Nα 'μαστε καλά και κάποια στιγμή θα τα πούμε κι από κοντά.
Posts made by pai-mei
-
RE: KARTING :-)))....... ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
-
RE: KARTING :-)))....... ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
Γύρω στο 45 μικρό ήταν τότε ο καλύτερος μου γύρος -και γενικώς εκεί κυμαινόμουν σε αγώνα-, με μέσο όρο γυρολογίου λίγο κάτω από 46, αν θυμάμαι καλά. Νομίζω έβγαινε κάπου εκεί η μωτ γύρω στο 85-86km/h, άντε να ήταν 87. Υπάρχουν τα αποτελέσματα στο site.
Ο πρώτος είχε καλύτερο γύρο στο 44 μικρό και κάπου εκεί κυμαινόταν λίγο πάνω-λίγο κάτω από 44 η κορυφαία επίδοση σε αγώνα για Easykart 125. Ήμουν δηλ. γύρω στο 1'' αργότερος από τον πρώτο ανά γύρο.Στον αγώνα Νίκο δεν μετράει μόνο ο απόλυτος χρόνος γύρου που μπορείς να επιτύχεις, σημαντικότερο είναι μην έχεις μεγάλες αποκλίσεις από αυτόν. Και φυσικά να μπορέσεις να αντέξεις στην πίεση των άλλων, που πίστεψέ με δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την προπόνηση. Εν ολίγοις, αν δεν εξασκηθείς στις πολεμικές συνθήκες του αγώνα, είναι πολύ εύκολο να κάνεις το λάθος υπό πίεση που μπορεί να σου στοιχίσει ολόκληρα δευτερόλεπτα. Φυσικά παίζουν κι άλλα πράγματα ρόλο, όπως το να μπορέσεις να προσπεράσεις όταν σου δοθεί η ευκαιρία κ.λπ, κ.λπ.
Άρα, για αγώνα θες και λεπτομέρεια στην οδηγική σου τέχνη και κορυφαία φυσική κατάσταση και ανάπτυξη αντανακλαστικών και πιθανόν και προσωπική στρατηγική.
YΓ. Γενικώς η αναφορά χρόνων ως σημείων αναφοράς και συγκρίσεων στην κουβέντα με βρίσκει αντίθετο, απλώς και μόνο λόγω των εξαιρετικά ρευστών συνθηκών πρόσφυσης. Πάντως, το Easy σε σχέση με το δικό σου είναι σαν να συγκρίνεις mx5 με Ferrari 430...
-
RE: Πισωκινητη vs Προσθιοκινητη "σχολη".
Πάντως εγώ σε αγώνα με μωτ γύρω στα 85-86km/h, από τον 12-13ο γύρο και μετά (σε σύνολο 22), σε μερικές στροφές ούρλιαζα μέσα από το κράνος από πόνο, περιμένοντας πώς και πως την πατημένη δεξιά κατηφορική για να πάρω μια ανάσα...
Άνθρωπος με μέτρια φυσική κατάσταση δεν βγάζει πάνω από 1 γύρο σε τέτοιες συνθήκες. Φυσικά, όλα φτιάχνονται με προπόνηση.
-
RE: KARTING :-)))....... ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Σ' ευχαριστώ Νικ
Είμαι σε στάση αναμονής, να δούμε πώς θα είμαστε από του χρόνου, αν θα υπάρχουμε, και ευελπιστώ ότι κάποια στιγμή θα μπορέσω να το κατεβάσω...
Καταλαβα.
Εγω λεω να αναβαθμιστω σε 6ταχυτο. Μου πηρε τα μυαλα το tm του tuners.
Sent from my iPhone 4 using Tapatalk
Κι εγώ σε 6τάχυτο θα πήγαινα μετά το δικό μου, ασυζητητί. Μοναδική μου επιφύλαξη είναι αν συμπληρώνεται κατηγορία σε κάποιο ενιαίο, γιατί τουλάχιστον στο δικό μας πρωτάθλημα τα τελευταία χρόνια δεν υπήρχε καμία συμμετοχή.
