Posts made by miatagreece

Κοιτα που θα 'πλακωθουμε' εδω στο τελος!!!
Σεβαστον να ακολουθεις μια μαρκα οτι και να κανει, οπως ειναι σεβαστο να ακολουθεις και μια ομαδα, ενα κομμα κλπ κλπ.
Ζωντας στο miata club πεντε χρονια μπορω να πω με βεβαιοτητα οτι δεν ειμαστε Mazdaκηδες, ουτε νιωθουμε καποιο αισθημα αδελφοσυνης προς τους κατοχους RX8,RX7,3,323,2,6 κλπ.
Αντιθετως αισθανομαστε υποχρεωση στους καλους μας κατοχους των Β2600 καθοτι πολλοί απο εμας χρησιμοποιούμε την τελικη σχεση τους για να κοντυνουμε την δικη μας τελικη σχεση (Το γελιο παει στα περι υποχρεωσεως και οχι στη μοντα που κανουμε και η οποία σημειωτεον δινει αρκετη ζωντανια στα μωρα μας ).
Προσωπικα θεωρω τη Ζ4 ομορφο αυτοκινητο αλλα μεχρι εκει. Ποτε μου δεν χωνεψα τα σπορ αυτοκινητα με 3.617.987 αισθητηρες και συστηματα που θελουν να με προσεχουν.
Και για να γυρισουμε στο θεμα μας, υπαρχει μικρη πιθανοτητα να ερθει στην Ευρωπη κατα τα μεσα του 2006 και το ΜΧ5 MPS οποτε εκει θα εχουμε θεμα

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Η BMW έχει οπαδούς, ότι και να βγάλει την υποστηρίζουν, αφού 'είναι BMW'

Στη Mazda δεν υποστηρίζουν το 2 πχ όσο το ΜΧ-5

ΣΩΣΤΟΟΟΟΟΟΣ!!!!!!

Ο χρήστης msamaro έγραψε:

Όπως πάντα ο kacey πλήρως ενημερωμένος περί των νόμων! Πως τα καταφέρνεις και τους ξέρεις όλους??

Aπο τη στιγμη που δεν ειναι απλος 'χρηστης' του δρομου εχει τη προνοητικοτητα και την υπομονη να διαβαζει και να ψαχνεται.
Δεν τον ξερω τον ανθρωπο, αλλα εχω δει απο τα posts του οτι στην 'οδηγηση' ειναι ψαγμενος.
Οσον αφορα τη Συγγρου τωρα να επισημανω κατι ασχετο απο οριο ταχυτητας(καθως οι αποψεις μου συμφωνουν με του manosk ).
Λογω της δουλειας μου (δικηγορος ) ειχα μια καλη κουβεντα με τον Διοικητη Τροχαιας Καλλιθεας, ο οποιος μου ειπε το εξης
'Μακρια απο την αριστερη λωριδα της Συγγρου ιδιως στην καθοδο,απο τις 11μμ εως το ξημερωμα.Εχουμε 3-4 θανατηφορα με πεζους ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ, οι οποιοι ειτε λογω πρεζας, ειτε λογω αλκοολ, ειτε γιατι ετσι...αποφευγουν τις διαβασεις και περνανε καθετα τη Συγγρου με τα ποδια...'
Το νου σας αδελφια!!!

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:

Για σου σειρά!!!! Όχι τίποτε άλλο αλλά όλα πρέπει να τα προσέχεις ακόμα και τη χρονιά που θα γεννηθείς και κάθε αιώνας έχει μόνο μια καλή!!!

Χαιρομαι που ειμαστε σειρα, καθοτι εισαι κι απο τα ατομα των οποιων γουσταρω πολυ τα posts. Τελικα για μια ακομη φορα, τιποτα δεν ειναι τυχαιο!!!

