Posts made by n4speed

Ο χρήστης cson έγραψε:
Σου χουμε γραψει και πιο πανω, δες τα μπεκ σου και το dpf εαν εχει.

Παω σε καποιο ειδικό συνεργειο για αυτό? Έχουμε κατι να προτεινουμε προς τα βορεια για καλή δουλεια?

Ο χρήστης Nikosmour έγραψε:
Θερμοστάτης θα είναι. Μένει λίγο ανοιχτός και κάνει κυκλοφορία συνέχεια με αποτέλεσμα να σου ρίχνει την θερμοκρασία και να ανεβάζει ταυτόχρονα την κατανάλωση, γιατί πάντα ένας 'κρύος' κινητήρας τρώει πιο πολύ! Δες στο manual σου σε τι θερμοκρασία ανοίγει πάρε έναν ίδιο.

Μα τον αλλαξα το θερμοστατη με καινουριο αυθεντικο. 250 ευρώ πλήρωσα και δεν είδα αλλαγή!

Ο χρήστης kospapad έγραψε:

Η φυση των ντιζελ ειναι σε κατασταση ρελαντι να πεφτει η θερμοκρασια και στη πορεια που πατας γκαζι να ανεβαινει, σε αντιθεση με τη βενζινη. Παντως κοιτα αν μπορεις να κανεις ενα καθαρισμο μπεκ. Οι θερμοκρασιες δεν μου φαινονται αφυσικες. Επισης δοκιμασε και αλλα ντιζελ απο εταιρικα οπως εκο και bp.

μπορεις να γίνεις πιο σαφής
πως γίνεται να είναι στο ρελαντί και να φθάνει σε θερμοκρασίες που να κλείνει ο θερμοστάτης (αν ανοίγει τους 90)

Παλαιότερα σε πολλά αυτοκίνητα βάζανε εδω χαμηλότερους θερμοστάτες λόγω του θερμότερου κλίματος με αποτέλεσμα να δουλεύουν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και πλουσιότερα μίγματα
Μήπως σου έβαλαν θερμοστάτη από το βενζίνης ;
Δείχνει να μπαίνει σε φαινόμενο εμπλουτισμού μίγματος λόγω θερμοκρασίας

Δεν νομίζω να μου βαλαν θερμοστατη βενζινης στο εξουσιοδοτημενο. Επίσης και να μου βαλαν, πως το εκανε και πριν? ΚΑι στο εργοστασιο λαθος ειχαν βαλει?

Κατι συμβαινει που οταν κινεισαι καταναλωνει κανονικά αλλα στις στασεις ή κατα την επιτάχυνση ίσως καταναλώνει περισσότερο απ΄ οτι θα επρεπε. Γι αυτό η εταιρεία μου έκανε μετρηση καταναλωσης με το μηχανημα (καναν μια διαδρομη 5 χλμ και οτι τους εβγαλε το διαγνωστικό (Δεν μετρησαν ρεζερβουαρ) ) και τους εβγαλε 4.2 λιτρα ανα 100χλμ και εγώ την μετράω στο βενζιναδικο στα 6.2 .

Η θερμοκρασία έπεφτε και χωρίς καλοριφέρ. Αλλα εκτός από αυτό η κατανάλωση πάει από 10 cc στα 17cc/λεπτο.

Αυτό που έχω δεί είναι ότι όταν πηγαίνω σταθερα, πιανω πολύ χαμηλές καταναλώσεις από το obd , δηλαδή πηγαίνω κηφησίας χαλαρά και παίζω 3-4 λ/100. ΄
Αρα μήπως είναι στη στάση/ρελαντι, φαναρια το πρόβλημα. Δεν ξερω πραγματικά. Φιλτρα, λαδια είναι όλα καινούρια. Λαδια 5/30

Ο χρήστης dexter13 έγραψε:
Μπεκ τσεκαρανε; Το dpf μήπως εχει φτάσει στο οριο του;

Δεν νομιζω να τσεκαρε κανεις τιποτα. Οτι ειδαν στο διαγνωστικό. Να εχει φτασει κιολας στο οριο του?

Χαιρετώ την παρεά.

Έχω ένα σμαρτακι 451 diesel Euro 5 , εδώ και 1 χρόνο. Το αυτοκίνητο είναι του 11/2011 και έχει 34000χιλιομετρα. Το πήρα μτχ μετά από έλεγχο. Γενικά ειμαι ενθουσιασμένος αν και προέρχομαι από αλλης φύσης αυτοκίνητα.

