Posts made by johnkyr

1. απ το παραπάνω ποστ, βλέπεις ότι ακόμα και 1:1 τιμή, οι diesel είναι πιο αποδοτικοί
2. ποτε έχει σχεδιαστεί το μπλοκ του 3.0tdi ;
3. ότι λάμπει δεν είναι χρυσός
4. συμφωνούμε ... αντιπροσωπευτικά, όχι εκτός αγοράς ....

https://www.spritmonitor.de/en/overview ... owerunit=2

golf diesel vs petrol vs plug in (170-230hp)

https://www.spritmonitor.de/en/overview ... owerunit=2

golf diesel vs petrol vs CNG+ +++ (100-130hp)

είναι σίγουρο ότι για ένα καθημερινό αυτοκίνητο του λαού GOLF (με πραγματικά στοιχεία χρήσης) η βενζίνη είναι προτιμότερη επιλογή ...

Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:

1. κι όμως, είναι πολύ πιο οικονομικά στη χρήση. Μεγάλο μερίδιο ευθύνης, έχει η διαφορετική φορολόγηση των καυσίμων.

Kατ΄αρχήν δεν δέχομαι ότι μία τόσο σοβαρή απόφαση της κοινωνίας μπορεί να γίνεται με κριτήριο οικονομικές παραμέτρους.

Γιατί άραγε τόσο μεγάλη διαφορά στην φορολόγηση των καυσίμων; (Δεν ισχύει σε όλες τις χώρες).

οι diesel,

-λόγω μεγαλύτερης συμπίεσης
-λόγω μεγαλύτερης θερμικής αξίας 1λτ diesel σε σχέση με 1λτ petrol
-λόγω περισσότερων χλμ που βγάζουν (μεγαλύτερη αντοχή κατασκευής και λιγότερων στροφών λειτουργίας)

είναι win-win για καθημερινά αυτοκίνητα, ακόμα και αν 1λτ $$$ βενζίνης = 1λτ $$$ πετρελαίου.

Tα πράγματα είναι πολύ πιο σύνθετα για να είναι τόσο...απλά!

Για να δούμε ένα παράδειγμα.

Χρησιμοποιώ σαν μέτρο ένα μοντέλο της AUDI, το Α5, γιατί η τεράστια γκάμα που παράγεται δίνει την δυνατότητα για μία σύγκριση με σταθερές παραμέτρους στους δύο τύπους καυσίμων.

Και όταν λέω σταθερές παραμέτρους, εννοώ πως για να γίνει η σύγκριση, θα πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο, με τις ίδιες επιδόσεις και ελεύθερη την κατανάλωση για να δούμε πως θα διαμορφωθεί.

Πάμε:

Αν δεν υπάρχει κάποιο σφάλμα στα στοιχεία, τα οποία πήρα από εδώ,
http://carleasingmadesimple.com/busines ... ical-data/

βλέπουμε ότι ο βενζινοκινητήρας, καταφέρνει να δίνει τις ίδιες επιδόσεις, (με μικροδιαφορές), με λιγότερα κυβικά, κυλίνδρους, κόστος και ρύπους και με την ίδια κατανάλωση, (με μικροδιαφορές).

Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει και η μεγάλη διαφορά στο απόβαρο, που φτάνει τα 350 kgr.!

Φυσικά η διαφορά στο απόβαρο έχει επιδράσεις και στην, εν γένει, δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου καθώς και στο κόστος κτήσης/χρήσης. (Ειδικά για την Ελλάδα υπάρχουν και οι επιβαρύνσεις στα φορολογικά και ασφαλιστικά τέλη).

Άρα, αν η τιμή βενζίνης πετρελαίου εξισωνόταν δεν θα ήταν τόσο απλή αυτή η εξίσωση...

(Και θα είχαμε γλιτώσει και από όλη αυτή την καταιγίδα).

Περίεργο που δεν το σκέφτηκε κανείς έως τώρα...

ατυχής η επιλογή του συγκεκριμένου γερμανικού αυτοκινήτου ..... για να μας πείσεις ....

η σύγκριση σε αυτοκίνητα πάνω από 2.0λτ στην Ελλάδα, καταλαβαίνεις ότι είναι άτοπη ..... και εσύ επιλέγεις ακόμα και κάποιο 3.0λτ αρχαίο diesel μοτέρ

Αν ?? θες να συγκρίνεις παρόμοια πράγματα, επέλεξε παρόμοια μοτέρ, όπως πχ οι νέοι VEA από την VOLVO 2.0. που diesel και βενζίνη έχουν το ΙΔΙΟ μπλοκ.

τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά. θερμοδυναμικά ο DIESEL(συμπίεση) είναι πιο αποδοτικός από τον αντίστοιχο Bενζίνης, τώρα αν εσύ δεν ξέρεις να διαβάζεις φυσική, δεν θα σε μάθω εγώ.

όταν οι οικονομικές συνθήκες το επιτρέψουν, τεχνοοικονομικά για 'καθημερινά' αυτοκίνητα η λύση του ηλεκτρικού, plugin βενζίνη/πετρέλαιο ανάλογα με τις ποιες τύπου διαδρομές κάνεις εκτός πόλης θα είναι πιο συμφέρουσα.

http://www.caranddriver.gr/article.asp? ... id=7380119
http://www.drive.gr/test-drives/apostol ... iko-bmw-i3

Αλλά αυτά στην βόρια Ευρώπη, όχι στην πτωχευμένη Ελλάδα.

περίεργο που δεν σκέφτηκε κανείς να συγκρίνει το A5 3.0TDi, σαν αντιπροσωπευτικό παράδειγμα αγοράς diesel αυτοκινήτου .... . Πόσα είπαμε ότι πούλησε στην Ελλάδα το A6 3.0TDi

1. πόσα χλμ το χρόνο και που;
2. προτεραιότητες; καταλαβαίνεις πχ ότι το target group της merc δεν είναι το ίδιο με αυτό της toyota
3. τα hybrid/+ τα έχεις αποκλείσει ;

-μτχ diesel golf κτλ που θα βρεις; εισαγόμενα, μαντράδες κτλ;
-η αγορά diesel auris 90Hp σήμερα, δεν ενδείκνυται
-εχεις κάνει κάποιο τεστ drive;

έχω οδηγήσει v40 D4 VEA 190Hp, αυτόματο 8ρι .... διαθέσιμη ροπή υπάρχει από 1300σαλ , με όποια σχέση για να επιταχύνεις ..... ο ποιητής μάλλον θέλει να πει ότι στο παραπάνω φάσμα είναι σχεδόν όλη διαθέσιμη 40,8 χλγρμ. Τα περισσότερα diesel βέβαια στροφάρουν μέχρι τις 3600σαλ, αυτό φτάνει έως τις 4250

τώρα που το ξανα-διαβάζω, ο ειδικός τύπος μάλλον γράφει Τα νούμερα αυτά .... που τα βρήκε το περιοδικό ???????

' Έτσι, αντί ο κινητήρας να φρενάρει το αυτοκίνητο και να καταναλώνει καύσιμο, αφήνει το Volvo σας να ρολάρει χρησιμοποιώντας όλη την κινητική του ενέργεια.'*

κι αυτό λάθος είναι ..... ο κινητήρας ΔΕΝ καταναλώνει καύσιμο, απλά το αυτοκίνητο επιβραδύνει πιο γρήγορα λόγω extra τριβών της μετάδοσης.

τα σωστά νούμερα ......

D4 FWD 2.0 drive-E
Στροφές μέγιστης ισχύος
4250 rpm
Ροπή
400 Nm
Στροφές μέγιστης ροπής κινητήρα
1750 - 2500 rpm

D4 AWD 2.4 (5cyl παλιός)
Στροφές μέγιστης ισχύος
4000 rpm
Ροπή
420 Nm
Στροφές μέγιστης ροπής κινητήρα
1500 - 3000 rpm

Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:

1. κι όμως, είναι πολύ πιο οικονομικά στη χρήση. Μεγάλο μερίδιο ευθύνης, έχει η διαφορετική φορολόγηση των καυσίμων.

Kατ΄αρχήν δεν δέχομαι ότι μία τόσο σοβαρή απόφαση της κοινωνίας μπορεί να γίνεται με κριτήριο οικονομικές παραμέτρους.

Γιατί άραγε τόσο μεγάλη διαφορά στην φορολόγηση των καυσίμων; (Δεν ισχύει σε όλες τις χώρες).

ισχύει σε όλες, εκτός από την Αγγλία.

δυστυχώς, όλες οι σοβαρές αποφάσεις της κοινωνίας, γίνονται ΜΟΝΟ με οικονομικές παραμέτρους .....

Δες τι ψέμα έχει φάει ο Κοσμος, σχετικά με τις 'καλές' ΑΠΕ (ειδικά τα αιολικά), που το μόνο που έχουν καταφέρει είναι να προσθέσουν ένα ακόμα πράσινο φόρο 'ETMEAΡ', ώστε κάποιοι χωρίς κανένα ρίσκο να κονομάνε / κάποιες χώρες να εξάγουν πράσινα άλογα και κάποιοι να νομίζουν ότι σώζουν το περιβάλλον.

