Posts made by periperg

Συμφωνα με τον ΝΤΙΠΑΣΚΙΕ θα ηταν ανυπαρκτη η μπριτζστοουν χωρισ τη φεραρι .Συμφωνειτε η δικαιολογιεs του Γαλλου;

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Λογικά πρέπει να βγαίνει .... ουσιαστικά είναι η βύθιση που προκαλεί ανά μοίρα περιστροφής

Ομως είναι δύσκολο να υπολογίσεις το σωστό λόγο ... ή αυτόν που θέλεις

Γιατί ακριβώς ενδοιαφέρεσαι ;;

ΕΧΩ ΤΑΠΑΡΑΚΑΤΩ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Κ ΘΕΛΩ ΕΞΗΓΗΣΗ -ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΟΥΝ. LIFT AT TDC 3,5 mm.CLEARENCE BETWEEN VALVES AN PISTONS AT TDC 2,0 mm.FITTED LENGTH 36 mm

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Ποιού λόγου ;;
Αν εννοείς της ράμπας είναι δύσκολο ...

ΛΕΩ ΜΗΠΩΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΟΥ ΕΚΚΕΝΤΡΟΥ ΒΓΑΙΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:

Οι διαστάσεις τού εκκεντροφόρου είναι:

-280 μοίρες
-Hub Max 11.8mm
-Hub OT 1.6mm
-Spreitzung 110 μοίρες.

Τί ακριβώς σημαίνουν αυτά;

280 μοίρες είναι η συνολική διάρκεια (και είναι συμμετρικός δηλ. ίδιες μοίρες για εισαγωγή-εξαγωγή - αλλιώς θα ανέφερε 2 νούμερα)
11.8 mm είναι η max βύθιση
1.6 mm είναι ο λόγος της 'ράμπας'
Οσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος , τόσο πιό απότομη είναι η κίνηση της βαλβίδας. Η ροή του αέρα κατά τη διάρκεια κίνησης της βαλβίδας εξαρτάται από το πόσο ομαλά ή απότομα ανοίγει η βαλβίδα. Μικρός λόγος σημαίνει ότι ανοίγει ομαλά , ενώ μεγάλος ότι ανοίγει απότομα. Με ομαλό άνοιγμα έχουμε ομαλή αύξηση της ροπής ειδικότερα στις χαμηλές στροφές , ενώ με απότομο άνοιγμα έχουμε απότομη αύξηση της ροπής και μόνο στις ψηλές στροφές.
Οι 110 μοίρες είναι η μέση διαφορά που έχουν μεταξύ τους τα 2 έκκεντρα εισαγωγής-εξαγωγής σε σχέση με το ΑΝΣ.

Αν βάλουμε κάτω τα στοιχεία ο εκκεντροφόρος είναι :
Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει 74' πριν το ΚΝΣ ...... EVO = 74
H βαλβίδα εξαγωγής κλείνει 26' μετά το ΑΝΣ ...... EVC = 26
H βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει 34 πριν το ΑΝΣ ........ IVO = 34
H βαλβίδα εισαγωγής κλείνει 66 μετά το ΚΝΣ ........ IVC = 66
To κέντρο του εκκέντρου εξαγωγής απέχει από το ΑΝΣ 106' ... ICA = 106
To κέντρο του εκκέντρου εισαγωγής απέχει από το ΑΝΣ 114' ... ECA = 114
Αρα η μέση γωνία είναι 106+114/2 = 110' ..... LCA = 110
EVO + EVC + 180 = 74+26+180 = 280'
IVO + IVC + 180 = 34+66+180 = 280'
Το overlap των βαλβίδων είναι 60' (EVC+IVO)

EVC = Exhaust Valve Close .......... EVO = Exhaust Valve Open
IVC = Intake Valve Close ............. IVO = Intake Valve Open
ICA = Intake Cam Angle .... ECA = Exhaust Cam Angle
LCA = Cam Lobe-center Angle

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ

Αν ξέρεις τα στοιχεία του εκκεντροφόρου που φοράει τώρα , μπορείς να κάνεις μια σύγκριση.
Το βασικότερο είναι αν γίνεται να έχεις 11.6mm βύθισμα χωρίς πρόβλημα.

Τι αποτελέσματα θα έχει στο κινητήρα το ξέρει μόνο ο βελτιωτής. Προφανώς θα το έχει μελετήσει το θέμα , αλλά σίγουρα θα θέλει παραπάνω καύσιμο για να εκμεταλευτεί τη παραπάνω ποσότητα αέρα που θα μπένει στο κινητήρα. Μια πρόχειρη λύση είναι η αύξηση της πίεσης βενζίνης , αν και η σωστή λύση είναι ο προγραμματισμός του εγκεφάλου πάνω σε δυναμόμετρο ώστε να γίνει πλήρης εκμετάλευση του εκκεντροφόρου.

υπαρχει τροποσ μετρησησ αυτου του λογου?

ξερει κανεισ να μου πει τισ σχεσεισ απο το πενταρι των 2λιτρων xsara k 306?

ξερει κανεισ να μου πει τισ σχεσεισ απο το πενταρι των 2λιτρων xsara k 306?

BRIDGESTONE ER 300 KATAΠΛΗΚΤΙΚΟ!!!

