Posts made by morpheus

Ο χρήστης dimxar έγραψε:
Καταρχήν, αν η αναφορά 'τουλάχιστον στον φαναρτζή' σου φάνηκε υπερβολική και μακάβρια την αποσύρω, απλά ήθελα να τονίσω τη σοβαρότητα των καταστάσεων που αντιμετώπισα.

Όχι, σε καμία περίπτωση δεν μου φάνηκε υπερβολική ή μακάβρια... ακριβώς το αντίθετο.
Αρκετοί απο εμάς έχουμε έρθει αντιμέτωποι με σοβαρές καταστάσεις... άλλες τις έχουμε γλυτώσει, άλλες ήταν η αιτία για να χάσουμε - στην καλύτερη - ένα αυτοκίνητο.
Εκεί ακριβώς στόχευε το σχόλιο μου, ότι δηλαδή υπάρχουν αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία, τα οποία είναι - ενεργητικά - πολύ περισσότερο ασφαλή 'την κακιά στιγμή'. Το δε παθητικό κομμάτι, νομίζω δεν χρειάζεται καν να το αναφέρουμε.

Τα αποτελέσματα των race-tracks με απασχολούν μόνο φιλολογικά...

Κακώς.
Τα νούμερα του κάθε αυτοκινήτου στα -ανα τον κόσμο - race-tracks κρύβουν πολλά περισσότερα απο τις καρτούλες figurini-panini που πολλοί πιστεύουν ότι είναι.
Η πίστα είναι το απόλυτο τέστ για την συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε - σχεδόν - ιδανικές συνθήκες, η οποία συμπεριφορά πολλές φορές οξύνεται στους σαφώς χειρότερους δρόμους που χρησιμοποιούμε καθημερινα.

Ο χρόνος που θα γράψει το εκάστοτε αυτοκίνητο εκει μέσα εξαρτάται σε ένα μικρό ποσοστό απο την ιπποδύναμη του και κατα μεγαλύτερο ποσοστό απο τα φρένα, τις απότομες αλαγές πορείας - μεταφορές βάρους, τα περιθώρια πρόσφυσης, το στήσιμο, τις κατανομές κλπ...
Τα παραπάνω λοιπόν είναι ο ορισμός της ενεργητικής ασφάλειας και αν όντως σε ενδιαφέρει αυτή, ίσως θα έπρεπε να τα λάβεις σοβαρότερα υπόψην.

Σαφώς και το 95% των οδηγών δεν θα πατήσει ποτέ σε πίστα, αλλά οποιοσδήποτε μπορεί να μεταφράσει τα νούμερα (αν έχει και πλήρες data-log ακόμη καλύτερα) μπορεί να δεί όλα τα δυνατά και αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου.

Το ότι ένα EVO,350Ζ ή ακόμα και Megane RS, Golf 3.2 και πολλά άλλα που μπορεί να στοιχίζουν αρκετά λιγότερα μπορούν σίγουρα να κινήθουν πιο γρήγορα σε μία πίστα ή/και στο δρόμο δεν σημαίνει κάτι για μένα.

Το ότι ένα Golf 1.4 (turbo-compressor-azax-για-τα-τζαμια ή ότι άλλο έχει τελοσπάντων ο tsi του gt) μπορεί να κινηθεί πολύ ταχύτερα σε μεικτή διαδρομή, θα έπρεπε να σου λέει πολλά... (για την brera όχι για το golf) ! Όχι δεν τα συγκρίνω άμεσα... πιστεύω καταλαβαίνεις επιχείρημα μου...

Αυτό αφορά κυρίως την εμφάνιση, αλλά και άλλους μη ορθολογικούς και καθαρά υποκειμενικούς παράγοντες (όπως η αγάπη και η εκτίμηση στην ιστορία, τη φιλοσοφία και το ένδοξο παρελθόν της μάρκας).

Μήπως τελικά το μεγαλύτερο ποσοστό των 55Κ πάνε στην εμφάνιση και στην εκτίμηση της ιστορίας - φιλοσοφίας - παρελθόν της μάρκας?
Δε λέω... και εγώ εκτιμώ το παρελθόν της AR, αλλά τηρουμένων των αναλογιών του ανταγωνισμού σήμερα, μου φένεται λογικότερο (και φθηνότερο) ένα... κεράκι στη μνήμη της!

