Posts made by johnkyr

[quote='dpolal'][quote='johnkyr']προσωπικά δεν κάνω συμβιβασμούς..... για 1000-2000

Audi Quattro A2
Mercedes 300SL
Peugeot 106 Rallye
Toyota Land Cruiser
BMW M1

http://sherlock.holmes.net/w113 ben%2 ... ve%201.jpg

προσωπικά δεν κάνω συμβιβασμούς..... για 1000-2000

Fiesta ST

πόσο αλέκο ... το 1.4 ????

nice θέμα .......

τις περισσότερες φορές με όλες τις βελτιώσεις που κάνουμε ... κανουμε το
car μας συνολικά χειρότερο... γιατι έεε κατι παραπάνω ξέρουν τα εργοστάσια όταν σχεδιάζουν το setup του car μας. από δω και πέρα ότι μα ότι κάνεις πρέπει να μάθεις ποια είναι πρώτα τα ----πλην και μετά να δείς τι πραγματικα θα σου προσφέρει η όποια και καλά...... βελτίωση .....

ακολουθόντας αυτα τα παράπάνω αγόρασα ένα 106 rallye (εδώ και 2 χρόνια)
έκανα απο τότε τις παρακάτω αλλαγές ...

προσοχή όταν κάνουμε αλλαγές βελτιώσεις ... για να έχουν πραγματικη αξία θα πρέπει τα υλικά που θα χρησιμοποιούμε να είναι καλύτερα επεξεργασμένα απο τα μαμα--- δηλαδή να βελτιώνουμε την ποιότητα των υλικών και όχι να αλλάζουμε διαστάσεις ...κ.α

τι ήθελα

1. καλύτερο κράτημα
2. καλύτερα φρένα
3. περισότερη δύναμη
4. αισθητικές βελτιώσεις

τι έκανα

1. ανάρτηση PS miniGrA full , λάστιχα Ζ211 semislick, μπάρα θόλων ψαλιδιών, αλουμ σινεμπλόκ

2. φρένα 266mm απο Citroen C3 σωληνάκια

3. σκούπα Green

4. ζάντες παλι 14ρες απο 106 Gti (καλύτερη ψύξη φρένων)

τι πολυ Συνειδητά έχασα

1. ανεση σε εγκάρσιες ανωμαλίες και 2900

οι καθρεφτες είναι ΧΑΛΙΑ !!!!!

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Σωστά το θέτεις. Πράγματι αν δεν έχει πίεση το λάδι χτυπάνε τα ωστήρια. Η περίπτωση όμως που αναφερόμαστε είναι μάλλον εξεζητημένη, οπότε θα μπορούσαμε να πούμε ότι το λιπαντικό έχει αρκετή πίεση να λιπάνει τις βαλβίδες αλλά όχι όση χρειάζεται για να κινηθούν άνω των 6-6,5χιλ σαλ... Ο προβληματισμός μου ξεκινάει από το ότι με 60άρι δεν είχε τέτοιο πρόβλημα ενώ με 40άρι το έχει... Και αρχίζουμε τις υποθέσεις βασιζόμενοι στις διαφορές των 2 λιπαντικών... Δεν μπορώ να είμαι σίγουρος για το τί συμβαίνει. Κάποιος έμπειρος μηχανικός θα μπορούσε να το εξηγήσει. Ίσως και να είναι αυτό που λες. Λογικό ακούγεται κι αυτό.

Όσο για το σχόλιο για το 'ξεχείλωμα' των μετάλλων...
Τα μέταλλα έγραψα 'ξεχειλώνουν' σε εισαγωγικά, αλλά αν θέλετε μπορώ και πάλι να το πώ και χωρίς εισαγωγικά. Ναι, τα μέταλλα υπόκεινται σε συστολοδιαστολές, αλλάζουν σχήμα και παίρνουν μορφή-στυλ και ό, τι άλλο θέλετε. Τα μέταλλα αποτελούνται από μόρια, δεν είναι κάτι ενιαίο και άκαμπτο! Και τα μέταλλα στον κινητήρα τραβάνε ΜΕΓΑΛΑ ζόρια! Αν δεν ήταν έτσι θα υπήρχε μόνο ένα ιξώδες λιπαντικών, στάνταρ διάκενα, καθόλου φθορές... με άλλα λόγια ο κινητήρας μας θα ήταν αθάνατος.
Οπότε: Τα μέταλλα ξεχειλώνουν... έτσι απλά! Σαν πουλόβερ...

ακόμα και στο ρελαντί... όταν είναι κρύο το μοτερ κάτι ακουγεται....
η αλήθεια είναι ότι όταν είχα 10-60 δεν είχα παει μεγαρα να το σκίσω για
να μπορώ να κάνω συγκρίσεις.......

