@tgd said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
Εγώ το κάνω στους επαρχιακούς δρόμους. Μπαίνω στο χωρίο και κόβω ακαριαία. Περνάω ολόκληρες διαδρομές ωρών χρησιμοποιώντας το χειρόγκαζο, Cruise control (απλό όχι αντάπτιβ), το χέρι στον διακόπτη να ανεβοκατεβάζω την ταχύτητα και το πόδι στο φρένο για περίπτωση ανάγκης. Κι όχι μόνο στην επαρχία, έχω κάνει μέχρι και το Πειραίας-Βάρκιζα έτσι.
δικος μου
@gatoz said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
μονο που εδω λεμε για ενα απλο οικογενειακο με αναλογο setup αν και επισης 4x4
χαλια θα ηταν
Το ζητημα ειναι σε εξοδους την βαζει κατω ή κανει μουρμουλιες?
π.χ. κανενα FWD δεν εχω βρει που να μπορει αξιοπιστα να βαλει κατω πανω απο 1500N*m χωρις LSD. Ναι καλα το διαβασες. 1500. Δεν ειναι ιδιαιτερα υψηλο νουμερο btw
Τυπικα συμβατικα οχηματα δυσκολευονται απο τα 800N*m και πανω
Σε 4WD δεν εχω εμπειρια να σου πω. Α για να καταλαβεις τις δυναμεις που μιλαμε.
800Nm συνολικα σε ελαστικο 175/65/14 r=0.29m F=1.38kN ανα τροχο. Με το οριο της προσφυσης σε συνθηκες ευθυγραμμης επιταχυνσης οριακα να ανερχοναι στα 2kN. Σε συνθηκες με πλευρικη επιταχυνση φανταζεσαι...
@skg1958 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
Έχω παρατηρήσει το εξής κυρίως στο Θεσσαλονίκη Αθήνα και το αντίστροφο.
Με το cc αν το έχω πχ στα 120 και φτάσω στην ανηφόρα πχ του Μαρτίνου κάποια στιγμή αντιλαμβάνεται την ανηφόρα και γκαζώνει για να την ανέβει.Από την άλλη χωρίς cc και επειδή εγώ βλέπω την ανηφόρα επιταχύνω ώστε να αποκτήσω μεγαλύτερη ταχύτητα από τα 120 και να ανέβω την ανηφόρα πιο άνετα και με λιγότερο γκάζι.
Δύο φορές το δοκίμασα μια με το Tiguan και μια με το CX-60. Η διαφορά δεν είναι άξια λόγου απλά για την συζήτηση . Είναι της τάξεως των 0,2/100
Ούτως ή άλλως με cc θα κοιμηθώ. Δεν το χρησιμοποιώ καθόλου. Ειδικά το adaptive.
Ξερω τι λες, το φορτωνεις χιλιομετρα και το χαλαρωσεις και να σε βγαλει. Ετσι κανω κι εγω σε αμαξια χωρις cc για να επιτυχω οικονομια.
Το cruise control νομιζω ειναι οτι καλυτερο υπαρχει, αν μπορουσα θα το εβαζα και στα 30 χχααχχα
@gatoz said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
Top Speed: 140 mph
ηλεκτρονικα περιορισμενη να φανταστω με 300 αλογα 280αριζει για πλακα
@gatoz said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
ξερεις τι ειναι για το στομαχι 80-120 σε 3.2 και 100-140 σε 4.2
Ξερω απο εναν turbato με το 4 μπροστα στα αλογα. Αλλα το audi εκεινο ηταν τετρακουνα και σε ξεσαγωνιαζε
@gatoz said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
52 κιλακια ροπες.
ΠΟΣΑ τοσα δεν εχει ο turbodieselατος φιλος μου με αγροτικο 2500 κυβικα και rolling coal tune. 50kgm εχει
@gatoz said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
το acc τουλαχιστον εχει σημασια πως ειναι υλοποιημενο.
τα περισσοτερα ειναι στημενα μολις βρει χωρο να ανοιγουν οσο πιο γρηγορα γινεται για να φτασουν το καθορισμενο οριο
στο 3008 ας πουμε ηταν εξαιρετικα ρυθμισμενο και εκανε πολυ γραμμικη και σωστη επιταχυνση με αποτελεσμα χαμηλες καταναλωσεις. στο χι 3 το αντιθετο. βεβαια αν στο 3008 ηταν ρυθμισμενο να δουλευει τερμα γκαζι θα ξερναγες με τις ενδιαμεσες που ειχε με 52 κιλακια ροπες.
Συνηθως ακολουθουν μια κλιμακωση ποσοστου γκαζιου προς ταχυτητα αποκλισης. Εγω δεν εχω adaptive, εχω τυπικο. Αν εισαι κατω απο 20km/h απο τον στοχο, θα τα δωσει ολα στα +- 10km/h αρχιζει να χαλαρωνει
@skg1958 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
Με το cruise control έχω πάντα μεγαλύτερη κατανάλωση
ΣΟΒΑΡΑ???
Εγω οσες φορες εχω δοκιμασει να κανω την δουλεια του cruise με το ποδι, ειμαι 10% πανω κατα μεσο ορο. Μονο αν το αφηνω να ξεθυμαινει σε ανηφοριες και λοιπα ισως γλυτωσω κατι
Εγω ειμαι απλος ανθρωπος.
Εστω οτι ενας δρομος εχει οριο μεγιστο 130 και π.χ. σε τουνελ κλπ πεφτει στα 90. Κανω την εξης απλη πραξη (130+90)/2 = 110.
