Υπάρχουν τρόποι να αυξήσεις τη μέγιστη ισχή του μοτέρ κατά 10 ίππους , οι οποίοι δεν είναι λίγοι , αλλά θα χαλάσεις την γραμμικότητα λειτουργίας του , θα αυξήσεις την κατανάλωση , θα χάσεις σε αξιοπηστία και θα έχει ς περισσότερο θόρυβο. Για δέκα άλογα που για τα χίλια περίπου κιλά που ζυγίζει το αυτοκίνητο είναι ελάχιστα, δεν νομιζω πως αξίζει τον κόπο. Αν θες για ψυχολογικούς λόγους μπορείς να αλλάξεις το φίλτρο με ένα ποιο ελέυθερο όπως και το τελικό καζανάκι της εξάτμισης πάλι με κάποιο ποιο ελεύθερο αλλά πρόσεξε μην το παρακάνεις με το καζανάκι γιατί στο ταξίδι ο θόρυβος από μια υπερβολικά ελεύθερη εξάτμηση δεν υποφέρεται. Καλές αναζητήσεις ...
Posts made by larson
-
RE: μηχανικη βελτιωση σε renault clio 2
-
RE: ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΖΑΝΤΕΣ - ΛΑΣΤΙΧΑ 16''
Πωλούνται ζάντες borbet type A 16''x7.5'' ET25 μπροστά και 16''x9.0''ET15 πίσω με τα ελαστικά τους πιρέλι ζερο νέρο 205/45 μπροστά με περίπου 20000 χλμ στη καμπούρα τους και φούλντα εξελέρο 225/40 πίσω με 5.000 περίπου χλμ στη καμπούρα τους Τιμή για το σετ 600 ευρώ.
Καρέ 4χ100 φορεμένες σε bmw 325 ε30
-
ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΖΑΝΤΕΣ - ΛΑΣΤΙΧΑ 16''
Πωλούνται ζάντες borbet type A 16''x7.5'' ET25 μπροστά και 16''x9.0''ET15 πίσω με τα ελαστικά τους πιρέλι ζερο νέρο 205/45 μπροστά με περίπου 20000 χλμ στη καμπούρα τους και φούλντα εξελέρο 225/40 πίσω με 5.000 περίπου χλμ στη καμπούρα τους Τιμή για το σετ 600 ευρώ.
Καρέ 4χ100 φορεμένες σε bmw 325 ε30
-
RE: Mitsubishi evo Ζώντας μαζί του...απορίες
Ωφείλω να ομολογήσω πως είσαι σούπερ εκκεντρικός επιλέγοντας έβο για ταξίδια στην εθνική καλοτάξιδο ...
-
RE: DAIHATSU SIRION ΒΕΛΤΙΩΣΗ
Αν εννοείς το καινούριο 1.3 με τους 87 ίππους το οποίο φοράει το μοτέρ του τογιότα γιάρις , τότε κάνε μια επίσκεψη στο γιάρις κλαμπ και θα πάρεις απάντηση στο θέμα της αύξησης της ιπποδύναμης. Προσωπικά και εφόσον είναι το καινούριο σιριον νομίζω πως είναι ένα πολύ καλό τουτού με πολύ ωραίο μοτέρ. Έχω το γιάρις το 1.3 και δεν επεμβαίνω στο μοτέρ γιατί δεν θέλω να χαλάσω την εξαιρετική ποιότητα λειτουργίας του , την φοβερή ελαστικότητά του και την απίστευτα χαμηλή κατανάλωσή του
-
RE: ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗ ??????
Τα τελευταία επτά χρόνια και αφού άλλαξα αρκετούς , έχω βρει το μάστορά μου και έχω ξεμπλέξει με τέτοιες σκοτούρες. Είναι στο γουδί, πληροφορίες με π.μ. για όποιον θέλει.
-
RE: ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗ ??????
