Posts made by orestis_g

Ναι, το ξέρω, τα'φαγε τα χρονάκια του, αλλά προς το παρόν χρειάζεται. Λοιπόν, η κατάσταση έχει ως εξής:

Το αυτοκινητάκι είχε κάψει φλάντζα κάποτε, επισκευάστηκε, αλλά 'τσιμπάει' ολίγον τι από λαδάκι.

Εμφάνιζε υπερθέρμανση, ειδικά σε παρατεταμένες ανηφόρες και έγιναν τα εξής βηματάκια διόρθωσης:

1. Επισκευή μίας διαρροής στο ψυγείο (πλέον χάνει ελάχιστο νεράκι, το οποίο και αναπληρώνω)
2. Αλλαγή στα μαρκούτσια των μπροστινών δισκοφρένων (είχε βουλώσει το αριστερό επιστροφής και κόντευε να βουλώσει και το δεξιό, οπότε όταν ζεσταινόταν με ψιλοφρέναρε μπρος αριστερά).
3. Καθαρισμός του ψυγείου (έβγαλε ένα τόνο λάσπη).

Τώρα πλέον μου ανάβει φωτάκι θερμοκρασίας σε ψιλοάσχετες χρονικές στιγμές, σε ορισμένες περιπτώσεις χωρίς να έχω καταλάβει να το ζορίσω, π.χ. πήγα Πάτρα - Πύργο μεσημέρι καλοκαιριού, γύρισα και μου άναψε βράδυ στην περιμετρική της Πάτρας. Ομοίως πήγα Αντίρριο - Τριζόνια μεσημέρι καλοκαιριού και μου άναψε βράδυ στην περιμετρική της Ναυπάκτου στην επιστροφή (και στις 2 περιπτώσεις μου άναψε με χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος και με ίδιους ρυθμούς κίνησης). Το βεντιλατέρ δουλεύει κανονικά (και μάλιστα μόνο στην ψηλή σκάλα, η χαμηλή μας τα έχει φτύσει).

Σημειωτέον, ότι η κατάσταση βελτιώνεται αρκετά, αν ανάψω καλοριφέρ (δεν ανάβει εύκολα, ανέβηκα και σε βουνό -Καλέντζι, για όσους ξέρουν).

Καμιά ιδέα (εγώ δηλώνω ψιλοάσχετος περί των μηχανολογικών);

Πωλείται διαμπερές δυομισάρι διαμέρισμα 1ου ορόφου με μπαλκόνι μπρος-πίσω, στην Αχιλλέως Παράσχου 57.

Πληροφορίες 6934446677

Πωλείται διαμπερές δυομισάρι διαμέρισμα 1ου ορόφου με μπαλκόνι μπρος-πίσω, στην Αχιλλέως Παράσχου 57.

Πληροφορίες 6934446677

cosygatos: Τα 6-7 χιλιάρικα πού προκύπτουν; Αν κάνεις π.χ. μία συγκρισούλα σε Ιταλία (μιας κι έχει έλθει και το Bravo Multiair), προκύπτει διαφορά Bravo Multiair 140PS Emotion vs Giulietta Multiair 170PS Distinctive (για να κολλάνε στο περίπου στον εξοπλισμό) γύρω στα 2,5.

Canonis, το θέμα είναι αν είχες διαθέσιμο και το Multiair με τα 140 και μειωμένη κατανάλωση σε σχέση με το T-Jet 120, σε 750-1000 ευρώ διαφορά από το 1,6 MJT, θα θεωρούσες ακόμα καλύτερη λύση το Diesel;

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Όταν διαβάζω αυτές τις τυποποιημένες καταναλώσεις , αναρωτιέμαι τι χρησιμότητα έχουν τα 120-140-150 άλογα....
Σαν ενισχυτικά...ψυχολογίας είναι!

Δυστυχώς ή ευτυχώς, με ένα τυποποιημένο τεστάκι τις μετράνε...η επαφή με την πραγματικότητα είναι μάλλον περιορισμένη

http://www.vcacarfueldata.org.uk/inform ... scheme.asp

Παιδιά, αν προσέξατε, ο φίλος μιλάει για τον MULTIAIR και όχι για τον T-jet, κοινώς 140 ίπποι, start&stop, 5,7 αντί για 6,3 λίτρα του T-jet των 120 ίππων (παρεμπιπτόντως, ο 150άρης καταργείται) . Ο συγκεκριμένος διατίθεται ήδη στην Ιταλία, μάλλον Ιούλιο μας έρχεται κι από εδώ και η διαφορά του σε ιταλικές τιμές από τον 1,6 Diesel, είναι γύρω στα -750 ευρώ. Με βάση αυτά τα δεδομένα πιστεύω θα πρέπει να κάνουμε τη σύγκριση με το Diesel.