Ο χρήστης ANTREAS25 έγραψε:
Έχω την εξής απορία... Κάποιος γνωστός καβάλησε ενα κράσπεδο.. και από τότε το τιμόνει 'γύρισε' δηλαδή για να πας ευθέια πρέπει να έχει το τιμόνι λίγο γυρισμένο , αν κάνει ευθυγράμμιση και ζυγοστάθμιση θα διορθωθεί αυτό;;

Το κόστος μιας ευθυγράμμισης και ζυγοστάθμισης που βρίσκεται;

Καταρχην ειναι ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ μια ευθυγραμμιση.
Ασε που λογω των υπέροχων δρομων μας ειναι αναγκαια να γινεται σε τακτα διαστηματα.
Απο την αλλη ο φιλος σου κανοντας την ευθυγραμμιση σε σωστο 'μαστορα' θα δει αν εχει παθει καμια ζημια και το ψαλιδι, πραγμα που πολυ φοβαμαι
Μια επισκεψη στον Διονυσοπουλο (διπλα στον σταθμο μετρο Αγιος Ιωαννης) θα ηταν οτι καλυτερο.

Υ.Γ. Το κοστος ειναι εκει περιπου στα 40-50 ευρω.

Παρα κατι... 36
Summer of 69 ηρθα σε αυτη τη ζωη

Tα καινουρια μοτερ ειναι 1.8 126 PS και 17 κιλα ροπη και 2.0 με 160 PS και 19 κιλα ροπη.
1.6 καπουτ...

Anytime my friend!

Ο χρήστης billkam έγραψε:

Τα χλμ. ειναι 2800 9 μηνων αυτοκινητο.
Η τιμη ειναι με εκτελωνισμο.
Οσο για a/c δεν εχει.
Το αυτοκινητο εχει γυρω στα 10000 euro extra και απο κινητηρα απειραχτο, αυτο ηταν που μας δελεασε σε αυτο.
Πιστευεις οτι υπαρχει καποιος λακος στη φαβα????
Με το a/c τι παιζει ? ειναι αναγκαιο στο mx-5 γιατι αλοιως βραζεις??
Πρεπει να δω στο αμαξι κατι συγκεκριμενο???>

καλημερα! Απανταω σε ενα-ενα:
Μιλας για ενα αυτοκινητο 1.6 ΧΩΡΙΣ ΜΠΛΟΚΕ (πιστεψε με ειναι σημαντικο) και ηδη 9 μηνων.
Οπως ειπες στο παραπανω σου post τα εχτρα αφορουν αναρτηση-σαλονι-εξατμιση και λες οτι ειναι κοντα στα 10.000 ευρω. Αναλυω τωρα:
α) Αναρτηση: Η ακριβοτερη και καλυτερη για ΜΧ5 (PSS9 ή της ΤΕΙΝ) κοστιζει τοποθετημενη και ρυθμισμενη 1500 άντε 1600 ευρώ. Και πιστεψε με οτι μιλαμε για ΤΗΝ εξειδικευση.
β) Σαλονι: Ενα δερματινο σαλονι με φουσκες λεβιε ταχυτητων και χειροφρενου, πλαινες πορτες και ασφαλώς τα καθισματα στην Conolly κοστιζει για ενα μελος του club μας κοντα στα 800 ευρω ΜΑΞΙΜΟΥΜ.
γ) Εξατμιση: Χταποδι της Jackson Racing (4-1) οτι καλυτερο για το miata,μεταλλικος καταλυτης της Jackson επισης και διπλη η μονη της Jackson η της Borla, συμπεριλαμβανομενων μεταφορικων και τελωνειου (λογω οτι ερχονται απο Αμερικη) δεν ξεπερνανε τα 1500 ευρω. Να βαλουμε κι ενα κοστος τοποθετησης αλλα 100. Φτασαμε τα 1600.
Κοινως η σουμα ειναι 1600+800+1600= 4000.
Που τα βρηκε τα 10.000 ευρω σε εξτρα ο εμπορος????

Με αυτα τα λεφτα που λες αγοραζεις ανετα και συντομοτατα 1.8 full extra του 2003 για να μην σου πω του 2004.
Κι αν θες να σε στεναχωρησω κι αλλο το NC που ερχεται το Σεπτεμβρη θα κοστιζει περιπου στα 25000 το 1.8 και γυρω στα 28 με 30.000 το διλιτρο.
Οσον αφορα το a/c κοστιζει στην Ελλαδα 1200 τοποθετημενο. Και πιστεψε με Miata χωρις A/C ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΕΤΑΙ!!!
Σε πληγωσα το ξερω αλλα σαλταρω με αυτα που ακουω απο τους 'εισαγωγεις'.
Αν τελικα αποφασισεις να μας 'επισκεφτεις' δικτυακα στο δικο μας forum (εκει το nickname μου ειναι george) θα δεις οτι τα ιδια θα σου πουν καμια 60αρια αλλοι για αρχη.

