Posts made by orestis_g

Έχω ένα αυτοκίνητο του '91 που μου το τράκαραν και η ασφαλιστική θέλει να μου το πάρει για 800 ευρώ (εμπορική αξία), ενώ με έχει αφήσει χωρίς αυτοκίνητο.

Δεδομένου ότι δεν υπολόγιζα τόσο σύντομα να ψωνίσω καινούργιο, προκειμένου να τους το δώσω, προτιμώ να τραμπάρω τα δικαιώματα απόσυρσης με κάποιο αυτοκίνητο σε σχετικά καλή κατάσταση που ανήκει σε μία εκ τις δύο περιπτώσεις (κατά προτίμηση 5θυρο hatchback):

1. 1994 -1998, αυτοκίνητο προς απόσυρση, αποσύρω το δικό μου και παίρνω αυτό.
2. 1999- , αυτοκίνητο του οποίου ο ιδιοκτήτης θέλει να αγοράσει καινούργιο και οριακά δεν τον πιάνει η απόσυρση.

Έχω ένα αυτοκίνητο του '91 που μου το τράκαραν και η ασφαλιστική θέλει να μου το πάρει για 800 ευρώ (εμπορική αξία), ενώ με έχει αφήσει χωρίς αυτοκίνητο.

Δεδομένου ότι δεν υπολόγιζα τόσο σύντομα να ψωνίσω καινούργιο, προκειμένου να τους το δώσω, προτιμώ να τραμπάρω τα δικαιώματα απόσυρσης με κάποιο αυτοκίνητο σε σχετικά καλή κατάσταση που ανήκει σε μία εκ τις δύο περιπτώσεις (κατά προτίμηση 5θυρο hatchback):

1. 1994 -1998, αυτοκίνητο προς απόσυρση, αποσύρω το δικό μου και παίρνω αυτό.
2. 1999- , αυτοκίνητο του οποίου ο ιδιοκτήτης θέλει να αγοράσει καινούργιο και οριακά δεν τον πιάνει η απόσυρση.

Προσωπικά, με αυτά τα θέματα που θέτεις, θα προτιμούσα το ASX.

Το Daihatsu μάλλον δεν θα το σκεπτόμουν καθόλου. Κατά τα άλλα, το ASX καίει λιγότερο, έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, είναι πιο όμορφο και -σε σχέση με το Yeti- έχει και λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το δρόμο.

Παιδιά, απορία:

Έχω ένα Peugeot 205/'91 για το οποίο μετά από τρακάρισμα που έφαγα (χωρίς να φταίω), η ασφαλιστική θέλει να με αποζημιώσει με 800 ευρώ για ολική καταστροφή (χοντρή ζημιά στη δεξιά πλευρά).

Δεδομένου ότι κινείται και ότι έχει όλα τα στοιχεία του αμαξώματος (όπως λέει το ΦΕΚ), εγώ μπορώ να μην δεχτώ την ολική (να μην ζητήσω δηλαδή αποζημίωση) και να χρησιμοποιήσω την απόσυρση (είτε υπερ εμού είτε υπερ τρίτου);

(Παρεμπιπτόντως, ανταλλάσσω και τα δικαιώματα απόσυρσης με τουτού του '96+ σε καλή κατάσταση)

Ρε παιδιά, κινδυνεύω να γίνω γραφικός, αλλά τι μανία είναι αυτή που πιάνει τους μέλλοντες μπαμπάδες με τους χώρους;

Δε λέω να φτάσουμε στα δικά μου όρια, που 4μελής οικογενεια πήγαινε διακοπές με mini cooper και peugeot 205, αλλά, τουλάχιστον με 1 παιδί +καρότσι + παρκοκρέβατο + συμπράγκαλα, μια χαρά έχω κάνει μεγάλα ταξιδάκια με Punto!

Ένα μικρομεσαίο (όπως το προαναφερθέν Astra), μια χαρά είναι σαν χώροι για 3μελή ή/και 4μελή οικογένεια, θεωρώ.

