Posts made by nikola

Δεν έχω μέχρι στιγμής μεγάλη σχέση με τους αγώνες στην Ελλάδα ούτε καν ως θεατής πέρα από κανα Ακρόπολις και καμιά ανάβαση κοντά στο σπίτι μου. Ε, με αυτά που βλέπω κυρίως εδώ μέσα δεν θα ήθελα να είμαι ούτε κατα διάνοια όχι αγωνιζόμενος αλλά ούτε και θεατής στους ελληνικούς αγώνες.

Άρη με στενοχώρησε πολύ η αλλαγή αγώνα...όχι γιατί είναι μακριά αλλά γιατί μέσα σε 5 μήνες κατεβαίνω Έλλάδα για 5 μέρες και τυχαίνει να είναι αυτές!!!
Τι να πω. Ούτε για την εκκίνηση δεν προλαβαινω το βράδυ της Πέμπτης αφού για να είμαι εκεί 7.30 πρέπει να φύγω από τις 3 από την δουλειά.Πράγμα δύσκολο.

Ένα ΣΚ που δεν θα το ξεχάσω (ο Γιώργος είμαι που κουβαλούσατε τα 85 κιλά μου πάνω στα βουνά). Τόσο καιρό στην Ιταλία και δεν είχα αξιωθεί να δω έναν αγώνα. Έπρεπε να έρθουν οι Γαλατες μέχρι την Ρώμη για να ξυπνήσουν οι Ρωμαίοι. Και ο ΟΒελιξ ήταν ο πιο πρόσχαρος απ'όλους...

Λάμπης και Βούλα τα κατάφεραν να αναφερθούν οι λέξεις 'Έλληνες' και 'φτάνουν' με δέος από ιταλικά στόματα. Αξιοι για αρκετά παραπάνω.

Σας ευχαριστώ όλους για την φιλοξενία στα οροπέδια του Βένετο. Ήταν για μένα μια τρομερή εμπειρία.
Ευχαριστώ και τον Άρη και τον Δημήτρη για τις αγωνιστικές εμπειρίες που μοιραστήκαν μαζί μου και που με ανεχτήκαν πάνω κάτω στα βουνά.

Αν δεν ήταν τόσο ξενερωτικά αθόρυβα αυτά τα ντίζελ θα μπορούσες να πεις ότι πάνε γρήγορα. Ας είναι καλά οι πέτρες που τα πρόδιδαν ότι έρχονται. Έτσι δεν είναι Δημήτρη?

Λάμπη η χαροτική φωτό του Scalcon είναι on the way.

Υ.Γ.Τελικά, μπαμπάδες μου, την έκανα την διαδρομή πιο γρήγορα απ'ότι περίμενα και ασφαλώς μπορώ να πω παρά τις 2 μέρες ξενύχτι.

Σας περιμένω ξανά με το καλό όσο πιο σύντομα γίνεται. Άντε μπας και το πάρω απόφαση και γω...
Έχω ήδη ξεκινήσει για Αντιμπ.

175 λάστιχο(σε όποιο ύψος πλαινού) με 4.5 ίντσες ζάντα δεν θα δουλέυει καθόλου καλά...το πρόβλημα δεν είναι ότι θα πηγαίνεις για ζυγοστάμιση συχνά...απλώς δεν θα στρίβει γιατί όταν θα είσαι σε στροφή θα διπλώνει με τη μία και θα έρχεται η υποστροφή...
Άσχετα με τα υπόλοιπα,καλύτερα που προσανατολίζεσαι προς 175άρι λάστιχο παρά σε 185άρι για αυτό το αυτοκίνητο...

Υ.Γ.Τα 175άρια ή και 185άρια δεν είναι απαραίτητο να μπαίνουν σε πιο βαριά και δυνατά αυτοκίνητα για να έρχονται σε θερμοκρασία λειτουργίας...Αρκούν και 700 κιλά και 55-60 ίπποι.Εξαρτάται από το λάστιχο και από τον τρόπο οδήγησης...

Ο χρήστης biofotos έγραψε:
Η ροπή του turbo είναι σαν ναρκωτικό , θέλεις όλο και περισσότερο.

Κάποιος σε άλλο forum σου έλεγε Σπύρο ότι δεν πρόκειται να μείνεις σε αυτά που έχεις...είναι εθισμός...

