Posts made by mjacob

Θεωρητικά, για να διατηρεί σταθερή ταχύτητα σημαίνει ότι απλώς πρέπει να παράγει ακριβώς ίση δύναμη με τις συνολικές αντιστάσεις.

Αν η αεροδυναμική αντίσταση είναι η ίδια, και επίσης είναι ίδια και η αντίσταση της τριβής κύλισης, τότε το μόνο που μένει είναι οι απώλειες του κινητήρα λόγω ατελούς απόδοσης της καύσης, συν εσωτερικές τριβές.

Όποιος έχει μεγαλύτερη απόδοση θα μπορεί να εκμεταλευτεί και μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που απελευθερώνεται από την καύση της βενζίνης, αφού θα χρειάζεται λιγότερη μάζα βενζίνης για να παράγει την ίδια δύναμη.

Οι στροφές δεν νομίζω να επηρεάζουν σαν 'ποσότητα βενζίνης που καίγεται', αλλά -φαντάζομαι όμως ότι- περισσότερες στροφές σημαίνουν και μεγαλύτερες τριβές (τα έμβολα τρίβονται πολύ περισσότερες φορές), οπότε περισσότερες εσωτερικές απώλειες.
Από την άλλη ο μηχανισμός της υπερσυμπίεσης προσθέτει δικές του τριβές στο σύστημα (φτερωτές γυρνάνε σε πολύ ψηλές στροφές κλπ κλπ)

Τώρα τι παράγει μεγαλύτερη συνολική τιβή, ο αυξημένος αριθμός παλινδρομήσεων των εμβόλων, ή οι μηχανισμοί υπερσυμπίεσης δεν ξέρω σε καμία περίπτωση.

Τώρα αν καόιος ξέρει με ακρίβεια κάοιο τύπο με τον οποίο υπολογίζεται η απόδοση του κύκλου του κινητήρα σε ατμοσφαιρικό και υπερσυμπιεσμένο, και το ακριβές της συνάρτησης απωλειών λόγω στροφών του κινητήρα και λόγω μηχανημάτων υπερσυμπίεσης, να τα βάλουμε κάτω να δούμε... Θα είχε ενδιαφέρον, αν και μάλλον καθαρά θεωρητικό, αφού στην πράξη δεν νομίζω πως μπορείς να το ελέγξεις (π.χ. ατμοσφαιρικό και τουρμπάτο θα είχαν το ίδιο βάρος; )

πέραν του (καθαυτού) καταλόγου της εταιρείας, έχει και ορισμένες χρήσιμες πληροφορίες περί των ελαστικών γενικότερα...

http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/automobile/themes/tyretips/download/technical_databook_passenger_car_tyres_2005_en.pdf

(~2.3ΜΒ)

zardoz όντως τα έχεις μπλέξει λίγο με την συνυπεθυνότητα.

Αν 'σου φύγει από λάθος σου' και χτυπήσεις κάποιον, είσαι 100% υπαίτιος.

Οποιαδήποτε συνυπαιτιότητα θα ΜΕΙΩΣΕΙ αυτά που έχεις να πληρώσεις, αφού ο 'άλλος' θα είναι συνυπαίτιος σε κάποιο ποσοστό.

Αν είσαι μεθυσμένος/μαστουρωμένος δεν σε καλύπτει η ασφαλιστική. Όχι λόγω συνυπαιτιότηας.

Εσύ το μπλέκεις με ένα παράδειγμα στο οποίο 'κάποιος άλλος σε βαράει', και από εκεί που δεν θα πλήρωνες τπτ καλείσαι να πληρώσεις το μερίδιο της ευθύνης σου.

Στην περίπτωση που κατά βάση φταις, η συνυπαιτιότητα του ΑΛΛΟΥ μειώνει τη δική σου. Αλλιώς ευθύνεσαι 100%.
Η ασφαλιστική έχει το νόημα να ασφαλίζει το μερίδιο της δικής σου ευθύνης στις ζημιές που προκαλούνται. Δηλαδή πληρτώνει το ποσοστό της δικής σου (συν)υπαιτιότητας. Εάν δεν έχεις (συν)υπαιτιότητα, δεν πληρώνει τπτ. Προφανώς ούτε κι εσύ.