Ο χρήστης Dimitris Mpistiolis έγραψε:

διαλογοs μεταξυ αγωνιζομενων Ν2¨(ΠΡΟΤΑΓΩΝΙΣΤΩΝ).΄ξερω οτι εισαι παρανομοs στο στροφαλο αλλα δεν σε λυνω !!! θα σε λυσω του χρονου.Αν λυνοντουσαν, πρωταθλητηs θα ηταν ο τριτοs του πρωταθληματοs.Το ωραιο ηταν η παρουσια εφορου ο οποιοs τουs παροτρυνε να ειναι νομιμοι την καινουργια χρονια!!!

Giati den kaneis tis katagelies sou eponima kai na anaferis kai ta onomata auton pou simetexan stin syzitisi?
Fovase min fas kana 3ylo se kamia anavasi h mipos sou spasoune tipota mpraboi to ama3i sou?

                                                                                                                  ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΠΡΑΒΟΙ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ? ΛΑΘΟΣ ΑΘΛΗΜΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΩ.ΘΑ ΑΣΧΟΛΗΘΩ ΠΑΛΙ ΜΕ ΤΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

διαλογοs μεταξυ αγωνιζομενων Ν2¨(ΠΡΟΤΑΓΩΝΙΣΤΩΝ).΄ξερω οτι εισαι παρανομοs στο στροφαλο αλλα δεν σε λυνω !!! θα σε λυσω του χρονου.Αν λυνοντουσαν, πρωταθλητηs θα ηταν ο τριτοs του πρωταθληματοs.Το ωραιο ηταν η παρουσια εφορου ο οποιοs τουs παροτρυνε να ειναι νομιμοι την καινουργια χρονια!!!

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕ ΤΟ ΑΒΑΝΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΦΟΡΤΙΟ Η ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ?

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕ ΤΟ ΑΒΑΝΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΦΟΡΤΙΟ Η ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ?

ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΩ ... ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙΣ ΠΟΣΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΑΔΕ ΛΑΔΙ ΑΠΟ ΕΝΑ ΑΛΛΟ ΚΑΙ ΠΩΣ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ ΟΤΙ 'ΚΡΑΤΑΕΙ ΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ.ΑΥΤΑ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΠΡΟΚΕΙΠΤΟΥΝ ΑΠΟ ΕΛΕΓΧΟ ΣΕ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ.ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΔΕΝ ΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΚΑΠΟΙΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ?.ΠΟΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΛΑΔΙ ΑPI SL/CF/A3/B3/B4 AΠΟ ΕΝΑ ΑΛΛΟ ΙΔΙΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ(επωνυμα παντα)?
ΕΓΩ ΤΕΛΟΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩ HELIX 5/40 Κ ΣΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ Κ ΣΤΑ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΠΟΥ ΕΧΩ

Ο χρήστης APR έγραψε:
Ο ΧΡΟΝΟΣ ΩΣ ΓΝΩΣΤΟΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑΧΥΤΕΡΟΣ ΑΠ'ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥΣ (ΚΟΥΛΟΜΑΡΙΕΣ ΚΑΙ ΜΗ ) .
ΓΙΑΥΤΟ ΣΑΝ ΟΠΩΣ ΓΡΑΦΟΥΝ ΜΕΡΙΚΟΙ ΣΑΣ ΠΑΤΑΩ ΤΟ ΚΛΑΞΟΝ , ΚΑΙ ΣΑΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΩ ΟΤΙ ΘΑ ΦΤΑΣΕΙ ΜΑΡΤΙΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΝ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΘΛΙΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ .
ΕΣΕΙΣ ΟΛΟΙ ΠΟΥ ΦΩΝΑΖΕΤΕ , ΚΑΙ ΑΓΑΝΑΚΤΕΙΤΕ ΒΛΕΠΟΝΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Ν ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΣΤΑ ΠΛΑΓΙΑ , Α6 ΜΕ ΤΕΤΡΑΠΕΤΑΛΟΥΔΑ ΚΑΙ ΟΚΤΑΤΖΙΤΖΙΚΑ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΜΕ ΤΟ ΙΔΙΟ ΒΑΡΟΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΑΠΛΑ 1600ΑΡΙΑ ΤΗΣ ΟΜΑΔΟΣ Α ,Η ΤΑ Α5 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ , ΔΕΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΣΤΙΓΜΗ ΝΑ ΞΥΠΝΗΣΕΤΕ ΚΑΙ ΑΦΟΥ ΡΙΞΕΤΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΣΤΗ ΔΙΠΛΑΝΗ ΜΑΣ ΧΩΡΑ (ΙΤΑΛΙΑ) ΠΟΥ ΘΑ ΔΕΙΤΕ ΟΤΙ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΚΥΠΕΛΑ , ΤΑ ΘΕΩΡΟΥΜΕΝΑ ΚΙΤ ΚΑΡ (ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΤΑ ΤΣΙΝΚΟΥΕΤΣΕΝΤΟ) ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΕΚΤΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΩΝ ΚΛΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ Α .Ε ΠΟΙΟ ΣΚΕΠΤΙΚΟ ΑΥΤΟΙ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΕΦΟΣΟΝ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΤΟΣΟ ΠΛΟΥΤΟ ΓΙΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΚΙΤ ΚΑΡ Η ΝΑ ΦΤΙΑΞΟΥΝ , Η ΤΑ ΑΛΛΑ ΘΕΟΚΟΥΦΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΑΤΑ ΤΑ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΑΠΑΙΤΗΣΗ
( ΑΝ ΤΗΝ ΕΧΟΥΝ , ΚΑΙ ΔΕΝ ΓΕΛΑΝΕ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΑΝΗΛΙΘΙΟΥΣ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΕΦΤΙΑΞΑΝ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ) ΝΑ ΒΑΘΜΟΛΟΓΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΝΑΓΩΝΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΜΕ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥΣ .
ΟΣΟΙ ΛΟΙΠΟΝ ΑΓΑΝΑΚΤΙΣΜΕΝΟΙ , ΑΝΤΙ ΝΑ ΜΟΥΡΜΟΥΡΙΖΕΤΕ ΣΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ ΠΥΡΟΒΟΛΕΙΣΤΕ ΜΕ ΓΡΑΠΤΕΣ ΕΠΙΣΤΟΛΕΣ ΤΟΥΣ ΚΟΥΦΟΥΣ ΣΤΗ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ , ΜΠΑΣ ΚΑΙ ΞΥΠΝΗΣΟΥΝ ΑΠ'ΤΟΝ ΒΑΘΥ ΤΟΥΣ ΥΠΝΟ , ΚΑΙ ΑΡΧΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΚΑΝΕΝΑΝ ΔΙΚΑΙΟ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟ ΣΤΗ ΨΩΡΟΚΩΣΤΑΙΝΑ ΤΟΥ 2004 .