μεταφέρω.... συζήτηση απο το 106sportclub σχετικά με το ίδιο θέμα

johnkyr
106sport
106sport

Ένταξη: 14 Φεβ 2004
Δημοσιεύσεις: 546
Τόπος: Ελλάδα Αμοργός

Δημοσίευση Δημοσιεύθηκε: Κυρ Ιαν 01, 2006 05:18 Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματοςΕπεξεργασία/Διαγραφή αυτού του μηνύματος
orestis έγραψε:
Την περασμενη εβδομαδα που πηγα μεγαρα μετα απο καθε 10αρια σβελτους γυρους η θερμοκρασια πηγαινε στην κοκκινη γραμμη πριν απο το εντονο κοκκινο. δεν ξερω τι αλλαο να κανω.
στο αλλο 106 που ειχα ειχα βαλει ψυγειο λαδιου setrab αλλα εκει που μου το ειχαν βαλει ηταν πολυ πολυ χειροτερα απο μαμα!

'εχεις βρεί καμια λύση απο τοτε ???

σήμερα μετά απο 100χλμ σύνολο στα μέγαρα ... με γρήγορους ρυθμούς ..... πιστεύω ότι μπορεί να έχω κι εγώ
το ίδιο προβλήμα .... το περιεργό είναι οτι ο δίκτης της θερμοκρασίας λαδιου (mobil1 0-40) ήταν ακριβώς στη
μέση όπως και του νερού .....αρχίζω και δεν την πολυ εμπιστεύομαι την ενδειξη .....

ερώτηση ??? όσοι έχετε κάνει 10+ γύρους στα μέγαρα το μοτερ σας, σηκώνει θερμοκρασία λαδιου ?

το δικό μου ... μετά απο τα 35γύρους σκισιματος .... και ενώ όλες οι ενδ των οργανων ήταν στη μέση ....
παρακολούθησα μια απροθυμία του μοτερ να ξεπεράσει τις 7000στροφές αρχικα και να κρεμαει (γονατίζει) ....
όποτε αλλαγή ταχύτητας... δεν έδωσα σημασία... αφού οκ μετα απο τις 6600 εχω πτώση δύναμης ....φαντάστηκα

το πρόβλημα είναι ότι μετά απο 3-4 γύρους (αφού είχα 35γύρους στη πίστα) το ίδιο πρόβλημα το είχα στις 6000-5800, πραγμα μη φυσιολογικό .....
πηγα στα πιτ... χαλάρωσε το μοτερ..... και ευτυχώς όλα καλα !!!

εκτός απο τα λαδια/νερο τι αλλο είναι αυτό που τα παιζει στο μοτερ σε υψηλες θερμοκρασίες ???

το μυαλό μου παει στα μπουζί... μπορει να εφταιγαν αυτά?να μην μπορούσαν να απαγουν τη θερμοκρασία

κάποτε οι 4Τ ειχαν εναν αγώνα/δοκιμη στα μεγαρα που ένα 106 και ένα yaris έκανaν 24ωρες στη πίστα .......(αυτά αντεχαν ?? )

---

Επισκόπηση του προφίλ των χρηστώνΑναζήτηση δημοσιεύσεων από τον/την johnkyrΑποστολή προσωπικού μηνύματοςΑποστολή emailΕπίσκεψη στην ιστοσελίδα του ΣυγγραφέαYahoo MessengerMSN Messenger

puntix
106
106

Ένταξη: 17 Νοέ 2005
Δημοσιεύσεις: 13

Δημοσίευση Δημοσιεύθηκε: Κυρ Ιαν 01, 2006 12:57 Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος
την πιθανότητα να έχει κολλήσει ο θερμοστάτης την εχετε σκεφτεί? Smile
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστώνΑναζήτηση δημοσιεύσεων από τον/την puntixΑποστολή προσωπικού μηνύματος

johnkyr
106sport
106sport

Ένταξη: 14 Φεβ 2004
Δημοσιεύσεις: 546
Τόπος: Ελλάδα Αμοργός

Δημοσίευση Δημοσιεύθηκε: Δευ Ιαν 02, 2006 09:52 Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματοςΕπεξεργασία/Διαγραφή αυτού του μηνύματος
puntix έγραψε:
την πιθανότητα να έχει κολλήσει ο θερμοστάτης την εχετε σκεφτεί? Smile

αν συβμεί αυτό.... πως το καταλαβαίνουμε ... ???

αυτό που με προβληματίζει ... είναι ότι τα κομπιάσματα... μετά απο την σκληρή χρήση τα είχα, ενώ
η θερμοκρασία λαδιού ήταν σύμφωνα με το όργανο ήταν στη μέση .....