Κατά τα άλλα, μέχρι 4000 και σε μεσαίο, το φοβάμαι στο τι θα βρεις (χιλιόμετρα, κατάσταση, κ.λπ)

Όσο για το θέμα της 100άρας βενζίνης που ανέφερε το Πρώτο Θέμα, παραθέτω τη σημείωση στην τρίτη σελίδα του εγχειριδίου της Giulietta, στην ενότητα που τιτλοφορείται 'ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕ ΚΑΥΣΙΜΑ':

'Κινητήρες βενζίνης: γεμίστε το αυτοκίνητο μόνο με αμό-
λυβδη βενζίνη με αριθμό οκτανίων (RON) όχι μικρότερο
από 95'

...και για να ontopiκιάσω λίγο παραπάνω το νήμα, μιας κι έχει γίνει εντελώς ταξιδιωτικό, το'δατε στο www.fiat.gr ότι μπήκε και ο Multiair/140ps;

εεε...τετράπορτο sedan...Fiat Linea...καλά ντε! Μη βαράτε!!!

Παίδες, sorry για το (ημι-)offtopic, αλλά είδα ότι η Fiat στη σελίδα της έχει το Punto Evo και στην έκδοση Natural Power (βενζίνη + φυσικό αέριο). Αυτά πού γεμίζουν; Επίσης πλεονεκτεί ή μειονεκτεί το φυσικό αέριο σε σχέση με το υγραέριο;

@Hierophant:

Δεν υποστήριξα ότι ο Wankel υπάρχει και ως υβριδικός...τον χρησιμοποίησα ως (ακραίο) παράδειγμα του τι σημαίνει 'συνήθως'. Πουθενά στις πηγές στις οποίες παρέπεμψες και στο κείμενο του προηγούμενου post σου δεν προκύπτει ότι το υβριδικό όχημα ΠΡΕΠΕΙ να έχει δύο κινητήρες. Πρέπει να χρησιμοποιεί δύο διαφορετικές τεχνολογίες (π.χ. LPG και βενζίνη, ηλεκτρισμό και βενζίνη κ.λπ). Βέβαια τα περί περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, είναι άλλο θέμα. Παραθέτω και τον αντίστοιχο (αγγλικό) ορισμό από wikipedia: 'A hybrid vehicle is a vehicle that uses two or more distinct power sources to move the vehicle'.

Εν ολίγοις, θα μπορούσες άνετα να χαρακτηρίσεις το όχημα ως Petrol - LPG hybrid, με δεδομένο ότι τα 'κλασσικά' υβριδικά τύπου Prius χαρακτηρίζονται ως petrol - electric hybrids. Βέβαια, συνήθως τα οχήματα με μετατροπή LPG αναφέρονται ως dual fuel, αλλά ο ορισμός του υβριδικού είναι πολύ γενικός για να τα αποκλείσει. Εν ολίγοις, όλα εξαρτώνται από το πόσο γενικό ή στενό ορισμό υιοθετείς για το υβριδικό.

Κατ' αρχάς μου φαίνεται κουλό τα υγραεριοκίνητα να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας 3 ευρώ, καθώς δεν υπάρχει τόσο σημαντική διαφοροποίηση στις εκπομπές ρύπων σε σχέση με τη βενζίνη (υπάρχει μεν κάποια, αλλά...). Βέβαια, στην Ελλάδα ζούμε και το πώς ορίζεται το κάθε τι είναι λίγο 'φλου'.

@Hierophant: Θα διαφωνήσω με την άποψή σου περί του ορισμού του υβριδικού...όπως και εσύ γράφεις, ' Οι τεχνολογίες αυτές περιλαμβάνουν συνήθως τον κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και μια πιο 'ήπια' προς το περιβάλλον τεχνολογία...'. Το 'συνήθως', δεν δηλώνει απόλυτο γεγονός (υπάρχουν και οι ασυνήθεις περιπτώσεις), π.χ. θα μπορούσα να πω ότι συνήθως τα αυτοκίνητα έχουν έναν κλασσικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά δεν αποκλείω έτσι την ασυνήθη περίπτωση π.χ. του Wankel. Στο απόσπασμα που δίνεις, ο ορισμός του υβριδικού δίδεται από την πρώτη πρόταση και μόνο και προφανώς μπορείς να θεωρήσεις ότι καλύπτει και τα LPG. Το υπόλοιπο είναι επεξήγηση και ανάλυση.

