Posts made by mad

Η ηλικία δεν αποτελεί εμπόδιο για την επιτυχία» τονίζει ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος ετοιμάζεται για μια ακόμη επιτυχημένο σεζόν στη Φόρμουλα 1, αυτή τη φορά ως ο…γηραιότερος οδηγός των αγώνων πληροφορίες στο [urwww.allsport.gr l] [/url]

Η ηλικία δεν αποτελεί εμπόδιο για την επιτυχία» τονίζει ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος ετοιμάζεται για μια ακόμη επιτυχημένο σεζόν στη Φόρμουλα 1, αυτή τη φορά ως ο…γηραιότερος οδηγός των αγώνων πληροφορίες στο [urwww.allsport.gr l] [/url]

kala sorry

δεν ειναι απο φορουμ μερικα στοιχεια ειναι απο το http://www.e- go.gr

Ποσοι απο εσας ειστε πορωμενοι με την φορμουλα 1 ? Εγω παντως ειμαι πολυ και οταν βρεθηκα μπροστα σε αυτο το link τρελαθηκα σιγουρα ειναι φοβερη φωτογραφια για μεγαλη αφισα . Ολα τα αμαξια f1 απο το 1950 εως το 2004 !!!
Φοβερο εε? Προσοχη ομως παιδες γιατι ειναι ΜΙΑ φωτογραφια 20mb και εχει αναλυση 9362 x 6622 !!! so be carefull χρησιμοποιειστε καλυτερα ενα dl manager .

:026: http://www.outrunner.net/poster/AllF1_A0.jpg

Και εγω τωρα το κατεβαζω λοιπον για να δουμε !!!

Ποσοι απο εσας ειστε πορωμενοι με την φορμουλα 1 ? Εγω παντως ειμαι πολυ και οταν βρεθηκα μπροστα σε αυτο το link τρελαθηκα σιγουρα ειναι φοβερη φωτογραφια για μεγαλη αφισα . Ολα τα αμαξια f1 απο το 1950 εως το 2004 !!!
Φοβερο εε? Προσοχη ομως παιδες γιατι ειναι ΜΙΑ φωτογραφια 20mb και εχει αναλυση 9362 x 6622 !!! so be carefull χρησιμοποιειστε καλυτερα ενα dl manager .

:026: http://www.outrunner.net/poster/AllF1_A0.jpg

Και εγω τωρα το κατεβαζω λοιπον για να δουμε !!!

τι να πω

Στο 75ο Σαλόνι της Γενεύης παρουσιάστηκε ο απόγονος του δημοφιλούς Peugeot 106, το 107 από το οποίο μπορεί να διακρίνει κανείς τα εντυπωσιακά αποτελέσματα της τρίπτυχης συνεργασίας Toyota-Peugeot-Citroen. Νεανικότητα, φρεσκάδα και σύγχρονο ύφος είναι μερικά από τα στοιχεία που αναδύονται και καταμαρτυρούν τη νέα αυτή συνεργασία. Ο διάδοχος του Peugeot 107 φέρει τα πανομοιότυπα χαρακτηριστικά με τα «αδελφάκια» του Citroen C1 και Toyota Aygo, όπως τα φωτιστικά σώματα, το μεγάλο στόμιο και τα σφαιρικά πίσω φώτα καθέτου σχήματος. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο «γεννημένο» για τις ανάγκες της πόλης αφού με το μήκος των 3.64 μέτρων εκπλήσσει με την ευελιξία του, ενώ είναι κατά 25 εκατοστά πιο μικρό σε μήκος από το 106. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι οι χώροι του μίκρυναν αφού το μεταξόνιο των 2,34 μέτρων αποδεικνύει ακριβώς το αντίθετο σε συνδυασμό βέβαια με το πλάτος των 1.63 μέτρων. Οι κατασκευαστές έχουν χρησιμοποιήσει τέτοια μέθοδο που αν μη τι άλλο εκμεταλλεύτηκαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το κάθε εκατοστό του.
Η μάσκα του 107 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την μέγιστη ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης. Εκ των έσω τα πράγματα διαφοροποιούνται σε τόνους καθαρά νεανικούς και ευχάριστους με ανοιχτόχρωμα πλαστικά, επενδύσεις και ποιοτικά υλικά και ειδικότερα στο εσωτερικό όπου τα πλαϊνά του θυρών είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Τα χειριστήρια κλιματισμού έχουν φτιαχτεί από συνθετικά υλικά που φωσφορίζουν στο σκοτάδι, με πορτοκαλί χρωματισμούς και το ταχύμετρο να μας παραπέμπει σ’αυτό του Mini Cooper. Tα πίσω καθίσματα όταν αναδιπλωθούν από τα 200 λίτρα φτάνουν στα 751 λίτρα, υπάρχουν πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και βάσεις για ποτά στην κεντρική κονσόλα.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι...παιδί της Toyota αποδίδει 68 ίππους και η χωρητικότητά του φτάνει τα 998 κ.εκ. Τα κιβώτια ταχυτήτων με τα οποία συνδυάζεται είναι δύο: ένα ημιαυτόματο πέντε σχέσεων και ένα χειροκίνητο επίσης πέντε σχέσεων. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω. Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις και οι ζάντες των 14 ιντσών ωστόσο σε συνδυασμό με όλα τα παραπάνω υπόσχονται μία δυναμική και ασφαλή συμπεριφορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι θα υπάρξει και έκδοση με κινητήρα ντίζελ απόδοσης 54 ίππων, αλλά και δύο επίπεδα εξοπλισμού με οχτώ διαφορετικούς χρωματισμούς. Στον εξοπλισμό του θα διατίθενται στάνταρ το σύστημα ABS και κατόπιν παραγγελίας με σύστημα ευστάθειας, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό προβλέπονται αερόσακοι κεφαλής.

