Posts made by michalis

Μερικές χρήσιμες πληροφορίες για το σασμάν του GTR αφού εκφράστηκαν αρκετές απόψεις για το θέμα των κουζινέτων του κινητήρα.

Υπήρξαν τρεις εκδόσεις του software για το σασμάν GR6.

1. Η 1η για το γιαπωνέζικο (όταν πρωτοβγήκε δηλαδή) που είχε προβλήματα νεότητας. Μέχρι τότε (διαψεύστε με συγκεκριμένα χρονικώς παραδείγματα), δεν είχε τεθεί θέμα προβλήματος διότι το αυτοκίνητο οδηγιόταν στη μεγάλη πλειοψηφία από ανθρώπους με στρατιωτική πειθαρχία (=Ιάπωνες). To software είχε 'λειτουργία' launch control που ποτέ δεν αναφέρθηκε ως χαρακτηριστικό λειτουργίας του αυτοκινήτου.
   2.Η 2η για το αμερικάνικων προδιαγραφών GTR όπου και 'ανακαλήφθηκε' χρονικά το launch control και άρχισαν να σπάνε τα GR6. Η μόνη διαφορα με την 1η περίπτωση είναι κάποιες αλλαγές στο software (=2η έκδοση) με μικρορυθμίσεις της λειτουργίας του. Και εδώ τo software είχε 'λειτουργία' launch control που ποτέ δεν αναφέρθηκε ως χαρακτηριστικό λειτουργίας του αυτοκινήτου.
2. Η 3η για την ευρωπαϊκή έκδοση που φέρει άλλο software από τα 2 προηγούμενα, η οποία μάλιστα προσφέρεται και ως βελτίωση μεσω reflash στις προηγούμενες αγορές. Οι στροφές του κινητήρα με 'χειρισμούς' για launch control δεν ανεβαίνουν πάνω από τις 2000 άντε 2500, οπότε το σασμάν αποδεικνύεται τουλάχιστον ανθεκτικό χωρίς κάποια αλλαγή στα μηχανικά του. Αυτό δείχνει άλλωστε και η συχνότητα βλαβών του σασμάν πανευρωπαϊκά (για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα μιλάω πάντα).

Για το θέμα του VDC (esp ή ηλεκτρονικά όπως αναφέρθηκε): Πλέον η Nissan επιτρέπει τη λειτουργία με VDC στο off για αυτοκίνητα ευρωπαϊκών προδιαγραφών χωρίς να υπάρχει θέμα με την εγγύηση. Το θέμα είναι ότι το βάρος του αυτοκινήτου είναι τέτοιο που καλό είναι να μην παίζεις στις στροφές με VDC off... Όπως πολύ σωστά αναφέρθηκε από τον Κο Sign-b, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όπως πρέπει με το VDC στη θέση R, επιτρέποντας γλυστρίματα μέχρι λίγο πριν τη στιγμή του 'κακού'...

Ο χρήστης toxotis έγραψε:

Η ανάκληση έχει να κάνει με τη χρήση κουζινέτων στροφάλου χωρίς μόλυβδο (ελέω Ευρωπαϊκής Οδηγίας η οποία προσωρινά ανακλήθηκε - δεν υπάρχουν πουθενά στο στρόφαλο ή τους εκκεντροφόρους ρουλεμάν στο GTR). Γι' αυτό και η ανάκληση επηρεάζει μόνον ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Ο 'μηχανισμός' της βλάβης έχει να κάνει με 'μαλάκωμα' των κουζινέτων λόγω ανυπαρξίας μολύβδου, με αποτέλεσμα τζόγο που αρχικά προκαλεί θόρυβο, που αν δεν το ακούσει εγκαίρως ο οδηγός οδηγεί σε απώλεια πίεσης λαδιού και ίσως σε κόλλημα του κινητήρα (τραβηγμένη και θεωρητική περίπτωση μέχρι στιγμής).

Οι 20 ιδιοκτήτες των επηρεαζόμενων Ελληνικών αυτοκινήτων έχουν ήδη ειδοποιηθεί τηλεφωνικά πριν ανακοινωθεί οτιδήποτε στον Τύπο, και έχει δρομολογηθεί η αντικατάσταση των κινητήρων τους. Όσοι δεν ειδοποιήθηκαν, απλά δεν επηρεάζονται και δε χρειάζεται να ψαχτούν περισσότερο.