οι diesel,

-λόγω μεγαλύτερης συμπίεσης
-λόγω μεγαλύτερης θερμικής αξίας 1λτ diesel σε σχέση με 1λτ petrol
-λόγω περισσότερων χλμ που βγάζουν (μεγαλύτερη αντοχή κατασκευής και λιγότερων στροφών λειτουργίας)

είναι win-win για καθημερινά αυτοκίνητα, ακόμα και αν 1λτ $$$ βενζίνης = 1λτ $$$ πετρελαίου.

1. κι όμως, είναι πολύ πιο οικονομικά στη χρήση. Μεγάλο μερίδιο ευθύνης, έχει η διαφορετική φορολόγηση των καυσίμων. Η απόσβεση, για κάποιον που κάνει χλμ ... γίνεται σε 1-2χρόνια.

Φίλος, έχει twingo 1.2 75hp, δηλώνει πολύ ευχαριστημένος.

καλώς ήρθες.

αν θες ανέλυσε το 'μετά από πολυ ψαξιμο κατεληξα και εγω στο clio'. Ποια οχήματα απέρριψες και για ποιους λόγους.
πόσα χλμ κάνεις το χρόνο; ποιες είναι οι προτεραιότητες σου;

https://www.spritmonitor.de/en/overview ... owerunit=2

+1 για την εγγύηση και την υπηρεσία αντικατάστασης συσκευών ...

euro 6 ?

+156

+1

νομίζω ότι τον αδικείτε στο θέμα design.

σε λίγο ΟΛΑ τα επόμενα Citroen ..... θα είναι

παραφουσκομένοι/ξεφουσκομένοι/πλατιοί/στενοί/ψηλοί/κοντοί ... KAKTOI !!!

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Τελικά το έχει πάρει κανείς ή το έχει οδηγήσει κάποιος;

@storm το έχω οδηγήσει ....

@νονος, στο υποσυνείδητό, οι συγκρίσεις για το κιβώτιο, έγιναν με τα αυτοκίνητα που οδηγούσα εκείνη την εποχή (volvoV50 1.8, corolla 1.4vvti).

σν το είχαν τοποθετήσει πιο ψηλά .... αλλά honda civic , renault senic κτλ, μπορεί να είχε καλύτερη αίσθηση

σκέφτηκα και το αυτόματο, αλλά εκεί ο 1.6d έβγαζε λιγότερα άλογα

τώρα 'λαϊκίζεις' ...χαχα έχω οδηγήσει αρκετά γαλλικά οχήματα.

όχι honda, ούτε starlet δεν ήταν .....

το κιβώτιο, 6ρι ήταν ... αλλά μου θύμιζε τις διαδρομές παλιού mercedes 302 λεωφορείου ... ο λεβιές ήταν πολύ μακρύς, γι αυτό και οι διαδρομές +μέτρια κουμπώματα. !!
ναι **** αστέρια πήρε γιατί δεν είχε κάτι μη ουσιαστικό, τις μέρες όμως που, εγώ έπρεπε να αγοράσω όχημα άμεσα, ΔΕΝ υπήρχαν κάπου αυτές οι 'λεπτομέριες', μιας και μόλις είχε διαρρεύσει ότι ήτα 4στερο ...

http://www.autoblog.gr/2014/10/25/test- ... cp_wrapper

σε σχέση με το captur, 100φορές τον κάκτο ....

γενικά κατά την οδήγηση μου άφησε καλές εντυπώσεις ...

-με χάλασε το ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΣΤΡΟΦόμετρο
-ότι το manual κιβώτιο ήταν ασαφές και είχε μεγάλες διαδρομές
-τα πίσω τζάμια,

τελικά το απέρριψα, λόγο ότι μόλις είχαν βγει τα crastest και ήταν ****
και γιατί πριν 1χρόνο που το κοίταγα, μου είχε φανεί πολύ ακριβό, αφού ΔΕΝ έτρεχε καμία έκπτωση.

στην τιμή του κάκτου καλά εξοπλισμένου, 1.6d , έφτανε στις τιμές V40cc έκδοση livstyl
δεν ξέρω αν σήμερα τρέχουν προσφορές .... το συνηθίζει αυτό η Citroen

το RS, λέει 1.6/1.8 ? 300Hp
επίσης, θα υπάρχει μοντέλο hybrid diesel