Στο 75ο Σαλόνι της Γενεύης παρουσιάστηκε ο απόγονος του δημοφιλούς Peugeot 106, το 107 από το οποίο μπορεί να διακρίνει κανείς τα εντυπωσιακά αποτελέσματα της τρίπτυχης συνεργασίας Toyota-Peugeot-Citroen. Νεανικότητα, φρεσκάδα και σύγχρονο ύφος είναι μερικά από τα στοιχεία που αναδύονται και καταμαρτυρούν τη νέα αυτή συνεργασία. Ο διάδοχος του Peugeot 107 φέρει τα πανομοιότυπα χαρακτηριστικά με τα «αδελφάκια» του Citroen C1 και Toyota Aygo, όπως τα φωτιστικά σώματα, το μεγάλο στόμιο και τα σφαιρικά πίσω φώτα καθέτου σχήματος. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο «γεννημένο» για τις ανάγκες της πόλης αφού με το μήκος των 3.64 μέτρων εκπλήσσει με την ευελιξία του, ενώ είναι κατά 25 εκατοστά πιο μικρό σε μήκος από το 106. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι οι χώροι του μίκρυναν αφού το μεταξόνιο των 2,34 μέτρων αποδεικνύει ακριβώς το αντίθετο σε συνδυασμό βέβαια με το πλάτος των 1.63 μέτρων. Οι κατασκευαστές έχουν χρησιμοποιήσει τέτοια μέθοδο που αν μη τι άλλο εκμεταλλεύτηκαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το κάθε εκατοστό του.
Η μάσκα του 107 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την μέγιστη ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης. Εκ των έσω τα πράγματα διαφοροποιούνται σε τόνους καθαρά νεανικούς και ευχάριστους με ανοιχτόχρωμα πλαστικά, επενδύσεις και ποιοτικά υλικά και ειδικότερα στο εσωτερικό όπου τα πλαϊνά του θυρών είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Τα χειριστήρια κλιματισμού έχουν φτιαχτεί από συνθετικά υλικά που φωσφορίζουν στο σκοτάδι, με πορτοκαλί χρωματισμούς και το ταχύμετρο να μας παραπέμπει σ’αυτό του Mini Cooper. Tα πίσω καθίσματα όταν αναδιπλωθούν από τα 200 λίτρα φτάνουν στα 751 λίτρα, υπάρχουν πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και βάσεις για ποτά στην κεντρική κονσόλα.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι...παιδί της Toyota αποδίδει 68 ίππους και η χωρητικότητά του φτάνει τα 998 κ.εκ. Τα κιβώτια ταχυτήτων με τα οποία συνδυάζεται είναι δύο: ένα ημιαυτόματο πέντε σχέσεων και ένα χειροκίνητο επίσης πέντε σχέσεων. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω. Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις και οι ζάντες των 14 ιντσών ωστόσο σε συνδυασμό με όλα τα παραπάνω υπόσχονται μία δυναμική και ασφαλή συμπεριφορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι θα υπάρξει και έκδοση με κινητήρα ντίζελ απόδοσης 54 ίππων, αλλά και δύο επίπεδα εξοπλισμού με οχτώ διαφορετικούς χρωματισμούς. Στον εξοπλισμό του θα διατίθενται στάνταρ το σύστημα ABS και κατόπιν παραγγελίας με σύστημα ευστάθειας, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό προβλέπονται αερόσακοι κεφαλής.