Τι λετε ρε παιδια αντικατάσταση των κινητήρων τους.

Θα ήταν καλύτερα να επισκευαστούν οι κινητήρες μήπως;;; Οι μηχανές έρχονται πλήρεις (με καινούριες τουρμπίνες, μπροστινο διαφορικό και όλη την πλεξούδα-αισθητήρες του) δυναμομετρημένες και ελεγμένες όπως αυτές που μπαίνουν σε καινούρια GTR.

Η ανάκληση έχει να κάνει με τη χρήση κουζινέτων στροφάλου χωρίς μόλυβδο (ελέω Ευρωπαϊκής Οδηγίας η οποία προσωρινά ανακλήθηκε - δεν υπάρχουν πουθενά στο στρόφαλο ή τους εκκεντροφόρους ρουλεμάν στο GTR). Γι' αυτό και η ανάκληση επηρεάζει μόνον ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Ο 'μηχανισμός' της βλάβης έχει να κάνει με 'μαλάκωμα' των κουζινέτων λόγω ανυπαρξίας μολύβδου, με αποτέλεσμα τζόγο που αρχικά προκαλεί θόρυβο, που αν δεν το ακούσει εγκαίρως ο οδηγός οδηγεί σε απώλεια πίεσης λαδιού και ίσως σε κόλλημα του κινητήρα (τραβηγμένη και θεωρητική περίπτωση μέχρι στιγμής).

Οι 20 ιδιοκτήτες των επηρεαζόμενων Ελληνικών αυτοκινήτων έχουν ήδη ειδοποιηθεί τηλεφωνικά πριν ανακοινωθεί οτιδήποτε στον Τύπο, και έχει δρομολογηθεί η αντικατάσταση των κινητήρων τους. Όσοι δεν ειδοποιήθηκαν, απλά δεν επηρεάζονται και δε χρειάζεται να ψαχτούν περισσότερο.

Από rally.gr:

'Αξίζει να σημειώσουμε, ότι η πρώτη ε.δ. μετατράπηκε σε απλή διαδρομή μετά το Νο 94, αφού οι Τερζάκης-Μπογδάνος είχαν μία έξοδο, με αποτέλεσμα να χρειαστεί η άμεση και αξίζει να τονίσουμε έγκαιρη επέμβαση της οργάνωσης. Ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν αποφύγει κάποιο σοβαρό τραυματισμό, αφού πληροφορίες κάνουν λόγο για σπάσιμο στο πόδι και στα πλευρά, και βρίσκονται ήδη στο νοσοκομείο.'

Μαζί με άλλα τρια παιδιά που ήταν στην αρχή της ευθείας που 'έφυγε' το escort και τον συνοδηγό που κατάφερε και βγήκε σε δευτερόλεπτα, φέραμε το αμάξι στα '4' (είχε σταματήσει στα πλάγια από την πλευρά του συνοδηγού), με τον οδηγό τραυματισμένο και εγκλοβισμένο στη θέση του. Με το φόβο σοβαρού τραματισμού του αλλά και με διάφορα ζουμιά (βενζίνες - λάδια) να τρέχουν από το αμάξι και τον πυροσβεστήρα χειρός σε ετοιμότητα, έμεινε έτσι άλλα 10 λεπτά τουλάχιστον, όπου τελικά με την παρέναιση και των ερχόμεων πληρωμάτων που μαζεύτηκαν βγήκε από το αυτοκινητο και έκατσε σε ένα στρώμα που βρισκόταν πεταμένο στα πλάγια του δρόμου!

Φανταστείτε εγώ πρόσεξα-άκουσα μέχρι και το πλήρωμα μετά το 99 (το οποίο είχε διαφορά εκκίνησης +6 λεπτά σωστά?), να έρχεται σε ρυθμό αγώνα, μέχρι που είδε τον συνοδηγό του πληρώματος 95 ή 96 με το ΣΟΣ για να κόψει (περίπου 1,5 κμ πριν το flying, στη στροφή πριν την εξέδρα στα δεξιά του δρόμου). Μπορεί να ερχόταν είχε κι άλλο από κει και πέρα αλλά δεν πρόσεξα.

Μετά από 25 περίπου λεπτά εμφανίστηκε ο ενδιάμεσος (μόνος του στο γεφυράκι ήταν ο άνθρωπος και από εκεί και κάτω ψυχή μέχρι τον τερματισμό!) και οργάνωσε την κατάσταση ώστε σε λίγα λεπτά να εμφανιστεί πυροσβεστικό και ασθενοφόρο για να παραλάβουν το πλήρωμα.