Και τελικά, θα νιώθω πολύ καλυτερα να οδηγώ Brera από το να οδηγώ BMW

Αυτό ίσως είναι και το σημαντικότερο κομμάτι του πόστ.
Διότι πολύ απλά, εαν εσύ νοιώθεις καλά με αυτό που θα οδηγείς... εμένα και όλων των άλλων εδω μέσα, μας περισσεύει και καλά θα κάνεις να την πάρεις (το εννοώ).
Όταν όμως βάζουμε κάτω τα - αντικειμενικά - δεδομένα, καλό είναι να έχουμε την πλήρη και πραγματική εικόνα της κατάστασης.

Στο κομμάτι 'συναίσθημα' φυσικά και δεν μπορεί (και δεν πρέπει) να έχει γνώμη κανένας, πλήν του εμπλεκομένου (αρκεί να έχει το γνώθι σαυτόν).

Το θέμα είναι ότι εκεί που πριν μερικά χρόνια η vw ήταν γνωστή για τα ασφαλή και καλοκατασκευασμένα 'κουτιά' της τα οποία όμως δεν πήγαιναν βήμα οριζοντίως και καθέτως... πλέον 'κόβει' κινητήρες και άλογα (είτε για να αποφύγει τον κανιβαλισμό είτε για άλλους λόγους) και διαθέτει μία γκάμα που θα την ζήλευαν πολλοί 'σπορ' κατασκευαστές'.

Στην τελική έχουμε επικεντρωθεί όλοι στον χαμηλότερο κινητήρα της εταιρίας, μέσα απο μια τεράστια γκάμα (που φτάνει τα 6000cc W12), γιατί πολύ απλά είμαστε... στο Ελλάντα! Εαν έβγαζε και 500cc turbo... όλοι αυτόν θα κοιτάγαμε!

Προσωπικά ποτέ δεν συμπάθησα το γκόλφ σε καμία γενιά του, πλήν των Ι-ΙΙ, για διάφορους λόγους...

Εντελώς αντικειμενικά όμως, η vw-audi τα τελευταία χρόνια έχει πιάσει τον σφυγμό της αγοράς στον μέγιστο βαθμό, πράγμα που πολλοί άλλοι κατασκευαστές αδυνατούν να κάνουν.

Τώρα λοιπόν που μερικοί 'σπορ wannabe' κατασκευαστές κάνουν συμβούλια για το αν θα απενεργοποιείται το esp (!) και αν θα βγάλουν δυνατούς κινητήρες... η vw-audi έχει 'δεί' ελαφρύτερα αμαξώματα και καλύτερες κατανομες βάρους... τουλάχιστον γνωρίζουμε το επόμενο βήμα του ανταγωνισμου...

Και όχι, η VW δεν είναι καμία uber εταιρία... ούτε είναι BMW - MB και ούτε θα γίνει ποτέ... (αν και η Audi τους έχει κάνει να χλωμιάσουν ουκ ολίγες φορές, τα τελευταία χρόνια)
Αλλά γι'αυτό που είναι, έχει κλέισει πολλά στόματα τα οποία την χλεύαζαν στο παρελθόν...

Ο TSI θα φορεθεί και στο Α3...

MINI Cooper ή αν βρεί ελαφρώς μτχ (πωλούνται ήδη μερικά απο το νέο) Cooper S.
Καλύπτει όλες τις απαιτήσεις του imho και με το παραπάνω.

Ο χρήστης dimxar έγραψε:
Επίσης η παθητική ασφάλεια με ενδιαφέρει, αλλά νομίζω ότι η ενεργητική είναι πιο σημαντική μιας και η ti μου με έχει σώσει από λάθη και υπερβολές που είμαι βέβαιος ότι άλλα αυτοκίνητα της ίδιας τιμής και κατηγορίας θα με έστελναν τουλάχιστον στον φαναρτζή.

Τότε μάλλον δεν έχει κάνει 'λάθος' ή 'υπερβολή' μέσα σε Α3 ή σε 1xx.
Η 147, να είσαι σίγουρος, δαγκώνει πολύ περισσότερο στο όριο απ'ότι τα παραπάνω.
Όσο για το 'τουλάχιστον στον φαναρτζή'... το επόμενο στάδιο γνωρίζουμε όλοι πιο είναι... και είναι τουλάχιστον αδόκιμο να το αναφέρεις για την 147 ως υπέρ, σε σχέση με τα παραπάνω...