Η Porsche μετά την πρόσφατη ανανέωση της γκάμας των εντυπωσιακών αυτοκινήτων της με την παραγωγή των 911 Carrera S (997), 911 cabriolet (997), της νέας Βoxter, της Cayenne με την πανοραμική οροφή και φυσικά με την προ τριών μηνών εξαγγελία της για κατασκευή ενός υπερσύγχρονου μουσείου (5.000 τ.μ.) στη Στουτγάρδη το οποίο θα είναι έτοιμο το 2007 για να αποκαλύψει την μακρόχρονη ιστορία της που ξεκινά το 1948 έκανε γνωστή και τη νέα τετρακίνητη πρότασή της.
Η περίφημη αυτοκινητοβιομηχανία εξωτικών αυτοκινήτων ανακοίνωσε την παραγωγή της νέας τετρακίνητης Porsche 911 Carrera 4 και 4S. Η ιστορία της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς σε μία Porsche αρχίζει από το 1988 σαν αυτοκίνητο παραγωγής και κόστος αγοράς περί τα 230.000 δολάρια.
Αντίθετα η αγωνιστική ιστορία της 959 αρχίζει πολύ πιο νωρίς, όταν ο μεγαλύτερος Βέλγος οδηγός αγώνων, ο θρύλος Jackie Ickx έχοντας κερδίσει το Ράλι Ντακάρ το 1983 με Mercedes
βάζει φωτιές στην Porsche, βρίσκει χορηγό μεγάλη καπνοβιομηχανία και αναγκάζει τους Γερμανούς να ετοιμάσουν τρεις 959 για το Ντακάρ του 1984. Το αποτέλεσμα της επιμονής του Βέλγου ήταν να κερδίσουν τον αφρικανικό αγώνα την ίδια χρονιά με τους Metge/Lemoyne ενώ τα άλλα δύο αυτοκίνητα να τερματίσουν στην 6η και 25η θέση της γενικής κατάταξης του αγώνα.
Φυσικά μετά την 959 (φωτό 4) υπήρξε η πρώτη Carrera 4 και μόλις χθες έγινε γνωστό το νέο τετρακίνητο...κόσμημα της Porsche που θα παραχθεί σε δύο εκδοχές. Οι νέες Carrera 4 και 4S είναι πλέον φαρδύτερες κατά 44 mm στο πίσω μέρος και συγκεκριμένα στους πίσω προφυλακτήρες. Η πρώτη εκδοχή φοράει ελαστικά διαστάσεων 295/35 ΖR με ζάντες 18 ιντσών, ενώ ο... «bigger brother» 305-30 ZR με ζάντες 19 ιντσών. Τα μηχανικά σύνολα για τις δύο τετρακίνητες εκδόσεις είναι εξακύλινδροι κινητήρες 3.6 και 3.8 λίτρων. Αποδίδουν 325 και 355 ίππους και όλα αυτά σε επιδόσεις μεταφράζονται σε 5,1’’ και 4,8’’ για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση και με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 280 και 288 km/h αντίστοιχα.
Το σύστημα τετρακίνησης - πολύδισκο συμπλέκτη - μεταφέρει την ροπή από 5 μέχρι 40% στους εμπρός τροχούς, δίνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο ένα εξαιρετικό ζύγισμα στο ταχύτατο γερμανικό αυτοκίνητο αλλά και την απόλυτη σιγουριά στον οδηγό ακόμη και σε ακραίες περιπτώσεις ολισθηρού οδοστρώματος.
Υπάρχουν ακόμη μερικές νέες καινοτομίες οι οποίες αφορούν δύο ηλεκτρονικά συστήματα των Porsche Carrera 4 και 4S.
To πρώτο αφορά το Porsche Stability Management (PSM) το οποίο έχει δύο νέες λειτουργίες, με τις οποίες επιτυγχάνονται, η κατά το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση της απόστασης του φρεναρίσματος, αλλά και η δυνατότητα να βοηθήσει τον οδηγό να ασκήσει μεγαλύτερη πίεση στο πεντάλ του φρένου κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου όταν αυτό δεν καταστεί δυνατό από τον ίδιο.
Στο σύστημα της ανάρτησης, το Porsche Active Suspension Management (PASM) δημιουργεί και βελτιώνει το ανάλογο set-up το οποίο ρυθμίζεται με ειδικό διακόπτη ανάλογα τις συνθήκες του οδοστρώματος. Το σύστημα αυτό περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό της Carrera 4S ενώ στην μικρότερη - Carrera 4 - είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό. Θα πρέπει ακόμη να τονισθεί ότι στην περίπτωση σπορτίφ επιλογής το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 20 mm.
Η διάθεσή της στην Ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσει από τις 22 Οκτωβρίου αρχής γενομένης από την αγορά της Γερμανίας και μαζί με τον ειδικό φόρο θα κοστίζουν - στη Γερμανία - 83.000 και 93.000 ευρώ αντίστοιχα.