Υ.Γ. Η ΑΠΟΨΗ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ , ΟΤΙ ΟΥΤΕ YΕΑR BOOK ΔΕΝ ΘΑ ΕΧΟΥΜΕ ΤΟΝ ΜΑΡΤΙΟ , ΑΛΛΑ ΜΗΝ ΕΝΟΧΛΕΙΣΤΕ .

ΟΠΩΣ ΠΑΕΙ Η ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΟΝΟ ΤΟΥΡΜΠΙΣΜΕΝΑ Ν1/2 ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΔΕΙ

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Τα παρακάτω είναι διάφορες πληροφορίες για λάδια που μάζεψα μέσω internet. Παρουσιάστηκε στο forum φίλων των Smart στο http://www.smartmania.gr.
Μερικά από αυτά που λέω διαφωνούν με μερικούς άλλα όχι. Δεν είμαι σε θέση να κρίνω τι λέει ο καθένας και ο καθένας διαμορφώνει την άποψη που θέλει.
Αν και αναφέρομαι σε κάποια σημεία σε συγκεκριμένα λάδια δε σημαίνει ότι τα διαφημίζω απλά βρήκα τα στοιχεία.
Βγήκε μεγάλο το ξέρω..... όποιος λοιπόν βαριέται ας διαβάσει το τελικό συμπερασμα στο τέλος!

Περί λαδιών !

Τα λάδια που βάζουμε στα αυτοκίνητά μας είναι όλα πια πολλαπλής ρευστότητας (multigrade). Για την περιγραφή των λαδιών χρησιμοποιούμε τα νούμερα κατά SAE (Society of Automotive Engineers) πάνω στη συσκευασία. Οι αριθμοί αυτοί αντιπροσωπεύουν χρόνο σε δευτερόλεπτα που απαιτείται ώστε σε κάποιες συνθήκες (0 και 100 βαθμούς Κελσίου) κάποια ποσότητα λαδιού (50 ή 60 ή 200ml) περάσει από κάποιο αισθητήριο! (υπάρχουν αρκετά διαφορετικά όργανα, συνθήκες και τρόποι μέτρησης)
Το πρώτο νούμερο (που έχει ένα W από το Winter=χειμώνας) αντιστοιχεί στο ιξώδες του λαδιού στους 0 βαθμούς και το δεύτερο νούμερο στους 100 βαθμούς Κελσίου. Ένα λάδι 10W-50 ρέει σαν ένα SAE10 (απλής ρευστότητας) στους 0 βαθμούς και ρέει όπως θα έρρεε ένα SAE50 στους 100.
Το πρώτο νούμερο έχει σχέση με το κρύο άρα και το ξεκίνημα του κινητήρα. Θέλουμε το λάδι να διατηρεί τη ρευστότητά του και να μην πήζει σε χαμηλές θερμοκρασίες ώστε να λιπαίνει αμέσως μόλις βάλουμε μπρος (να μπορεί να περάσει εύκολα από μικρής διαμέτρου αγωγούς του κινητήρα) και να μπορεί η αντλία λαδιού να το σπρώξει.
Όσο ζεσταίνεται φυσιολογικά αυξάνεται η ρευστότητά του. Αν όμως γίνει πολύ λεπτόρρευστο, ξεκολλάει από τα τοιχώματα που πρέπει να λιπαίνει και χάνει τις ιδιότητές του. Θέλουμε λοιπόν να διατηρεί όσο γίνεται το ιξώδες του στις ψηλές θερμοκρασίες.
Επίσης θέλουμε να μην δημιουργεί εύφλεκτες αναθυμιάσεις, να μην αφρίζει, να μην χάνει τις λιπαντικές του ικανότητες, να μην καίγεται, να μην αφήνει κατάλοιπα...