Αθροίστε τους χρόνους γιατί μέσα στη σύγχηση μπορεί να έχω κάνει λάθος, και αξιολογήστε πόσο άμεση τελικά ήταν η παρέμβαση! Μπήκα σε πολλές σκέψεις με όλα αυτά που είδα σήμερα όσον αφορά τον παράγοντα ασφάλεια (όχι των ιδίων των αυτοκινήτων βέβαια...)

Περαστικά στο πλήρωμα.

Βγήκε το καινούριο. Τι λέτε?
http://www.yamaha-motor.gr/products/mot ... max250.jsp

Η ζημιά μου τελικά έφτασε τα 486 ευρώ. Όχι και λίγα αλλά ο κατάλογος των ανταλλακτικών ήταν αρκετα μακρύς. Αστέρια στο εξουσιοδοτημένο, το έκαναν καινουριο αλλά δεν έλειψαν κάποιες ψιλολελπτομέρειες που πρέπει να βάλω το χεράκι μου...

Το ΣΚ βγήκε παληκάρι το μαχ!!! Πήγα-γύρισα απο Ριτσώνα και στις δοκιμές και στον αγώνα άψογα! Και σε χρόνο dt. 40 λεπτά πάνω κατω κάθε φορά από Αιγάλεω. Έκαψε λίγο παραπάνω (σχεδόν 1lt/100km επιπλεον) αλλά σχεδόν συνέχεια στα 140 κοντερίσια χλμ! Κάποιες φορές σκασμένο στα 160 αλλά ούτε κουνήματα ούτε τπτ! Σε έλεγχο των λαδιών μετά την επιστροφή (μήπως 'τσίμπησε' λαδάκι με τόσο στροφάρισμα), δε χρειάστηκε ούτε σταγόνα (και με χειμωνιάτικο 'ψιλό' λαδάκι 10W-40).

Όλα καλά λοιπόν, εκτός από τη διαδρομή και συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης. Το μόνο μελανό σημείο μαζι με το ζζζζζ που ακούγεται από τα πίσω ελαήρια σε συγκεκριμένες στροφές (με πρπ. 40 χαω στο κοντέρ).

Ο χρήστης ANGEL13 έγραψε:

Από προχθές 4/8 είμαι κι εγώ κάτοχος ενός καινούριου μαύρου Χ-ΜΑΧ 250!!!

Καλώς ήρθες στην παρέα.....

Θα περιμενω να μας γράφεις εντυπώσεις και νεότερα απο την συμβίωση με το 'εργαλείο'.

Και βέβαια ότι σχετικό....Αλήθεια σε τι χρώμα το έχεις ? Είδα προχθές ένα άσπρο και μου έκανε εντύπωση .....μήπως ήταν 125 αυτό που είδα???

Καλά και πολλά χιλιόμετρα ...........οικονομικά και ευχάριστα .....ευχομαι.....

Το μηχανάκι το πήρα σε μαύρο (οεο) και έτυχα σε μοντέλο 2008 (έχει ψιλοδιαφορές στα πίσω φανάρια -είναι χωρίς εξωτερική βίδα- και έχει σηματάκια YAMAHA στο πλάι εμπρός αντί YAMAHA ολογραφώς).

Μέχρι τώρα μια χαρά! Εκτός από προχθές το Σάββατο, που στο νησί που ήμουν διακοπές, μια ξένη πέρασε δίπλα από το μηχανάκι ενώ ήταν σταθμευμένο στο μονό σταντ σε ελαφρά (πολύ ελαφρά) ανηφόρα, το ακούμπησε με την τσάντα πλάτης της, η οποία μπλέχτηκε στο τιμόνι, και το μηχανάκι πήρε την κατρακύλα και σύρθηκε σε έναν τοίχο για 3 περίπου μέτρα! Το αποτέλεσμα καθρέφτης δεξιά, φλάς δεξί, αντίβαρο δεξί, μανέτα, πλαϊνό πλαστικό εμπρός, ζελατίνα και ΤΙΜΟΝΙ (!!!) να θέλουν αλλαγή! Τα χιλιόμετρα ήταν μόλις 1500 εκείνη τη στιγμή..... Γαμώ την γκαντεμιά μου! Είναι και αλλοδάπή και άντε να βγάλεις άκρη με την κάλυψη της ζημιάς.....

