Posts made by msamaro

1 Loeb
2 Hirvonen
3 Solberg
4 Ostberg
5 Sordo

ss Loeb
Man Citroën
Ps solberg

1 Latvala
2 Loeb
3 Hirvonen
4 Solberg P
5 Sordo

Power Solberg P.
SS Latvala
Team Ford

Χαμός μεταξύ τους αλλά πιο πίσω το χάος... Πολύ φτωχή η λίστα των οδηγών μου φαίνεται.

1 Latvala
2 Loeb
3 Hirvonen
4 Solberg
5 Novikov

PS solberg

SS latvala

Team Citroën

Ο χρήστης IasonasPeri έγραψε:

Δηλαδή σου προσφέρουν κοντά στα 120 άλογα σε τιμή λίγο μεγαλύτερη από 1600άρη.
Μα τα 120 άλογα κάποτε κατασκευαστές τα έδιναν με ατμό 1600άρη σε καλυτερες αντίστοιχα τιμές...
Τώρα θέλουν περισσότερα λεφτά και βάζουν και τούρμπο.
Βέβαια στη διαφορά παίζει και το θέμα ροπή...
Όμως ήδη σήμερα στην αγορά υπάρχουν και καλύτερα value for money.
Η ουσία είναι ότι όλοι μπήκαν σε ανταγωνισμό για το καλύτερο ratio κυβισμού προς ιπποδύναμη,
έχασαν όμως κάπου στο δρόμο την ουσία που είναι το κόστος.

Σε αφήνουν πάντως να εκμεταλλευθείς το downsizing για τέλη-ασφάλειες (όσο τέλος πάντων δεν αλλάζει το φορολογικό καθεστώς) αλλά το εξαργυρώνουν με το παραπάνω στην τιμή αγοράς.
Μένει να δούμε χαρακτηριστικά-συμπεριφορά λειτουργίας και κατανάλωση-αξιοπιστία.
Αλλά τελικά μου φαίνεται πως ακόμα θα περιμένουμε τα φτηνά άλογα που θα έφερναν υποτίθεται τα τουρμπομοτέρ...

Παίδες απορώ με ποια λογική περιμένατε να είναι ο χιλιάρης πιο φτηνός από τον 1600άρι που αντικαθιστά. Βάλτε κάτω και υπολογίστε τα έξοδα παραγωγής ενός τέτοιου κινητήρα. Direct injection, high pressure fuel pump, turbocharger, intercooler, stop start, PTC heater, όλα αυτά κοστίζουν. Ο κάθε χιλιάρης ecoboost κοστίζει στην ford πολύ περισσότερο απ'ότι ένας 1600άρης sigma. Και σε αυτό προσθέστε ότι πολλά μέρη του 1600άρι παράγονται για περισσότερο από 10 χρόνια, οπότε οι τιμές τους έχουν πέσει. Ενώ για τον χιλιάρη είναι όλα καινούργια. Για την ακρίβεια ο χιλιάρης είναι τόσο ακριβός στην παραγωγή που στην ford φοβούνται ότι δεν θα βγάλουν το κέρδος που αρχικά υπολόγιζαν.
Πάντως για να είμαι ειλικρινής περίμενα ότι η διαφορά στην τιμή μεταξύ του 100άρι και του 125άρι θα ήταν μεγαλύτερη. Με ένα χιλιάρικο μόνο διαφορά δεν αξίζει το 100άρι. Και δεν είναι μόνο το λιγότερα άλογα, αλλά και το γεγονός ότι δεν έχει overboost.

1. Hirvonen
2. Loeb
3. Latvala
4. P.Solberg
5. Ostberg

Power- Hirvonen
SS- Hirvonen
Team -Citroen

1. Loeb
2. Latvala
3. Hirvonen
4. P Solberg
5. Neuville

Power Stage- Neuville
SS - Loeb
Team - Citroen

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Ακούω ότι ο καπνος που βγαίνει από την Prodrive είναι κατάμαυρος. Αν ο Meeke όντως έχει πάρει πόδι τότε οι συζητήσεις με την Red Bull κατέληξαν στο πουθενά γιατί ο Βρετανός έχει προσωπική χορηγεία από τους Αυστριακούς

Η Redbull φαίνεται να μένει στην citroen...

http://rallye.automoto365.com/news/?lan ... =1&id=3910

Ο χρήστης markvag έγραψε:
Το πρόβλημά μου προσωπικά είναι ότι, τη στιγμή που η Ford έχει ένα διπλοσύμπλεκτο το κρατάει μόνο για συγκεκριμένα (και λίγα) μοντέλα. Γιατί δεν το βάζει και στο 1,6Τ;;; Η VW το έχει έξτρα σε σχεδόν όλα τα μοτέρ...

Η ford γενικά έχει μία τάση στο να κάνει κάτι τέτοιες χαζομάρες χωρίς λόγο...

Ξεχνάς μία σημαντική παράμετρο που λέγεται 'κόστος παραγωγής'. Ναι, η Ford έχει ήδη εξελίξει το dps6 αλλά έχει ακριβό κόστος παραγωγής. Αν το βάλει σε φτηνά μοντέλα τότε θα πρέπει να μειώσει το κέρδος που βγάζει από κάθε μοντέλο ή να ανεβάσει την τιμή των φτηνών μοντέλων, κάτι που προφανώς δεν θέλει να κάνει αφού δεν υπάρχει margin στην αγορά για έξτρα κέρδος από μία τέτοια αλλαγή.
Επίσης δεν υπάρχει αυτό που λες 'το έχει ήδη'. Γιατί ακόμα και αν το έχεις έτοιμο στο ράφι ως ανταλακτικό, τότε πρέπει να το κάνεις δουλέψει με τον συγκεκριμένο κινητήρα. Και αυτό απαιτεί διαφορετική χαρτογράφηση του κινητήρα, που σημαίνει ακόμα περισσότερες εργατοώρες ακόμα περισσότερο κόστος.