Σύντομο **τεχνικό κομάτι **(Ήταν σύντομο όταν το ξεκίνησα, don't hold your breath though.... )
Τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν ένα λάδι:
VI=viscosity index= πόσο δύσκολα αλλάζει ιξώδες, πάνω από 100, όσο μεγαλύτερο τόσο πιο καλά (170, Mobil1 15W-50)
Flash point= θερμοκρασία όπου αναδίδει αναθυμιάσεις εύφλεκτες (όσο πιο μεγάλη τόσο καλύτερα, καλό πάνω από 400F, αν χαμηλό τότε το λάδι καίγεται και ξοδεύεται πιο γρήγορα) (470F, Mobil1 15W-50)
Pour point= 5 βαθμοί F πάνω από τη θερμοκρασία που το παγωμένο λάδι δεν κινείται καθόλου για 5 λεπτά αν το γείρουμε. Όσο χαμηλότερο τόσο καλύτερα για κρύα ξεκινήματα (-55F, Mobil1 15W-50)
Pumping temperature= συνήθως 20F πάνω από το pour point και είναι η θερμοκρασία στην οποία μπορεί το λάδι να περάσει από την αντλία λαδιού και να διατηρήσει επαρκή πίεση.
Ποσοστό θειούχας στάχτης= τι μένει αν κάψουμε το λάδι, κατάλοιπα, όσο λιγότερο τόσο καλύτερα. (0,5-1,7%)
Ποσοστό ψευδάργυρου= χρησιμοποιείται για βελτίωση της αντοχής σε πίεση και ελάττωση της φθοράς σε περίπτωση επαφής μέταλλο με μέταλλο (όταν δεν πάει λάδι). Περισσότερο είναι καλό για διάρκεια προστασίας αν ο κινητήρας δε λιπαίνεται καλά αλλά κάνει και αυξημένα κατάλοιπα.(~0,1-0,2%)

Εκτός από τη βαθμονόμηση του λαδιού ανάλογα με το ιξώδες στην οποία αναφερόμασταν μέχρι τώρα υπάρχει και άλλη ανάλογα με την ποιότητα (που δεν ξέρω τι προδιαγραφές περιλαμβάνει, ίσως κάποια χαρακτηριστικά από αυτά που μόλις αναφέρθηκαν). Για βενζινοκινητήρες η API (American Petroleum Institute) έχει φτάσει στο πρότυπο SJ και SL που είναι καλύτερο από τα προηγούμενα SG και SH. Η ευρωπαϊκή ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles) έχει παλιά G αλλά πια πάει σε Α1 (προωθεί την οικονομία), Α2 (νορμάλ) και Α3 (προωθεί επιδόσεις ή/και διάρκεια)

Προκειμένου τα λάδια να διατηρούν όσο γίνεται τις ιδιότητές τους αποκτούν ειδικά πρόσθετα πολυμερή τα οποία όσο ζεσταίνονται «ξεδιπλώνονται» ώστε να δυσκολεύουν την ροή και να μην γίνει πολύ λεπτόρρευστο το λάδι.
Τα συνθετικά θεωρητικά είναι κατασκευασμένα σε εργαστήρια αντί να παράγονται από διύλιση πετρελαιοειδών και είναι πιο καλά σε όλα εκτός από την τιμή (μεγαλύτερη αντίσταση σε οξείδωση σε ψηλές θερμοκρασίες και μικρότερη επιρροή από τα αέρια της καύσης, καλύτερη αντοχή του φιλμ λίπανσης, μικρότερη τάση για δημιουργία κατάλοιπων, βάση πιο σταθερού ιξώδους και καλύτερα χαρακτηριστικά ροής σε χαμηλές θερμοκρασίες, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής). Πρακτικά τα συνθετικά παράγονται και αυτά από πετρελαιοειδή αλλά με καλύτερες επιλογές και περισσότερες χημικές διαδικασίες. Μερικά από τα συνθετικά (δε λέω για ημισυνθετικά) πληρούν καλύτερα τον όρο αφού χρησιμοποιούν πιο γνήσια συνθετική και πιο ακριβή βάση (τέτοιο είναι το Mobil 1)
Αν μετά από χρόνια μη συνθετικού βάλεις συνθετικό μπορεί κατάλοιπα που έχουν ήδη δημιουργηθεί να ξεκολλήσουν και να βουλώσουν αγωγούς ή να διαρρέει λάδι από τις φλάντζες ή άλλα κακά (μπορεί τα κατάλοιπα να κάνουν και κάτι καλό σε παλιούς κινητήρες αφού στεγανοποιούν και ελαττώνουν τις ανοχές!). Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύ ρευστό λάδι 0W-20 για λίγη ώρα ώστε να καθαρίσουν τα κατάλοιπα πριν βάλετε το συνθετικό.