Όσο για τον κινητήρα τον 1000άρι το έχεις ψάξει ότι κάνει τόσο?Πολύ λίγα μου φαίνονται...Δεν είναι απαραίτητα θέμα εμπορευσιμότητας η τιμή του...
370 ευρώ κάνει και ένας 600άρης του 90 από suzuki alto!Συγκρίσεις περιττές...Εγώ το κόβω να πηγαίνει καμιά 1000άρα ευρώ μπορεί και παραπάνω για ένα κινητήρα 50000km.

Ο σκοπός του σερβοφρένου είναι να αυξήση την πίεση στο κύκλωμα των φρένων για δεδομένη πίεση στο πεντάλ.Συνεπώς παίζει και αυτό ρόλο στην μέγιστη δύναμη πέδησης για συγκεκριμένη εφαρμοζόμενη δύναμη από τον οδηγό.Επομένως όταν θες να σταματήσεις, αν έχεις ταχύτητα στο κιβώτιο χρειάζεται να καταβάλεις μικρότερη προσπάθεια στο πάτημα του πεντάλ απ'ότι αν και κινείσαι με νεκρά και επαναπαύεσαι καθαρά στα φρένα.

Το αν έχουμε καλύτερο έλεγχο με το σερβό είναι ίσως θέμα προς συζήτηση.

Συμφωνώ με τα παραπάνω βέβαια,ότι,δηλαδή, έχει μεγαλύτερες φθορές το σύστημα μετάδοσης κατά το φρενάρισμα με κατεβάσματα.

Είναι και δική μου ερώτηση αυτή...στον Siro Σπύρο.έτσι?

Με άλλα λόγια ο Siros δεν είναι κλέφτης...Το πουλάει όσο και ο εν Αγγλία αντισπρόσωπος...

Να θέσω και γω την συνέχεια του ζητήματος προς συζήτηση...
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί το σερβό για να αυξήσει την πίεση στο κύκλωμα των φρένων,έτσι?Το σερβό λειτουργεί με την υποπίεση από το σύστημα εισαγωγής,σωστά?Όσο περισσότερες είναι οι στροφές περιστροφής του κινητήρα τόσο μεγαλύτερη δεν θα είναι και η διαφορά πίεσης μεταξύ εισαγώγής και ατμόσφαιρας?Με αυτή την διαφορά πίεσης δεν λειτουργεί και το σερβό?Άρα όταν κινούμαστε με μεγαλύτερο ρυθμό περιστροφής θα έχουμε μεγαλύτερη ενίσχυση πίεσης στο κύκλωμα απ'ότι αν επιβραδύνουμε από τα 100 με στροφές ρελαντί(με νεκρά).

Ακούω απόψεις...

Όπως είπαν και άλλοι σε φρεναρίσματα πανικού δεν προλαβαίνεις να κατεβάσεις αλλά σε δύσκολες καταστάσεις ο γνώστης μπορεί να προλάβει, εφόσον έχει και την εμπειρία, να κατεβάσει ταχύτητα.

Ο χρήστης biofotos έγραψε:

Αν θέλετε να το δείτε πηγαίνετε στο http://www.tdi-plc.com/toyota_yaris.html Το site είναι στην Μ.Βρεττανία αλλά οι εικόνες είναι οι ίδιες...

Μπήκα στο site...και είδα αυτό...
'...This kit is fully tested and has been designed as a 'bolt-on' kit. Compression ratio is left standard to retain driveability and keep costs down. HKS' own dyno figures showed power rose to 104ps (from 70) while torque was increased to 143Nm (from 95). Pressure is kept low (0.4bar) for longevity and reliability. £1,800.00. This kit can be built upon as and when necessary for example lowering the compression with high quality forged pistons, HKS front mounted intercooler, EVC-5 boost control system, sequential dump valve kit, additional fuelling etc. for power levels up to approx. 180bhp! '

Αν κάνουμε τις πράξεις μιλάει για κάπου 1 μύριο

Δηλαδή στην Αγγλία το εισάγει η εταιρία αυτή και το έχει 1000 ευρώ πάνω από ότι απ'ευθείας?δηλαδή αν το είχες παραγγείλει από Ελλάδα μέσα αντιπροσώπου(αν γινόταν) πόσο θα πήγαινε?5000 ευρώ?