Ο χρήστης etsii έγραψε:
Είχα φάει μεγάλο κόλλημα μια εποχή που το αμάξι όσες ευθυγραμμίσεις και να του έκανα πάθαινε αυτό που περιγράφει ο aserf. Τελικά αμέσως μετά από αλλαγή ελαστικών ίσιωσε μόνο του! Να ήταν τόσο πολύ φαγωμένα ανισομερώς τα μπροστινά και να τράβαγε έτσι; Οπτικά πάντως δεν φαινόταν διαφοράΕγώ μετά τα λάστιχα θα άλλαζα και ευθυγραμμισά
-
RE: Home Hi-Fi
Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
Έχω έναν ολοκληρωμένο της Μission, τον Cyrus III μαζί με το εξωτερικό σταθεροποιημένο τροφοδοτικό PSX-R. Αγοράστηκαν τα Χριστούγεννα του 1995 προς 250.000δρχ μετρητά .
Ερώτηση. Παρότι έχουν περάσει τόσα χρόνια από τότε, ο ενισχυτής ακούγεται πολύ καλά, όπως τον πρώτο καιρό. Ακούω από CD και ένα ζεύγος μικρών ηχείων Mission 760 2 δρόμων. Πιστεύετε ότι έχει κάποιο νόημα να ψάχνομαι για κάποιον καλό ολοκληρωμένο δικάναλο του σήμερα, πχ τον Yamaha A-S1000 με τιμή εξωτερικού περί τα 1150 ευρώ ή δεν έχει νόημα η ενδεχόμενη αναβάθμιση ενισχυτή σε αυτή την κατηγορία τιμής (κάτω από 1500 ευρώ) παρά μόνο η αλλαγή ηχείων που έτσι κι αλλιώς, παρότι συμπαθητικά, είναι σε υποδεέστερη κατηγορία από τον Cyrus?Αν το σιντί σου είναι και αυτό του 1995 νομίζω πως το πρώτο πράμα που ωφείλεις να κάνεις είναι να πάρεις ένα καινούριο στα 300 με 400 ευρώ. Οι ενισχυτές και τα ηχεία δεν έχουν βελτιωθεί και πολύ από το 1995 σε αντίθεση με τα σιντί που έχουν βελτιωθεί πολύ. Ειδικά τα φτηνά. Ο ενισχυτής σου είναι ακόμα και σήμερα ένα εξαιρετικό μηχάνημα και θα πρέπει να τα σκάσεις χοντρά για να δεις διαφορά στον ήχο σου ειδικά με τα ηχεία που έχεις. Τέλος κλείνω με κάτι που μάλλον το γνωρίζεις , πως ο ήχος ενός συστήματος καθορίζεται σε ποσοστό 70% -80% από τα ηχεία. Όταν αλλάζεις ηχεία δεν βελτιώνεις τον ήχο σου απλά, τον αλλάζεις.
-
RE: Επηρεάζεστε απο τις δοκιμές που διαβάζετε στον ειδικό τύπο;
Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Εγω παντως ,για τα δυο αυτοκινητα που εχω οδηγησει στη ζωη μου(εννοω ομως οδηγησει παρα πολυ οχι 2 χιλιομετρα και τελος) δηλαδη τα Grande Punto 1.416V και VW Golf TSi 140, μπορω να πω με σιγουρια οτι αυτα που λενε ειναι 90% σωστα.Τουλαχιστον εγω το εχω διαπιστωσει...Το πρόβλημα δεν βρίσκεται σε αυτά που λένε αλλά σε αυτά που δεν λένε
-
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια....
Ο χρήστης i10kate έγραψε:
1% σίγουρη αύξηση.
(το οδόμετρο γράφει 1% λιγότερα χιλιόμετρα)
Είναι άραγε μόνο 1% λιγότερα τα χλμ ;
βάλε κάτι παραπάνω ... περίπου 3% ... η διαφορά είναι μικρή πάντως και στο δρόμο δεν το καταλαβαίνεις ... εγώ έχω κάνει το αντίθετο ... από 175/65/14 σε 185/60/14 ... θεωρητικά το βήμα κόντινε ... πρακτικά η αλλαγή είναι μη εντοπίσιμη ... το αυτό ισχύει και για την κατανάλωση ...
-
RE: Περί Αναρτήσεων
[quote='JimClark']Τελικά τα πράματα ήταν χειρότερα από ότι νομίζαμε. Δεν είχαν πρόβλημα οι βάσεις των αναρτήσεων, ασχετα αν είχαν καταπονηθεί. Αλλάζοντας τα top mounts και με τα νέα περασμένα η αμορτισερομέτρηση έδειξε 70%, αντί για 90% + που είχε δείξει με το χαλασμένο top mount.