Έχω όμως ένα θεματάκι με την καταναλωση. Μου φαίνεται υψηλή και εντελως σταθερή. Κινουμαι εντός πολής κυρίως και είμαι σχεδόν πάντα στα 5.5 λιτρα /100 ντιζελ. Το καλοκαίρι είχα δει και 5. Παντα v power diesel.

Τον τελευταίο καιρό είδα αύξηση. 6 και 6,5 λιτρα στα 100. Σε ότι μαστορια το πηγα μου λενε φταινε τα πετρελαια κλπ. Η αντιπροσωπία το μέτρησε στα 4.2 λιτρα και μου εδωσε χαρτι ολα κομπλε.

Είχα παρατηρησει λοιπόν με ένα Obd adapter τα εξής για θερμοκρασία και παροχή καυσίμου:
Το αμαξι με ζορισμα κλπ θα πιασει μετα βιας 87 βαθμους και μετά μόλις το ανοιξω σε μια ευθεία χωρις πολύ γκαζι, πέφτει πολύ γρήγορα στους 82-83. Επίσης , ενώ στο ρελαντι δίνει 10cc καυσιμου το λεπτό, όταν φτανω στον προορισμό μου γινεται το εξής: φτανω πχ με 87 βαθμούς. Ρελαντί και καταναλωση 10-11cc το λεπτό. Μετά από 2 λεπτά πέφτει (χωρις βεντιλατερ ανοιχτο) στους 85, μετα 84, 83 , 82 βαθμούς και τσουπ ξαφνικά ο εγκέφαλος δίνει 17cc καυσιμο το λεπτό. Όλα αυτά στις 875 στροφές και χωρίς να είναι σε φάση αναγεννησης το dpf.

Το πήγα και αλλαξαμε θερμοστάτη. Με τον νέο θερμοστατη ξαφνικά: ΕΧΩ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ. Εκει που παλιά ήθελα 5 χιολιομετρα για να βγαλει λιγη ζεστη , τωρα μετά από λίγο έχω ζεστο αέρα μεσα. ΛΕΩ , ωραια θα φτιαξουν και θερμοκρασίες και καταναλωση. Ομως, βαζω το Obd και η συμπεριφορά , είναι ακριβώς αυτή που περιγράφω πάνω. Και η κατανάλωση ίδια! ΚΑι σαν να χειροτερεύει από παλιά. Είμαι σχεδόν στα 6,5 λίτρα στα 100. Και όλα αυτά με καινουρια λάδια, φιλτρο αερα, φίλτρο πετρελαίου. Κανείς καμιά ιδέα????

Βγαζω 450-500 χιλιομετρα με ενα ρεζερβουαρ ενώ άλλοι με το ίδιο αυτοκίνητο δεν πέφτουν κάτω από 700.

ευχαριστώ για το χρόνο σας

Χαιρετώ την παρεά.

Έχω ένα σμαρτακι 451 diesel Euro 5 , εδώ και 1 χρόνο. Το αυτοκίνητο είναι του 11/2011 και έχει 34000χιλιομετρα. Το πήρα μτχ μετά από έλεγχο. Γενικά ειμαι ενθουσιασμένος αν και προέρχομαι από αλλης φύσης αυτοκίνητα.

Έχω όμως ένα θεματάκι με την καταναλωση. Μου φαίνεται υψηλή και εντελως σταθερή. Κινουμαι εντός πολής κυρίως και είμαι σχεδόν πάντα στα 5.5 λιτρα /100 ντιζελ. Το καλοκαίρι είχα δει και 5. Παντα v power diesel.

Τον τελευταίο καιρό είδα αύξηση. 6 και 6,5 λιτρα στα 100. Σε ότι μαστορια το πηγα μου λενε φταινε τα πετρελαια κλπ. Η αντιπροσωπία το μέτρησε στα 4.2 λιτρα και μου εδωσε χαρτι ολα κομπλε.

Είχα παρατηρησει λοιπόν με ένα Obd adapter τα εξής για θερμοκρασία και παροχή καυσίμου:
Το αμαξι με ζορισμα κλπ θα πιασει μετα βιας 87 βαθμους και μετά μόλις το ανοιξω σε μια ευθεία χωρις πολύ γκαζι, πέφτει πολύ γρήγορα στους 82-83. Επίσης , ενώ στο ρελαντι δίνει 10cc καυσιμου το λεπτό, όταν φτανω στον προορισμό μου γινεται το εξής: φτανω πχ με 87 βαθμούς. Ρελαντί και καταναλωση 10-11cc το λεπτό. Μετά από 2 λεπτά πέφτει (χωρις βεντιλατερ ανοιχτο) στους 85, μετα 84, 83 , 82 βαθμούς και τσουπ ξαφνικά ο εγκέφαλος δίνει 17cc καυσιμο το λεπτό. Όλα αυτά στις 875 στροφές και χωρίς να είναι σε φάση αναγεννησης το dpf.