Παιδιά, μιας και αναφέρθηκε patch, blue & me κ.λπ.

Με το eco drive ( http://www.fiat.gr/main/home.cfm?pageid=170&cat= ) έχει παίξει κανείς;

Εγώ πάντως όταν έφυγα από το εντελώς βρεφικό, πήρα αυτό:

http://www.mykiddy.de/index.php?cat=c30 ... t-PRO.html

κατ' ευθείαν από Γερμανία και το είχα σε 3 μερούλες στην Πάτρα. Ένας φίλος το παρήγγειλλε από Ιταλία πρόσφατα, επίσης με ταχύτατο χρόνο παραάδοσης. Όταν το τσίμπησα, το είχαν βγάλει πρώτο σε τεστ από ADAC και κάποια καταναλωτική οργάνωση της Γερμανίας (πλέον έχει βγάλει και κάποια πιο νέα η ίδια εταιρία).

ΔΕΝ είναι ISOFIX, δένει με τη ζώνη του αυτοκινήτου. Πάντως, από 9 μηνών ο μικρός, μέχρι τώρα που είναι 29, το έχει απολαύσει χωρίς ιδιαίτερες γκρίνιες και σε μεγάλα ταξίδια 2+ ωρών και πλέον ανεβαίνει μόνος του.

Σωστά τα λες:

Σύμφωνα με το ίδιο το αρθράκι του Autobild, (http://www.autobild.de/artikel/alfa-giu ... 94460.html), το οποίο κοίταξα μεταφρασμένο από google translate στα Αγγλικά (γιατί ελληνικά δεν θα καταλάβαινα Χριστό), η ταπούλα αυτή είναι λεία και θα αντικατασταθεί προληπτικά με μία τραχιά, ώστε να μην μπορεί να γλιστρήσει το πετάλ. Ο Wester πάντως δήλωσε ότι δεν έχει αναπαραχθεί το πρόβλημα, αλλά θα ελεγχθούν και τα άλλα οχήματα που μοιράζονται την πεταλιέρα.

...πάντως, ο δοκιμαστής του autobild πρέπει να ανέβηκε ο μισός πάνω στο πετάλι για να το πετύχει αυτό!

Ρε παιδιά, όταν οι τροχοί μπλοκάρουν και αρχίσουν να ολισθαίνουν, η τριβή τους μειώνεται και η απόσταση ακινητοποίησης μεγαλώνει, συν το ότι δεν έχεις και πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου (ουσιαστικά ακυρώνεις το ABS). Επίσης, δεδομένου ότι το βάρος μετατίθεται μπροστά στο φρενάρισμα, τη μεγαλύτερη δουλειά την κάνουν τα μπροστινά φρένα (το πίσω μέρος ελαφραίνει), ιδιαίτερα όταν το φρενάρισμα είναι πολύ δυνατό. Πλέον τα ηλεκτρονικά των αυτοκινήτων, αναλαμβάνουν να βοηθήσουν ακόμα και στο φρενάρισμα πανικού (βλέπε EBD με brake assist)

Το μόνο που μπορώ να δεχτώ με το χειρόφρενο, είναι το ελεγχόμενο τετ - α - κε που γράφηκε πιο πάνω, αλλά ΔΕΝ το κάνεις σε δημόσιο δρόμο, καθώς το 'ελεγχόμενο' είναι μία κουβέντα! Αρκετοί έχουν σκοτωθεί πια από μαλ*****, δεν νομίζετε;

Παρακαλώ, επειδή έχω κάτι χρονάκια να ασχοληθώ με φυσική, αν ο συλλογισμός μου έχει κάποιο λάθος, διορθώστε με!

Ρε παιδιά, άπαξ και αντικαθίσταται το πλαστικούλι χωρίς να έχει παραδοθεί ούτε ένα αυτοκίνητο, έληξε το θέμα (αν και είναι περίεργο το ότι δεν παρατηρήθηκε με τόσα χιλιόμετρα δοκιμών - στραβοκλοτσιά μου μυρίζει).

Στην τελική η Toyota δεν ανακάλεσε ένα σκασμό αυτοκίνητα για ... ταπετάκια;

Επίσης κι εγώ θεωρώ το λευκό foul σαν χρώμα λανσαρίσματος...πάντως, για το συγκεκριμένο κοκκινάκι, που εμφανίζεται στην φωτό της προηγούμενης σελίδας και πολλοί το ζαχαρώνουν, πρέπει να φύγουν γύρω στα 1800 ευρώ (είναι το Rosso Competizione, τριπλής, αν δεν απατώμαι, επίστρωσης).