Posts made by lpgnik

Ο χρήστης asteris έγραψε:

Άμα έχει διαρροή από την πολλαπλή, γιατί δεν σβήνει και με την βενζίνα? Μήπως γενικώς είναι σεταρισμένο φτωχά στο ρελαντί?

οταν ειναι φτωχο στο ρελαντι δεν κραταει ποτε ρελαντι.ενω στη δικη μας περιπτωση καπου δουλευει και καπου οχι.
βεβαια ολα αυτα υποθετικα και απο μακρυα.θελει ψαξιμο.

Δεν μιλάω να το πάμε 17:1, λέω μήπως είναι λίγο πιό κάτω από το στοιχειομετρικό και έχει χαμηλώσει η ροπή του εκεί, και είναι πλέον εύκολο να χάσει στροφές ο κινητήρας και να σβήσει. Το δικό μου μπορεί να δουλέψει με 15:1 ρελαντί, αλλά παρουσιάζει αυτά τα συμπτώματα, στο άφημα του γκαζιού καμιά φορά αδυνατεί να προλάβει να πιάσει τις στροφές ρελαντί και σβήνει. Στο 14.7 κρατάει ρελαντί κανονικά.

@Altus: Η ρύθμιση πρέπει να γίνεται μόνο στην περιοχή του ρελαντί κσι δεν πρέπει να ενοχλεί την κατανάλωση. Αν σε εσένα αλλάζει η κατανάλωση, κάτι μου λέει ότι ο δικός σου απλά ανεβάζει όλον τον χάρτη πιό ψηλά και έτσι καις παραπάνω...

Θα συμφωνήσω με τον προλαλησαντα...
Πιθανό να απαιτείται τροποποίηση του χάρτη στα χαμηλά.
Όσον αφορά τη διαρροή είναι πιθανή αιτία όμως όταν ισχύει έχει τα ίδια αποτελέσματα και σε βενζίνη.
Μπορεί επίσης, αν το πρόβλημα προέρχεται από την εγκατάσταση να το διορθώσει ψεκάζοντας βενζίνη κάτω από τις 800 στρ/λ
Λύση που δε με ικανοποιεί μεν αλλά είναι γρήγορη και ανέξοδη.
Φιλικά

asteris επιμένεις σε πραγματα που εχεις αγνοια.... οκ ο καθενας με τις επιλογες του.
Οσον αφορα τις ECU δεν είναι θεμα ταχυτητας αλλά θέμα διαχειρησης.
Η εργοστασιακή είναι για βενζίνη ενώ η άλλη για υγραέριο....
Σα να λέμε πως ο μαναβης ξέρει από καλό κρέας.! Δε συμαίνει πως δεν ξέρει καθόλου, απλά πως ο χασάπης όλο και κάτι παραπάνω ξέρει.
Οσο για το σχόλιο περί διαπόμπευσης, τι να σου πω, εσυ βάλε σύστημα χωρίς, αφού όλα τα ξερεις!
Αν γενικότερα θεωρείτε πως λέγοντας 'δύσκολες' λεξούλες που και ένα 8χρονο μπορεί να διαβασει στο νετ γίνεστε ειδήμονες, σας λέω πως αν δεν έχετε λερώσει τα βρακακια σας με γράσσο, καλύτερα να βουτάτε δύο φορές το δαχτυλάκι στο μυαλό πριν γράψετε γιατί πέρα από ρεζίλι τπτ άλλο δε γίνεστε....
Η ειρωνία ίσως να σας κάνει να νιώθετε όμορφοι ψηλοί και μπρατσαράδες αλλά ο λαπάς ότι και να φορέσει λαπάς θα μείνει.
Ωχ.... μαλλον είνια δύσκολα αυτα που εγραψα...... αλλά ας τα αφήσω καλύτερα, για όσους τα καταλάβουν....
Καλή χρονιά!
Υ.Γ. Δεν θα απαντήσω ξανά σε αυτό το θέμα.... με κούρασε....

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Εσύ την ρυθμίζεις την άγραφη ECU, πως να ξέρει μόνη της τι να κάνει? Μπορείς να της πεις να αγνοεί τον λάμδα από τις 1000 στροφές, ή να τον διαβάζει μέχρι τον κόφτη. Στην μαμά ECU δεν μπορείς να πειράξεις τίποτα.