Aργότερα θα βγει και με το DPS6 κιβώτιο. Αυτό που πρέπει να σκεφτείτε είναι ότι τις αυτοκινητοβιομηχανίες τις ενδιαφέρει μόνο η μεγιστοποίηση του κέρδους. Όταν λοιπόν το 99% των καταναλωτών δεν γνωρίζουν ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και ενός κιβωτίου με μετατροπέα ροπής, τότε δεν υπάρχει λόγος για μία αυτοκινητοβιομηχανία να εξελίξει και να πληρώσει το ακριβότερο κόστος παραγωγής ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Με λίγα λόγια το κέρδος σε δολάρια είναι μεγαλύτερο όταν πουλάει ένα focus με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο απ'ότι όταν πουλάει ένα με διπλού συμπλέκτη.
Δεν τους ενδιαφέρει το 1%-2% των ανήσυχων αγοραστών και αυτό το απέξειξαν με το γεγονός ότι το καινούργιο focus δεν βγαίνει σε τρίπορτο.

Όλα τα παραπάνω εκφράζουν προσωπικές απόψεις.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αυτό μένει να αποδειχθεί...

Για αποφυγή παρεξηγήσεων, τυγχάνει να είμαι μέλος της ομάδας εξέλιξης/δοκιμών του χιλιάρη τα τελευταία δύο χρόνια.

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
νομίζω θα ήταν Ο ιδανικός κινητήρας για το Fiesta.
για το focus το αυξημένο κόστος παραγωγής θα αντισταθμίζεται μόνο απο μειωμένη κατανάλωση και όχι απο κάτι ιδιαίτερο σε επιδόσεις.

Όντως ταιριάζει καλύτερα στο fiesta. Αλλά και στο focus είναι ικανοποιητικός. Είναι πολύ καλύτερος σε επιδόσεις από τον 1.6 sigma που αντικαθιστά.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
πραγματικές δοκιμές που έχουν γίνει στον ecoboost 1.000cc (φιεστα), έχουν δείξει, ότι η κατανάλωση του, δεν είναι για 1000cc, αλλά για 120Ηp. Όπως και να έχει πάντως, είναι μια πρόοδος ... πιο ελαφρύς και υπό συνθήκες πιο οικονομικός ...

Eξαρτάται πως οδηγάς και αν χρησιμοποιείς συνεχώς και τα 125 άλογα ή αν είσαι συνέχεια στο overboost. Με προσεκτική οδήγηση κατεβαίνει εύκολα στα 6lt/100km με το πάτωμα του focus.

Aπ'όσο γνωρίζω οι Γερμανοί έκαναν πρώτοι πίσω σταματώντας την εξέλιξη του κινητήρα. Φαίνεται πως ρίχνουν όλο τους το βάρος και τα χρήματα στο DTM για του χρόνου. Τώρα για ποιο λόγο θα καταλήξουν στα δικαστήρια δεν γνωρίζω...
Το καλό με την συμμετοχή του Ogier στην SWRC είναι ότι γίνεται η κατηγορία πιο ελκυστική αφού πολλοί είναι αυτοί που θέλουν να τον νικήσουν... Ένας από αυτούς είναι και ο Paddon. Ενώ ανακοίνωσε και η Proton συμμετοχή για του χρόνου.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Citroen: Loeb - Hirvonen
Ford: Latvala - Solberg
Mini: ???????

Ogier στα πιτς αφού υπογράφει στη VW. Άρα ο Loeb του χρόνου θα το πάρει σβηστός.

Πιο πιθανό νομίζω είναι να πάει ο Tanak για δεύτερος στην Ford...
Επίσης ο Ogier παίζει να τρέξει SWRC με Skoda αν υπογράψει με VW.

Φήμες για Ogier στην Ford?

http://www.mtv3.fi/urheilu/ralli/uutise ... l=fi&tl=fr

Δοκιμές της Ford στην Ελλάδα αυτή την εβδομάδα σύμφωνα με τις δηλώσεις του Latvala.

http://www.crash.net/world+rally/blog/1 ... human.html

O Loeb θα είναι άπιαστος στην άσφαλτο όπως πάντα. Το θέμα είναι να προλάβουν οι Φορντέοι να κερδίσουν κανένα χωμάτινο και να περάσουν μπροστά, πριν αρχίσουν οι ασφάλτινοι αγώνες.

Μίας και λέμε για τον Novikov άκουσε κανείς τις δηλώσεις του στο ραδίοφωνο μετά την 11??
Τόσο άσχημους χαρακτηρισμούς δεν έχω ξανακούσει στο ραδιόφωνο, αν και δεν κατάλαβα σε ποιον αναφερόταν. Στο τέλος η παρουσιάστρια της εκπομπής ζήτησε συγνώμη για την γλώσσα που χρησιμοποίησε ο Novikov...

Είναι ακριβώς στο ίδιο μέρος που έκαναν δοκιμές και το mini?
http://www.youtube.com/watch?v=6uJkp2ga7xA
Σαν να πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα η DS3 από το mini φαίνεται στο μάτι...