Παρ'όλα αυτά, δέχομαι ότι η 147 είναι (ήταν) ένα απο τα καλά παραδείγματα ενεργητικής ασφάλειας, όντας ο τελευταίος των μοϊκανών της Άλφα στα ελαφριά αμαξώματα ... τι σε κάνει να πιστεύεις το ίδιο και για ένα αυτοκίνητο των 1650 κιλών?
Ακόμη και βοηθητικές ρόδες να έβγαζε στις απότομες αλαγές πορείας ή στα φρένα... οι στοιχειώδεις νόμοι της φυσικής έχουν διαφορετική άποψη για το μεγάλο αναρτώμενο βάρος...
Την ίδια άποψη που έχουν και οι χρόνοι της σε όλα τα race-tracks ανα τον κόσμο, (με το ζόρι τερματίζει στον ίδιο γύρο με τον ανταγωνισμό και γράφει χρόνους εφάμιλλους με 1600άρια) όπου τα φρένα, οι απότομες αλαγές πορείας και γενικότερα το στήσιμο σε συνάρτηση με το βάρος και τις κατανομές του, είναι σημαντικότερα απο την ιπποδύναμη αυτή καθαυτή.

Γενικά πάντως υπάρχει μια σύγχυση στο θέμα 'ενεργητική ασφάλεια'... και όχι το φιδάκι στον θυρεό δεν αρκεί για την επίτευξη της...

Πάρτο!
Οι τριγμοί που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι λόγω roadster (μέχρι και η slk τρίζει) δεν πρέπει να σε ανησυχούν. Το coupe είναι αισθητά πιο 'ήσυχο'.
Στην τελική, όταν έρθει, πήγαινε μια βόλτα μαζί του να το δείς.
Τα 0-100 στο 150άρι είναι 8.6 και στο 180άρι 7.8

Βασικά πρέπει να καταλάβετε που πάνε τα λεφτά που δίνετε.
Και εξηγούμαι. Στο ΤΤ τα 15+ μύρια πάνε στους 4 κύκλους της μάσκας, στην πολυτελή κατασκευή, στον πολύ καλό κινητήρα και στην τετρακίνηση.
Απο την άλλη πλευρά, στο S2000 τα 17+ μύρια πάνε στον πολύ καλό κινητήρα και στο πολύ καλό στήσιμο.

Τώρα, εάν παραθέσουμε τα σημεία που υστερεί το S2000 έναντι του ΤΤ (φιλικότητα, ποιότητα κατασκευής, τετρακίνηση, χώροι-πρακτικότητα)
και σε όλα αυτά υποθέσουμε, τι θα μπορούσε να βελτιώσει η audi με την διαφορά τιμής, μέχρι τα 17+ εκ. (ένα torsen μήπως; ) τότε θα μιλούσαμε σε άλλη βάση.

Τέλος, σε απ'ευθείας σύγκριση του S2000 με τα υπόλοιπα roadster ΙΔΙΑΣ τιμής (speedster,elise) μάλλον τα πράγματα δεν είναι και τόσο απλά για το honda...

Ε όχι και μπρίκι το ΤΤ.
Μπορεί να μην είναι όσο 'καθαρόαιμο' είναι (είναι;) το S2K, αλλά όχι και μπρίκι.

Ο χρήστης meco έγραψε:
...H Toyota σου βάζει αν θες και ελατήρια χαμηλώματος 3 πόντων και οι κλίσεις (σχεδόν) εξαφανίζονται...

Τα διπλά ψαλίδια εμπρός και το τιμόνι με τις 2,2 στροφές απο άκρη σε άκρη, δε στα βάζει κανένας.

Με το χέρι στη καρδιά Alfa147.
Την ήθελα - την πήρα - και θα την ξανάπαιρνα άνετα.

Ο χρήστης kyan έγραψε:
...Σε αρκετά μεγάλες ταχύτητες (>120) αν στρίψεις στο όριο...

  Συγνώμη, αλλά μιλάμε για το πέταλο;;;       

Αν ναι, ποιος πέρασε με Α147 και ταχύτητα μεγαλύτερη απο 120χαω, απο το πέταλο, να του χαρίσω την δικιά μου (διότι αισθάνομαι κουλός)

Για το 147 meeting count me in...

Παίδες την είδα στο δρόμο σήμερα το πρωί καθώς ερχόμουν στο γραφείο...
Ήταν τεστ του περιοδικού CAR.
ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ Κ@ΥΛ@... Άσε που είναι 1,5 φορά πιο φαρδιά απο την απλή

Σε χρόνους.
Η χρήση της πίστας κοστίζει 55 ευρώ για όλη την ημέρα.
Σαφώς και δεν έχουν σχέση αλλά με λίγη προσοχή αποφεύγεις τους 'δράκους'. Βέβαια αγχώνεσαι λιγάκι, αλλά μεχρι στιγμής (μετα απο 1 χρόνο) όλα βαίνουν καλώς.