λάδια 0-40 mobil1 (καινούρια)

ο θάνος είπε τα υρδαυλικα ωστήρια .... γι αυτό βάζουν μηχανικά ... τι πετυχαίνουμε έτσι ? τι χάνουμε ?

να βάλω άλλη φορά λάδια 15-50 ??? τι να πω ..... αν είναι πιο χοντρό λέτε να μην έχω πρόβλημα ...

βασικα δεν έχω πολυ καταλάβει πως λειτουργούν τα υδραυλικά ωστήρια και πως επιρεαζονται από το λάδι

έσεις που πάτε μέγαρα...... Agreed μετά απο 10-20 γύρους η θερμοκρασία λαδιού είναι πολύ ψηλά ?

---

Επισκόπηση του προφίλ των χρηστώνΑναζήτηση δημοσιεύσεων από τον/την johnkyrΑποστολή προσωπικού μηνύματοςΑποστολή emailΕπίσκεψη στην ιστοσελίδα του ΣυγγραφέαYahoo MessengerMSN Messenger

thanosdbfan
106sportClub
106sportClub

Ένταξη: 25 Μάϊ 2004
Δημοσιεύσεις: 807
Τόπος: Πετρούπολη

Δημοσίευση Δημοσιεύθηκε: Δευ Ιαν 02, 2006 11:53 Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος
Το περίμενα ότι θα είχες τόσο ψιλό λάδι.Δε είναι ότι χάνει τις λιπαντικές του ικανότητες.Περισσότερο φταίει η πτώση της πίεσης στο κύκλωμα και η διαστολή λόγω θερμοκρασιών της οπής των ωστηρίων που διοχετεύει το λάδι προς τις βαλβίδες για να ανοίξουν.Αποτέλεσμα να μην υπάρχει αρκετή πίεση στην έδρα του ωστηρίου ώστε να υπερνικήσει την πίεση του ελατηρίου της βαλβίδας και της πίεσης λόγω αυξημένου όγκου καυσαερίων στο θάλαμο καύσης.Έτσι δεν ανοίγουν τελείως οι βαλβίδες και σαν συνέπεια εμφανίζεται η απώλεια δύναμης.Σε πολύ υψηλούς ρυθμούς περιστροφής μπορεί να καρφωθεί και καμιά βαλβίδα στο έμβολο (παίζει ρόλο και η τάση του ελατηρίου (δηλαδή πόσο μαλακό είναι) αλλά γίνεται για στροφάρισμα κοντά στο κόφτη για αρκετή ώρα...

---

THERE IS A VERY THIN LINE BETWEEN HOBBY AND MENTAL ILLNESS
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστώνΑναζήτηση δημοσιεύσεων από τον/την thanosdbfanΑποστολή προσωπικού μηνύματοςΑποστολή email

Nikos_bugs
Site Admin
Site Admin

Ένταξη: 01 Δεκ 2003
Δημοσιεύσεις: 5536
Τόπος: Ντράφι, Πεντέλη

Δημοσίευση Δημοσιεύθηκε: Δευ Ιαν 02, 2006 16:34 Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος
johnkyr έγραψε:

έσεις που πάτε μέγαρα...... Agreed μετά απο 10-20 γύρους η θερμοκρασία λαδιού είναι πολύ ψηλά ?

Αναλόγως το λαδι..
Παλιότερα με 10-60 Liqui-Moly η θερμοκρασία ανέβαινε μετά απο αρκετή πίεση λιγο πανω απο την προτελευταία γραμμή.
Με 10-40 Motul 300V, αν και θα περιμενε κανεις ισως μεγαλυτερες θερμοκρασίες, υστερα απο 15 περιπου συνεχομενους γυρους (εκ των οποιων οι 10-11 περιπου ήταν σε πιεσμένο ρυθμο) η θερμοκρασία ήταν στην προτελευταία γραμμή, σε πολύ ανεκτά-φυσιολογικά επιπεδα.

Παντως, καλό ειναι όσοι πιέζετε το μοτερ παρατεταμένα να έχετε ένα οργανάκι θερμοκρασίας και να μην βασίζεστε απολυτα στον εργοστασιακό δείκτη.
Δεν έχει παρουσιάσει μεχρι τώρα προβλήματα, αλλά με τέτοια πραγματα καλό ειναι να έχεις και εγκυρότητα και ακρίβεια.