Αν δε έχει πεντάβολτο, δεν τίθεται θέμα ρύθμισης, ο λάμδα κάνει κουμάντο παντού και στην μαμά ECU...

Άγραφη ECU....
Ακόμα και σε αυτές κάνεις upload το πρόγραμμα το οποίο και πάλι είναι από τον κατασκευαστή.
Η επιμέρους ρύθμιση είναι η ίδια όπως και στις μη άγραφες.
Όσον αφορά το θέμα 5ν ή όχι έχει αποδειχθεί ότι η σωστή εγκατάσταση επιφέρει τα βέλτιστα αποτελέσματα.
Σε κάθε περίπτωση η δυνατότητα ελέγχου από την LPG ECU είναι προτιμότερη από την αντίστοιχη της βενζίνης.
Δεν μπορεί, κάτι παραπάνω ξέρουν οι κατασκευαστές που δίνουν αυτές τις δυνατότητες

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Ναι, αλλά οι αρχές διαχείρισης μίγματος όχι. Άμα αφήσεις τον μονόβολτο να αρχίσει τις διορθώσεις με τέρμα γκάζι, είτε βενζίνα, είτε υγραέριο, σκατά θα στα κάνει...

Ναι αλλά αυτό το ξέρουν καλύτερα οι ECU.... σωστά?
Τα περισσότερα οχήματα πλέον έχουν 5ν οπότε καταλήγουμε σε αυτό που είπα εξαρχής

Ο χρήστης panban έγραψε:

Καλημέρα και χρόνια πολλά.
Θα ήθελα να απαντήσω σε δύο θεματάκια που τέθηκαν.

1. Όσοι έχετε διαφορά κατανάλωσης που ξεπερνά το 10-15% καλό θα ήταν να τσεκάρετε ή να αντικαταστήσετε τον lamda.
2. Όσον αφορά την Βουλγαρία τα συστήματα των 500 € είναι 3ης γενιάς για καρμπιρατέρ. Τα 4ης πάνε κοντά στα 800-900 και 5ης δεν έχουν. Όσον αφορά το κτεο μπορεί, αν είσαι τυχερός και το σύστημα που θα σου εγκαταστήσουν το φέρνει και Έλληνας αντιπρόσωπος και αυτός ο ίδιος δεχθεί να σου δώσει χαρτιά τότε το περνάς. Θα πρέπει όμως να φέρνει και τις ίδιες δεξαμενές ο ίδιος όμως προκειμένου να σου δώσει έγκριση και για τη δεξαμενή πράγμα που δυσκολεύει την κατάσταση. Άλλη λύση είναι η επικοινωνία με την κατασκευάστρια εταιρία ώστε να πάρεις από εκεί τα απαραίτητα έγγραφα, να τα μεταφράσεις ακολουθώντας τη διαδικασία που έκανε ο dti.
   Υ.Γ. Νομίζω πως τελικά, ακόμα και αν η κατανάλωση είναι 30% χαμηλότερη είναι ένα ποσοστό ικανό να δώσει σοβαρό κίνητρο για την εγκατάσταση. (προσωπική άποψη)

Καλή χρονιά και πολλά και οικονομικά χιλιόμετρα.!

1. Να τσεκάρουν τους λ, δηλαδή όλες οι αυτοκινητοβοιομηχανίες που παράγουν αυτοκίνητα με lpg και σαφώς δίνουν τυπικές καταναλώσεις πάνω από τα ποσοστά που αναφέρεις; Και αν όντως έχει πρόβλημα ο λ , δεν θα είχε αυξημένη κατανάλωση και στην βενζίνη; Καταναλώσεις κάτω του 10% αύξησης της κατανάλωσης lpg είναι λόγω φτωχών μιγμάτων που ίσως επιρεάζουν την αξιοπιστία των κινητήρων, πάντως η σημερινή τάση των αυτοκινητοβοιομηχανιών στα βενζινοκίνητα είναι όλο και πιό φτωχά μίγματα για μείωση κατανάλωσης και αύξηση επιδόσεων, προσωπικά το clio μου είναι στο 10%.
2. 4ης γεννειας στην Βουλγαρία από 400-600 Ε, 5ής γεννειάς από 800Ε
   http://www.caravelgas.com/
   Και πίστεψέ με κανένας μας δεν θέλει να ακουμπίσει τον παρά του στους γείτονες, φτάνει να ρίξετε τις τιμές, μια βόλτα στην Δράμα,Σέρρες να κάνεις θα δεις ότι το 90% των μετατροπών έχει γίνει Βουλγαρία.
   Καλή χρονιά