συμβουλεύσου κάποιον δικηγόρο.

κάτι σε αστική ευθύνη του ιδιοκτήτη του parking θα παίζει... δεν μπορεί...

απ' ότι ακούγεται πάντως, την καλύτερη τιμωρία την βρίσκουν οι παιδεραστές εντός φυλακής.
Και 15 χρόνια να καταδικαστούν, που μπορεί να μας ακούγεται λίγο για το δεδομένο των εγκλημάτων, (ακούγεται) πως συνεπάγεται 15 χρόνια π**τσ@ απ' όλους τους συγκρατούμενους. Πιθανώς γι' αυτό πολλοί παιδεραστές αυτοκτονούν νωρίς νωρίς...

*Βέβαια είμαι σίγουρος ότι και αυτό να συμβαίνει, δεν θα έχει να κάνει τίποτα με 'αίσθημα δικαίου' των συγκρατουμένων, απλώς η δικαιολογία τους για εκτόνωση...

lkar επειδή συχνά κοροϊδεύεις όσους προτείνουν 'συχνές' αλλαγές στα 7.500 (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχεις δίκιο ή άδικο), πόσα είναι τα max χιλιόμετρα που έχεις βγάλει σε κινητήρα (εννοείται χωρίς να έχεις αλλάξει τα πάντα πάνω του) ;

Εγώ με τον παραπάνω που λέει πάντως ότι μετά τα 100.000 θα φανούν τα αποτελέσματα συμφωνώ. Βέβαια ποσώς μπορεί να σε ενδιαφέρει τι κάνει το αυτοκίνητο μετά τα 100k αφού μάλλον δεν θα το έχεις πια.
Εμένα θα με ένοιαζε κι ας μην σκόπευα να το κρατήσω. Όχι λόγω σεβασμού στον επόμενο, αλλά... ξέρω γω, λόγω ευαισθησίας

Πληροφοριακά εγώ κινούμαι με ένα Tempra με ~463.000 (and still counting) χιλιόμετρα. Ο κινητήρας 'μαμά', εντάξει όλα τα υπόλοιπα μάλλον έχουν αλλαχτεί κανά δυο δόσεις...

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:
[...] όταν μιλάς στο τηλέφωνο πάντα προσπαθείς υποσυνείδητα να συνδεθείς και οπτικά (μέσω φαντασίας προφανώς) με το συνομιλητή σου.

Καλά εσύ ποιά νούμερα καλείς από το αυτοκίνητο σου;

Αν είναι να ρίχνουμε πρόστιμο για το κινητό, επειδή αποσπά την προσοχή, τότε με την ίδια λογική γιατί να μην ρίχουμε πρόστιμο για το συνοδηγό ; Με αυτόν δεν μιλάμε; Αυτός δεν μας αποσπά την προσοχή (περισσότερο ή λιγότερο, κατά περίπτωση );
Επίσης πρόστιμο αν το ραδιόφωνο/cd δεν έχει χειριστήρια στο τιμόνι. Πρόστιμο για το κάπνισμα (ένα χέρι ελεύθερο, στόχος για το τασάκι κλπ)
Πρόστιμο αν έχεις τελείως κλειστά παράθυρα και μουσική (δεν έχεις ακουστική επαφή με τον έξω κόσμο).
Πρόστιμο αν έχεις μικρά παιδιά στο αμάξι (αυτά κι αν αποσπούνε την προσοχή).
Πρόστιμο αν έχεις μάνα πεθερά και λοιπά είδη στη θέση συνοδηγού (οι λόγοι προφανείς).
Επίσης πρόστιμο αν λοξοκοιτάς συμπορευόμενες οδηγούς (αυτό κι αν είναι επικίνδυνο).
Πρόστιμο αν σιγοτραγουδάς στη μουσική που ακούς, γιατί δείχνει πως έχεις αφερεθεί.
Πρόστιμο επίσης άν φαίνεσαι προβληματισμένος και σκεπτικός, γιατί έχεις το νού σου σε άλλα προβλήματα και όχι σε αυτά του δρόμου.
Επίσης πρόστιμο αν έχεις κ@υλες, νεύρα, περίοδο (αφίρεση διπλώματος μετά την εμμηνόπαυση - μετά τα 40 οι γυναίκες θα προσκομίζουν χρησιμοποιημένες σερβιέτες για ταυτοποίηση DNA), πονοκέφαλο, αδιαθεσία, κακοκεφιά, ξινίλα. Όλα αυτά επηρέαζουν με το χειρότερο τρόπο την οδήγηση και τις αντιδράσεις σου.
Στους ταρίφες που είναι 40 ώρες τη μέρα στο δρόμο μέσα σε κίνηση τι να τους κάνουμε; (είναι δεδομένο ότι ένας ταρίφας θα είαι κουρασμένος, κακοδιάθετος κλπ κλπ). Πρόστιμο επί τη εμφανίσει στον ταρίφα. Πιθανώς να το χρεώνεται ο πελάτης. Να χρησιμοποιήσει τα ΜΜΜ καλύτερα.