Ο χρήστης billkam έγραψε:
Θελω να ρωτησω τους φιλους της mazda που σιγουρα θα ξερουν περισσοτερα αν η αγορα ενος mx-5 μοντελο 2004 1600 κβκ απο γερμανια με face lift που εγινε εκει σε οικο απο την mazda πριν πουληθη αν κρυβει καποιους ιδιαιτερους κυνδυνους??

(Ολες οι αλλαγες εχουν σχεση με την εμφανιση τις ζαντες την αναρτηση την εξατμιση και το σαλονι.
Η τιμη ειναι στα 24000 euro.
Θελει να το κλεισει ενας κολητος μου . )

Ειναι πολλά τα λεφτα Αρη!!!
24.000 για 1600????
Ποσα χλμ???
Με τα ιδια λεφτα σε ενα δυο μηνες το πολύ θα βρισκει Sporty.Δηλ. 1.8 με torsen και full extra το πολύ μοντελο 2002 (απο παλαιοτητα).
Κατα δευτερο λογο η τιμη αυτη ειναι με τον εκτελωνισμο και τις πινακιδες?
Και τριτο και σημαντικοτερο, επειδη τωρα τελευταια εχουν εμφανιστει καμποσα απο Γερμανια, εχει a/c???
Aν δεν βαριεστε για ελατε λιγο απο το forum μας http://www.mx5.gr/forum/portal.php να τα πουμε αναλυτικα και να ακουσετε και αλλες γνωμες πλην της δικης μου

Yπάρχει νομολογια πάντως ότι η πινακιδα πρεπει να ειναι κοντα στο μπλοκο. 1 χιλιομετρο το πολύ αποσταση αν θυμαμαι καλα. Θα ψαξω το βραδυ στη βαση δεδομενων του ΔΣΑ και τη ΝΟΜΟΣ και πιστευω να εχω νεωτερα.

(ΔΣΑ=Δικηγορικος Συλλογος Αθηνων)
(Νομολογια=αποφασεις Δικαστηριων)

Sorry για τις επεξηγησεις αλλα δεν νομιζω να ειναι ολοι δικηγοροι εδω μεσα

Ριξτε μια ματια εδω http://www.mx5.gr/forum/viewtopic.php?t ... D%F4%E1%F1

και σε ενα πολύ ενδιαφερον site μελους μας, μετα τον 'περιορισμο' του bloka.com http://www.anti-camera.com/cgi-bin/sime ... omos_id=46

Ναυτικο 95Β μετά απο αναβολη...
Κ.Ε. ΠΟΡΟΣ
Ρ/Κ Νεστωρ (αχ καραβακι μου γλυκο... )
ΓΕΝ Α2 με Ιμια.... και 'Κωστακος'

Ρ/Κ = ρυμουλκο.

Υ.Γ. Οσο κουφο κι αν ακουστει εγω ξαναπηγαινα με την ιδια ομαδα στα Ρ/Κ. Πιο καλο χαβαλε δεν εχω κανει ξανα στη ζωη μου. Δουλεια καμποση αλλα περναγαμε καλα. Ασε που ημουν κι ενα χρονο πιο γερος απο τον κυβερνητη μου.

φιλε δεν θα μπορουσες να δωσεις καλυτερες οδηγιες!!!
Και στο λεει αυτο ενας παλιοδικηγορος με 10 χρονια περιπου σε αυτοκινητικα/ποινικα κλπ...
ΤΑ ΣΕΒΗ ΜΟΥ ΚΥΡΙΕ ΣΥΝΑΔΕΛΦΕ!

Ψηφισα Challenge, παρολο που η λογικη λεει για Golf....
Κατα την ταπεινη μου γνωμη, σε αυτα τα λεφτα, όλοι θελουμε κατι παραπάνω, κατι διαφορετικο.
Δεν λεω οτι το Golf δεν ειναι καλο αμαξι. Καθε αλλο μαλιστα.
Απλά το 8αρι ειναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ και επιτελους ενα σχεδον πραγματικο GT σε τιμη ονειρο.
Σχετικα τωρα με την αξιοπιστια, ας δουμε και το 'τεστ' των 4Τ προσφατα οπου επι 24 ωρες ο Wankel γυριζε συνεχως και όχι σε λιγα χλμ.