Τι να πούνε και μερικοί εδω μέσα με 17αρες και 3ποντο χαμήλωμα;
Δεν ξέρω τι λέτε για χάσιμο στις επιδόσεις, αλλά σε στροφιλίκια το αυτοκίνητο γ@μ@ει & δ3ρνει...
Στη πίστα Μεγάρων δε, έχουν φρικάρει αυτοκίνητα των 200 ίππων.

Μετά από όλα τα παραπάνω, συμπληρώνω κάποιες λεπτομέριες που ίσως 'ξεκολήσουν' την κουβέντα απο τις προσωπικές διαμάχες.
1): Η Ιαπωνία έχει μπεί σοβαρά στον χώρο των αυτοκινήτων τα τελευταία 20 χρόνια, οπότε εκ των πραγμάτων δεν έχει την ιστορία που έχει η Ευρώπη. Άρα δεν έχει τίποτα να παραθέσει σε αγώνες - τεχν. καινοτομίες κτλ. Τα παραπάνω, αυτομάτως την κατατάσουν σε μία αναπτυσόμενη και ανερχόμενη δύναμη στον χώρο.
2) Η Ευρώπη παράγει αυτοκίνητα πριν ακόμη γενηθούν και οι μεγαλύτεροι απο εμάς. Άρα της χρεώνεται όλη η αυτοκινητιστική ιστορία και παιδεία που υπάρχει σήμερα.
3) Η Ιαπωνία μέχρι και την 10ετία του '90 δεν είχε να επιδείξει τίποτα παραπάνω, απο μερικούς κινητήρες και μερικές 'αναλαμπές' στο WRC.
Σήμερα όμως εν έτη 2003, έχει κάνει μεγάλη πρόοδο σε τομείς που της ήταν άγνωστοι όπως η ενεργητική ασφάλεια και το στήσιμο και δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει ότι χτύπάει στα ίσα πολύ ακριβότερες κατασκευές.
Ομώς, δεν μπορεί να συγκριθεί η Honda & Toyota μέχρι το 2000 σε τομείς όπως το στίσημο με Peugeot & Alfa ούτε σε ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα με Audi, VW, Merc,BMW.
4) Η Ευρώπη απο την άλλη, δεν έχει κάνει τρελά άλματα σε σχέση με το παρελθόν αλλα προχωράει και εξελίσει αργά και σταθερά έχοντας όμως στην πλάτη της 100+ χρόνια εξέλιξης. Ίσως τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα εάν συνεχίσουν να βελτιώνονται με τους ρυθμούς που έχουν ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια να προσπεράσουν τα Ευρωπαϊκά, αλλα κάτι τέτοιο φαντάζει αδύνατο, διότι οι Ευρωπαϊκοι κολοσοί έχουν δίξει στο παρελθόν οτι μπορούν να απαντήσουν σε οποιαδήποτε απειλή.

Άρα το πιό πιθανό είναι να εξομοιωθούν οι δύο μεριές σε μεγάλο βαθμό και με πολύ μικρές διαφορές, έτσι ώστε να έχει και ο καταναλωτής ένα λόγο στην απόφαση της αγοράς (ή τουλάχιστον να νομίζει οτι έχει).

Τέλος να υπενθυμήσω οτι το 90% της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας αναταλάσουν επήσημα αυτοκίνητα μεταξύ τους, πρίν την εξέλιξη ενός νέου μοντέλου. Αυτό λέει πολλά.

Ακούω χρόνους στο time attack (arcade mode) και ειδικά στην πίστα με το S2000 (tokyo).

Ο χρήστης Imprezas έγραψε:

...ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΑΚΟΜΑ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΟΠΟΙΑΣΔΗΠΟΤΕ ΑΛΦΑ Η ΦΙΑΤ ΜΕ ΑΥΤΗ ΜΙΑΣ ΜΕΡΣΕΝΤΕΣ Η ΜΙΑΣ ΤΟΓΙΟΤΑ...

