Δεν έχω μέχρι στιγμής μεγάλη σχέση με τους αγώνες στην Ελλάδα ούτε καν ως θεατής πέρα από κανα Ακρόπολις και καμιά ανάβαση κοντά στο σπίτι μου. Ε, με αυτά που βλέπω κυρίως εδώ μέσα δεν θα ήθελα να είμαι ούτε κατα διάνοια όχι αγωνιζόμενος αλλά ούτε και θεατής στους ελληνικούς αγώνες.

Άρη με στενοχώρησε πολύ η αλλαγή αγώνα...όχι γιατί είναι μακριά αλλά γιατί μέσα σε 5 μήνες κατεβαίνω Έλλάδα για 5 μέρες και τυχαίνει να είναι αυτές!!!
Τι να πω. Ούτε για την εκκίνηση δεν προλαβαινω το βράδυ της Πέμπτης αφού για να είμαι εκεί 7.30 πρέπει να φύγω από τις 3 από την δουλειά.Πράγμα δύσκολο.

Ένα ΣΚ που δεν θα το ξεχάσω (ο Γιώργος είμαι που κουβαλούσατε τα 85 κιλά μου πάνω στα βουνά). Τόσο καιρό στην Ιταλία και δεν είχα αξιωθεί να δω έναν αγώνα. Έπρεπε να έρθουν οι Γαλατες μέχρι την Ρώμη για να ξυπνήσουν οι Ρωμαίοι. Και ο ΟΒελιξ ήταν ο πιο πρόσχαρος απ'όλους...

Λάμπης και Βούλα τα κατάφεραν να αναφερθούν οι λέξεις 'Έλληνες' και 'φτάνουν' με δέος από ιταλικά στόματα. Αξιοι για αρκετά παραπάνω.

Σας ευχαριστώ όλους για την φιλοξενία στα οροπέδια του Βένετο. Ήταν για μένα μια τρομερή εμπειρία.
Ευχαριστώ και τον Άρη και τον Δημήτρη για τις αγωνιστικές εμπειρίες που μοιραστήκαν μαζί μου και που με ανεχτήκαν πάνω κάτω στα βουνά.

Αν δεν ήταν τόσο ξενερωτικά αθόρυβα αυτά τα ντίζελ θα μπορούσες να πεις ότι πάνε γρήγορα. Ας είναι καλά οι πέτρες που τα πρόδιδαν ότι έρχονται. Έτσι δεν είναι Δημήτρη?

Λάμπη η χαροτική φωτό του Scalcon είναι on the way.

Υ.Γ.Τελικά, μπαμπάδες μου, την έκανα την διαδρομή πιο γρήγορα απ'ότι περίμενα και ασφαλώς μπορώ να πω παρά τις 2 μέρες ξενύχτι.

Σας περιμένω ξανά με το καλό όσο πιο σύντομα γίνεται. Άντε μπας και το πάρω απόφαση και γω...
Έχω ήδη ξεκινήσει για Αντιμπ.

175 λάστιχο(σε όποιο ύψος πλαινού) με 4.5 ίντσες ζάντα δεν θα δουλέυει καθόλου καλά...το πρόβλημα δεν είναι ότι θα πηγαίνεις για ζυγοστάμιση συχνά...απλώς δεν θα στρίβει γιατί όταν θα είσαι σε στροφή θα διπλώνει με τη μία και θα έρχεται η υποστροφή...
Άσχετα με τα υπόλοιπα,καλύτερα που προσανατολίζεσαι προς 175άρι λάστιχο παρά σε 185άρι για αυτό το αυτοκίνητο...

Υ.Γ.Τα 175άρια ή και 185άρια δεν είναι απαραίτητο να μπαίνουν σε πιο βαριά και δυνατά αυτοκίνητα για να έρχονται σε θερμοκρασία λειτουργίας...Αρκούν και 700 κιλά και 55-60 ίπποι.Εξαρτάται από το λάστιχο και από τον τρόπο οδήγησης...

Ο χρήστης biofotos έγραψε:
Η ροπή του turbo είναι σαν ναρκωτικό , θέλεις όλο και περισσότερο.

Κάποιος σε άλλο forum σου έλεγε Σπύρο ότι δεν πρόκειται να μείνεις σε αυτά που έχεις...είναι εθισμός...