Με τοσο θα παω σε ολο τον δρομο, cruise control και φυγαμε. Ουτε που σκεφτομαι παραπανω. Καθε μια λιγοτερη αυξομειωση ταχυτητας = λιγοτερο κοπος + λιγοτερα καυσιμα.
Ομοιως ισχυει και στις εθνικες στις διασταυρωσεις με τα χωρια το οριο ειναι 60 συνηθως αλλου ειναι 90. Ε βαζω ενα 75-80 και καθαρισα αν δεν με πιασει φαναρι κλαιν. Ετσι βγαζω κατι νουμερα καταναλωσης που ουτε η εταιρια που εφτιαξε το αμαξι δε τα πιστευει.
Καθε μειωση ταχυτητας ειναι μια θυσια της κινητικης ενεργειας που εκανες τοσο κοπο να επιτυχεις.
Γενικα σε ολες τις περιπτωσεις δρομων με πολλαπλες αλλαγες ταχυτητας μη τυπικα διακοπτομενης ροης επιλεγω να εχω ΤΗΝ ΜΕΓΙΣΤΗ μεση ταχυτητα που μπορω με τις ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ αυξομειωσεις μεγιστης - ελαχιστης.
Εν αντιθεσει σε αστικους δρομους δεν οδηγω με ταχυτητα αλλα με στροφες. Ξερω οτι το ενα αμαξι μου του αρεσουν οι 1800-2000 σαλ.
Αυτο σημαινει οτι εχω 2 επιλογες ή τριτη και 2000σαλ ή τεταρτη και 2000σαλ. Οτι ταχυτητα μου βγαζει αυτο ειναι δευτερευων για εμενα Αν πχ ειναι 60 αντι για 50 ή 40 αντι για 50 δεν με νοιαζει αρκη να μπορω με ασφαλεια να την κρατησω σταθερη για τον μεγιστο χρονο και για την μεγιστη δυνατη χιλιομετρικη αποσταση...
Ομοιως και στα φαναρια αν δω κοκκινο οσο πιο μακρια μπορω αφηνω το γκαζι μεχρι να κοψει ρελαντι ε αν αναψει λιγο γκαζακι και φυγαμε, αν δεν αναψει και συνεχιζω να πλησιαζω νεκρα και πολυ χαλαρο φρενο ωστε να κερδισω μετρα και χρονο. Ο σκοπος μου ειναι ΝΑ μην ακινητοποιησω το οχημα. Ακομα και 10km/h να εχω οταν αναψει εχω γλυτώσει την επιταχυνση με 1η σχεση που εξαιρετικα ενεργοβορα
@jounite said in πολύ ελαφρύ ρετάρισμα (τρέμουλο) κατά την κίνηση που επιδεινώνεται όταν βρέχει (υγρασία):
O2B1S2 ήταν σταθερά ευθεία στα 0,65, ξαφνικά βουτάει στα 0,35 και ανεβαίνει στα 0,55
ναι γιατι μπουκωσε και ξεμπουκωσε το αμαξι, αν συνεχισεις ετσι θα κανεις τον καταλυτη σκετο αλητη
Επισης λεει system too lean εγω θα περιμενα system too rich μπορει επειδη ειναι out of range να εχει τρελαθει ο υπολογιστης. Κανε την δοκιμη που σου ειπα. Στην περιπτωση αυτη απλα αλλαξε τον λ
@jounite said in πολύ ελαφρύ ρετάρισμα (τρέμουλο) κατά την κίνηση που επιδεινώνεται όταν βρέχει (υγρασία):
βούτηξε στο άφημα του γκαζιού στο 0,8 και μετά ξανά 1,2
ναι διοτι εκει ειναι το overrun και το αμαξι κοβει τα μπεκ ειναι λογικο. Να πεσει. Νομιζω οτι εχεις χαλασμενο προκαταλυτικο λ!
Απλως επιβαιβεωσε αυτο που σου ειπα αν ανταποκρινεται απο πλουσιο φτωχο στο ρελαντι.
Λοπον εχω καποια πρωτη γνωμη
Οι λαμδα ειναι Narrow Band
B1S1 ειναι upstream το 1.2V δηλωνει απιστευτα πλουσιο ή χαλασμενος λαμδα. Βασικα εκτος ευρους του λαμδα.
B1S2 ειναι downstream και για αυτο καθεται γυρω στο 0.5-0.6V οπως πρεπει διοτι δουλευει ο καταλυτης σου.
Στην αρχη το διαβασα αναποδα. Τωρα αυτο που λες ειδες νερο τα εξηγει ΟΛΑ. Το αμαξι τρεχει πλουσιο, εξου και το νερο που ειδες.
Επιβεβαιωσε μου οτι ο S1 δεν ανταποκρινεται και στο ρελαντι πηγαινοντας απο 0-1V και τοτε σιγουρα τα εχει παιξει εκτος και αν εχεις βαρια κολλημενο(α) μπεκ και ριχνει μεσα οτι εχει και δεν εχει. Αν αυτο που λεω αληθευει θα εχει αυξηθει και η καταναλωση του και θα μυριζουν βενζινη τα λαδια και τα μπουζια θα ειναι κατραμι.
Δεν εχουμε λευτα εχουμε χρεωκοπησει, μας τα εφαγε ολα η μοναδα ABS και τα Dior. Οποτε τωρα μονο Α.Π.
FYI ΑΠ = Αστα να Πανε