Θα έπρεπε να ξέρεις ότι το 'από' είναι η μεγάλη παγίδα....
Όσο για τους λ, σε αντίθεση με τις ECU της βενζίνης η ECU του υγραερίου χρησιμοποιεί τον λ σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα, με αποτέλεσμα να παίζει σημαντικότερο ρόλο στο υγραέριο σε σχέση με τη βενζίνη.
Για τα εργοστασιακά τι να πω...... οι εν Ελλάδι χρήστες λένε από μόνοι τους πως δεν ευσταθούν αυτές οι μετρήσεις... διαψευσέ τους!

Lpgnik ενοεις closed loop συστημα γιατι απο οτι ξερω λ τα συστηματα δεν εχουν, παραμονο 1-2 λ αναλογα το αυτοκινητο.
Σε εγκαταστατες που ρωτησα, δεν συνδεουν καποιον απο τους δυο αισθτηρες στην ecu του υγραεριου..

Όπως σωστά το έθεσες....
Έχουμε τρεις τύπους λοιπόν.
Τα closed loop, τα obd και τα map.
Τα 1α διαβάζουν τον λ απευθείας.
Τα 2α μέσω obd
και η 3η κατηγορία λειτουργεί μέσω map.
Τα 2 πρώτα έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίσουν το καύσιμο με αποτέλεσμα την βέλτιστη απόδοση και κατανάλωση ενώ το 3ο λειτουργεί με τυποποιημένο map ακολουθώντας απλά τον ψεκασμό της εργοστασιακής ecu.
Στην 1η και 2η περίπτωση λογικά όπως καταλαβαίνετε ECU ειδικά σχεδιασμένες για τη διαχείριση του υγραερίου επιτυγχάνουν καλύτερα αποτελέσματα.
Στην 3η απλά έχουμε μία στατική ρύθμιση πέρνοντας ως μέτρο τον ψεκασμό της βενζίνης.( Συχνά σε αυτά τα συστήματα οι εγκαταστάτες μην έχοντας άλλη λύση προκειμένου να λύσουν προβλήματα απόδοσης και λειτουργίας προσθέτουν ταυτόχρονο ψεκασμό βενζίνης.)
Θα ήθελα να ρωτήσω πόσοι από εσάς έχετε συνδεδεμένο το σύστημά σας με το obd ή το λ?
Θα πω ακόμα πως σε πολλές εγκαταστάσεις ενώ υπάρχει η δυνατότητα σύνδεσης με έναν από τους δύο τρόπους οι εγκαταστάτες δεν τα συνδέουν είτε λόγω άγνοιας είτε λόγω αδιαφορίας.
Asteris τα καύσιμα διαφέρουν όπως και οι χαρτογραφήσεις.

Ο χρήστης 106S16 έγραψε:

Καλημέρα και χρόνια πολλά.
Θα ήθελα να απαντήσω σε δύο θεματάκια που τέθηκαν.

1. Όσοι έχετε διαφορά κατανάλωσης που ξεπερνά το 10-15% καλό θα ήταν να τσεκάρετε ή να αντικαταστήσετε τον lamda.
2. Όσον αφορά την Βουλγαρία τα συστήματα των 500 € είναι 3ης γενιάς για καρμπιρατέρ. Τα 4ης πάνε κοντά στα 800-900 και 5ης δεν έχουν. Όσον αφορά το κτεο μπορεί, αν είσαι τυχερός και το σύστημα που θα σου εγκαταστήσουν το φέρνει και Έλληνας αντιπρόσωπος και αυτός ο ίδιος δεχθεί να σου δώσει χαρτιά τότε το περνάς. Θα πρέπει όμως να φέρνει και τις ίδιες δεξαμενές ο ίδιος όμως προκειμένου να σου δώσει έγκριση και για τη δεξαμενή πράγμα που δυσκολεύει την κατάσταση. Άλλη λύση είναι η επικοινωνία με την κατασκευάστρια εταιρία ώστε να πάρεις από εκεί τα απαραίτητα έγγραφα, να τα μεταφράσεις ακολουθώντας τη διαδικασία που έκανε ο dti.
   Υ.Γ. Νομίζω πως τελικά, ακόμα και αν η κατανάλωση είναι 30% χαμηλότερη είναι ένα ποσοστό ικανό να δώσει σοβαρό κίνητρο για την εγκατάσταση. (προσωπική άποψη)

Καλή χρονιά και πολλά και οικονομικά χιλιόμετρα.!