**Τι λάδι να βάλω? **
Θεωρητικά όσο πιο μικρό είναι το πρώτο νούμερο (κατά SAE) και όσο μεγαλύτερο το δεύτερο τόσο καλύτερα. Για να επιτευχθεί όμως το μεγάλο εύρος οι εταιρείες αναγκάζονται να προσθέσουν περισσότερα πρόσθετα (το λάδι κάνει τη λίπανση τα πρόσθετα προστατεύουν το λάδι, δε λιπαίνουν) τα οποία όμως μπορεί να κάνουν περισσότερα κατάλοιπα. Άρα χρησιμοποιείστε το λάδι με το μικρότερο δυνατό εύρος για τις θερμοκρασιακές συνθήκες που πρόκειται να συναντήσετε και αποφύγετε τις υπερβολές!
Για κρύο θέλεις μικρό πρώτο νούμερο (για Ελλάδα αρκεί το 15W)
Για ζέστη θέλεις μεγάλο δεύτερο νούμερο (για Ελλάδα ειδικά το καλοκαίρι προτιμάμε τουλάχιστον 40 αλλά καλύτερα 50+)
Με λίγες κουβέντες για δροσερές χώρες (Σουηδία) 5W-30, για νορμάλ χώρες (Αγγλία, Γαλλία) 10W-40 και για ζεστές χώρες (Ελλαδάρα, Ισπανία) 15W-50.
Και βέβαια επιλέγουμε κάποιο που να πληροί τις αυστηρότερες και πιο σύγχρονες προδιαγραφές ποιότητας κατά API και ACEA.

**Πότε αλλάζουμε λάδια **
Η αντοχή του λαδιού μάλλον πολύ λίγη σχέση έχει με τα χιλιόμετρα. Μετράνε πολύ:
1-τα κρύα ξεκινήματα (εσωτερική υγρασία, υγρασία στα μέταλλα σημαίνει σκουριά-φθορά),
2-εξωτερική θερμοκρασία (πόση ώρα δουλεύει με αυξημένη υγρασία μέχρι να φτάσει την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας),
3-η ανακύκλωση των αναθυμιάσεων (που περιέχουν την υγρασία που δημιουργείται στο σύστημα),
4-ηλικία και κατάσταση κινητήρα (τζόγοι=επικοινωνία λαδιού με καύση και κακά αέρια),
5-ακρίβεια καύσης κατά το ζέσταμα (μπορεί να βοηθάει στο σχηματισμό μάκας) και
6-η διανυθείσα απόσταση.
Τα παραπάνω είναι με σειρά σημασίας! Τα τρία πρώτα πάνε μαζί και έχουν σχέση με την καταπολέμηση της υγρασίας που μάλλον αποτελεί το μεγαλύτερο εχθρό της μακροζωίας του λαδιού και του κινητήρα.
Βασικά η φθορά ενός κινητήρα γίνεται κατά την εκκίνηση λόγω έλλειψης λαδιού αλλά όχι τόσο από την τριβή των μετάλλων (συμμετέχει στη φθορά κατά 15% μόνο) αλλά από τα όξινα αέρια (85%) (πολύ κακά για τα μέταλλα όταν υγροποιούνται) που δημιουργούνται κατά την καύση και που υγροποιούνται και κυλάνε στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Το λάδι απομακρύνει αυτά τα όξινα αέρια και καλό είναι να περιμένουμε μερικά δευτερόλεπτα (15'') από την εκκίνηση του κινητήρα μέχρι να ξεκινήσουμε όχι για να ζεσταθούν τα μέταλλα (αυτά θέλουν περισσότερο και μερικοί κατασκευαστές δεν συνιστούν την αναμονή για αυτό) αλλά για να ζεσταθούν λίγο τα λάδια και να δράσουν.
Μια εταιρεία αντίστοιχη της ΕΛΠΑ στην Ολλανδία πριν κάμποσα χρόνια έκανε δοκιμές και μετρήσεις και είδαν ότι αν οι κινητήρες των αυτοκινήτων του στόλου τους δεν προφταίνανε να κρυώσουν στη διάρκεια της μέρας τα λάδια διατηρούσαν καλές ιδιότητες και τα αλλάζαν κάθε περίπου 50.000km. Χρησιμοποιούσαν σαν ένδειξη για αλλαγή λαδιού τη μέτρηση υγρασίας και οξύτητας.
Κάποιος προτείνει αλλαγή λαδιών Νοέμβριο, Φεβρουάριο και Μάϊο. Η θεωρία του είναι ότι το χειμώνα και άνοιξη έχουμε πολλά και κρύα ξεκινήματα, μικρές διαδρομές (σπίτι δουλειά έξοδος κλπ) σε περιβάλλον με βρωμιά και κίνηση που επιδρούν αρνητικά στη διάρκεια ζωής του λαδιού ενώ τους ζεστούς μήνες πάμε εκδρομές άρα μεγαλύτερες διαδρομές σε δρόμους σταθερής ταχύτητας, λιγότερα ξεκινήματα, λίγος χρόνος για επίτευξη φυσιολογικής θερμοκρασίας κινητήρα!
Ας γνωρίζουμε ότι το φυσιολογικά προτεινόμενο από τους κατασκευαστές διάστημα αλλαγής λαδιών αφορά σε νορμάλ χρήση σε αυτοκινητόδρομο σε μέση θερμοκρασία με λίγες εκκινήσεις και χωρίς σταμάτα ξεκίνα σε περιβάλλον καθαρό χωρίς ρύπανση και σκόνη. Άρα σε ένα αυτοκίνητο turbo στη ζεστή Ελλάδα και μάλιστα σε πόλη με ρύπανση και πολλή κίνηση και λόγω Έλληνα οδηγού σπορτίφ οδήγηση η προτεινόμενη απόσταση σε χιλιόμετρα οφείλει να υποδιπλασιαστεί! Μερικοί κατασκευαστές σωστά προτείνουν στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου αλλαγή λαδιών στα μισά χιλιόμετρα σε τέτοιες συνθήκες.