Τελικά τα μοναδικά αυτοκίνητα που πρέπει να επιτρέπονται να είναι μονοθέσια κάμπριο χωρίς ηχοσύστημα, χωρίς τασάκια αναπτήρες κλπ, σε κλωβό faraday να μην πιάνουν ηλεκτρομαγνητικές εκπομπές. Και προπαντός με΄τα από έλεγχο ζεν-ο-μετρου. Αν το ζεν σου είναι κατω από ένα σημείο και τα επίπεσα συνειδησιακότητας κάτω από 0.7, πρόστιμο.

Τελικά πάρτε το χαμπάρι, η οδήγηση έχει κινδύνους. Κάποιος μπορεί να αφαιρεθεί, να αντιδράσει άσχημα, να μην δει, να αντιδράσει απότομα, για ένα σωρό λόγους τους οποίους καλώς ή κακώς δεν μπορείς να αποφύγεις.
Κάποια μέτρα είναι λογικά γιατί επηρεάζουν υπέρμετρα (π.χ. αλκοόλ).
Κάποια άλλα είναι αστεία, όπως το κινητό, γιατί δεν υπάρχει ούτε μια περίπτωση να δεχτώ ότι το κινητό επηρεάζει περισσότερο από όλα αυτά τα παραδείγματα που ανέφερα, και που φυσικά δεν μπορείς να καταστήσεις παράνομα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τι βλακείες βάζετε ρε σεις; Είναι πράγματα αυτά; Νομίζω πως όχι... νομιζω πως δεν είστε άξιοι να ποστάρετε εδώ μέσα...ελάχιστοι είναι οι εκλεκτοί...

May the force be with you...

Με προσοχή

προειδοποίησες δεν μπορώ να πω... αλλά... εμ... ε...

very addictive...

EDIT: είπα να πατήσω το link να ξεκινήσει κάπως όμορφα η βδμάδα στη δουλειά... αλλά... να δω πότε θα ξεκινήσω δουλειά τελικά... απλώς δεν μπορείς να πατήσεις το Χ πάνω δεξιά, δεν σου κάνει καρδιά...

Για το ζήτημα του νόμιμου.

Δεν νομίζω πως με νόμους μπορείς να προστατευτείς από κάθε τι. Για μένα η οδήγηση (πολλώ δε μάλλον σε εναν εθνικό δρόμο) σε καμία περίπτωση δεν είνια ακίνδυνη. Αυτό δεν μπορεί να το πετύχει κανένας νόμος και οποιαδήποτε επιτήρηση. Και με 70 σκοτώνεσαι για πλάκα. ΑΝ θέλεις να οδηγείς συνειδητοποιημένα, ξέρεις τους κινδύνους που υπάρχουν. Δυστυχώς όταν κουμαντάρεις, σε ελεύθερο χώρο, λίγους τόνους σίδερου πάνω σε τέσερεις ροδίτσες, με ταχύτητα πάνω από 50, τότε δεν μπορείς να πιστεύεις ότι οι νόμοι θα σε σώσουν.