---

106 Rallye 1.6 16v
Football, Basketball, Tennis, Golf
Require one ball.
RALLYEing requires TWO!!

http://www.106sportClub.gr | http://www.TrackDay-special.gr
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστώνΑναζήτηση δημοσιεύσεων από τον/την Nikos_bugsΑποστολή προσωπικού μηνύματοςΑποστολή emailΕπίσκεψη στην ιστοσελίδα του Συγγραφέα

Ace-Xarhs
106sportClub Member
106sportClub Member

Ένταξη: 25 Δεκ 2003
Δημοσιεύσεις: 1204

Δημοσίευση Δημοσιεύθηκε: Δευ Ιαν 02, 2006 19:34 Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος
thanosdbfan έγραψε:
Το περίμενα ότι θα είχες τόσο ψιλό λάδι.Δε είναι ότι χάνει τις λιπαντικές του ικανότητες.Περισσότερο φταίει η πτώση της πίεσης στο κύκλωμα και η διαστολή λόγω θερμοκρασιών της οπής των ωστηρίων που διοχετεύει το λάδι προς τις βαλβίδες για να ανοίξουν.Αποτέλεσμα να μην υπάρχει αρκετή πίεση στην έδρα του ωστηρίου ώστε να υπερνικήσει την πίεση του ελατηρίου της βαλβίδας και της πίεσης λόγω αυξημένου όγκου καυσαερίων στο θάλαμο καύσης.Έτσι δεν ανοίγουν τελείως οι βαλβίδες και σαν συνέπεια εμφανίζεται η απώλεια δύναμης.Σε πολύ υψηλούς ρυθμούς περιστροφής μπορεί να καρφωθεί και καμιά βαλβίδα στο έμβολο (παίζει ρόλο και η τάση του ελατηρίου (δηλαδή πόσο μαλακό είναι) αλλά γίνεται για στροφάρισμα κοντά στο κόφτη για αρκετή ώρα...

Σε εχασα τωρα! Με μπερδεψες εγω ξερω οτι το λαδι μεσα στο ωστηριο ειναι για να λιπενει τον 'κορμο' την βαλβιδας για να μην κολησει στον οδηγο και για να κρυωνει το ελατηριο κατα τα αλλα το ωστηριο υπαρχει σαν μια μεγαλη επιφανια-οδηγο ετσι ωστε να 'παταει' το εκεντρο πως γινετε να μην ανοιγει η βαλβιδα τελιως?(εκτο και αν στραβωσει) αφου το εκεντρο ανεξαρτητως ιξωδες και θερμοκρασια εκτος καποιων απειροελαχιστων διαφορων λογω θερμοκρασιας παντα μπορει μονο να δωσει πλυρη εκταση αλιως κολαει(σταματαει) ο εκκεντρεφορος και αμα δεν πηδηξη κανα δοντι τοτε σταματαει να δουλευει τα υπολειπα του κινιτιρα. Huh

---

Επισκόπηση του προφίλ των χρηστώνΑναζήτηση δημοσιεύσεων από τον/την Ace-XarhsΑποστολή προσωπικού μηνύματος

thanosdbfan
106sportClub
106sportClub

Ένταξη: 25 Μάϊ 2004
Δημοσιεύσεις: 807
Τόπος: Πετρούπολη

Δημοσίευση Δημοσιεύθηκε: Τρι Ιαν 03, 2006 00:43 Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος
Tα μαμά ωστήρια εκτός από υδραυλικά λέγονται και αυτορυθμιζόμενα γιατί ρυθμίζουν τις ανοχές μεταξύ εκκεντροφόρου και βαλβίδων ανάλογα με τη ποσότητα του λαδιού που διοχετεύεται μέσα από αυτά πρός το βάκτρο των βαλβίδων.Η ρύθμιση προυποθέτει σταθερή διάμετρο διόδου (το σωληνάκι που βρίσκεται μέσα στο ποτήρι του ωστηρίου και περνάει από μέσα του η απαραίτητη ποσότητα λαδιού προς το βάκτρο της βαλβίδας) και σταθερή πίεση κυκλώματος λίπανσης.Όταν στη προκειμένη περίπτωση αυτά τα δύο αλλάζουν (αύξηση της διατομής στο σωληνάκι λόγω διαστολής και μείωση της πιέσεως του δικτύου λίπανσης λόγω λαδιού χαμηλού ιξώδους και αυξημένης θερμοκρασίας παύει να διατηρείται η ισορροπία στις ανοχές.Αποτέλεσμα μικρότερη παροχή λαδιού προς τη βαλβίδα μέσω του ωστηρίου,και σε συνδυασμό με τον υψηλό ρυθμό περιστροφής να μην ανοίγουν τελείως οι βαλβίδες

