Κοιτωντας ξανα τον αγωνα τελικα τεινω στο συμπερασμα οτι υπαρχει μεγαλη διαφορα στη αποδοση των κινητηρων κυριως.
Αυτο που εχει πετυχει η mercedes ειναι οτι μπορει να ειναι στο μαξιμουμ της θεωρητικης της ισχυος περισσοτερη ωρα απ'οτι η ferrari και renault κατι που μεταφραζεται οτι ο κινητηρας ειναι πολυ πιο efficient στη καταναλωση και διαχειριση του καυσιμου.
Ειτε αυτο ειτε εχουν βρει πως να συλλεγουν και να αποδιδουν ηλεκτρικη ενεργεια (ERS) πολυ πιο αποτελεσματικα σε συνεχομενμους γυρους.
Δεν μπορω να πιστεψω οτι ξαφνικα μια ομαδα σαν τη williams πχ με τοσο περιοσμενο μπατζετ εφτιαξε μονοθεσιο πυραυλο και η rb με τη ferrari δεν μπορουν.Το τελευταιο ενισχυεται και απο την συνολικα καλη αποδοση ολων των mercedes ομαδων.
Η Ferrari δεν νομιζω οτι ειναι ενα κακοσχεδιασμενο μονοθεσιο απλα υστερει σε θεμα κινητηρα-ERS κατα την διαρκεια του αγωνα. Σε δειγματα γραφης το τριημερο στα χερια του ισπανου εδειξε δευτερη δυναμη κατα τη διαρκεια ενος γυρου και αν εχω δικιο σε 15 μερες στη μαλαισια σε στεγνα qual θα πρεπει να ειναι στη δευτερη σειρα της εκκινησης.
Επισης τα λαστιχα φετος δεν φαινεται να παιζουν ρολο (στο ποιον ευννοουν) και αυτο γιατι την περισσοτερη ωρα τα μονοθεσια πηγαινουν πολυ παρακατω σε ρυθμο λογο οικονομιας καυσιμου που πρεπει να κανουν.