Πρόσθετα: Όλα τα λάδια έχουν πάρα πολλά πρόσθετα. Μερικά βοηθάνε σε κάτι αλλά μπορεί να κάνουν κατάλοιπα! Τα επιπλέον ανεξάρτητα πρόσθετα (τύπου Slick50 κλπ) μπορεί να μην ταιριάζουν με τα πρόσθετα που ήδη έχει το λάδι και να χαλάει το συνδυασμό τους. Πολλά υπάρχουν, κι όσα υπάρχουν τόσες είναι και οι δικαστικές διαμάχες εναντίον τους! Τα συνθετικά λάδια είναι πια αρκετά καλά ώστε να μην χρειάζονται βοήθεια!

**Φίλτρα λαδιού **
Επειδή συνδέονται σε σειρά δεν πρέπει να αποτελούν εμπόδιο στη ροή. Για το λόγο αυτό όμως δεν μπορούν να φιλτράρουν και κατακρατήσουν σωματίδια μικρότερα από 20μικρά. Τα μικρότερα σωματίδια συνεχίζουν να κυκλοφορούν και να κάνουν ζημιά. Μπορεί για αυτό να συνδεθεί άλλο φίλτρο παράλληλα και όχι σε σειρά με τη ροή το οποίο φιλτράρει σωματίδια μέχρι 5μικρά. Επίσης υπάρχουν extra περιβλήματα για φίλτρα λαδιού που είναι μαγνητικά οπότε ότι σιδερικό (ρινίσματα) περνάει με το λάδι κολλά στα τοιχώματα του φίλτρου και δεν ανακυκλώνεται. Τα μαγνητικά περιβλήματα αυτά τοποθετούνται απλά έξω και γύρω από το φίλτρο και ξαναχρησιμοποιούνται .

**Συμπεράσματα **
Όσο πιο συχνά λάδια αλλάζεις τόσο καλύτερα αλλά δεν έχει και τόσο σχέση με τα χιλιόμετρα που κάνεις.
Τα συνθετικά είναι πιο καλά.
Λάδια ίδιων προδιαγραφών (SAE, API κλπ) δεν είναι ίδια, κάθε κατασκευαστής ξεκινάει από διαφορετική βάση και βάζει διαφορετικά πράματα (πρόσθετα) για να καλύψει τις προδιαγραφές.
Όσο πιο χαμηλό είναι το πρώτο νούμερο και όσο πιο ψηλό το δεύτερο τόσο καλύτερα θεωρητικά αλλά πρακτικά δεν αξίζει να πληρώσεις τα παραπάνω πρόσθετα που χρειάζονται για να επιτευχθεί το εύρος αυτό αφού μπορεί να έχεις περισσότερα κατάλοιπα!
Το ένα και βασικό συμπέρασμα: κάτι συνθετικό σε 15W-50 από καλόφημο κατασκευαστή με προδιαγραφές ποιότητας SL και Α3 παρακαλώ!

.ΑΠ ΟΤΙ ΞΕΡΩ ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΤΕΡΕΙΕΣ (ΣΕΛ)ΣΤΑΜΑΤΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΦΟΥΛ ΣΥΝΘΕΤ.ΛΑΔΙΩΝ 15/50 ΚΑΙ ΠΑΝΕ ΣΕ ΠΟΙΟ ΛΕΠΤΟΡΕΥΣΤΕΣ ΛΥΣΕΙΣ 5/40 ΓΙΑΤΙ ΛΕΝΕ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΕΤΣΙ

Ο χρήστης ΝΙΚΟΣ έγραψε:
Καλημερα σας κυριοι.Ειμαι κατοχος ενως 106 1600 το οποιο το εχω τοποθετησει ενα ROLLCAGE SPARCO FULL με οτι συνεπαγετε αυτο (BUCKET-ζωνες-βγαλμενα πισω καθισματα κτλ)Με λιγα λογια εχω ενα αγωνιστηκο το οποιο χρησημοποιω και για καθημερινο αυτοκινητο μιας και δεν υπαρχει δυνατοτητα για δευτερο.Νομικα απο οσο γνωριζω μεχρι και η αστυνομια μπορει να σε ΄΄βαλει χερι΄΄ μιας και υπαρχει παραποιηση αδειας (απο 5 θεσεων που λεει η αδεια αυτο ειναι 2 θεσεων στην ουσια) αλλα δεν το κανει κανενας.Νομικα ομως μπορει αν πεσεις σε στραβωξυλο να σε κανει ζημια.Απο εκει και περα ανεβαζει την ακαμψια στα υψη οπως σωστα τα ειπανε τα παιδια παραπανω και εχεις ασφαλεια μεγαλυτερη σε περιπτωση ανατροπης-τρακαρισματος.Ενοχλει μερικους στο καθε μερα μπες-βγες αλλα αυτο ειναι θεμα του καθενος κατα ποσο το αντεχει.Θα πρεπει να εισαι δεμενος οσο το δυνατων ποιο πολλες φορες ακομα και μεσα στην πολη γιατι σε μικροτρακαρησματακι μπορει να παθεις ζημια απο την βιαιη συνγκρουση με το κεφαλη στην σωληνα.Στο θεμα Κτεο μπορει καποιος να σε κωψει απλα για παραποιηση αδειας αλλα δεν το κανουν.Εγω οταν το περασα Κτεο μου ειπανε απλα οτι απ εξω τους ενδιαφερει να μην εχει σιδεριες οπως πχ τα τζιπ με τα Bullbar τα οποια ειδικα οταν ειναι απο σιδερο και οχι πλαστικα οπως μερικα ειναι επικινδυνα αν χτυπησεις πεζο.Το περιεργο ομως το επαθα στην γραμμη Κτεο οταν μου κοιταξαν τζογο.Μου ειπανε οτι θα πρεπει να παιζει λιγο οπως τα καινουργια και οχι να ειναι ντουβαρι μιας και εχω περασει τα αλουμινενια της PEUGEOTSPORT.Και το ποιο κουφο...Ενω εβγαλα τις 15αρες και φορεσα τις 14αρες που εχει απο την ΄΄μαμα΄΄η διασταση του ελαστικου που φοραγε εκεινη την στιγμη ηταν λαθος(185-55-14).Μιας και το χαρτακι στην πορτα του οδηγου ελεγε διασταση ελαστικου 175-60-14 οπως εβγαιναν τα 1600 τα 8βαλβιδα.Εξηγησα στον υπαληλο οτι πλεον ολα τα 106 μετα το δικο μου εβγαιναν με διασταση που φοραγα (185-55-14) αλλα αυτος το αντιθετο.Αναγκαστηκα λοιπον να παω στην PEUGEOT και να παρω ενα προσπεκτους απο 106 στο οποιο αναγραφοτανε η διασταση που ειχα και που βγαινει το αμαξι(185-55-14) και να του το παω.Και ρωταω στο τελος.Τι θα γινοτανε αν η πορτα μου ηταν χτυπημενη και αλλαγμενη και δεν υπηρχε το χαρτακι που βγαινει απο το εργοστασιο και αναγραφει την διασταση του ελαστικου?Αλλα απαντηση καμια.Αυτο που μου ειπε ειναι οτι και την επομενη φορα θα πρεπει να το εχω μαζι μου το προσπεκτους.

Καλη σας μερα!

.ΣΩΣΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟ CAGE Κ ΓΙΑ ΤΑ ΘΕΤΙΚΑ Η ΑΡΝΗΤΙΚΑ ΤΟΥ.ΓΙΑ ΤΟ ΚΤΕΟ ΟΜΩΣ ΞΕΡΩ ΠΩΣ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ Η ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΑΝΑΓΡΑΦΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΔΕΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ(ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΤΑΞΙ ΦΟΡΤΗΓΑ ΚΛΠ).ΓΙΑΤΙ ΑΛΛΙΩΣ ΘΑ ΚΟΒΟΤΑΝ Η ΜΙΣΗ ΕΛΛΑΔΑ ΣΤΟ ΚΤΕΟ

Ο χρήστης predator έγραψε:

ΧΑΙΡΕΤΩ ΟΛΟΥΣ ΣΑΣ.
ΕΙΜΑΙ 'ΝΕΟΣ' ΣΤΟ FORUM ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΜΟΤΕΡ 1.6 16V KΑΙ ΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΤΟΥΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗ.
ΠΕΡΝΩ ΣΑΝ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΤΟΥ RALLYE.
ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΜΟΤΕΡ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΚΗ ΤΟΥ ΥΠΟΔΟΜΗ ΚΑΙ ΜΕ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΟΡΙΑΚΑ ΝΑ ΦΘΑΣΕΙ ΤΑ 170PS ΜΕ ΜΑΜΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ.
ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΠΕΡΑ ΚΑΙ ΕΦΟΣΟΝ ΣΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΜΠΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ΤΕΤΡΑΠΕΤΑΛΟΥΔΟ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΡΙΖΙΚΑ.
ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΥΟΚΙΝΗΤΑ ΟΠΩΣ ΤΟ ΑΧ ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΛΟΥΚΟΥ(ΤΡΕΧΕΙ DRAGSTER) ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΦΟΡΑ ΤΟ ΕΝ ΛΟΓΩ MOTER ΦΤΙΑΓΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΛΕΠΗ ΜΕ ΤΕΤΡΑΠΕΤΑΛΟΥΔΟ ΚΑΙ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 220PS ΣΤΡΟΦΑΡΟΝΤΑΣ ΣΤΙΣ 9500RPM. ΑΥΤΟ ΣΕ ΣΥΝΔΙΑΣΜΟ ΜΕ ΤΟ ΠΟΛΥ ΕΛΑΦΡΥ ΑΜΑΞΩΜΑ ΟΔΗΓΗΣΑΝ ΣΤΟ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΟ 12,282SEC ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ Ο ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΙΣ ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΤΑ 0-402 ΜΕΤΡΑ ΣΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ.
ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΥΤΑ ΤΑ ΜΟΤΕΡ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΠΡΕΠΟΥΝ.

.220 ps !!! o πιπο τον εφτιαξε?