Για να το λύσουμε το θεματάκι: Έχει κάποιος την υπουργική απόφαση (ή ότι σκ*** είναι) με την οποία καθορίζεται το ύψος των τελών;

Ταπεινή μου άποψη, τουλάχιστον για την 147, είναι ότι της πάει πιο καλά το 5θυρο.

Σε γενικές γραμμές πάντως και έχοντας μεγαλώσει σε 3θυρα (Mini Cooper -> Peugeot 205), δεν θα επέλεγα τρίθυρο σε καμία περίπτωση, εκτός αν ήμουν βέβαιος ότι θα έκανα ελάχιστες διαδρομές με κόσμο στα πίσω καθίσματα (και πάλι δύσκολα θα το επέλεγα, π.χ. σε περιπτώσεις που το 5θυρο είναι τραγικά άθλιο εμφανισιακά σε σχέση με το 3θυρο, βλ. Stilo).

Σπαστικά πραγματάκια στα τρίθυρα:

1. Μακροβούτι και σήκωμα του οδηγού ή συνοδηγού για είσοδο/έξοδο πίσω.
2. Μπελάς το να αφήσεις/πάρεις πράγματα από το πίσω κάθισμα
3. Πολύ μεγάλες/βαριές πόρτες (η σχετικά μικρόσωμη κουμπάρα μου παλεύει με την πόρτα ενός Astra)
4. Παράθυρα μεγάλου μεγέθους μπροστά και έλλειψη παραθύρων πίσω. Ή θα τρώνε οι πίσω τον αέρα της ζωής τους, ή ο μπροστινός δεν θα παίρνει όσο αέρα θέλει.

Αν δεν κάνω λάθος (διορθώστε με), το πλεονέκτημα των τριθύρων θεωρείτο η μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία;

Εν ολίγοις, εγώ ΔΕΝ ξαναπαίρνω τρίθυρο.

Σε ό,τι αφορά τα 28000 που διαθέτεις, εγώ θα είχα ήδη χτυπήσει μία Giulietta, αλλά θα συμφωνήσω με τους προηγούμενους, ότι έχεις πρακτικά ό,τι επιλογή θέλεις. Κοίτα μικρά και μικρομεσαία, οδήγησέ τα, δες και ποιο σου κάνει 'κλικ' (μάλλον τελικά αυτό είναι το βασικότερο).

Σε ό,τι αφορά την προκατάληψη περί ιταλικών και ζημιών, να αντιπαραβάλω στη Lancia σου το Punto MY2004 του πατέρα μου (γνωστός για την γλυκιά και ευγενική χρήση που κάνει στα οχήματά του), που αφού έχει ξεπατωθεί και έχει οργώσει μέχρι και βουνά, έκαψε ένα λαμπάκι των 30 λεπτών, αλλά και τη δοκιμή των 100000 χλμ στο Bravo που έκανε το (γερμανικό) Auto Bild.

Τώρα σε σχέση με κάποια σχόλια ότι είναι πολλά τα 120/150/170 άλογα για πρώτο αμάξι, η άποψή μου είναι ότι το θέμα είναι το πώς οδηγείς και όχι τα άλογα. Το να έχεις απόθεμα ισχύος για τη στιγμή που ίσως χρειαστεί, είναι ένα εντελώς διαφορετικό πραγματάκι από το να οδηγάς στην τσίτα και να κάνεις ταρζανιές...και τα 70 άλογα μια χαρά αρκετά για να σκοτώσεις/σκοτωθείς είναι αν κάνεις μαλ...