Το πήγα και αλλαξαμε θερμοστάτη. Με τον νέο θερμοστατη ξαφνικά: ΕΧΩ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ. Εκει που παλιά ήθελα 5 χιολιομετρα για να βγαλει λιγη ζεστη , τωρα μετά από λίγο έχω ζεστο αέρα μεσα. ΛΕΩ , ωραια θα φτιαξουν και θερμοκρασίες και καταναλωση. Ομως, βαζω το Obd και η συμπεριφορά , είναι ακριβώς αυτή που περιγράφω πάνω. Και η κατανάλωση ίδια! ΚΑι σαν να χειροτερεύει από παλιά. Είμαι σχεδόν στα 6,5 λίτρα στα 100. Και όλα αυτά με καινουρια λάδια, φιλτρο αερα, φίλτρο πετρελαίου. Κανείς καμιά ιδέα????

Βγαζω 450-500 χιλιομετρα με ενα ρεζερβουαρ ενώ άλλοι με το ίδιο αυτοκίνητο δεν πέφτουν κάτω από 700.

ευχαριστώ για το χρόνο σας

Μεγάλο ρόλο παίζει και το ύψος έτσι. Ενας 1.50 και ενας 1.90 εχουν διαφορετική τύχη σε ανατροπή με κάμπριο.

Επίσης η μόδα-αεροδυναμική που προστάζει πολύ κεκλιμενα παρπριζ καθιστά πιο δύσκολη την δουλεια των Α Pillars.

Φιλε μου δεν προκειται να βρεις το δικιο σου. Ειναι ο λόγος σου , (οτι ησουν σταματημενος) εναντιον του δικου του.

Εχω βρεθει από την αντιθετη περιπτωση όπου εγώ έπεσα πάνω σε εναν που πεταχτηκε (απο στοπ) ,δεν ηταν σταματημενος , και μετα ελεγε στην αστυνομια, στους ασφαλιστες ότι πηγαινα με 200 και αυτος ηταν σταματημενος κλπ . Ολα ψεματα. Τελικα πήρε τα @@ μου και πληρωσε κανονικα τη ζημια.

Παντως ο θειος μου που έχει το Χ5 3.0 ντιζελ στην γερμανια έχει μέση κατανάλωση μικτου κύκλου πραγματική 10 λίτρα / 100χλμ . Και μιλαμε για ενα αυτοκίνητο 2 τόνων , αυτόματο και ο θειος μου το παταει καλα γενικα..

Τόσα έχω στο ford focus 1.6 βενζινη.

Συγνωμη , αλλα από όσο γνωρίζω το υδραυλικό συστημα των φρενων έχει αρκετή πίεση για τουλάχιστον ένα φρεναρισμα αν σβήσουμε τον κινητήρα. Αυτό το έχω δοκιμάσει ο ίδιος στο 206 μου σε αλάνα , όπου έσβησα με νεκρά τον κινητήρα , εν κινήσει , φρεναρα και σταμάτησα κανονικότατα και αμέσως. Διορθώστε με όσοι γνωρίζετε περισσότερα , γιατί δεν μπορούσα να το δοκιμάσω και με πολύ μεγάλη ταχύτητα για να είμαι και 1000% σίγουρος.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Το 307 ποτέ δεν φόρεσε το μοτέρ αυτό.

Σορρυ , αφηρημενος εννουσα το 307 1.6 με 110 άλογα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
308 εννοείς.

307 πριν καμποσα χρονια

Το σβήσιμο ατό είναι σχετικά γνωστό.

Είχε γίνει σε εμάς με 307 1.6 120. Αλλά το φρένο λειτούρησε κανονικά για ένα πάτημα τουλάχτιστον που χρειάστηκε. Το τιμόνι βαρένει. Πάντως στην Peugeot το ήξεραν και έγινε αναβάθμιση και δεν ξαναεμφανίσηκε ποτέ.

Μεγάλο ζώο εγώ αυτή τη φορά.

Ήμουν στην Κατεχάκη στο αριστερό ρεύμα στο φαναρι με Κοκκινοπουλου.
Αναβει το φαναρι και σε 200μετρα θελω να μπω δεξια στον παραδρομο για Πολυτεχνειουπολη.
Βγαζω φλας αλλα δεν με αφηνει ο δεξια μου. Μιλαγε στο κινητο. Κοβω να μπω απο πισω του και εχεται αλλος οπότε δεν μπορώ.