Η Porsche μετά την πρόσφατη ανανέωση της γκάμας των εντυπωσιακών αυτοκινήτων της με την παραγωγή των 911 Carrera S (997), 911 cabriolet (997), της νέας Βoxter, της Cayenne με την πανοραμική οροφή και φυσικά με την προ τριών μηνών εξαγγελία της για κατασκευή ενός υπερσύγχρονου μουσείου (5.000 τ.μ.) στη Στουτγάρδη το οποίο θα είναι έτοιμο το 2007 για να αποκαλύψει την μακρόχρονη ιστορία της που ξεκινά το 1948 έκανε γνωστή και τη νέα τετρακίνητη πρότασή της.
Η περίφημη αυτοκινητοβιομηχανία εξωτικών αυτοκινήτων ανακοίνωσε την παραγωγή της νέας τετρακίνητης Porsche 911 Carrera 4 και 4S. Η ιστορία της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς σε μία Porsche αρχίζει από το 1988 σαν αυτοκίνητο παραγωγής και κόστος αγοράς περί τα 230.000 δολάρια.
Αντίθετα η αγωνιστική ιστορία της 959 αρχίζει πολύ πιο νωρίς, όταν ο μεγαλύτερος Βέλγος οδηγός αγώνων, ο θρύλος Jackie Ickx έχοντας κερδίσει το Ράλι Ντακάρ το 1983 με Mercedes
βάζει φωτιές στην Porsche, βρίσκει χορηγό μεγάλη καπνοβιομηχανία και αναγκάζει τους Γερμανούς να ετοιμάσουν τρεις 959 για το Ντακάρ του 1984. Το αποτέλεσμα της επιμονής του Βέλγου ήταν να κερδίσουν τον αφρικανικό αγώνα την ίδια χρονιά με τους Metge/Lemoyne ενώ τα άλλα δύο αυτοκίνητα να τερματίσουν στην 6η και 25η θέση της γενικής κατάταξης του αγώνα.
Φυσικά μετά την 959 (φωτό 4) υπήρξε η πρώτη Carrera 4 και μόλις χθες έγινε γνωστό το νέο τετρακίνητο...κόσμημα της Porsche που θα παραχθεί σε δύο εκδοχές. Οι νέες Carrera 4 και 4S είναι πλέον φαρδύτερες κατά 44 mm στο πίσω μέρος και συγκεκριμένα στους πίσω προφυλακτήρες. Η πρώτη εκδοχή φοράει ελαστικά διαστάσεων 295/35 ΖR με ζάντες 18 ιντσών, ενώ ο... «bigger brother» 305-30 ZR με ζάντες 19 ιντσών. Τα μηχανικά σύνολα για τις δύο τετρακίνητες εκδόσεις είναι εξακύλινδροι κινητήρες 3.6 και 3.8 λίτρων. Αποδίδουν 325 και 355 ίππους και όλα αυτά σε επιδόσεις μεταφράζονται σε 5,1’’ και 4,8’’ για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση και με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 280 και 288 km/h αντίστοιχα.
Το σύστημα τετρακίνησης - πολύδισκο συμπλέκτη - μεταφέρει την ροπή από 5 μέχρι 40% στους εμπρός τροχούς, δίνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο ένα εξαιρετικό ζύγισμα στο ταχύτατο γερμανικό αυτοκίνητο αλλά και την απόλυτη σιγουριά στον οδηγό ακόμη και σε ακραίες περιπτώσεις ολισθηρού οδοστρώματος.
Υπάρχουν ακόμη μερικές νέες καινοτομίες οι οποίες αφορούν δύο ηλεκτρονικά συστήματα των Porsche Carrera 4 και 4S.
To πρώτο αφορά το Porsche Stability Management (PSM) το οποίο έχει δύο νέες λειτουργίες, με τις οποίες επιτυγχάνονται, η κατά το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση της απόστασης του φρεναρίσματος, αλλά και η δυνατότητα να βοηθήσει τον οδηγό να ασκήσει μεγαλύτερη πίεση στο πεντάλ του φρένου κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου όταν αυτό δεν καταστεί δυνατό από τον ίδιο.
Στο σύστημα της ανάρτησης, το Porsche Active Suspension Management (PASM) δημιουργεί και βελτιώνει το ανάλογο set-up το οποίο ρυθμίζεται με ειδικό διακόπτη ανάλογα τις συνθήκες του οδοστρώματος. Το σύστημα αυτό περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό της Carrera 4S ενώ στην μικρότερη - Carrera 4 - είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό. Θα πρέπει ακόμη να τονισθεί ότι στην περίπτωση σπορτίφ επιλογής το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 20 mm.
Η διάθεσή της στην Ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσει από τις 22 Οκτωβρίου αρχής γενομένης από την αγορά της Γερμανίας και μαζί με τον ειδικό φόρο θα κοστίζουν - στη Γερμανία - 83.000 και 93.000 ευρώ αντίστοιχα.