-
RE: KARTING :-)))....... ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
Σ' ευχαριστώ Νικ
Είμαι σε στάση αναμονής, να δούμε πώς θα είμαστε από του χρόνου, αν θα υπάρχουμε, και ευελπιστώ ότι κάποια στιγμή θα μπορέσω να το κατεβάσω...
-
RE: KARTING :-)))....... ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
H δική μου προτροπή είναι να μην κινδυνολογούμε άνευ λόγου.
ΦΥΣΙΚΑ motorsport can be dangerous αλλά μην φτάσουμε στο σημείο να αποτρέπουμε -άθελά μας- τον κόσμο από το να ασχοληθεί με μία από τις ασφαλέστερες μορφές μηχανοκίνητου αθλητισμού. Να το πω διαφορετικά, αν είχα παιδί, θα κοιμόμουν απόλυτα ήσυχος γνωρίζοντας ότι το καίει καθημερινά χ365 στο καρτόδρομο ή οποιαδήποτε άλλη πίστα, από το να βγαίνει έστω και 1 φορά το χρόνο για τρέξιμο στο βουνό.
Αυτά είναι γνωστά ρε παιδιά, μην ανακαλύπτουμε από την αρχή τον τροχό...
-
RE: KARTING :-)))....... ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Αν βγεις με 80 στα λάστιχα και το κεφάλι σου έρθει στο τοίχο, τι παθαίνεις?Έχω βγει με 100+ στην Κ1, πάνω στα λάστιχα και δεν έπαθα τίποτα. Χωρίς να λέω ότι είναι απίθανο να συμβεί σοβαρό ατύχημα στην πίστα, η ασφάλεια που σου προσφέρει ΔΕΝ συγκρίνεται με τρέξιμο στο βουνό, που παίζεις το κεφάλι σου κορώνα-γράμματα.
Ουδέποτε ανησύχα ή τρόμαξα στην πίστα, είτε σε αγώνα είτε σε προπόνηση, θα έλεγα δε ότι η απόλυτη ακρίβεια του καρτ σου προσφέρει ένα μοναδικό συναίσθημα ασφαλείας ότι ανά πάσα στιγμή έχεις έλεγχο της κατάστασης. Στον δρόμο, η πολύ μικρότερη ακρίβεια του αυτοκινήτου και το απείρως μεγαλύτερο lag σε κάθε απόκρισή του, από την ανάρτηση μέχρι τον κινητήρα, τα φρένα κ.λπ, σε βάζουν σε πολύ μεγαλύτερη εγρήγορση, αν αποφασίσεις να κινηθείς γρήγορα. Φυσικά, όπως έχω ξαναπεί παίζει τεράστιο ψυχολογικό ρόλο και το θέμα της ζημιάς... Το καρτ και να καταστραφεί, θα με πονέσει μεν, αλλά δεν τρέχει και τίποτα, για παιχνίδι το έχω... Το αυτοκίνητο αν το τροπετιάσεις υπάρχει πρόβλημα... αν βγεις ζωντανός για να σε απασχολήσει.
-
RE: Πισωκινητη vs Προσθιοκινητη "σχολη".
Δεν ξέρω τώρα γιατί μπήκε το καρτ στην κουβέντα αλλά θα έλεγα ότι η έννοια της ευχαρίστησης του καθενός είναι κάτι απολύτως υποκειμενικό. Δεν χωράνε συγκρίσεις σε αυτά.
Αν μιλάμε με νούμερα, εννοείται ότι το καρτ είναι σε δική του κατηγορία, μακράν σε σύγκριση με οποιοδήποτε πολιτικό αυτοκίνητο.
Όμως η απόλαυση της οδήγησης δεν είναι μόνο αριθμοί, απόλυτες επιταχύνσεις/επιβραδύνσεις κ.λπ.Όσο έχω απολαύσει το καρτ, άλλο τόσο έχω απολαύσει την οδήγηση στο βουνό με καλό αυτοκίνητο. Παίζουν ρόλο πολλά, το μεγάλο καλό του καρτ, πέρα από τα ακραία νούμερα που πετυχαίνει, είναι ότι δεν σε νοιάζει η έξοδος, ένα άγχος που στο δημόσιο δρόμο επιβαρύνει αρκετά την όλη ευχαρίστηση που μπορείς να αποκομίσεις.