---

THERE IS A VERY THIN LINE BETWEEN HOBBY AND MENTAL ILLNESS
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστώνΑναζήτηση δημοσιεύσεων από τον/την thanosdbfanΑποστολή προσωπικού μηνύματοςΑποστολή email

skoulikis
106
106

Ένταξη: 23 Ιαν 2005
Δημοσιεύσεις: 144

Δημοσίευση Δημοσιεύθηκε: Τρι Ιαν 03, 2006 01:36 Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος
johnkyr έγραψε:
orestis έγραψε:
Την περασμενη εβδομαδα που πηγα μεγαρα μετα απο καθε 10αρια σβελτους γυρους η θερμοκρασια πηγαινε στην κοκκινη γραμμη πριν απο το εντονο κοκκινο

σήμερα μετά απο 100χλμ σύνολο στα μέγαρα ... με γρήγορους ρυθμούς ..... πιστεύω ότι μπορεί να έχω κι εγώ
το ίδιο προβλήμα .... το περιεργό είναι οτι ο δίκτης της θερμοκρασίας λαδιου (mobil1 0-40) ήταν ακριβώς στη
μέση όπως και του νερού .....αρχίζω και δεν την πολυ εμπιστεύομαι την ενδειξη .....

Εδω λιγο με μπερδευεις γιατι ο Ορεστης αναφερει οτι ειχε υψηλη θερμοκρασια λαδιου και επισης την εβλεπε στο οργανακι. Εσυ πιστευεις οτι ειχες υψηλη θερμοκρασια στο λαδι αλλα το οργανακι ηταν στη μεση. Μπορει λοιπον να μιλαμε για δυο προβληματα. Δηλαδη εχουμε λαθος ενδειξη στο οργανακι? ή ανεξηγητα πραγματικα χαμηλη θερμοκρασια λαδιου, και λεω ανεξηγητα γιατι ησουν στη πιστα. Απο αυτα τα δυο με προβληματιζει το δευτερο. Το αν ειχες λαθος ενδειξη, ε, ενταξει μικρο το κακο, κατι θα φταιει, ετσι? Το δευτερο ομως πιστευω οτι ειναι θεμα, γιατι πως ειναι δυνατο να μην ανεβει η θερμοκρασια του λαδιου. Και δεν σου λεω να παει στα κοκκινα, γιατι μπορει να οδηγας γλυκα και εξυπνα, αλλα το μη ξεκολλησει απο την ΜΕΣΗ στη πιστα μου φαινεται πολυ παραξενο Wow
johnkyr έγραψε:
παρακολούθησα μια απροθυμία του μοτερ να ξεπεράσει τις 7000στροφές αρχικα και να κρεμαει (γονατίζει) ....
το πρόβλημα είναι ότι μετά απο 3-4 γύρους (αφού είχα 35γύρους στη πίστα) το ίδιο πρόβλημα το είχα στις 6000-5800, πραγμα μη φυσιολογικό .....
πηγα στα πιτ... χαλάρωσε το μοτερ..... και ευτυχώς όλα καλα !!!

Αυτα τα συμπτωματα εχω και εγω μετα απο 2-3 ωρες στην εθνικη με πολλα χιλιομετρα. Για την ακριβεια, οταν ειμαι σε κανενα γρηγορο κομματι εγνατιας και παω οσο παει (εχω ομως θερμοκρασια λαδιου στην πανω γραμμη) και μετα μπω σε κανονικο δρομο μεχρι να κατεβει η θερμοκρασια στα γεμισματα 3ης και 4ης δεν μου αρεσει καθολου η μηχανη μετα τις 6000. Σχετικα με τα λαδια δοκιμασα να δω τις διαφορες σε αυτη τη φαση και παρατηρησα: με 0-40 μου φαινοταν ΠΟΛΥ τραχυς ο ηχος της μηχανης, κυριολεκτικα στεγνος, και με 10-60 ακουγα (με σκουπα θελουν λιγη προσοχη γενικα ολοι οι ηχοι της μηχανης) τα ωστηρια να κουδουνιζουν σαν καμπανακια. 10-40 ή 15-50 δεν εχω δοκιμασει. Κατεληξα στο 5-40 ΑΛΛΑ συμβιβαστηκα στο οτι οταν τελικα ζεματισει η μηχανη πρεπει να παω πιο αραχτος, δηλαδη δεν βρηκα πραγματικη λυση στο προβλημα.
thanosdbfan έγραψε:
Το περίμενα ότι θα είχες τόσο ψιλό λάδι.Δε είναι ότι χάνει τις λιπαντικές του ικανότητες.Περισσότερο φταίει η πτώση της πίεσης στο κύκλωμα και η διαστολή λόγω θερμοκρασιών της οπής των ωστηρίων που διοχετεύει το λάδι προς τις βαλβίδες για να ανοίξουν.Αποτέλεσμα να μην υπάρχει αρκετή πίεση στην έδρα του ωστηρίου ώστε να υπερνικήσει την πίεση του ελατηρίου της βαλβίδας και της πίεσης λόγω αυξημένου όγκου καυσαερίων στο θάλαμο καύσης.Έτσι δεν ανοίγουν τελείως οι βαλβίδες και σαν συνέπεια εμφανίζεται η απώλεια δύναμης.Σε πολύ υψηλούς ρυθμούς περιστροφής μπορεί να καρφωθεί και καμιά βαλβίδα στο έμβολο (παίζει ρόλο και η τάση του ελατηρίου (δηλαδή πόσο μαλακό είναι) αλλά γίνεται για στροφάρισμα κοντά στο κόφτη για αρκετή ώρα...

