν παλιώσει η διαφορά θα μοιάζει μικρή σε σχέση με τα άλλα.
Στο θέμα μας νομίζω ότι το κρατάς με την ελπίδα για κατάργηση του φόρου πολυτελείας και μείωση τεκμηρίου με τη δεκαετία και ίσως λιγότερο σήμα. Σιγουρέψου ότι έχεις ενημερώσει την ασφάλεια για την ασφαλιζόμενη αξία του οχήματος δηλαδή 3000. Έτσι κι αλλιώς αν το ασφαλίζεις για 10000 η ασφάλεια πάλι 3000 θα σου δώσει.
Το να δώσεις επιπλέον λεφτά για να πάρεις ένα άλλο μτχ σε λίγες περιπτώσεις αξίζει.

πολυ σωστη παρατηρηση με την ασφαλιζομενη αξια. η ασφαλιστικες εχουν σαν μπουσουλα το autotriti. οτι αξια και να πληρωνεις, οσο λεει το autotriti θα παρεις..