Όμως, είναι αλήθεια ότι αν δεν συμμετέχεις σε αγώνες, να έχεις κάποιο επιπλέον κίνητρο, το γύρω-γύρω όλοι στο ίδιο, επαναλαμβανόμενο μοτίβο, κάποια στιγμή ίσως το βαρεθείς.
Το να φτιάξεις δε track-day αυτοκίνητο, αποκλειστικά για πίστα, χωρίς να μπορείς να το οδηγήσεις στο δρόμο, αντί να πάρεις καρτ, το θεωρώ προσωπικά μεγάλη κουταμάρα, ΑΝ σε ενδιαφέρει ουσιαστικά το θέμα της πίστας και δεν υφίστανται άλλοι προσωπικοί λόγοι (το να φτιάξεις ένα δικό σου project π.χ.). -
RE: Πισωκινητη vs Προσθιοκινητη "σχολη".
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Υποστροφή ισχύος είθισται να θεωρείται η περίπτωση κατά την οποία ανοίγει η τροχιά λόγω διαφορισμού.
Ειπα με ΓΚΑΖΙ, ΠΑΡΑΠΑΝΩ, απο οσο σηκωνουν τα λαστιχα-πλαισιο-αναρτηση, για να μπει στην στροφη ουδετερα.
Πιο Ελληνικα δεν μπορω να το πω. Θες να πω οτι θα καπνιζουν τα λαστιχα, για να γινει κατανοητο απο ολους?
Πρεπει να ειναι τοσο ακραια η περιγραφη?Το με 'γκάζι παραπάνω' δεν οδηγεί αναγκαία σε υποστροφή ισχύος... μπορεί κάλλιστα να οδηγήσει σε υποστροφή αδρανείας ή γεωμετρίας (νεολογισμός σόρι, αλλά αποδίδει την πραγματικότητα πολλές φορές).
-
RE: Πισωκινητη vs Προσθιοκινητη "σχολη".
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Υποστροφή ισχύος είθισται να θεωρείται η περίπτωση κατά την οποία ανοίγει η τροχιά λόγω διαφορισμού.
Χμ, όχι πάντα. Αυτό ισχύει στα μπροστοκίνητα. Στα πισωκίνητα όχι.
Εκεί έχεις ολίσθηση στους εμπρός τροχούς, κύλιση στους πίσω και όχι διαφορισμό. Το αποτέλεσμα, παραμένη υποστροφή ισχύος όμως.Στα fwd αναφερόμουν.
Προσωπικά τον όρο 'υποστροφή ισχύος' για τα πισωκίνητα δεν τον ασπάζομαι. Γενικώς πολλές φορές η υποστροφή είναι συνδυασμός παραγόντων, άρα είναι λίγο συμβατικοί έως παραπλανητικοί αυτοί οι χαρακτηρισμοί.
-
RE: Πισωκινητη vs Προσθιοκινητη "σχολη".
Υποστροφή ισχύος είθισται να θεωρείται η περίπτωση κατά την οποία ανοίγει η τροχιά λόγω διαφορισμού.
-
RE: Πισωκινητη vs Προσθιοκινητη "σχολη".
Το περισσοτερο και πιο αποτομο στριψιμο, δεν γινεται ΜΙΑ ΦΟΡΑ και τελος κατα την διαρκεια της στροφης στην κατασταση που περιεγραψα πριν, γινεται πιο πολυ απ' οσο χρειαζεται και ξανανανοιγεις γωνια για να βρεις προσφυση μπροστα, με τετοιες δοσεις γκαζιου ωστε να σπασει -οριακα- η προσφυση πισω, και το εμπρος μερος, να βρει παλι προσφυση.
ΠΕΡΙΠΟΥ έτσι.