Καπου εδω κρυβεται η αληθεια! Φαινεται τελικα οτι τα υδραυλικα ωστηρια στις πολυ υψηλες θερμοκρασιες καπου χανουν δρομο και τα κινουμενα μερη πανω απο τις βαλβιδες αποκτουν ελαστικοτητα με αποτελεσμα να μειωνεται η αποδοση ειτε απο καθυστερησεις λογο τριβης, ειτε απο αλλαγη στο βυθισμα.
Δεν ειναι καθολου τυχαιο δηλαδη που διαβαζω εδω μεσα οτι τα μηχανικα ωστηρια ειναι μονοδρομος (τουλαχιστο για αυτους που τους αρεσει η λεπτομερεια και μιλουν για σωστες βελτιωσεις) για συστηματικα απαιτητικη οδηγηση, ειτε με ηπιους εκεντροφορους, ειτε με πιο αγριους.
(Εχω και δυο ερωτησεις 1,Τα groupN τι ωστηρια εχουν? και 2,αν ειναι δυνατο να βαλει κανεις μηχανικα μονο στην εξαγωγη.)
johnkyr έγραψε:
κάποτε οι 4Τ ειχαν εναν αγώνα/δοκιμη στα μεγαρα που ένα 106 και ένα yaris έκανaν 24ωρες στη πίστα .......(αυτά αντεχαν ?? )

Στην συγκεκριμενη δοκιμη το yaris ηταν πολυ αργο. Το 106 αν και εβγαλε διαφορα προβληματα δεν ανεφερθηκε κατι για την μηχανη του. Αυτο πιστευω εγινε γιατι δεν χρειαστηκε να ειναι συνεχεια στο οριο και δευτερον θα ηταν απιθανο να αναφερθουν στο προβλημα-λεπτομερια που παμε να αναλυσουμε τωρα εμεις εδω. Αυτοι οδηγουσαν μερικους γυρους, αλλαζαν οδηγους, γενικα δηλαδη ετρεχαν στη πιστα για να γινει το ρεπορταζ. Εσυ το αυτοκινητο σου το καταλαβαινεις διαφορετικα Wink
εδω λεμε πολλες φορες οτι σημερα δεν εχει τα κεφια του και δεν παει μια Poke Tounge

...
αν έχει ανέβει πολύ η θερμοκρασία λαδιού ... αυτό χάνει την πίεση του ? με αποτελεσμα να μην δουλεύουν καλα και τα ωστήρια ?

Ναι, αυτό συμβαίνει!
Το Motul 8100 έχει θεωρητικά παρόμοιο Δείκτη Ιξώδους (Viscosity Index) με το Mobil 1 που είναι ενδεικτικός της σταθερότητας του ιξώδους στις υψηλές θερμοκρασίες. Ενδεικτικός και όχι απόλυτος γιατί μπορεί ένα λιπαντικό στους 150C να κρατιέται πολύ καλά και από κει και πέρα να καταρρέει. Όσο παλιώνει το λάδι τόσο πέφτει και ο ΔΙ (όπως και με όλα τα άλλα χαρακτηριστικά).
Σου πρότεινα τα 300V γιατί έχουν καλύτερη συμπεριφορά στις υψηλές θερμοκρασίες (εκεί που τελειώνουν τα υπόλοιπα αυτά συνεχίζουν).
Αν το φαινόμενο που συμβαίνει σε σένα οφείλεται στο λιπαντικό και όχι αλλού, τότε δεν έχεις άλλη επιλογή λιπαντικού από το Motul 300V 5-10W40, το Silkolene PRO S 5W40, και αν ούτε αυτά σου κάνουν τότε να ανέβεις σε 5-10W50 όπως το Total Racing (που βγαίνει και κάπως οικονομικό) ή και πάλι σε 300V ή Silkolene. Σε 60άρι θα ξαναπάς [b]μόνο [/b]εάν οι παραπάνω λύσεις δεν εξαλείψουν το φαινόμενο.
Σκέψου και μία εναλλακτική: Αντί να κάνεις 20-25 γύρες μονοκοπανιά με 7άρες (αυτά τα 16άρια της Πεζό είναι απίστευτα μοτέρ, όπως και μερικοί οδηγοί τους...), δοκίμαζε να σταματάς ανά 6-7 γύρες για πεντάλεπτη ξεκούραση στο ρελαντί ή κόβε ρυθμό περιοδικά (πχ βάλε στόχο να μάθεις καλύτερα μία στροφή που σε δυσκολεύει...). Παντού χρειάζονται τα όρια! Ακόμη και στην F1 κόβουν ρυθμό όταν χρειάζεται!! Είπαμε, πολύ ανθεκτικό είναι το μοτέρ σου, αλλά όχι και αθάνατο!

