5w40 το μαγικό ιξώδες για παλιότερα αυτοκίνητα.
ούτε πολύ χοντρό για να κάνει φθορές ούτε ψιλό για τις κρύες εκκινήσεις.
Το βάζω σε carisma me... 420.000km και δεν καίει καθόλου. Ανέκαθεν έβαζα στο αυτοκίνητο 0w40 σε BP 7000. Τώρα 5w40 επώνυμο και φθηνό. Motul 5w40 excess το αγοράζεις με 30€ /4λιτρο. Υπάρχουν και άλλα καλά λάδια με λιγότερα χρήματα αλλά όχι και με 15€/4λιτρο....
Από ότι καταλαβαίνω ότι είναι συμβατό με ATF ή DEXRON II είναι συμβατό και με κάθε νεότερη έκδοση του υγρού υδραυλικού τιμονιού και αυτόματου κιβωτίου. Οπότε μάλλον δεν υπάρχει πρόβλημα συμβατότητας.
DEXRON[edit]
The original Dexron fluid, like its predecessor Type-A/Suffix-A, used sperm whale oil as a friction modifier. The U.S. Endangered Species Act banned the import of sperm whale oil, so the fluid had to be reformulated.[1]
DEXRON-II, IID and IIE[edit]
Dexron-II was introduced in 1972 with alternative friction modifiers such as Jojoba oil. However, it caused problems with corrosion-prone solder in GM's transmission fluid coolers;[2] accordingly, corrosion inhibitors were added to the product. The resultant fluid, released in 1975, was called Dexron-IID. However, the corrosion inhibitor made the new fluid hygroscopic, which while it was not a major problem in automatic transmissions, made Dexron IID unsuitable for other hydraulic systems in which it was commonly used.[2] A further reformulation, to address excessive hygroscopicity[citation needed], but primarily to improve low temperature performance (20,000cP @ -40C vs 50,000cP@-40C for Dexron-IID) was named Dexron-IIE (GM Spec GM6137M).
DEXRON-III[edit]
In 1993, GM released new Dexron-III fluid (GM Spec GM6417M and later GMN10055). It is generally backward-compatible with transmissions using earlier Dexron fluids or Type-A/Suffix-A fluid. However this specification failed to address a number of issues concerning long term durability such as shear stability and fluid oxidation. Dexron-III underwent a number of iterations in an attempt to address various shortcomings but was eventually replaced by new thinking i.e. DEXRON-VI.
DEXRON-IV
An attempt to introduce an 'upgrade' that was not fully accepted by GM management for a number of reasons including the way that it was promoted internally and cost. It was therefore abandoned in favour of making further incremental upgrades to the existing DEXRON-III specification.
DEXRON-VI[edit]
The fluid specification for Dexron-VI was introduced in 2005, and was first used as the GM factory-fill automatic transmission fluid for model year 2006. All Dexron-III licenses expired permanently at the end of 2006, and GM now supports only Dexron-VI fluids for use in their automatic transmissions,[3] although fluids asserted by their manufacturers to meet Dexron-III standards continue to be sold under names such as Dex/Merc. These fluids are not regulated or endorsed by GM.[4]
Dexron VI is of a slightly lower viscosity when new compared to the prior Dexron fluids (a maximum of 6.4 cSt at 100 °C for Dexron VI and 7.5 cSt for Dexron III), but the allowed viscosity loss from shearing of the ATF during use is lower for Dexron VI, resulting in the same lowest allowed final viscosity for both Dexron III and VI (5.5 cSt) in test.[5] In reality most of the DEXRON-III fluids typically sheared to about 4.2 cSt in use. The lower, more stable viscosity improved pumping efficiency within the transmission and fluid stability over life. Since Dexron VI is not allowed to thin out (lower its viscosity) as much as Dexron III during use, it requires the use of higher-quality, more shear-stable (less prone to thinning while in use) formulations.[4] The current GM specification that defines the fluid is GMW16444, which superseded the original specification, GMN10060.
Καλησπέρα στους φίλους
Σκοπός που ανήγω αυτό το θέμα είναι η ενημέρωσή μου και όλων των ενδιαφερομένων για την συντήρηση και επισκευή των υδραυλικών συστημάτων τιμονιου.
Έχω ένα mazda 6 και τελευταία παρατήρηση χαμηλή στάθμη στο ρεζερβουάρ υγρού του υδραυλικού τιμονιού.