Η σωστή 100% τεχνική είναι: ανοίγεις πρόσφυση, κλείνεις τιμόνι, κόβεις τιμόνι, σπας πίσω πρόσφυση, ξανανοίγεις τιμόνι, δίνεις γωνία, βρίσκεις πρόσφυση, ξανανοίγεις γωνία, έστριψες.
-
RE: Περί ΗΠΑμερικάνικων supercars και τεχνολογίας αυτών [Διάσπασ
Λοιπόν για να μιλήσουμε και λίγο σοβαρά, το πρώτο μου ποστ είχε πράγματι ένα υπόστρωμα αλήθειας, παρά τον τρολικό του χαρακτήρα.
Έχω πράγματι οδηγήσει -για μερικά χλμ, όχι τίποτα το φοβερό- Corvette Z06 σε κέντρο, Ε.Ο και Βαρυμπόμπη και οι εντυπώσεις μου είχαν τότε ως εξής:
- Αισχρό γκάζι. Όταν τόλμησα να δώσω λίγο παραπάνω γκάζι σε μικρό κατηφορικό ευθειάκι στην Βαρυμπόμπη, ούτε που κατάλαβα για πότε δίπλωσε, για πότε θα σκοτωνόμασταν, πότε έφτασε στην επόμενη στροφή.
- Πράγματι -και μου είχε κάνει μεγάλη εντύπωση αυτό τότε- στα bump ο πίσω άξονας χοροπηδούσε σαν να ήταν pick-up σχεδόν. Δεν ξέρω αν φταίνε τα ελατήρια, οι ρυθμίσεις ή οτιδήποτε, απλώς το αναφέρω.
- Αν είχες άφθονο χώρο την γύριζες πανεύκολα και την κράταγες εκεί με σεβαστά χλμ/ώρα.
- Επιλογέας-10κιλος αλτήρας
- Ποιότητα εσωτερικού χειρότερη από Hyundai
- Ήχος απίστευτος
- Στην πόλη σταματούσαν άπαντες και έκαναν χώρο να περάσεις, είχαν-δεν είχαν στοπ, φανάρια κ.λπ.
-
RE: Περί ΗΠΑμερικάνικων supercars και τεχνολογίας αυτών [Διάσπασ
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Απορία:
Με βάση τα παραπάνω βγάζεις το συμπέρασμα πως για τα όποια προβλήματα ή υστέρηση της οδικής συμπεριφοράς της Corvette φταίνε τα φύλλα σούστας? Δηλαδή με ελικοειδή ελατήρια ή ράβδους στρέψης θα ήταν καλύτερη?
Αν ναι εσύ γιατί πιστεύεις (απλά πες μας την εκτίμισή σου) πως επέλεξαν αυτή την ακριβότερη και πιο δύσκολη λύση αντί να βάλουν coilover?
Θα μου απαντήσεις σε αυτά?
:Τrollicius mode off:
-
Η έννοια του 'καλύτερου' στη μηχανολογία ξέρεις καλύτερα από όλους ότι είναι σχετική. Όλα είναι θέμα συμβιβασμών και σχεδιαστικών προτεραιοτήτων.
-
Πολλές φορές είναι θέμα παράδοσης καθαρά, η οποία συχνά μετουσιώνεται και σε usp. Δεν παίζει ρόλο το κόστος ή η δυσκολία εφαρμογής, αν προέχει να ακολουθηθεί μια μηχανολογική παράδοση ετών.
Εντελώς βιαστικά έριξα μια ματιά και στο παρακάτω:
http://www.speeddirect.com/index.aspx?nodeID=172
Δεν έχω σκοπό να υπερασπιστώ ούτε και να απορρίψω την επιλογή των μηχανικών της Corvette, απλά κάθε επιλογή είναι μέρος μιας συνολικότερης φιλοσοφίας, δεν αιτιολογείται πάντα ως ισολογισμός τεχνικών συν και πλην.
Σχετικά με το coil over kit, να θυμηθούμε επίσης ότι είχαν βγει κιτ απενεργοποιήσης της 4διεύθυνσης στα πρώτα skyline. Σημαίνει αυτό ότι η 4διεύθυνση ήταν πρωτόγονη ή εσφαλμένη εργοστασιακή επιλογή; Όχι απαραίτητα, απλώς δεν ήταν η επιθυμητή για τα οδηγικά μέτρα κάποιων ιδιοκτητών.