Επίσης, τα χρηματικά πρόστιμα από ποιόν σε προστατεύουν; Τον παραβάτη ή τον φτωχό παραβάτη;

Για το ζήτημα των μπλόκων.

Αν σε νοιάζει να υπάρχει αποτέλεσμα (δλδ λιγότερα ατυχήματα), δεν σε νοιάζει να βρεις πιο πονηρούς τρόπους για να πιάνεις τους παρανομούντες. Δεν κρύβεσαι σε θάμνους στις ευθείες.
Σε νοιάζει να αποτρέψεις εκεί που υπάρχει κίνδυνος.
Κάνε μια στατιστική που γίνονται τα ατυχήματα -από υπερβολική ταχύτητα-, κλειστές στροφές, στροφές χωρίς ορατότητα, στροφές με δυο λοβούς, και βάλε αμέσως ΠΡΙΝ από αυτά ένα ΕΥΛΟΓΟ όριο* ταχύτητας.
Και βάλε και μια ευδιάκριτη ταμπέλα αρκετά πριν, που να φροντίζει να κάνει την παρουσία του σημείου ελέγχου ΓΝΩΣΤΗ (οι περισσότεροι θα κόψουν εκεί που ξέρουν ότι έχει μπλόκο).
Έτσι φροντίζεις ότι στα σημεία που υπάρχει αντικειμενικός κίνδυνος, θα υπάρχει και αξιόλογη προστασία. Φυσικά και έτσι θα κόβεις ελάχιστες κλήσεις και θα έχεις διαφυγόντα κέρδη.

Αν νομίζεις ότι ο δρόμος είναι τόσο επικίνδυνος ώστε να χρειάζεται να επιβιβάζεται ο μπάτσος στο αμάξι σου όταν περνάς τα διόδια...
ε τότε φτιάξε έναν ασφαλή δρόμο. Έλεος.

*Εύλογο δεν σημαίνει 10χαω. Κανένας όριο δεν μπορεί να σε προστατέψει από την ηλιθιότητα, την απροσεξία, τον κουρασμένο οδηγό, τον εκνευρισμένο οδηγό, τον κουλό οδηγό κ.ο.κ. Όταν βγαίνεις στο δρόμο/εθνική, το ξέρεις ότι υπάρχουν υπαρκτοί κίνδυνοι.

Ο χρήστης sttpod έγραψε:
[...] Και μαλιστα στις παρατηρησεις δεν γραφει 'οδηγηση με γυαλια', ενω το εγραφε το χαρτι του οφθαλμιατρου και ειχε μεταφερθει στην καρτελα των εξετασεων κανονικα...

Το ίδιο αποτέλεσμα έχει και αν πας στον οφθαλμίατρο φορώντας φακούς επαφής, και ξεχάσεις να του το πεις. Διαβάζεις τον πίνακα ΟΚ και έχεις 10/10 όραση

Πάντως αν σε πιάσουν μεθυσμένο με 250 (ή γενικώς για οποιαδήποτε άλλη παρανομία που πάει αυτόφορο) και έχεις και δίπλωμα με πλαστά στοιχεία... τότε μάλλον καλύτερα να μην το είχες. (εκτός βέβαια κι αν αρκεστούν στο δίπλωμα και δεν σου ζητήσουν ταυτότητα, αν και δεν μου έχει τύχει αυτόφορο για να ξέρω τις διαδικασίες... )

...'Έχεις σκοπό να κάνεις κάτι παράνομο...', ναι... να πας και με 100χ.α.ω. σε καμιά ευθεία στην εθνική (κάνουν και αλλού ελέγχους πέρα από επικίνδυνες ευθείες με διάζωμα και 2 λωρίδες ανά ρεύμα;). Τέσπα ...

Ο χρήστης rocsta έγραψε:
Ρε παιδιά πως παίρνετε τόσο συχνά κλήσεις και θα ήταν τόσο σωτήριο για εσας;

Των φρονίμων τα παιδιά...