Μάλιστα μέχρι να ανακαλύψω από προέρχονταν ο θόρυβος από την αντλία άργησα μερικές μέρες να το πληρώσω με υγρό.
Ο κατασκευαστής ορίζει ATF dexron II. Το ερώτημά μου έχει να κάνει με το εάν το dexron III έχει διαφορά με το ΙΙ . Επίσης μπορώ να βάλω συνθετικό dexron III ενώ η mazda συνιστά το dexron II.
Εάν όντως έχω συχνή απώλεια που μπορεί να οφείλεται αυτή; Απαιτείται αντικατάσταση αντλίας ή κρεμαγιέρας; ή κάποιο άλλο αναλώσιμο μικρότερης αξίας;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Καλησπέρα στους φίλους
Σκοπός που ανήγω αυτό το θέμα είναι η ενημέρωσή μου και όλων των ενδιαφερομένων για την συντήρηση και επισκευή των υδραυλικών συστημάτων τιμονιου.
Έχω ένα mazda 6 και τελευταία παρατήρηση χαμηλή στάθμη στο ρεζερβουάρ υγρού του υδραυλικού τιμονιού.
Μάλιστα μέχρι να ανακαλύψω από προέρχονταν ο θόρυβος από την αντλία άργησα μερικές μέρες να το πληρώσω με υγρό.
Ο κατασκευαστής ορίζει ATF dexron II. Το ερώτημά μου έχει να κάνει με το εάν το dexron III έχει διαφορά με το ΙΙ . Επίσης μπορώ να βάλω συνθετικό dexron III ενώ η mazda συνιστά το dexron II.
Εάν όντως έχω συχνή απώλεια που μπορεί να οφείλεται αυτή; Απαιτείται αντικατάσταση αντλίας ή κρεμαγιέρας; ή κάποιο άλλο αναλώσιμο μικρότερης αξίας;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Η διαπίστωση ότι η mobil πήγε από group IV se III ισχύει και για το mobil 1 5w30 ESP?
Ευχαριστώ φίλε μου. Και εγώ αμορτισέρ θα πάρω
http://www.antallaktikaonline.gr/
Ξέρεις κανείς φίλος το συγκεκριμένο κατάστημα;
'ισως να είμαι θύμα του μάρκετινγκ και εγώ. Πάντως τα καλά και ακριβά λάδια αυτό που διαφημίζουν είναι το ester base όπως πχ red line 300V κλπ.
Αναλύσεις δεν μπορούμε να κάνουμε, αυτό που διαθέτουμε είναι δειγματοληπτική στατιστική μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιάδες χλμ...
Όσον αφορά την κατηγοριοποίηση τους στα group;
Είναι IV/V? ή ενισχυμένα ΙΙΙ;
Βρίσκω σε τιμές συμφέρουσες τα mobil 1 5w30 esp kai ta motul 8100 5w30 c2 c3 FE . Αυτά σε ποια κατηγορία εντάσσονται? Group IV/V ή στα ορυκτέλαια με πρόσθετα? Επίσης εάν υπάρχει άποψη και για τα BP 7000 0w40 και mobil 1 0w40.
http://www.amsoil.com/lit/g3115.pdf
Δηλαδή η εγκυρότητα τέτοιων τεστ αμφισβητείται;
Η συζήτηση σε τι επίπεδο διεξάγεται;
ότι εγώ ξέρω ένα λάδια από το χωριό το οποίο είναι το καλύτερο αλλά δεν το ξέρει κανένας;
Χρήσιμες από πλευράς στατιστικής οι προσωπικές εμπειρίες, αλλά απαιτεί μεγάλο αριθμό αντιπροσωπευτικού δείγματος και υπεσέρχονται παράγοντες θυμικού κουλτούρας ιδεοληψιών κλπ. Κάτι σαν το VW GOLF το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου και σκυλί που δεν χαλάει ποτέ. Αυτό πιστεύουν οι φανατικοί κάτοχοι του.
Και για το λόγο του αληθές σε mitsubishi carisma έβαζα mobil 1 και ΒP 7000 0w40 και μέχρι σήμερα στα 410.000 δεν καίει καθόλου λάδι. 40 αλλαγές από 40€ περίπου η αλλαγή. 1600€ για λάδι. Εάν έβαζα lidl θα γλύτωνα τα 800€ .. .