Για αρχή όποιος μου το εξηγήσει αυτό, κερνάω μπύρες...
Τα αμορτισερόμετρα αν δεν κάνω λάθος δεν μετράνε την απόσβεση των αμορτισέρ αλλά του συστήματος λάστιχο, αμορτισέρ , ελατήριο , τοπ μάουντ, δηλαδή όλων των μη ανελαστικών στοιχείων που υπάρχουν στην ανάρτηση από το σημείο επαφής του τροχού στο δρόμο μέχρι το σημειο επαφής τησ ανάρτησης στο θόλο. Για να το πούμε πιο απλά με τα καινούρια τοπ μάουντ η ανάρτησή σου αποροφά καλύτερα τις δυνάμεις που δέχεται , είναι, ακόμα πιο απλά, πιο μαλακή. Καλή τύχη με τους θορύβους σου.
-
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια....
Ο χρήστης Gth έγραψε:
Παιδιά γειά σας. Νέος στο Forum, παρ΄ ότι 20 χρόνια 4τροχίτης.
Η Xsara, όπως είναι γνωστό, φοράει 195/55/R15, πράγμα που σημαίνει ακριβά λάστιχα. Αν μπορεί κάποιος ας μου πει την αντιστοιχία με κάποια άλλη πιο φτηνή διάσταση. Τι λέτε τα κρατήματα του αυτοκινήτου θα χειροτερέψουν; Θεωρώ καλύτερο να αλλάξω διάσταση παρά να κάνω εκπτώσεις στην ποιότητα των ελαστικών.Προτίμησε τα 195/50 αλλά πρόσεξε να έχουν όσο πιο ευκαπτα πλαινά γίνεται. Νομίζω πως τα μισελέν πρέπει να είναι αυτό που ζητάς.
-
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια....
Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
Μεταξύ Bridgestone Potenza RE050A, Continental SportContact 3, Pirelli PZero Rosso, όλα σε 225/45/R17, ποιο πιστεύετε ότι έχει σκληρότερα πλαινά και μεγαλύτερη πιθανή διάρκεια ζωής;Σ'αυτή τη διάσταση το πρώτο εκ των τριών είναι μια εξαιρετική επιλογή για τα σύχγρονα βαριά και δυνατά προσθιοκίνητα που το φορούν. Πάρα πολύ πρόσφυση με πολύ άκαμπτα πλαινά, συμπεριφορά που τη διατηρεί μέχρι τα τελειώματά του.
-
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια....
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Και επιτέλους, μπορείτε να μου πείτε 1 λόγο, γιατί η Citroen δεν έβαλε στην C4 την ανάρτηση της Xsara;
Μιλάμε, το τουτού στο δρόμο είναιΤην ανάρτηση ποιας ξαρά? της της 1.4 της 1.6 της 2.0 της 1.8 και από αυτές των προ η των μετά την ανανέωση μοντέλων? Κάθε αυτοκίνητο φοράει τη δικιά του συγκεκριμένη ανάρτηση που ταιριάζει καλύτερα σ'αυτό και μόνο αυτό, γιατί κάθε αυτοκίνητο έχει διαφορετική μάζα,κατανομή μαζών και ισχή , ενώ απευθήνετε και σε άλλου τύπου αγοραστή. Όπως λοιπόν είναι αδύνατο να υπάρξουν δύο αυτοκίνητα διαφορετικά που να έχουν ίδιες της προαναφερθήσες τέσσερις μεταβλητές, έτσι είναι αδύνατο δύο διαφορετικά αυτοκίνητα να φορούν την ίδια ανάρτηση και αυτή να δουλεύει εξίσου καλά και στα δύο. Πιστέυω να σε κάλυψα.
-
RE: Επηρεάζεστε απο τις δοκιμές που διαβάζετε στον ειδικό τύπο;
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Εκείνο που προκαλεί ερωτηματικά κατά πόσο αντικειμενικός μπορεί να είναι κάποιος στην κρίση του, είναι όταν έχει οδηγήσει ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας καλύτερα εξοπλισμένο, πιο γρήγορο κτλ και αμέσως μετά χρειαστεί να οδηγήσει-τεστάρει ένα αυτοκίνητο μικρότερης κατηγορίας, με βασικό εξοπλισμό και φυσικά οδηγικά υποδεέστερο ή και το αντίστροφο.