Μα και το ΑΦΜ (προπαντός αυτό αφού εκεί πηγαίνουν οι κλήσεις αν δεν τις πληρώσεις) μούφα θα ήταν

Στο ίδιο πλαίσο πάντως, μπορείς να δηλώσεις απώλεια για να σου βγάλουν καινούριο, οπότε αν (παρ' ευχή) σου πάρουν το δίπλωμα, να έχεις ακόμα ένα να εμφανίζεις σε πιθανό έλεγχο (το 'χαμένο'). Δεν βολεύει για τις κλήσεις όμως αυτό, γιατί αν διασταυρωθούν τα στοιχεία και φανεί πςως το έχεις δηλωμένο ως απωλεσθέν... κάτι κακό θα συμβεί φαντάζομαι.

Πάντως από μόνο του το ΑΦΜ παραποιείται εύκολα. Τουλάχιστον στο δικό μου δίπλωμα είναι χειρόγραφο με στυλό. Καλά σε ακόμα παλιότερα δεν το γράφει και καν. ΔΕν ξέρω αν αυτό έχει αλλάξει...

Είμαστε για ντομάτες όντως...

Πλάκα πλάκα, ένα 'αυθεντικό μαϊμού' όπως αυτά που περιγράψατε (από γνωστό στο υπουργείο κλπ) για να δίνουμε στους μπάτσους να του περνάνε τα Points και τις κλήσεις, δεν θα με χάλαγε καθόλου

Ο χρήστης opterios έγραψε:

1. [...]προκαλέσω ζημιές στο οδικό δίκτυο της ξένης χώρας[...]

Εννοείς αν καταστρέψεις π.χ. κολώνες, κιγκλιδώματα, φανάρια κλπ;
Ή ζημιές σε αυτοκίνητο επί του ξένου οδικού δικτύου;

Πάντως οι ασφάλειες ισχύουν παντού, ανεξαρτήτως χώρας. Για την Ευρώπη (σίγουρα) υπάρχει ένα 'πανευρωπαϊκό ταμείο ασφαλιστικών' -ας το πούμε-, προς το οποίο θα στραφεί (I.e. θα έχει απαιτήσεις) ο παθών και θα πάρει τα λεφτά του. Έπειτα το ταμείο αυτό θα πάρει τα λεφτά που απέδωσε απο τη δική σου ασφαλιστική. Αυτό γίνεται για προστασία του παθόντος από τη διαδικασία του να κάνει αγωγές σε εταιρίες του 'εξωτερικού' να τρέχει σε διεθνή δικαστήρια κλπ.
(αυτό στο λέω κατόπιν συζήτησης που έχω κάνει με 'λαμαρινά' δικηγόρο για την περίπτωση ατυχημάτων στο εξωτερικό (ευρώπη).

Τώρα αν εννοείς για υλικές ζημιές στο οδικό δίκτυο καθαυτό (κολώνες, κιγκλιδώματα κλπ) ισχύει ό,τι και αν έκανες το ατύχημα στην Ελλάδα. Αυτό χωρίς να στο λέω με βεβαιότητα, αλλά δεν μπορώ να φανταστώ για ποιό λόγο αυτές οι ζημιές δεν εντάσσονται στο 'υλικές ζημίες προς τρίτους' τις οποίες είναι υποχρεωμένες οι ασφαλιστικές να καλύπτουν.

Αν σου συνέβη όντως αυτό που λες και έχουν στραφεί εναντίον σου και η ασφαλιστική σου λέει ότι δεν καλύπτει τίποτα, καλύτερα να βρεις ένα δικηγόρο που να ασχολείται με ασφαλιστικές και ατυχήματα να σε βοηθήσει.