1. Να τσεκάρουν τους λ, δηλαδή όλες οι αυτοκινητοβοιομηχανίες που παράγουν αυτοκίνητα με lpg και σαφώς δίνουν τυπικές καταναλώσεις πάνω από τα ποσοστά που αναφέρεις; Και αν όντως έχει πρόβλημα ο λ , δεν θα είχε αυξημένη κατανάλωση και στην βενζίνη; Καταναλώσεις κάτω του 10% αύξησης της κατανάλωσης lpg είναι λόγω φτωχών μιγμάτων που ίσως επιρεάζουν την αξιοπιστία των κινητήρων, πάντως η σημερινή τάση των αυτοκινητοβοιομηχανιών στα βενζινοκίνητα είναι όλο και πιό φτωχά μίγματα για μείωση κατανάλωσης και αύξηση επιδόσεων, προσωπικά το clio μου είναι στο 10%.
2. 4ης γεννειας στην Βουλγαρία από 400-600 Ε, 5ής γεννειάς από 800Ε
   http://www.caravelgas.com/
   Και πίστεψέ με κανένας μας δεν θέλει να ακουμπίσει τον παρά του στους γείτονες, φτάνει να ρίξετε τις τιμές, μια βόλτα στην Δράμα,Σέρρες να κάνεις θα δεις ότι το 90% των μετατροπών έχει γίνει Βουλγαρία.
   Καλή χρονιά

Θα έπρεπε να ξέρεις ότι το 'από' είναι η μεγάλη παγίδα....
Όσο για τους λ, σε αντίθεση με τις ECU της βενζίνης η ECU του υγραερίου χρησιμοποιεί τον λ σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα, με αποτέλεσμα να παίζει σημαντικότερο ρόλο στο υγραέριο σε σχέση με τη βενζίνη.
Για τα εργοστασιακά τι να πω...... οι εν Ελλάδι χρήστες λένε από μόνοι τους πως δεν ευσταθούν αυτές οι μετρήσεις... διαψευσέ τους!

Καλημέρα και χρόνια πολλά.
Θα ήθελα να απαντήσω σε δύο θεματάκια που τέθηκαν.

1. Όσοι έχετε διαφορά κατανάλωσης που ξεπερνά το 10-15% καλό θα ήταν να τσεκάρετε ή να αντικαταστήσετε τον lamda.
2. Όσον αφορά την Βουλγαρία τα συστήματα των 500 € είναι 3ης γενιάς για καρμπιρατέρ. Τα 4ης πάνε κοντά στα 800-900 και 5ης δεν έχουν. Όσον αφορά το κτεο μπορεί, αν είσαι τυχερός και το σύστημα που θα σου εγκαταστήσουν το φέρνει και Έλληνας αντιπρόσωπος και αυτός ο ίδιος δεχθεί να σου δώσει χαρτιά τότε το περνάς. Θα πρέπει όμως να φέρνει και τις ίδιες δεξαμενές ο ίδιος όμως προκειμένου να σου δώσει έγκριση και για τη δεξαμενή πράγμα που δυσκολεύει την κατάσταση. Άλλη λύση είναι η επικοινωνία με την κατασκευάστρια εταιρία ώστε να πάρεις από εκεί τα απαραίτητα έγγραφα, να τα μεταφράσεις ακολουθώντας τη διαδικασία που έκανε ο dti.
   Υ.Γ. Νομίζω πως τελικά, ακόμα και αν η κατανάλωση είναι 30% χαμηλότερη είναι ένα ποσοστό ικανό να δώσει σοβαρό κίνητρο για την εγκατάσταση. (προσωπική άποψη)

Καλή χρονιά και πολλά και οικονομικά χιλιόμετρα.!