Από προχθές 4/8 είμαι κι εγώ κάτοχος ενός καινούριου μαύρου Χ-ΜΑΧ 250!!!
Τώρα είμαι σε φάση στρωσίματος κι επειδή πρέπει να το πάρω μαζι στις διακοπές, 'γράφω' ανελειπώς χιλιόμετρα. Σε 2 μέρες 610km... Η μέση μου με έχει πεθάνει αλλά πάλι καλά για τόσες ώρες στο τιμόνι (και σε αυτοκίνητο δε θα ήμουν καλυτερα). Σκοπεύω μέχρι την Παρασκευή να του κάνω τα πρώτα λάδια (1000km).
Χθες στις κατηφορικές ευθείες της Εθνικής μετά τη Θήβα μπήκα στον πειρασμό να ανοίξω λίγο παραπάνω το γκάζι του. Είδα 150km/h για μια στιγμή . Θεϊκό σκέφτηκα, και που να ανοίξει το μοτέρ.... Σε στροφές με όση φόρα έχεις μαζέψει από την προηγούμενη ευθεία, συμπεριφέρεται εξαιρετικά χωρίς να έχω δει τα όρια της πρόσφυσης ακόμη, αλλά και με σημαντική -για τα δικά μου δεδομένα- κλίση. Όλα αυτά βέβαια ισχύουν αρκεί να μη βρεις λακούβα στο δρόμο σου! Τότε σου κουνιέται το μυαλό από το τράνταγμα.
Μέχρι στιγμής όμως είμαι ευχαριστημένος από την επιλογή μου.
Α, και να μην το ξεχάσω εξαιρετικά οικονομικό μέχρι τώρα για τις ταχύτητες που κινείται, έχει κάψει μόλις 3,1lt/100km!!!

Άρα δεν 'ανακάλυψα τον τροχό'
Ξέρουμε μήπως αν πωλείται επίσημα στην Ελλάδα το 125? Και μια τιμή ίσως?
Ευχαριστώ για την απάντηση

Κύριοι με 'αγωνία' διαβάζω αυτές τις μέρες για να καταλήξω ή όχι στην αγορά του X-MAX. Καλά τα πάμε μέχρι στιγμής, σχεδόν με έχετε πείσει. Μένει μόνο να το πάρω βόλτα.

Ψάχνοντας λοιπόν βρήκα το εξής:
http://www.mbk-europe.com/products/mode ... er_125.jsp
Παρατηρείστε ότι είναι το ίδιο μηχανάκι με το δικό σας, με κινητήρα 125 (αν το ψάξω λίγο ακόμη, μάλλον θα βρώ ότι είναι ίδιος με αυτόν του Χ-ΜΑΧ 125). Τι γίνεται εδώ; Γνωρίζει κανείς κάτι; Επιπλέον βλέπω ότι η Μοτοδυναμική είναι ο επίσημος εισαγωγέας για την Ελλάδα, μόνο που πουθενά δεν υπάρχει στους τιμοκαταλόγους της το συγκεκριμένο μοντέλο

Υπάρχει κάποιο νέο για το 2008? Θα συνεχιστεί φέτος?

Η πρόταση για ονομασία του σε ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ αντί κύπελο ή όπως αλλιώς θέλετε, έχει άλλο νόημα με συγκεκριμένο (-ους) παραλήπτη (-ες)... Μην κολλάτε εκεί και διαβάστε το θέμα από την αρχή.

http://www.rally.gr/default.asp?menu_co ... &race_id=0

Συγχαρητήρια στους οδηγούς των Note! Τέτοιες επιδόσεις από 'αγωνιστικά' των 15000€ δύσκολα βλέπουμε στις μέρες μας νομίζω.... Τελικά είναι τα χέρια και ο συναγωνισμός που μετράνε ή το αυτοκίνητο;;;

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:

Τώρα να πω πάλι για την **επιτακτική ανάγκη θέσπισης ΕΝ **ή θα γίνω κουραστικός;;;

+1000!

Σίγουρα κάτι τέτοιο θα κρατήσει το κόστος κάποιων πρώην Ν αρκετά χαμηλά. Και καθώς τα αυτοκίνητα είναι ήδη σχετικά οικονομικά, νομίζω ότι πολύς (νέος) κόσμος θα τα προτιμήσει για αρχή!