Ο χρήστης superpolo έγραψε:
peite mou eseis an apo ena 1300 yaris boroume na vgaloume 140 aloga....ki omos nai!einai stin a5 ena aspro kitrino...deite kai elate na sas deixo kai ti metrisi... apo tin alli i lisi tis hks einai plousia se aloga alla den tha elega oti einai toso axiopisti oso mia atmosferiki...rotiste to filo me to kit an borei se mia ora pistas kai liosimatos na adexei to yaraki tou xoris na vgalei ta embola apo tin exatmisi...vevea xoris na thelo na thixo to filo mou kai apolitos filika...

Είναι αλήθεια ότι το yaris του biofotou ίσως δεν αντέχει μια ώρα συνεχούς λιωσίματος σε πίστα αλλά από την άλλη του ήρθε πολύ πιο φτηνά από το να βγάλετε εκεί στην toyota 100 αλογάκια από τον 1000άρη ατμοσφαιρικά.
Και γω ατμόσφαιρα προτιμώ αλλά εν προκειμένω είναι μια πολύ καλή λύση.
Βέβαια όπως και να έχει το Intercooler του το χρειάζεται
Πόσα λεφτά χρειάζονται για κάνει κανείς τον 1300 140 αλογάκια?Που τα βγάζει?Καμπύλες?Με την ροπή τι γίνεται?

To πρώτο μου Post εδώ.Χαιρετώ τα πλήθη! Να συμφωνήσω και γω ότι μάλλον άνοιξε ο κινητήρας σου στο μεσοδιάστημα φίλε Tekno_Wheels.
Στο δικό μου χιλιάρι με κάπου 33000km παλιότερα είχα δει 184 στην ευθεία(Αθηνών-Λαμίας) στο ίσιωμα εννοείτε.Βέβαια άργησε πολύ να μετά τα 180 αλλά πήγε.
Όλα αυτά στο κοντέρ γιατί στην πραγματικότητα χάνει πολύ εκεί ψηλά το ψηφιακό.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Επίσης, τα είπες ανάποδα. Αν βάλεις μολυβδούχο βενζίνη σε ΜΗ καταλυτικό, βγάζει ΚΑΡΚΙΝΟΓΟΝΟΥΣ άκαυτους αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Ποιο τσιγάρο και κολοκύθια - αυτό το πράγμα είναι σχεδόν εξίσου επικίνδυνο με το 'απεμπλουτισμένο' ουράνιο (U 238).

Να διορθώσω κάτι που προφανώς μπερδεύτηκε εκ παραδρομής ο skullone. Αν βάλεις ΑΜΟΛΥΒΔΗ βενζίνη σε ΜΗ καταλυτικό, ή αν βάλεις ΜΟΛΥΒΔΟΥΧΟ βενζίνη σε καταλυτικό εννοεί.

Και για να κάνω την ερώτησή μου πιο σαφή: Αδιαφορώ τι θα συμβεί στα μη καταλυτικά αυτοκίνητα όταν βάλουν αμόλυβδη. Δεν έχουν ουσιαστικό πρόβλημα, αφού η 'νέα σούπερ' που κυκλοφορεί στην Ελλάδα έχει άλλα στοιχεία που υποκαθιστούν τον μόλυβδο. Ουσιαστικά είναι σούπερ αμόλυβδη βενζίνη με την προσθήκη υποκαταστάτων του μολύβδου. Όμως είναι σαν να καίει το ΜΗ καταλυτικό αυτοκίνητο ΑΜΟΛΥΒΔΗ, απλά χωρίς να χαλάει!!!

Και η million dollars question: Το περιβάλλον και η δημόσια υγεία καταστρέφονται ΠΟΛΥ χειρότερα από την καύση αμόλυβδης σε ΜΗ καταλυτικά, παρά από την καύση μολυβδούχου βενζίνης από αυτά. (κοινώς αντί να πάμε από μολυβδίαση που είναι μια μορφή δηλητηρίασης πάμε από καρκίνους!!!) Γιατί έγινε αυτή η αντικατάσταση της βενζίνης; Λήφθηκαν τα απαραίτητα μέτρα; Τι θα πάθουμε σε λίγα χρόνια;

George δεν απάντησες ουσιαστικά σε αυτό που ρώτησα περί τεκμηρίωσης στην διαφορά ρύπανσης μεταξύ μη-καταλυτικού που καίει super και μη καταλυτικού που καίει αμόλυβδη.