Καλημέρα και χρόνια πολλά.
Θα συμφωνήσω με τον doukias για τις υπογραφές.

Τα μοναδικά μπέκ που δεν ακούγονται τόσο είναι της Mαtrix αλλά το κόστος τους είναι υψηλό (περίπου 300 €) και δεν συνεργάζονται άμεσα με όλες τις ECU (πιθανό να χρειαστεί επέμβαση στην καλωδίωση).

Ο χρήστης cson έγραψε:

Μέτρα το μήκος που έχουν τα σωληνάκια παροχής από τα injections του υγραερίου μέχρι την εισαγωγή.
Αν είναι μεγαλύτερα από 10 εκ είναι πιθανό να εξαιτίας αυτού.
Το LOVATO δουλεύει πολύ καλά σαν σύστημα, έχω εγκαταστήσει περισσότερα από 100.
Η λύση είναι είτε να τα κοντίνει ο εγκαταστάτης σου είτα να δώσει λίγη βενζίνη κατά την μείωση στροφών στο ρελαντί, υπάρχει η δυνατότητα από το πρόγραμμα...

σε ένα ίμπιζα φίλης μου, της έχουν τοποθετήσει λοβάτο. όταν δουλεύει με υγραεριο, ακούγεται σα ντίζελ σχεδον!! ειναι φυσιολογικό αυτό? ο μάστορας μας είπε πως στα λοβάτο ακούγονται τα μπεκ. έχεις παρατηρήσει κ εσύ κάτι τέτοιο, ή είναι χαλασμένο κάποιο απο τα μπεκ στο συγκεκριμένο σύστημα?

Είναι φυσιολογικό να ακούγονται τα μπεκ σε όλα τα συστήματα υγραερίου. Απλά οι μπεκιέρες όπως της LOVATO έχουν εξωτερικό ηλεκτρομαγνήτη και έτσι ακούγεται παραπάνω.

Εμενα ακουγονται τα μπεκ της βενζινης, μολις μπει το γκαζι και σταματησουν της βενζινης δεν ακουγετε τιποτα.(ολες αυτες οι παρατηρησεις στο χωρο του κινητηρα ετσι? οχι απο την καμπινα)

strange!!!!!

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Μέτρα το μήκος που έχουν τα σωληνάκια παροχής από τα injections του υγραερίου μέχρι την εισαγωγή.
Αν είναι μεγαλύτερα από 10 εκ είναι πιθανό να εξαιτίας αυτού.
Το LOVATO δουλεύει πολύ καλά σαν σύστημα, έχω εγκαταστήσει περισσότερα από 100.
Η λύση είναι είτε να τα κοντίνει ο εγκαταστάτης σου είτα να δώσει λίγη βενζίνη κατά την μείωση στροφών στο ρελαντί, υπάρχει η δυνατότητα από το πρόγραμμα...

σε ένα ίμπιζα φίλης μου, της έχουν τοποθετήσει λοβάτο. όταν δουλεύει με υγραεριο, ακούγεται σα ντίζελ σχεδον!! ειναι φυσιολογικό αυτό? ο μάστορας μας είπε πως στα λοβάτο ακούγονται τα μπεκ. έχεις παρατηρήσει κ εσύ κάτι τέτοιο, ή είναι χαλασμένο κάποιο απο τα μπεκ στο συγκεκριμένο σύστημα?

Είναι φυσιολογικό να ακούγονται τα μπεκ σε όλα τα συστήματα υγραερίου. Απλά οι μπεκιέρες όπως της LOVATO έχουν εξωτερικό ηλεκτρομαγνήτη και έτσι ακούγεται παραπάνω.

Ο χρήστης doukias έγραψε:

Μέχρι τώρα δεν μου έχουν ζητήσει τπτ από τις ασφαλιστικές και έχω αλλάξει αρκετες.... πέρα από φωτοτυπία της άδειας...

Grand Vitara 2000 cc - 2004/EGas ~ 120.000 klm on lpg

με ...λαδιερα η χωρις?

Λαδιέρα έβαλα πριν λίγο καιρό επειδή μου ξέμεινε μία. Είναι άδεια πλέον και δεν τη γεμίζω.
Όμως θεωρώ πως κάποιοι κινητήρες τη χρειάζονται. Προσωπική άποψη βέβαια και όπως ξέρετε καλά περί ορέξεως....