Γενικώς, για τέτοια ζητήματα νομίζω έιναι πολύ καύτερο να συμβουλέυεσαι δκηγόρους (προπαντός του τομέα των 'λαμαρινών') παρά ασφαλιστές.
Ο δικηγόρος έχει διαβάσει τις εκάστοτε νομοθεσίες και ξέρει τι ισχύει.
Ασφαλιστής μπορεί να είναι ο οποιοσδήποτε και να μην έχει διαβάσει οτιδήποτε. Τα 'άκουσα' και 'μου είπαν' θα σου πεί. Επίσης να ξέρεις ότι ανεξαρτήτως του τι έχεις υπογράψει στο 'συμβόλαιο' με την ασφαλιστική, έχει ορισμένες υποχρεώσεις, που δεν αναιρούνται ακόμα κι αν έχεις υπογράψει ότι αποδέχεσαι το αντίθετο (αυτό ισχύει για όλες τις συμβάσεις με όρους που υπογράφουμε)

Για το δεύτερο δεν έχω ιδέα, προφανώς πρέπει να ρωτήσεις την ασφαλιστική γιατί δεν νομίζω να υφίσταται τέτοια νομική υποχρέωση προς την ασφαλιστική.

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Απ' όσο ξέρω και τα bull bar και οι κοτσαδόροι (χωρίς να είναι αναρτημένο φορτίο) είναι ΤΕΛΕΙΩΣ παράνομα ό,τι είδους άδεια και να έχεις.

Oι κοτσαδόροι είναι νόμιμοι αλλά οταν δεν ρυμουλκείς πρέπει να τους αφαιρείς κοινώς να ξεβιδώνεις μια βίδα...so simple

that's what I said...

EDIT το ζήτημα είναι ότι κάποιοι τους βάζουν ΓΙΑ ΝΑ τους αφήνουν χωρίς φορτίο για να 'προστατεύουν' το αμάξι τους ειος βάρος των άλλων. κατά παραδοχή τους ....

Απ' όσο ξέρω και τα bull bar και οι κοτσαδόροι (χωρίς να είναι αναρτημένο φορτίο) είναι ΤΕΛΕΙΩΣ παράνομα ό,τι είδους άδεια και να έχεις.

Προφανώς και αν κάνεις ατύχημα με αυτά, ακόμα κι αν ευθύνεται ο άλλος, πάλι πληρώνεις.

Για τους κοτσαδόρους είναι 100% σίγουρο το παραπάνω, για τα bull bar 95%.

Τέσπα το χειρότερο δεν είναι ότι υπάρχουν τυπάκια που τα βάζουν για τη 'μούρη', τα χειρότερα ζώα είναι αυτοί που τα βάζουν με ΣΚΟΠΟ σε περίπτωση σύγκρουσης να σκίσουν το αμάξι του άλλου και αυτοί να μην πάθουν τπτ.

Υπάρχει ποστ εδώ με τυπάκι που λέει πως το κάνει αυτό εσκεμμένα....
Δεν υπάρχουν πολλά πράγματα να πεις μετά....

ωραία, και thanx για την απάντηση, μια που είσαι εύκαιρος -λέμε τώρα-, διαφοροποείται η απάντησςη για τα λάδια 'δεύτερης εφαρμογής';

Δλδ, ετνάξει το αμάξι στο φέρνουν με λάδια μέσα, τα κρατάς ας πούμε για 1000-1500 χλμ, τα βγάζεις -να φύγουν τα 'χοντρα'- , και βάζεις τα 'δεύτερης εφαρμογής'.
Περί αυτών αλλάζει κάτι; Είτε σε ιξώδη είτε σε διάρκεια;

Τελικά μεταξύ 5-40 και 5-30 λαδιών ποια είναι προτιμότερα;

Προφανώς μιλάμε για Ελλάδα, 'σχετικά απαιτητική' οδήγηση (δλδ όχι συνέχεια κόφτες, αλλά συχνά στην εγγύς περιοχή...), καθημερινή χρήση, χωρίς δυνατότητα να αλλάζονται τα λάδια πάντα πριν το καλοκαίρι και πριν το χειμώνα (για να αποφύγω απαντήσεις το καλοκαίρι εκείνα, το χειμώνα τα άλλα). Αλλαγές λαδιών κάθε 7.500 περίπου (σίγουρα θα γίνονται σε λιγότερο από χρόνο)

Για αυτοκίνητο, ας πούμε για καινούρια, αφενός στα 1300 (π.χ. για ένα CZ3) αφετέρου για ένα 1800 (π.χ. για ένα civic).