κι ένα τελευταίο...οπωσδήποτε ESP και βάλε και διζωνικό κλιματισμό...τον θεωρούσα χαζοπολυτέλεια, αλλά τελικά είναι πολύ πιο βολικό πραγματάκι από το απλό 'αρκουδίσιον'

...κι αφού έκατσα και διάβασα μερικές σελιδούλες κι εγώ και με δεδομένο ότι και ένα χαμηλής κατανάλωσης και φιλοπεριβαλλοντικό σύγχρονο αυτοκινητάκι θα ήθελα να τσιμπήσω, έχω τις εξής αποριούλες για την όλη κόντρα περί πετρελαιοαπαγόρευσης και υγείας (αν και προσωπικά, αφού είμαι εκτός Αθηνών/Θεσσαλονίκης, δε μου λέει κάτι):

1. Υποτίθεται ότι τα μικροσωματίδια, ήταν το σημαντικότερο πρόβλημα για τις δύο μεγάλες πόλεις, σωστά; Το πρόβλημα αυτό δεν επιλύεται στους Euro5 Diesel με DPF (π.χ. Fiat Bravo 1.6 MJT, Alfa Giulietta Diesel), δεδομένου ότι έχουν όρια μικροσωματιδίων ίδια με τους άμεσου ψεκασμού Euro5 βενζίνης;

2. Ναι μεν το Euro5 ορίζει για τα Diesel αρκετά ψηλότερα όρια NOx από τη βενζίνη, όμως και στα βενζινοκίνητα υπάρχουν άλλα δύο οριάκια, τα THC και τα NMHC...αυτά, τι μ****** εγκυμονούν για την υγεία;

3. Το CO2 μπορεί να είναι απλά αέριο θερμοκηπίου και όχι δηλητηριώδες, το CO όμως είναι, σωστά; Διπλάσια λοιπόν ποσότητα από τους βενζινοκινητήρες.

Εν ολίγοις, δεδομένου ότι χημικός μηχανικός δεν είμαι, υπάρχει κάποια εμπεριστατωμένη μελέτη με βάση τα σύγχρονα οχήματα και τις γενικότερες επιπτώσεις; Το μόνο που βλέπω γενικώς, τουλάχιστον όσο το είχα κοιτάξει, είναι απ'τη μία τη θεοποίηση του Diesel με βάση το ευρωπαϊκό γίγνεσθαι και από την άλλη τη δαιμονοποίησή του με δεδομένα του '90 και αναφορές στην ελληνική πραγματικότητα της νοθείας και της κακής συντήρησης. Κάτι αξιοσημείωτο δεν έχω δει.

@pro, παρ' ότι θα συμφωνήσω μαζί σου σε ότι αφορά την ανάγκη για χώρους, τον πας 1 κατηγορία πάνω τον άνθρωπο

@dgrgtc, το Roomster όντως φαίνεται ενδιαφέρον.

Επίσης, ρε παιδιά, το Fiat Qubo το ξέρει κανείς; Το έχω δει έξω μόνο σε επαγγελματικό.

Σκέλος πρώτο (ή η ανάγκη για πολυμορφικό):

Κατ'αρχάς, για κάποιον, ανεξήγητο σ'εμένα, λόγο, όλοι οι μέλλοντες μπαμπάδες αισθάνονται ξαφνικά μια τρομερή ανάγκη για χώρο στο αυτοκίνητο. Εσύ βέβαια την πέρασες στην πιο ήπια μορφή την ασθένεια και ψάχνεις για μικρό πολυμορφικό.
Στις περισσότερες λοιπόν τον περιπτώσεων, για μία τριμελή οικογένεια, ακόμα και ένα μικρό αυτοκίνητο, είναι επαρκέστατο. Δεν θα αναφερθώ εκτενώς στα παιδικά μου χρόνια όπου 4μελής οικογένεια πήγαινε διακοπές με mini cooper και peugeot 205, αλλά κι ένα Punto του 2004 μας έχει πάει (3μελή οικογένεια) μια χαρά ταξιδάκια, συμπεριλαμβανομένου καροτσιού και παρκοκρέβατου. Φυσικά, χρήσιμες είναι και οι σωστές επιλογές στο τι είδους καρότσι, παρκοκρέβατο και λοιπά αξεσουάρ θα πάρεις.