Μέχρι τώρα δεν μου έχουν ζητήσει τπτ από τις ασφαλιστικές και έχω αλλάξει αρκετες.... πέρα από φωτοτυπία της άδειας...

Ο χρήστης dalamaidis έγραψε:
Οταν κατα τον ανεφοδιασμο χτυπαει η μανικα (οταν πλησιαζει στο φουλαρισμα) με τον καιρο δημιουργει προβλημα στο σημειο που κομπλαρει?
Υπαρχει η δυνατοτητα - ρυθμιση ωστε να μην χτυπαει?

η απάντηση είναι όχι και στις δύο ερωτήσεις σου...

Ο χρήστης APNEAS30 έγραψε:
Καλησπέρα,
λοίπον έχω εάν skoda fabia 1.4 2007 78.000 χιλ(8,000 με αέριο) και το έχω κάνει με υγραεροκίνηση...και δεν είχα κανένα πρόβλήμα...πριν λίγες μέρες έβαλα αέριο (Ξάνθη) 1 και μόναδίκο και έχω παρατήρηση το εξής

στο ρελαντί με σβήνει η μηχανη(όταν είμαι στο αέριο)..υπάρχειπερίπτωη το άεριο να μην έχει την σωστή αναλόγια βουτανίο προπανίου και να με κάνει μαγκίες...αυτο το παρατηρω όταν σταματάω σε φανάρια η γενίκος σταμάταω....

στην Βενζίνη δεν έχω κανένα πρόβλημα.

Ευχαρίστω

Μέτρα το μήκος που έχουν τα σωληνάκια παροχής από τα injections του υγραερίου μέχρι την εισαγωγή.
Αν είναι μεγαλύτερα από 10 εκ είναι πιθανό να εξαιτίας αυτού.
Το LOVATO δουλεύει πολύ καλά σαν σύστημα, έχω εγκαταστήσει περισσότερα από 100.
Η λύση είναι είτε να τα κοντίνει ο εγκαταστάτης σου είτα να δώσει λίγη βενζίνη κατά την μείωση στροφών στο ρελαντί, υπάρχει η δυνατότητα από το πρόγραμμα...

Ο χρήστης p23os έγραψε:

Να ρωτήσω κάτι τους χρήστες υγραερίου;

Πέρα από το οικονομικό (εγκατάσταση, εύρεση φθηνού πρατηρίου, κτλ), αξίζει να χαλάτε τη ζαχαρένια σας με το να γίνετε φίλοι με τον εγκαταστάτη και 2ο σπίτι σας το συνεργείο; Όσο καιρό διαβάζω εδώ, όλο για ρυθμίσεις βλέπω, θα ξαναπάω εκεί, κτλ. Αξίζει ο κόπος; Χαμένες εργατοώρες είναι αυτές, χρόνος που θα μπορούσε να αξιοποιηθεί καλύτερα αν έμενες με την οικογένεια σου, να ασχοληθείς με πιο ενδιαφέροντα πράγματα.

Dodger πιστεύω πως σε αυτό το φόρουμ γράφουν κυρίως χρήστες υγραερίου που έχουν πρόβλημα με την εγκατάσστασή τους. Αυτοί που δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα, δεν ψάχνονται για να βρουν κάποιο φόρουμ για συζήτηση. Και εμένα αν λυθούν οριστικά τα προβλήματα με το σύστημά μου, δεν θα έχω τόσο συχνή εμφάνιση στο φόρουμ.
Το ποσοστό εγκαταστάσεων χωρίς κανένα πρόβλημα, μπορούν να μας το πουν οι ίδιοι οι εγκαταστάτες από τους διοκύς τους πελάτες. Βέβαια σαν εγκαταστάτης δεν συμφέρει να πει κάποιος ότι μεγάλο ποσοστό των πελατών τους έχουν πρόβλημα, αλλά αυτό δεν ξέρω πως μπορεί να λυθεί.

Καλησπερα, εβαλα σε ενα sorento 3,5 συστημα 4ης γενιας απο τον ιουνιο, εχω κανει 4000 χλμ περιπου κ το αμαξι δουλευει εξαιρετικα, επισκεψη στον εγκαταστατη μονο για ρυθμιση εχω παει 2 φορες.