Για RedLine και AMSOIL επί παραδείγματι.

AMSOIL τα HDD Series 3000 5-30 ή AFL European 5-40 (τα HDD τα δίνει η ίδια πιο ακριβά)

RedLine 5-30 ή 5-40;

Ταιριάζουν όλα τα παραπάνω σε ελληνιθκές συνθήκες και τέτοια αυτοκίνητα/οδήγηση ή κάποιο από αυτά έχει προϋποθέσεις;

Πιθανές διαφορές όσον αφορά σε απόδοση, ικανότητα συντήρησης, πιθανότητα απωλειών;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων και ελπίζω να μη σας κούρασα

Ο χρήστης tazz έγραψε:
Fiat Panda 1.2 dynamic, service 20.000 km

Selenia Gold 4lt 34,56
Φίλτρο λαδιού 7,85
Φίλτρο αέρα 14,17
Φίλτρο γύρης 17,73
Μπουζί 8,22
Υγρό παρμπρίζ 1,30
Αναλώσιμα 2,10
Σέρβις 20.000 χλμ. 65,000

Χ 19% ΦΠΑ**=208,95 ευρώ**

Α ρε γυναίκα, και σου 'λεγα να πάρεις bmw, το ίδιο θα μας ερχόταν

πάντως τα παραπάνω βγάζουν άθροισμα ~179.6...

τελικά και με τα 320 κάποιου άλλου δεν μάθαμε τι παίζει...

Ο χρήστης natasha.n έγραψε:

[...] δεν μπαίνεις καν στη διαδικασία να ξεχωρίσεις εάν κάτι λέγεται ή γράφεται από επιπολαιότητα, ανωριμότητα, ελαφρότητα ή, εάν αυτό είναι προϊόν / αποτέλεσμα σκέψης, βιωμάτων, εμπειριών.
[...]
Καθένας κρίνεται από τα γραφόμενά του και, την εν γένει συμπεριφορά του.

Πρίν αρχίσεις να γράφεις για τσουβαλοποιήσεις, Πήτερ Παν και τι με ξενίζει και τί όχι, μάθε να διαβάζεις.

Εγώ έκρινα τα γραφόμενα. Την συγκεκριμένη άποψη περί ευαισθήσίας την κρίνω ανώριμη, επιπόλαια και εύκολη. (και ως εκ τούτου έγραψα ότι τέτοιες απόψεις ΑΡΜΟΖΟΥΝ ΣΕ και τίποτα παραπάνω από αυτό)

Στο παραπάνω quote ελπίζω να καταλαβαίνεις την αντίφαση που πέφτεις.
Ή θα κρίνουμε επί των γραφομένων, ή επί των υποθέσεων που κάνουμε για το 'γιατί' γράφονται.
Εγώ πρφανώς και διάλεξα να κρίνω τα γραφόμενα και τα σχολίασα.
Εσύ προτιμάς μάλλον να κάνεις και τα δύο. Δηλαδή να λες καθένας κρίνεται από τα φγραφόμενα, αλλά και κάτσε και σκέψου τι κρύβεται πίσω από αυτά.

Προσωπικώς ποσώς με ενδιαφέρει για ποιους λόγους τα γράφεις, ποια βιώματα σε οδήγησαν εκεί και οτιδήποτε άλλο.

Εσύ από την άλλη ποσώς ξέρεις τα δικά μου και ποσώς ξέρεις πόσο με ξενίζουν ή όχι.

Σου επαναλαμβάνω με τον πιο απλό τρόπο:

Η άποψη που γράφεις μου φαίνεται εύκολη, φτηνή, ανώριμη, επιπόλαια και ευθυνόφοβη. Στοιχεία που αρμόζουν σε ένα παιδάκι, όπου και θα την αιτιολογούσα λόγω ηλικίας.

Εσύ τι είσαι ούτε που ξέρω ούτε που με ενδιαφέρει.