δεν έκοψα γιατι ο δείκτης θερμ λαδιού ήταν στη μέση ....
θα κάνω ενα reset στο καντραν και βλέπουμε !!!
αλλα μάλλον λεω να βάλω extra ΄organaki πιεση και θερμοκρασια λαδιού...

υπάρχει κανένα αιθητικά όμορφο ??? πχ μικρό και ψηφιακό

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:

...
μετά απο 3.000 με 0-40 δεν εχει κάψει καθόλου .... motul 300V θα πρέπει να τα αλλάζω πολυ πολύ συχνα ..
...

Δοκίμασε το 300V 5W40. Δε μασάει. Στην Αγγλία το φοράνε πολλοί ψαγμένοι με το θέμα. Δουλεύει 10 αγωνιστικές ώρες χωρίς προβλήματα. Σου βγάζει άνετα 10000χλμ. Εσύ άλλαζέ το ανά 4-6 μήνες για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο (ανά 4 μήνες αλλάζω όποιοδήποτε λιπαντικό βάζω - λιγότερο ναι περισσότερο όχι).

...φοβάμαι οτι μπορεί και το οργανο θερμοκρασιας λαδιου .. να λεει ... βλακίες ,.... γιατί μετα απο πολυ σκίσιμο δεν ανεβένει πανω απο τη μεση με ότι λάδια κι αν είχα ποτε ....

Πράγματι τα οργανάκια αυτά δεν είναι αξιόπιστα. Κανονικά όλα τα Ραλλάκια σε παρατεταμένο πλάκωμα σχεδόν 'κοκκινίζουν' το όργανο. Βάλε ένα έξτρα πιεσόμετρο λαδιού για να είσαι σίγουρος.

αν δοκιμάσω motul 8100 0-40 ??

αν έχει ανέβει πολύ η θερμοκρασία λαδιού ... αυτό χάνει την πίεση του ? με αποτελεσμα να μην δουλεύουν καλα και τα ωστήρια ?
εσείς στα 206 έχετε υδραυλικά ή μηχανικά ?

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:

....
μου είπαν οτι βασικά φταίνε τα υδραυλικά ωστηρια ... και γι αυτό αλλα αγωνιστικά μοτερ έχουν μηχανικά (τα οποία όμως θέλουν και ρύθμισμα)

καμια ιδέα ???
να βάλω την άλλη φορά 15-50 ??
να βάλω μηχανικά ωστήρια ??
να αλλάζω ταχύτητα στις 6.000 ?

Εγώ θα έλεγα να σκεφτείς πρώτα μήπως έχεις κάποιο άλλου είδους πρόβλημα που είναι ακόμη στην αρχή της εκδήλωσής του.
Εϊναι γεγονός ότι στις φτιαγμένες μηχανές που ανεβάζουν πάνω από 7500σαλ αλλάζουν τα υδραυλικά ωστήρια βαλβίδων με μηχανικά γιατί αλλιώς εμποδίζεται η ευστροφία ψηλά. Στα αγωνιστικά Rallye το κάνουν αυτό αλλά όχι όλοι. Προφανώς δεν είναι σε όλους αντιληπτή ή ενοχλητική η ανεπάρκεια των υδραυλικών ωστηρίων ψηλά.

Υπόψιν ότι το μοτέρ πρέπει να 'συνηθίσει' το νέο ιξώδες και αν χρησιμοποιείς πολύν καιρό το 60άρι, ενδεχομένως να έχουν 'ξεχειλώσει' τα μέταλλα (ελατήρια) και πλέον να 'καις' λάδι με 40άρι. Δοκίμασε τα Motul 300V.

μετά απο 3.000 με 0-40 δεν εχει κάψει καθόλου .... motul 300V θα πρέπει να τα αλλάζω πολυ πολύ συχνα ..