Γιατί δλδ να υπάρχει μόνο Α0, ΕΑ και ΕΕ; Η ΕΝ μια χαρά ακούγεται. Το επίσημο όργανο των οδηγών, ο ΣΟΑΑ, δε μπορεί να το προτείνει επίσημα στην ΕΘΕΑ;

Μην τα λες αυτά και έχουν πέσει τώρα οι τιμές τους!

+1000!

Καμιά διαφωνία σε όσα λες. Μόνο να ξεκαθαρίσω κάτι. Αυτό λοιπόν που είπα, είναι πως και ένα μη ομολογκαρισμένο αυτοκίνητο δε θα έπρεπε να στερείται δικαίωμα συμμετοχής, εφ'όσον είναι διαθέσιμο και ετοιμοπόλεμο (σεβόμενο τουλάχιστον τους κανονισμούς ασφαλείας). Όπως κάτι National πριν από μερικά χρόνια (ωραίο ήταν το ασημί Punto στη Ριτσώνα πριν από κάτι χρόνια, κι ας μην είχε συναγωνισμό). Προσωπικά φίλε μου (αν μου επιτρέπεις) nass, είμαι κατά της κόντρας εκτός αγώνων από καιρό τώρα...

Κακά τα ψέματα πάντως, το ότι εκεί γίνονται αγώνες και το μόνο που τους τα χαλάει είναι ......ο καιρός, είναι μεγάλο πράγμα! Δεν τρώγονται μεταξύ τους οι αγωνιζόμενοι (φανταστείτε περίπτωση Note σε αγώνα της ηπειρωτικής Ελλάδας, ακόμα θα είχαμε εκκρεμότητα αποτελεσμάτων λόγω ενστάσεων....), οι λέσχες αλληλοβοηθούνται για να γίνει ο αγώνας (δε νομίζω να υπάρχει τέτοιο παράδειγμα εδώ) και πάει λέγοντας... Μήπως τελικά έχουν πιάσει το νόημα και κάνουν αγώνες για να τους 'φχαριστιούνται με ότι έχουν (παλιά αλλά πολύ καλά -και φτηνά- Ε) και όπως μπορούν??? Όπως πρέπει δλδ για να υπάρχουν συμμετοχές και άρα θέαμα?

Αυτό εννοεί, ή μήπως ότι τα Note δεν έχουν homologation (είναι cup), παρ'όλα αυτά έτρεξαν εκτός cup και δηλώθηκαν-κατατάχθηκαν στη N? Απ'όσο θυμάμαι άλλες δυο φορές που έτρεξαν Note εκτός αγώνων προγράμματος cup, ήταν μόνο σε φιλικούς αγώνες (Βαρνάβα και Γιάννενα). Ήταν κι αυτός δηλωμένος ως φιλικός???

Σε καμιά περίπτωση όμως αυτό δε μειώνει την επίδοση του πληρώματος (καθώς το αυτοκίνητο έχει ελάχιστες αλλαγές σε σχέση με το πολιτικό). Συγχαρητήρια στο Λευτέρη!

Αν δεν υπάρχει η βάση για τους αγώνες (αυτοκίνητα οικονομικά -αφού πλέον δεν έχουμε cup- με προοπτική εξέλιξης, που καταφέρνουν να τρέξουν με βάση τους -σεβαστούς- κανονισμούς ασφαλείας αλλά παράλληλα αρκετά γρήγορα λόγω βάρους και αξιόπιστα λόγω τεχνολογίας), πως θα υπάρξουν οι πρώτοι κάθε κατηγορίας? 'Η ακόμη και της γενικής? Γιατί είναι άλλο πράμα να λές ότι είσαι πρώτος μεταξύ 25 (στα χαρτιά) συμμετεχόντων (πραγματικά 15-18...) και άλλο μεταξύ 60-70 συμμετοχών!

Υ.Γ. Δε θέλω να θείξω κανέναν με τα λεγόμενα μου, μια σκέψη έκανα που θεωρώ ότι έχει λογική βάση. Ούτε να το παίξω έξυπνος θέλω με την ημιμάθειά μου μπροστά σε ειδικούς του χώρου. Κάποτε έγινε προσπάθεια μέσα από αυτό το forum για FMC-αλήθεια τι γίνεται με αυτό? Πιστέψτε με, η ιδέα-λύση αυτή, έδωσε τροφή για όνειρα σε πολύ κόσμο (μεταξύ αυτών και ο ομιλών).