Πάμε στο δεύτερο σκέλος:

Περί καροτσιών και μικρών τουτού η κουβέντα λοιπόν...

Άκου τώρα πώς έχει η κατάσταση:

Καρότσια υπάρχουν βασικά 2 ειδών ως προς τη χωροταξία: Αυτά που κλείνουν σαν ομπρέλα (κοινώς μεγάλο μήκος και μικρό πλάτος/ύψος στην κλειστή θέση, βλ. McLaren) και αυτά που κλείνουν υπό μορφήν βαλίτσας.

Εγώ πήγα στην πρώτη κατηγορία, με κύριο κριτήριο την ευελιξία και το βάρος/ευχρηστία του καροτσιού και δεν το έχω μετανιώσει μέχρι τώρα.
Το ζήτημα που προκύπτει με αυτήν την επιλογή, είναι αν το καρότσι σου θα χωρέσει σε ΠΛΑΤΟΣ στο πορτ - μπαγκάζ. Σε γενικές γραμμές χωράει στα μικρομεσαία και πάνω και επίσης από τα μικρά έχει δοκιμαστεί σε Fiat Punto και Peugeot 205 επιτυχώς. Σε polo δεν χωράει. Άρα, καλό είναι να το προβάρεις στο προς αγορά αμάξι (αν έχεις πάρει πρώτα το καρότσι). Εναλλακτική λύση, αν το πίσω κάθισμα διαιρείται 60%/40%, να ρίξεις το 40% και να βάλεις το καρότσι κάθετα.
Ο φίλος με το polo που προανέφερα, κινήθηκε προς τη δεύτερη κατηγορία καροτσιών (κλείσιμο τύπου βαλίτσας), για να του χωρέσει πίσω.

Συμβουλές για καρότσι/παιδικό κάθισμα 9 μηνών+, ευχαρίστως να δώσω!

Για ρίξε μία ματίτσα σε αυτό:

http://www.e-logos.gr/par-katan/15martiou.pdf

Ειδικά το δεύτερο θαυμαστικούλι στη σελίδα 8, περί 'άρνησης ή βράδυνσης της επισκευής πέραν του αναγκαίου χρόνου' και του συνεπαγόμενου δικαιώματος υπαναχώρησης στη σύμβαση, φαίνεται ενδιαφέρον...

Στην τελευταία σελίδα αναφέρει και που απευθύνεσαι για επίλυση τυχόν διαφορών...

Νομικός δεν είμαι, αλλά θεωρώ ότι μπορεί κάτι να βγει και από εκεί...μπορεί βέβαια να κάνω λάθος, αλλά ένα γερό τρίξιμο δοντιών το χρειάζονται!

Αν δεν επείγει εξαιρετικά πάντως, δεν περιμένεις περίπου ένα μήνα, μπας και σκάσει μύτη και το Multiair Bravo (το οποίο ρίχνει και την κατανάλωση);

Επειδή κάτι ανέφερε και ο dstou για το μικρό Multiair:

Στην Ιταλία διατίθεται ήδη στο Bravo με 140 ίππους και ακούγεται ότι θα μπει σιγά-σιγά και στη Giulietta, συνοδευόμενος από το TCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, μάλλον από φθινόπωρο μεριά (ο Multiair για το Bravo, κάπου διάβασα ότι αναμένεται μέσα στον Ιούλιο εν Ελλάδι). Το TCT το έχει ήδη στο Multiair Mito η Alfa Romeo Ελλάδας με παράλληλη μείωση κατανάλωσης σε σχέση με το χειροκίνητο.

Άντε, και για κάτι πιο On Topic:

Περί του περιφήμου πεντάλ γκαζιού του Autobild:

http://www.omniauto.it/magazine/12802/l ... n-sussiste

Οι Ιταλόφωνοι και το google translate επί το έργον!