το 10-60 το είχα βάλει για 7.000χλμ γιατί νόμιζα ότι έκαιγα λάδια αλλα ευτυχώς ήταν μια τσιμούχα στροφάλου που είχα διαροη ..... γενικά είμαι πολύ ευχαριστιμένος με τα 0-40 .... αλλα αυτό που μου έκανε ο κινητήρας μετά απο το πολύ σκίσιμο ... με τρόμαξε .... και σιγά που αν έχει κάτι το μοτερ θα μπορέσει να το βρεί ο μηχανικός.... πάντως τωρα που δοκιμαστικά το παω μεχρι τον κοφτή που και που για να δω αν το ξαναπαρουσιασει ολα πανε καλα !!! τι να πω .....

φοβάμαι οτι μπορεί και το οργανο θερμοκρασιας λαδιου .. να λεει ... βλακίες ,.... γιατί μετα απο πολυ σκίσιμο δεν ανεβένει πανω απο τη μεση με ότι λάδια κι αν είχα ποτε ....

να μαι πάλι !!!!

λοιπόν μετά απο την αλλαγή στο rallye μου 16V από Castrol 10-60 σε Mobil1 0-40 όπως καταλαβαίνετε είδα πολύ πολύ καλύτερο στροφάρισμα και γενικά πολύ καλύτερη εκίνηση στο κρύο ....

το manual της peugeot λέει για λάδια απο 10-30 έως 15-50 για το μοτέρ ...

το post έχει να κάνει με τις υδραυλικές βαλβίδες του 106, που ρυθμίζονται με την πιεση του λαδιου !!

πηγα λοιπόν στα μέγαρα και μετά απο 20-25 (πιεσμένους 6.000-7.000 στροφες) γύρους και ενώ η θερμοκρασία λαδιού και νερού ήταν ακριβώς στη μέση ... ο κινητήρας δεν είχε τη διάθεση να ανεβάσει στροφές πάνω απο τις 6.000 (κοφτης στις 7300). Αφου μπήκα στα πιτς ... και χαλαρωσε το μοτερ δεν είχα ξανα το ίδιο πρόβλημα ....

μου είπαν οτι βασικά φταίνε τα υδραυλικά ωστηρια ... και γι αυτό αλλα αγωνιστικά μοτερ έχουν μηχανικά (τα οποία όμως θέλουν και ρύθμισμα)

καμια ιδέα ???
να βάλω την άλλη φορά 15-50 ??
να βάλω μηχανικά ωστήρια ??
να αλλάζω ταχύτητα στις 6.000 ?

σε είδα σήμερα στα μέγαρα !!!!!!! ¨-)

σίγουρα θα καίει περισσότερο ...
την συμπίεση την ανεβάζεις για να μην χάσεις ροπή χαμηλα ....
αλλα χάνεις απο αξιοπιστία του μοτέρ
με υψηλή συμπίεςση θα θες και καλύτερη βενζίνη αλλα οκ 10,5 δεν είναι και τόσο πολύ ....

το mobil 1 0-40 σε σχέση με το CastrolRS 10-60 .... το Mobil έχει πιο τραχια λειτουργία το μοτερ ..... από απόδοση θα δούμε !

95.000 !!!!!!!!!!!!!!

τι να πω !!!! και πως ειναι η οδηγηση με λάστιχα 95.000χμλ ???

ρε παιδια μετά απο 20.000 παντως εγώ θέλω αλλαγή .....

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:

M@lakes einai oi Ellines file.
Otan xrewneis ena 18xrono me ena Rallaki 20% parapano apo ena 30xrono me ena Rallaki, ti EISAI?

Ξέρεις πόσους 30χρονους (ή κάτι λιγότερο) ξέρω που είναι πολύ πιο ανώριμοι (για να μη σου πω και πιο κουλοί) από 18χρονους ή 20χρονους?

Katalabes ti enoousa,
30xronous me Bonus kai empeiria.
Kai bebaia on average o 30 xronos einai pio orimos apo ena 18xrono.

Mipos thes na mas pernaei olous apo 4wrsi synenteuxi h asfalistiki?
Kai an ginete auto ti kostos tha eixe?
Pios tha to plirwne auto?

γι αυτό στην Αγγλια - Γαλλία δεν είχα δεί κανένα 106Gti ????

αν θέλει να κάνει τέτοιους συσχετισμούς το κράτος να μας περνά και απο
τεστ ... που θα μετρα χρόνο αντιδρασης οδηγού κτλ... σχολεια ασφ οδηγησης ....

αλλα εδω μόνο να τα αρπάξουν θέλουν ...

και μην τα πάρω τωρα και μου έρθει στο μυαλο το diesel ....
που δεν μπορούμε να έχουμε μονο και μονο για να πληρώνουμε όλοι οι
ελληνες € χαμένα στο εξωτερικό ... νταβατζιλικί στους σημμάχους μας !!!

ΟΥΣΤ ΟΥΣΤ !!!!!