Πάντως πληροφοριακά και ο μόλυβδος στην μολυβδούχα πρόσθετο είναι.
Συνεπώς δεν έχει νόημα να μιλάς για πολύ χειρότερα αποτελέσματα στην υγεία και το περιβάλλον από την καύση αμόλυβδης σε μη καταλυτικά σε σχέση με την καύση μολυβδούχου από αυτά.Οι HC παράγονται έτσι και αλλιώς απλώς σε ένα σύστημα με καταλύτη μετατρέπονται στα βασικά στοιχεία τους.Τέλοσπάντων το τελευταίο post σου είχε σωστή τοποθέτηση οπότε δεν συνεχίζω.
Πάντως και ο catalyst θα μπορούσε να απαντήσει εδώ και ας είναι ένας απλώς μηχανολόγος με διδακτορικό στους καταλύτες.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Επίσης, τα είπες ανάποδα. Αν βάλεις μολυβδούχο βενζίνη σε ΜΗ καταλυτικό, βγάζει ΚΑΡΚΙΝΟΓΟΝΟΥΣ άκαυτους αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Ποιο τσιγάρο και κολοκύθια - αυτό το πράγμα είναι σχεδόν εξίσου επικίνδυνο με το 'απεμπλουτισμένο' ουράνιο (U 238).

Να διορθώσω κάτι που προφανώς μπερδεύτηκε εκ παραδρομής ο skullone. Αν βάλεις ΑΜΟΛΥΒΔΗ βενζίνη σε ΜΗ καταλυτικό, ή αν βάλεις ΜΟΛΥΒΔΟΥΧΟ βενζίνη σε καταλυτικό εννοεί.

Και για να κάνω την ερώτησή μου πιο σαφή: Αδιαφορώ τι θα συμβεί στα μη καταλυτικά αυτοκίνητα όταν βάλουν αμόλυβδη. Δεν έχουν ουσιαστικό πρόβλημα, αφού η 'νέα σούπερ' που κυκλοφορεί στην Ελλάδα έχει άλλα στοιχεία που υποκαθιστούν τον μόλυβδο. Ουσιαστικά είναι σούπερ αμόλυβδη βενζίνη με την προσθήκη υποκαταστάτων του μολύβδου. Όμως είναι σαν να καίει το ΜΗ καταλυτικό αυτοκίνητο ΑΜΟΛΥΒΔΗ, απλά χωρίς να χαλάει!!!

Και η million dollars question: Το περιβάλλον και η δημόσια υγεία καταστρέφονται ΠΟΛΥ χειρότερα από την καύση αμόλυβδης σε ΜΗ καταλυτικά, παρά από την καύση μολυβδούχου βενζίνης από αυτά. (κοινώς αντί να πάμε από μολυβδίαση που είναι μια μορφή δηλητηρίασης πάμε από καρκίνους!!!) Γιατί έγινε αυτή η αντικατάσταση της βενζίνης; Λήφθηκαν τα απαραίτητα μέτρα; Τι θα πάθουμε σε λίγα χρόνια;

Παιδιά χαιρετώ!
Θα ήθελα να θέσω μια ερώτηση που είναι ολίγον άσχετη με το θέμα αλλά σχετική με τα σχόλια σας παραπάνω.
Μπορείτε να μου δείξετε τον τρόπο με τον οποίο ένα μη καταλυτικό αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας αμόλυβδη παράγει ρύπους που δεν παράγει ένα ίδιο καίγοντας μολυβδούχα βενζίνη?

Ουσιαστικά είναι σούπερ αμόλυβδη βενζίνη με την προσθήκη υποκαταστάτων του μολύβδου. Όμως είναι σαν να καίει το ΜΗ καταλυτικό αυτοκίνητο ΑΜΟΛΥΒΔΗ, απλά χωρίς να χαλάει!!!

Επίσης αν μπορείς GeorgeTabs να μου τεκμηριώσεις αυτή σου την άποψη θα ήμουν ευγνώμων.