Οπως επήσης δεν μπορούμε να συγκρίνουμε - ακόμα - την οδική συμπεριφορά μιας Alfa με οποιοδήποτε toyota (της ιδίας κατηγορίας - χρονολογίας)

Α. Και κάτι άλλο. Όταν κατέστρεψα το προηγούμενο αυτοκίνητο μου και γύρισα συνοδηγός στον γερανό που το μετέφερε, πιάσαμε κουβεντα με τον οδηγό. Ο άνθρωπος είχε βαρεθεί να κουβαλάει yaris με προβλήματα στα ηλεκτρικά. Γερμανικά έβλεπε σπάνια. Τέλος του είχε κάνει εντύπωση, το οτι δεν κουβαλούσε συχνα Κορεάτικα.

Στα υπόλοιπα σχεδόν συμφωνούμε.

Επήσης, ζητάω να μου χαρίσουν αντίπαλο για το GT3.

Το ερώτημα που θέτει το θρεντ: 'Ιαπωνικό ή Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο;' είναι, αν μη τι άλλο, άτοπο. Είναι το ίδιο με το ερώτημα: 'μπλέ ή κόκκινο'.
Και εξηγούμαι.
Κατ'αρχήν δεν υπάρχει 'Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο', προκαλώ οποιονδήποτε να μου αναφέρει **ένα **αυτοκίνητο που το θεωρεί αντιπροσωπευτικό δείγμα της Ευρωπαϊκής αυτοκίνησης. Το ίδιο ισχύει και για τα Ιαπωνικά.
Σαφώς και υπάρχουν κάποια κοινά χαρακτηριστικα αλλα η πλειοψηφία αυτών διαφέρει απο μοντέλο σε μοντέλο, ακόμη και αν χρησημοποιούν την ίδια πλατφόρμα.
Επήσης, δε λαμβάνετε υπ΄όψιν ότι κάποιες εταιρίες (ή μέλη κάποιων group) φροντίζουν να έχουν στην γκάμα τους μοντέλα που καλύπτουν το 100% της αγοράς. Αυτομάτως δεν μπορούμε να μιλήσουμε π.χ. για την toyota γενικα σαν εταιρεία. Τι θα αντιπαραθέσουμε; το yaris ή το supra; Το ίδιο και για την Merc. Τι να παραθέσουμε, την A-class που δεν μπορούσε να αποφύγει τον τάρανδο; ή την SL που είναι ένα state-of-art ; Είναι πολύ λίγες οι εταιρίες που έχουν μια 'εταιρική ταυτότητα' και φροντίζουν τα αυτοκίνητα τους να έχουν π.χ. τα ίδια δυναμικά χαρακτιριστικά απο το μικρότερο μεχρι το μεγαλύτερο.
Τετοιες είναι η Alfa Romeo και η Lexus. (θα έγραφα και την audi εαν δεν είχε στη γκάμα της το 'ταρτάκι' Α2)
Σε αυτού του είδους εταιρίες (άσχετα με το που ανήκουν) μπορεί να γίνει σύγκριση διότι η φιλοσοφία τους είναι ξεκάθαρη.
Σε όλες τις υπόλοιπες, θεωρώ ότι πρέπει να γίνεται πιό συγκεκριμένη, δηλ. σε συγκεκριμένα μοντέλα.

Όσο για την σύγκριση μεταξύ των golf και corolla θα διάλεγα το corolla, αλλα οι λόγοι είναι το υποκειμενικό στοιχείο, που εν μέρη, δικαιώνει την αρχή αυτού του ποστ. Εάν ήταν μεταξύ του corolla και του Α3, θα επέλεγα το Α3.

Τέλος, θα πρέπει ξεκαθαρίζουμε τα κριτήρια της επιλογής μας.
Δηλαδή, εαν η σύκγριση γίνεται με απόλυτα κριτήρια ή με value for money.
Αν και όπως λένε, καμιά φορά το φθηνότερο τελικά καταλήγει ακριβότερο.

Ο χρήστης Χρονομέτρης έγραψε:
1'/15''/8'''/32''''(Ένα λεπτό ,15 δεύτερα , 8 εκατοστά και 32 χιλιοστά!) Δεν ξέρω αν αυτό είναι καλό πολύ...εσείς τα ξέρετε καλύτερα

Αααα, πολύ ωραία. Κατα 90% αυτη την Κυριακή θα είμαστε στα Μέγαρα.
Δεν περνάς, λοιπόν, μια βόλτα να δούμε και εμείς οι αρχάριοι πως γυρνάει ενα 'μαμα' 1400αρι στα 1',15',8''' μπας και μάθουμε τίποτα.
Θα το εκτιμούσα πολύ.