καλησπέρα και απο μένα εβαλα τελος οκτωβριου σε audi A3 2.0 fsi 4ης γενιας ...εχω κάνει 7500 χλμ και μενα το αμάξι δουλεύει μια χαρα ..και δεν εχω πάει καθόλου στον εγκαταστάτη. γιαυτο μην τα βάζουμε όλα σε ενα τσουβάλι ...

Καλησπερα,
μήπως έβαλες 5ης γιατί στα άμεσου ψεκασμού δεν μπαίνει 4ης.....

Όλοι εμείς που μιλάμε καθισμένοι στα βολικά καθίσματα και τους καναπέδες μας, δε θα ήταν προτιμότερο να κανονίσουμε μία συνάντηση - πορεία- διαμαρτυρία κάπου εκεί έξω από τη βουλή ή οπουδήποτε το κρίνετε πιο χρήσιμο, και να μαζευτούμε πολλοί, να δείξουμε πως δε μιλάμε μόνο από τα σπίτια μας μέσα στη ζεστούλα αλλά έχουμε και φωνή εκεί έξω, στο δρόμο. Να ζητήσουμε να λιώσουν κάθε κατεργάρη που μας λιώνει καθημερινά τραβώντας από το υστέρημά μας για να αισχροκερδεί, για να νιώθει και αυτός ένας μικρός δικτάτορας, σε αυτή τη χαμένη Ουγκάντα, για να φτιάξει περιουσία με το αίμα των άλλων και όλα αυτά μέσα σε λίγο χρόνο, όσο ακόμα έχει μέχρι να ανοίξει η αγορά.
Έτσι λοιπόν λέω εγώ..... γιούργια στα καβούρια να τους κάνουμε να καταλάβουν πως δεν κοιμόμαστε πλέον.
Με 'επαναστατικό' χαιρετισμό.....
Νίκος

Γελάει καλύτερα όποιος γελάει τελευταίος.....

Ο χρήστης gregory1984 έγραψε:

Τι να σας πω..... ο καθένας κάνει το δικό του κουμάντο....

Μια που σε βρηκα online, τι θα προτεινες σε audi A4 1.6 τριετίας με 7 lt κατανάλωση και 30.000 χλμ/ετος. Αέριου ψεκασμού με 1300€ ή υγρού ψεκασμού με 2000€ ?

Θα έλεγα αέριου ψεκασμού.
Καθαρά γιατί θεωρώ πως το υγρού απευθύνεται σε δυσκολότερες κατηγορίες κινητήρων, χωρίς να σημαίνει πως δεν θα λειτουργήσει και στο δικό σου.
Θα ήθελα να εκφράσω μία προσωπική άποψη ή μάλλον καθαρά εμπειρική άποψη για το υγρού ψεκασμού.
Θεωρώ πως η τεχνολογία που το διέπει δεν έχει ακόμα ωριμάσει αρκετά ώστε να απευθύνεται στο μέσο χρήστη.
Είναι πραγματικά το μέλλον στην υγραεριοκίνηση, όμως απαιτεί επιπλέον έρευνα προκειμένου να λυθούν προβλήματα που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία του.
Φιλικά Νίκος

έχοντας το αέριο στο αμάξι εδώ και 6 χρόνια και έχοντας κάνει 120.000 με αυτό κάνω και εγώ έναν απλό υπολογισμό.
120.000 χ 12 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ = 14400 λίτρα χ 1.4 € = 20.160 €
120.000 χ 14 λίτρα αέριο ανά 100 χλμ. = 16800 λίτρα χ 0.8 € = 13.440 €
20.169 € - 13.440 € = 6720 €
Σε αυτό το διάστημα να έβαλα (που δεν) και 1000 € βενζίνη έχουμε ένα κέρδος 5720 €.
Οι υπολογισμοί μου είναι βαρβάτοι γιατί έχω μικρότερη κατανάλωση από 14 λίτρα σε αέριο και μεγαλύτερη από 12 σε βενζίνη αλλά τεσπα.
Όσο για την ασφάλεια το vitaraκι έχει πάει σε κατσάβραχα που δεν μετριούνται και έχει κάνει τα μύρια όσα χωρίς ποτέ να υπάρξει το παραμικρό θέμα.

Τι να σας πω..... ο καθένας κάνει το δικό του κουμάντο....