Αρκετά αντικειμενικός. Όταν οδηγείς ίσαμε... 10 διαφορετικά αυτοκίνητα όλων των κατηγορίων κάθε μέρα, τα κάνεις όλα ίσωμα. Εν ολίγοις, μαθαίνεις να προσαρμόζεσαι με τη μία σ' αυτό που οδηγείς και να το κρίνεις με βάση αυτό που είναι και αυτό που πρέπει να περιμένεις απ' αυτό.
Aυτού του τύπου ο σχετικισμός είναι που βοηθάει την αυτοκινητοβιομηχανία να συντηρεί βολικούς γι'αυτήν μύθους , οι οποίοι κρατούν τον καταναλωτή στην άγνοια. Και είναι καθήκον ιερό κάθε δημοσιογράφου όχι να συνενεί με τον μύθο (άλλοτε από δόλο άλλοτε από άγνοια) αλλά να αποκαλύπτει στον δήμο την αλήθεια.
-
RE: Περί Ευθυγραμμίσεων....
Βάλε τα τοπ μάουντ, κυκλοφόρα το λίγο να κάτσουν, και αν καταλάβεις πως τραβάει, που είναι και το πιθανότερο , κάνε του μια ευθυγράμμιση.
-
RE: Προσθιοκινητα Vs Πισωκινητα
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Για τα όρια τη προσθιοκίνησης ένα καλό παράδειγμα και ερωτηματικό (για μένα) είναι το νέο Φοκους RS. 300 άλογα μόνο μπροστά και το οποίο εξελίχθηκε (σύμφωνα με τον επικεφαλής) ΧΩΡΙΣ esp (στην ουσία ΔΕΝ το χρειάζεται έλεγε ο ίδιος!) απλά με ένα νέου τύπου σχεδίασης της μπροστινής ανάρτησης. Περιμένω να το δω στην πράξη για να δω αν όντως έχει πάει τόσο ψηλά το όριο της προσθιοκίνησης!
Και γω θα ΄θελα ΠΟΛΥ να τον δω τον επικεφαλης της φορντ στην υπέροχης ποιότητας άσφαλτο, στα λιμανακια με το νέο φόκους χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα Για να σοβαρευτούμε. Το όριο της προσθιοκίνησης έχει ανέβει τόσο όσο έχουν ανέβει τα όρια των σύγχρονων ελαστικών.Η κατανομή βάρους σε ένα προσθιοκίνητο δεν είναι κάτι που μπορεί να βελτιωθεί, και παίζει εκέί που έπαιζε πάντα, στο 60 - 40. Επίσης η γεωμετρίες σε ένα αυτοκίνητο δρόμου δεν μπορούν να σκαλιστούν πολύ γιατί αν π.χ. δώσεις κάμπερ για καλύτερη ελκτική πρόσφυση στις στροφές θα έχεις προβλήματα φθοράς , φρεναρίσματος αίσθησης τιμονιού στα πολλά και πάει λέγοντας. Αν οι μηχανικοί μπορούσαν με κάποιο τρόπο να βελτιώσουν την έλκτική πρόσφυση στις στροφές και να βάλουν περισσότερα άλογα στο δρόμο , δεν θα χρησιμοποιούσαν τον ηλεκτρονικό κόφτη , το ΕSΡ,που κόβει την δύναμη του μοτέρ στην έξοδο και αφήνει να περάσει τόση όση οι τροχοί μπορούν να περάσουν στο δρόμο ή και λίγο παρακάτω από αυτή για να είμαστε σίγουροι. Υπόψιν ότι η βίαιη υποστροφή ισχύος είναι μια ποιο δύσκολη κατάσταση από την βίαιη υπερστροφή ισχύος
-
RE: Προσθιοκινητα Vs Πισωκινητα
Νομίζω πως το τόπικ είναι προσθοκίνητα βέρσους οπισθοκίνητα. Τα τετρακίνητα στα οποία αναφέρεσαι είναι άλλου παπά ευαγγέλιο.