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]Eπιπλέον εκτός από το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, γνωστό ως διπλό Vanos, που υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, σημαντικό ρόλο στην αυξημένη απόδοση παίζει και το σύστημα Valvetronic το οποίο ελέγχει πλήρως το άνοιγμα των βαλβίδων και είναι η πρώτη φορά που τοποθετείται σε σύνολο μεγάλης χωρηρικότητας.

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]Eπιπλέον εκτός από το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, γνωστό ως διπλό Vanos, που υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, σημαντικό ρόλο στην αυξημένη απόδοση παίζει και το σύστημα Valvetronic το οποίο ελέγχει πλήρως το άνοιγμα των βαλβίδων και είναι η πρώτη φορά που τοποθετείται σε σύνολο μεγάλης χωρηρικότητας.

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]Eπιπλέον εκτός από το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, γνωστό ως διπλό Vanos, που υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, σημαντικό ρόλο στην αυξημένη απόδοση παίζει και το σύστημα Valvetronic το οποίο ελέγχει πλήρως το άνοιγμα των βαλβίδων και είναι η πρώτη φορά που τοποθετείται σε σύνολο μεγάλης χωρηρικότητας.

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]Eπιπλέον εκτός από το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, γνωστό ως διπλό Vanos, που υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, σημαντικό ρόλο στην αυξημένη απόδοση παίζει και το σύστημα Valvetronic το οποίο ελέγχει πλήρως το άνοιγμα των βαλβίδων και είναι η πρώτη φορά που τοποθετείται σε σύνολο μεγάλης χωρηρικότητας.

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]Eπιπλέον εκτός από το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, γνωστό ως διπλό Vanos, που υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, σημαντικό ρόλο στην αυξημένη απόδοση παίζει και το σύστημα Valvetronic το οποίο ελέγχει πλήρως το άνοιγμα των βαλβίδων και είναι η πρώτη φορά που τοποθετείται σε σύνολο μεγάλης χωρηρικότητας.

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]Eπιπλέον εκτός από το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, γνωστό ως διπλό Vanos, που υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, σημαντικό ρόλο στην αυξημένη απόδοση παίζει και το σύστημα Valvetronic το οποίο ελέγχει πλήρως το άνοιγμα των βαλβίδων και είναι η πρώτη φορά που τοποθετείται σε σύνολο μεγάλης χωρηρικότητας.

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]

Mε τους νέους 6κύλινδρους κινητήρες των 2.5 και 3.0 λίτρων θα εξοπλίζονται πλέον οι διάφορες εκδόσεις της σειράς 5. Πρόκειται για τα σύνολα που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην νέα σειρά 3, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Aνάμεσα σε αυτές σημειώνουμε την εκτεταμένη χρήση κράματος μαγνησίου /αλουμινίου στον κορμό του κινητήρα γεγονός που επιτυγχάνει μείωση του βάρους του της τάξης του 57% ενώ η συνολική εξοικονόμιση βάρους αγγίζει τα 10 κιλά στον κινητήρα των 3 λίτρων. Eπιπλέον ο νέος σχεδιασμός των κινητήρων επιτρέπει υψηλότερους ρυθμούςε περιστροφής σε σχέση με το παρελθόν.[img]