Ο καθένας επιλέγει και καθορίζει τις προτεραιότητές του και με ανάλογα κριτήρια επιλέγει.
Χιόνι και κρύο?
Καιρός για χιονολαστιχο.
Up
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Μετά από συζητήσεις σε ΠΟΛΥ ΚΛΕΙΣΤΟ κύκλο, θα πρότεινα να βάζετε τα φθηνότερα λάδια που καλύπτουν τις προδιαγραφές του μοτέρ σας....
Εγώ βάζω και θα βάζω τα GM OPEL 5 30 που καλύπτουν την BMW LL4 και την DEXOS 2 για κινητήρα BMW Ν43 και σε κινητήρα RENAULT Κ4Μ και σε CHEVROLET F16D3 με κόστος λιγότερο από 5€ λίτρο.
Θέλω να γνωρίσω αυτόν τον κλειστό κύκλο και να του δώσω τα σέβη μου!
Ρε φίλε μην παρεξηγείς είναι από κάποιον που το ξέρει από μέσα...
Τελικά έβαλα τις osram right breaker και μπορώ να πω ότι είδα σημαντική βελτίωση. Καλό δυνατό φως σε όλο το πλάτος ακόμα και τέρμα δεξιά σε σχέση με το αυτοκίνητο έτσι ώστε να αποφεύγονται σκυλιά κλπ.
Λίγο μεγαλύτερη ένταση θα την ήθελα και μάλλον γιαυτό φταίει το φανάρι και όχι ή λάμπα.
Στο δια ταύτα μπορώ να χρησιμοποιώ λιπαντικά νέου τύπου C-3 σε mazda 6 1.8 2004 χωρίς να υποβαθμίζω την προστασία κινητήρα με δεδομένο ότι το ΗΤΗS είναι => από 3,5;
Όλη η σειρά X - CLEAN της motul είναι C-2 C-3 και γενικά πρόκειται για τίμια λάδια, όπως επίσης και τα mobil ESP 5w30 τα οποία αναμφισβήτητα είναι καλά λάδια αλλά C-2 C-3 και αυτά.
Τα Α-3 πλέον είναι δυσευρετα και σε λίγα χρόνια θα καταργηθούν. τότε τι θα χρησιμοποιούμε οι παλαιότεροι κάτοχοι αυτοκικνήτων;
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Γραψε και τα κυβικα του κινητηρα.
Με παρομοια χιλιόμετρα με τα δικα σου εχω και εγω την εντυπωση ότι παει ένα τικ πιο καλα.....ισως μειωθηκαν οι τριβες του κινητηρα.
Το 1,6 έχω φίλε μου. Στην Ελλαδα ήρθαν ελάχιστα 1,8 GDI . Το 1,3 ήρθε πολύ αργότερα.
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας.
Ενδιαφέρομαι για δυνατό φως με ελαφρώς κίτρινη χρειά. Το απόλυτο λευκό με ξενίζει στα μάτια διότι έχω συνηθίσει τις λάμπες πυρακτώσεως τόσα χρόνια παντού και το μάτι δεν αλλάζει συνήθειες.
Μάλλον για OSRAM θα πάω διότι έχουν λιγότερο λευκό και περισσότερο έντονο φως.
Μία ερώτηση στους περισσότερους καταρτισμένους.
Υπάρχει πρόβλημα με την χρήση λιπαντικού ACEA C-3 σε κινητήρες παλαιότερης τεχνολογίας για τους οποίους ο κατασκευαστής πρότεινε την προδιαγραφή Α-3;
Νομίζω ότι όχι καθόσον και ο δείκτης ΗΤΗS είναι στα C-3 υψηλός προστατεύοντας επαρκώς τον κινητήρα. Υπάρχει περίπτωση το law saps C-3 να δημιουργεί προβλήματα σε ένα κινητήρα με προτεινόμενες προδιαγραφές Α-3;
Η MOTUL μιλάει για το X-clean 8100 5w30 C-2 C-3 για κορυφαία προστασία και οικονομία. Μπορούν αυτά να συνδυαστούν στο λιπαντικό τους και τη δείκτη HTHS θα το κατατάξει κάποιος το υπόψη λιπαντικό.
Ευχαριστώ για τις συμβουλές σου φίλε μου.