Κοιταζω αν ερχεται αλλος στην τερμα δεξια λωριδα , βλεπω οτι ειναι αδεια οπότε επιταχυνω τον προσπερναω (χωρις να τον κλεισω βεβαια) αλλα εχοντας αναπτυξει λιγο πιο μεγαλη ταχύτητα μπαίνω στη στροφή με πολλά. Κόβω όσο μπορώ πριν τη στροφή αλλά κατω παταω σε λαδια και χωμα. Στριβω , γλυστραει καταλαβαινω το ESP που πασχίζει να το κρατησει , αλλα δυστυχώς ακουμπαώ οριακά το πεζοδρομιο και σπαω το ακρομπαρό (ελπιζω μόνο).

Δίαβασα ότι η πολεοδομία της περιοχής έκρινε παράνομα και σφραγισε τα διόδια των αφιδνών. Χτες , περνώντας στο γυρισμό από Λαμία προς Αθήνα τα διόδια των Αφιδνών λειτουργούσαν κανονικά. Επειδή δεν ήξερα αν ήταν αυτά ή όχι και αν τα σφραγισανε και για τα δυο ρεύματα πλήρωσα κανονικά.

Ξέρετε τι παίζει?? Είναι τόσο παράνομοι πια? Ή αφορά άλλο σημείο η σφράγιση? Γιατι αυτό σηκώνει μύνηση.

Ρίξτε μια ματιά στη σύγκρουση με στύλο από την πάνω κάμερα. Το αμάξι διπλώνει γύρω από την κολώνα . Εκεί χάνει πόντους αφού και οπτικά να το δείς η κολώνα έχει βρεθεί μέσα!! Σε άλλα αυτοκίνητα δεν το χω δει τόσο έντονα αυτό!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
195/65/15 μήπως; Αλλιώς 205/55/16.

Turanza ER300 μπα. Το ER300 eco ή πώς το λένε φάνηκε να έχει καλά αποτελέσματα σε δοκιμές στη Γερμανία, σε Ελληνικό σαπουνοδρόμο μάλλον τα ίδια χάλια με τα saver κλπ.

Λοιπές κλαπαρχιδιές από λαστιχάδες ξέχνα τες, οι άνθρωποι κατά πλειοψηφία είναι ο ορισμός του άσχετου παραδόπιστου ψεύτη. Για το λάστιχο από το οποίο έχουν το μικρότερο ποσοστό κέρδους πάντα έχουν και κάτι κουλό να αναφέρουν.

Τα P6 φαίνονται να είναι καλή επιλογή σε τεστ και εντυπώσεις χρηστών. Ρίξτε και μια ματιά στο continental premium contact2, για ήρεμη χρήση είναι εξαιρετικό και σε βροχή εξωπραγματικό.

195/65/15 , δικό μου λάθος.

Η κοπέλα όπως φαντάζεστε κάνει πολύ ήρεμη χρήση. Οπότε ψάχνω απλά κάτι ασφαλές και αξιόπιστο που να αξίζει τα λεφτά του.

Για ενα golf της κοπέλας μου (1.4 ατμοσφαιρικό) , τι λάστιχο να βάλουμε? (195/65/R16 νομιζω)

Εκ μιας πρώτης αναζήτησης βρήκα τα cinturato P6 τα οποια όμως μου χε πει λαστιχας ότι δεν έχουν ενισχυμενα πλαινα και δεν ειναι για ελληνικούς δρομους και πεζοδρομια.

Άλλα που βρηκα ειναι ta Bridgestone Turanza 300.

Τι προτείνετε εσείς?

Μου χει συμβει! Πηγαινα στην Πεντελη σε ενα φιλο με Gps πριν χρόνια, επι εποχες destinator PN. Και μου βγαζει μια διαδρομη που σε σχεση με αυτη που ήξερα ήταν 60% συντομοτερη. Οποτε λέω να την ακολουθησω. Πηγαινα, πήγαινα σε όλο πιο στενό δρόμο (2 το πρωι εν το μεταξυ). Ξαφνικα φτανω σε ενα ρεμα που για να το διασχίσω ήθελα τουλάχιστον 300χιλιοστα απόσταση απο το έδαφος (που το 206 δεν εχει φυσικα ). Άσε που είχε και βράχια. Χώρος για αναστροφή πουθενά!!!

Έβγαλα όλο το δρόμο με την όπισθεν , πατώντας με το δεξί γκαζι και ακουμπώντας ταυτόχρονα ελαχιστα το φρένο για να λάμπουν τα πίσω φως φρένου που είναι δυνατα και να βλέπω. Μου πήρε 30 λεπτά όπισθεν.
Με μεγαλύτερο αμαξι θα ταν πολύ δύσκολο εως απίθανο.