αυτα που λες δε νομιζω οτι τα αμφισβητει κανενας
το θεμα ειναι τι χρηστικοτητα εχει ενας κινητηρας με μεγιστη ισχυ στις >9000rpm (για να βγαινει η ισχυς που λες) και προφανως τι αξιοπιστια
εδω πολλα αμαξια δεν αντεχουν το 400αρι του αγωνα και σπανε οχι να βγουν για χρηση στο δρομο

Ο χρήστης pappaki έγραψε:
ΧΑΙΡΕΤΑΙ,ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΡΩΤΗΣΩ ΤΟΝ G60 KAI ΟΠΟΙΟΝ ΑΛΛΟ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ,ΤΗ ΛΑΔΙΑ ΝΑ ΒΑΛΩ ΣΤΟ ΧΙΛΙΑΡΙ SEAT AROSA MOY;
AYTA ΠOY EXΩ EINAI 10W40.
ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΤΑ ΑΛΛΑΖΩ ΚΑΘΕ 7.500ΚΜ
ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΕΧΕΙ 52.500ΚΜ

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ.

ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

.ΒΑΛΕ HELIX PLUS 10/40.TA PLUS K TA HELIX ULTRA ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ.ΜΕΓΙΣΤΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΕΧΕΙ ΑΠΟ ΠΟΥ ΤΑ ΑΓΟΡΑΖΕΙΣ(ΟΠΩΣ Κ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΕΞΑΛΛΟΥ)

Ο χρήστης PG220 έγραψε:
Η ψυχολογία παίζει κάποιο ρόλο,όμως αν οδηγήσεις αρκετά καταλήγεις σε ασφαλές συμπέρασμα.
Εγώ όταν πήρα τα Potenza 720 είμουν επηρεασμένος ψυχολογικά(κυρίως λόγω F1) όμως τώρα πλέον είμαι απογοητευμένος και στην αλλαγή που πλησιάζει θα επιλέξω κάτι άλλο.

.σε τι αυτοκινητο τα φοραs κ με τι αναρτηση?

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Τελικά άλλαξα τα λάστιχα και θέλω να σας πω τις εντυπώσεις μου.

Φίλος που εμπορεύεται ελαστικά μου εξασφάλισε ζάντες από Astra sport δεκαπεντάρες με 1200 χιλιόμετρα (από τρελαμένο πιτσιρικά, ήμουν μπροστά στην αφαίρεση τους). Τις τοποθέτησα με ελαστικά Bridgestone RE720 195/60-15 με συνολική δαπάνη 600 ευρό, κατόπιν δικής του προτροπής, εξαναγκασμού, γιατί εμένα δεν μου έβγαιναν τα νούμερα για την διάμετρο και διαφωνούσα. Έχω διανύσει περίπου 2000 χιλιόμετρα και οι εντυπώσεις είναι άριστες. Καταρχήν δεν έχω όπως περίμενα διαφορά στο ταχύμετρο. Τα περιθώρια πρόσφυσης έχουν μεγαλώσει πάρα πολύ, θέλει πολύ κόπο για να ενεργοποιηθεί το ABS στους γλιστερούς δρόμους που κινούμε. Εξίσου και στις στροφές, 20 με 30 χιλιόμετρα παραπάνω από ότι πριν είναι παιχνιδάκι. Διαφορά στην κατανάλωση δεν έχω δει, ίσως γιατί η μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές μειώνει την ανάγκη για έντονες επιταχύνσεις στις μικρές ευθείες που ακολουθούν. Επίσης και οι επιταχύνσεις από στάση δεν επιβαρύνθηκαν, αν και μοιάζει το αμάξι να αργεί να ξεκολλήσει, γιατί εξαφανίστηκε το χαζοσπινάρισμα. Μείωση της άνεσης δεν υφίσταται σε αξιοπρόσεκτο βαθμό καθώς με την αύξηση του πλάτους το πραγματικό ύψος δεν μειώθηκε πολύ. Τέλος για την αντοχή τους στο χρόνο θα σας κρατώ ενήμερους.

ΒΑΣΙΚΑ ΟΛΑ ΤΑ ΕΠΩΝΥΜΑ... ΛΑΣΤΙΧΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΡΙΝΟΥ ΟΔΗΓΟΥ.ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΣΩΣΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ (ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ,ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΘΩΣ Κ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΟΥ).Η ΨΥΧΟΛΟΓΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΣ ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ... ΤΙ ΕΝΟΩ.ΠΟΛΕΣ ΦΟΡΕΣ ΔΟΚΙΜΑΖΟΝΤΑΣ ΛΑΣΤΙΧΑ ΔΙΚΗΣ ΜΑΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΤΑ ΤΥΧΟΝ ΓΛΙΣΤΡΗΜΑΤΑ ΤΑ ΑΠΟΔΙΔΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΓΛΙΣΤΕΡΗ ΑΣΦΑΛΤΟ ΕΝΩ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΠΕΡΠΤΩΣΗ ΤΑ ΑΠΟΔΙΔΟΥΜΕ ΣΤΟ ΕΚΑΣΤΟΤΕ ΛΑΣΤΙΧΟ....

Ο χρήστης TONY PAP έγραψε:
Εχει κανείς εμπειρία από τα συγκεκριμένα σχετικά νέα σχετικά ελαστικά ?

ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΛΑΣΤΙΧΑ. ΤΟ G/Y ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΓΙΑ ΧΕΙΜΩΝΙΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ .ΤΟ SP 01 EINAI ENA MEΣΑΙΟ ΣΠΟΡ ΛΑΣΤΙ
ΧΟ