Εχοντας δοκιμασει τα περισσότερα και λαμβάνοντας υπόψη και τα σχολια των άλλων πυροβολημενων miatoπληκτων ευπειθώς αναφέρω

1. Toyo proxes T1S. Πολύ καλο κρατημα, αθορυβο, και με 'τρελο κρατημα' στο βρεγμενο. Μειονεκτημα: Λόγω της μαλακης γόμας φθειρεται γρηγορα και 'ξεραινεται'.
2. Pirelli P-7000. Καλο κρατημα, αθορυβο και με μετριο κρατημα στο βρεγμενο. Μειονεκτημα: αργει τρομερα να ζεσταθει.
3. Bridgestone 720. Εχω ακουσει πολύ καλα λογια, ιδιως για κρατημα στο βρεγμενο. Οι πιο πολλοί το χαρακτηριζουν σαν best value for money λύση.
4. Michelin Pilot Exalto II. Καλο κρατημα σε ολες τις συνθηκες, απλά πολύ βαβουριαρικο.

Υ.Γ. Μιλαω παντα για διασταση 195/50/15.

Ο χρήστης skye έγραψε:
Ναι, στο Miata Club Of Greece.

Καλημερα!
Εισαι μελος του forum ή εισαι γραμμενος στο club?
Sorry, αν ειμαι αδιακριτος, απλα ειναι κριμα να συναντιομαστε virtually και να μην γνωριζομαστε.

Very simply put, one of the biggest differences between a turbocharger and a supercharger is in what provides it with its power. There has to be a power source to run the air compressor. A supercharger has a belt that connects directly to the engine while a turbocharger receives its power from the exhaust stream.
In theory, a turbocharger is more efficient because it is using the 'wasted' energy in the exhaust stream for its power supply. This means more overall power from the same amount of boost. Another advantage to turbochargers is the incredible number of units available. This means the size of the turbo can be easily matched to the demands of the engine. This can allow instant boost, and peak levels over thirty pounds of boost.

On the other hand, a turbocharger causes some amount of backpressure in the exhaust system and tends to not create immediate boost when you accelerate. It takes a second or two for the turbine to spool up before boost is produced. This results in a feeling of lag when you accelerate, and then the car lunges ahead when the turbo spools up. This surge cannot only be damaging to the engine, but it can create loss of traction and a loss of drivability. A supercharger is connected directly to the crank pulley, so you are able to produce boost without the lag time. The root and screw type superchargers are able to create boost at an even lower rpm range. The supercharger does not create backpressure because it has no interference with the exhaust system.

Superchargers are far easier to install and maintain than a turbo because they have fewer parts. A turbo requires far more engine modifications and have a greater number of parts than a supercharger making them far more difficult to install and tune.

In conclusion of this article, one can determine that both turbochargers and superchargers are a simple way to create large amounts of horsepower through a single part. Superchargers on average tend to better suited for the average driver, however turbochargers will always remain a favorite for those guys that desire insane amounts of boost.

blue-black MX5.
Και γενικα εχω μια λατρεια στο σκουρο μπλε και στο μπλε γενικοτερα!

Ο χρήστης Thodwris έγραψε:

... Οτι αυτο ειχαν ευκαιρο και το βαλανε???

Πλακα κανω! Μην το παρεξηγησει κανεις! Εγω πριν παρω το MR2 ειχα ενα MX5 93 μοντελο 1,6 με τα 100 αλογα Το MR2 μου αρεσε πολυ περισσοτερο!

Αχ βρε Θοδωρη!!!!
Μεγαλώνεις και ξεχνας!!!
Το MX σου αν ηταν 93αρι ειχε 115 αλογακια και οχι 100!!!
Βεβαια εσυ ακολουθεις μια καθαρα εξελικτικη πορεια στην οδηγηση.
Εκπαιδευτηκες στο ΜΧ5, εκανες το μεταπτυχιακο σου στο MR2 και τωρα κανεις Phd στο ΕVO!!!
Aιντε γειτονα με το καλο σε κανα Zonda!!!!!!!!!!