Εμένα, ταπεινή μου άποψη, είναι να μην πας σε κάτι τόσο μεγάλο (ανάλογα βέβαια και το που θα το κυκλοφορείς). Δεν θεωρώ ότι είναι απαραίτητο - βολικό στην Ελλάδα (εκτός αν βέβαια έχεις και δεύτερο αυτοκίνητο για χρήση εντός κίνησης/πόλης.

Βέβαια εγώ είμαι και λίγο ειδική περίπτωση,γιατί μεγαλώσαμε 2 αδέλφια σε Mini Cooper -> Peugeot 205, οπότε δεν έχω και τις ιδιαίτερες απαιτήσεις χώρου, αλλά και σε 2 μεγαλούτσικα ταξιδάκια με το γιο μου σε ηλικία κάτω των 3 ετών, βολευτήκαμε και σε Punto του '04.

Θεωρώ ότι το έχουμε παραξηλώσει γενικά με το μέγεθος των αυτοκινήτων. Ως προς την παθητική ασφάλεια, ένα σύγχρονο 5άστερο μικρομεσαίο είναι επαρκέστατο. Παν μέτρον άριστον, αλλιώς να οδηγούμε όλοι από ένα Leopard στο δρόμο! Επίσης, δεν νομίζω ότι 1-2 παιδιά με τα συμπράγκαλά τους δεν χωράνε! Αμάν πια! Το σύμπαν όλο θα κουβαλάμε σε κάθε εκδρομούλα;

π.χ. (ενδεικτικά εντελώς) αυτό δε σε καλύπτει με 1-2 παιδιά;
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/784080/

Ναι, το ξέρω, τα'φαγε τα χρονάκια του, αλλά προς το παρόν χρειάζεται. Λοιπόν, η κατάσταση έχει ως εξής:

Το αυτοκινητάκι είχε κάψει φλάντζα κάποτε, επισκευάστηκε, αλλά 'τσιμπάει' ολίγον τι από λαδάκι.

Εμφάνιζε υπερθέρμανση, ειδικά σε παρατεταμένες ανηφόρες και έγιναν τα εξής βηματάκια διόρθωσης:

1. Επισκευή μίας διαρροής στο ψυγείο (πλέον χάνει ελάχιστο νεράκι, το οποίο και αναπληρώνω)
2. Αλλαγή στα μαρκούτσια των μπροστινών δισκοφρένων (είχε βουλώσει το αριστερό επιστροφής και κόντευε να βουλώσει και το δεξιό, οπότε όταν ζεσταινόταν με ψιλοφρέναρε μπρος αριστερά).
3. Καθαρισμός του ψυγείου (έβγαλε ένα τόνο λάσπη).

Τώρα πλέον μου ανάβει φωτάκι θερμοκρασίας σε ψιλοάσχετες χρονικές στιγμές, σε ορισμένες περιπτώσεις χωρίς να έχω καταλάβει να το ζορίσω, π.χ. πήγα Πάτρα - Πύργο μεσημέρι καλοκαιριού, γύρισα και μου άναψε βράδυ στην περιμετρική της Πάτρας. Ομοίως πήγα Αντίρριο - Τριζόνια μεσημέρι καλοκαιριού και μου άναψε βράδυ στην περιμετρική της Ναυπάκτου στην επιστροφή (και στις 2 περιπτώσεις μου άναψε με χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος και με ίδιους ρυθμούς κίνησης). Το βεντιλατέρ δουλεύει κανονικά (και μάλιστα μόνο στην ψηλή σκάλα, η χαμηλή μας τα έχει φτύσει).

Σημειωτέον, ότι η κατάσταση βελτιώνεται αρκετά, αν ανάψω καλοριφέρ (δεν ανάβει εύκολα, ανέβηκα και σε βουνό -Καλέντζι, για όσους ξέρουν).

Καμιά ιδέα (εγώ δηλώνω ψιλοάσχετος περί των μηχανολογικών);