Όσο για τον κινητήρα τον 1000άρι το έχεις ψάξει ότι κάνει τόσο?Πολύ λίγα μου φαίνονται...Δεν είναι απαραίτητα θέμα εμπορευσιμότητας η τιμή του...
370 ευρώ κάνει και ένας 600άρης του 90 από suzuki alto!Συγκρίσεις περιττές...Εγώ το κόβω να πηγαίνει καμιά 1000άρα ευρώ μπορεί και παραπάνω για ένα κινητήρα 50000km.

Ο σκοπός του σερβοφρένου είναι να αυξήση την πίεση στο κύκλωμα των φρένων για δεδομένη πίεση στο πεντάλ.Συνεπώς παίζει και αυτό ρόλο στην μέγιστη δύναμη πέδησης για συγκεκριμένη εφαρμοζόμενη δύναμη από τον οδηγό.Επομένως όταν θες να σταματήσεις, αν έχεις ταχύτητα στο κιβώτιο χρειάζεται να καταβάλεις μικρότερη προσπάθεια στο πάτημα του πεντάλ απ'ότι αν και κινείσαι με νεκρά και επαναπαύεσαι καθαρά στα φρένα.

Το αν έχουμε καλύτερο έλεγχο με το σερβό είναι ίσως θέμα προς συζήτηση.

Συμφωνώ με τα παραπάνω βέβαια,ότι,δηλαδή, έχει μεγαλύτερες φθορές το σύστημα μετάδοσης κατά το φρενάρισμα με κατεβάσματα.

Είναι και δική μου ερώτηση αυτή...στον Siro Σπύρο.έτσι?

Με άλλα λόγια ο Siros δεν είναι κλέφτης...Το πουλάει όσο και ο εν Αγγλία αντισπρόσωπος...

Να θέσω και γω την συνέχεια του ζητήματος προς συζήτηση...
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί το σερβό για να αυξήσει την πίεση στο κύκλωμα των φρένων,έτσι?Το σερβό λειτουργεί με την υποπίεση από το σύστημα εισαγωγής,σωστά?Όσο περισσότερες είναι οι στροφές περιστροφής του κινητήρα τόσο μεγαλύτερη δεν θα είναι και η διαφορά πίεσης μεταξύ εισαγώγής και ατμόσφαιρας?Με αυτή την διαφορά πίεσης δεν λειτουργεί και το σερβό?Άρα όταν κινούμαστε με μεγαλύτερο ρυθμό περιστροφής θα έχουμε μεγαλύτερη ενίσχυση πίεσης στο κύκλωμα απ'ότι αν επιβραδύνουμε από τα 100 με στροφές ρελαντί(με νεκρά).

Ακούω απόψεις...

Όπως είπαν και άλλοι σε φρεναρίσματα πανικού δεν προλαβαίνεις να κατεβάσεις αλλά σε δύσκολες καταστάσεις ο γνώστης μπορεί να προλάβει, εφόσον έχει και την εμπειρία, να κατεβάσει ταχύτητα.

Ο χρήστης biofotos έγραψε:

Αν θέλετε να το δείτε πηγαίνετε στο http://www.tdi-plc.com/toyota_yaris.html Το site είναι στην Μ.Βρεττανία αλλά οι εικόνες είναι οι ίδιες...

Μπήκα στο site...και είδα αυτό...
'...This kit is fully tested and has been designed as a 'bolt-on' kit. Compression ratio is left standard to retain driveability and keep costs down. HKS' own dyno figures showed power rose to 104ps (from 70) while torque was increased to 143Nm (from 95). Pressure is kept low (0.4bar) for longevity and reliability. £1,800.00. This kit can be built upon as and when necessary for example lowering the compression with high quality forged pistons, HKS front mounted intercooler, EVC-5 boost control system, sequential dump valve kit, additional fuelling etc. for power levels up to approx. 180bhp! '

Αν κάνουμε τις πράξεις μιλάει για κάπου 1 μύριο

Δηλαδή στην Αγγλία το εισάγει η εταιρία αυτή και το έχει 1000 ευρώ πάνω από ότι απ'ευθείας?δηλαδή αν το είχες παραγγείλει από Ελλάδα μέσα αντιπροσώπου(αν γινόταν) πόσο θα πήγαινε?5000 ευρώ?