-
-
RE: Περί ΗΠΑμερικάνικων supercars και τεχνολογίας αυτών [Διάσπασ
Τα έχει αναφέρει όλα ο ΓΚ παραπάνω, με πηγές και στοιχεία.
-
RE: Περί ΗΠΑμερικάνικων supercars και τεχνολογίας αυτών [Διάσπασ
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Μπορείς να μου εξηγήσεις γιατί η διαφορά οφείλεται στο μονόφυλλο ελατήριο και όχι σε ρυθμίσεις της ανάρτησης/πλαισίου;
Γιατί είναι αρχαίο.
Οι ρυθμίσεις είναι καινούργιες.
-
RE: Περί ΗΠΑμερικάνικων supercars και τεχνολογίας αυτών [Διάσπασ
Ο χρήστης drdino έγραψε:
@ΓΚ: κανένα άρθρο δεν συνδέει άμεσα την ύπαρξη φύλλου ελατηρίου και της χειρότερης συμπεριφοράς σε μέτριο δρόμο.Λυπάμαι που θα επιβεβαιώσω τα γραφόμενα/ισχυρισμούς του ΓΚ, αλλά τα πράγματα είναι έτσι και χειρότερα. Έχω οδηγήσει Corvette σε τυπικό, ελληνικό οδόστρωμα σε απ'ευθείας σύγκριση με τον κύριο ανταγωνισμό της κατηγορίας, και τα αποτελέσματα ήταν αποκαρδιωτικά/θλιβερά για την Βέτα.
Ο κραδασμός/ταλάντωση από τη σούστα δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συγκριθεί με τον ανυπέρβλητο έλεγχο/άνεση που παρέχει το ελικοειδές ελατήριο σε μία σύγχρονη κατασκευή.
-
RE: Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ....
Ο χρήστης tryphon έγραψε:
Όχι θέλω να μου πεις ένα πλεονέκτημα, δεν είναι δύσκολο, τόσα θα υπάρχουν.- Θάλασσες και νησιά από τα ωραιότερα στον κόσμο
- Επικοινωνία στη μητρική σου γλώσσα
- Φίλοι, οικογένεια
- Γνώριμο περιβάλλον
Αυτός ο τόπος είναι το σπίτι μου, και να έφευγα για ένα διάστημα έξω, θα ξαναγύριζα σύντομα. Stob Uzzomu για όλα τα υπόλοιπα, ότι μπορώ να είμαι κάθε εβδομάδα στη θάλασσα μου αρκεί. Όλα εξαρτώνται από τα κριτήρια που θέτεις και το πώς έχεις φανταστεί τη ζωή σου.
-
RE: Περί ΗΠΑμερικάνικων supercars και τεχνολογίας αυτών [Διάσπασ
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Δεν εχω βρει μεχρι στιγμης, παλαιοτερα δημοσιευματα (ενα απο αυτα νομιζω ελληνικου περιοδικου, που δοκιμασε μια C6 Z06...) οπου σε καποιο/α απο αυτα αναφερεται, σχετικη αδυναμια σωστης και με ακριβεια αποσβεσβης, υπο πιεση...Χωρις φυσικα να αποτελει, επικινδυνη παραμετρο ως προς την οδικη συμπεριφορα, απλως μειωνεται σε ενα βαθμο, η κατα τα αλλα εξαιρετικη ρυθμισιμοτητα του συνολου υπο πιεση, και υπο γωνιες...
-
RE: Γυμναστήρια και άλλα
Xρήστο, ζωηρό περπάτημα (55-60% της μέγιστης καρδιακής συχνότητας) για όσες περισσότερες ώρες μπορείς ημερησίως ή όποτε πηγαίνεις. Δεν χρειάζεσαι τίποτα άλλο σε αυτή τη φάση.
Μην ξεχνάς να ενυδατώνεσαι κατά τη διάρκεια της άσκησης και προσοχή στη διατροφή.