Posts made by jim4

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Πόσα χλμ έχει κάνει το jazz, μήπως ξέρουμε;

πολυ λιγα για συμπερασματα, περιπου 12.000.

Ο χρήστης Chaos3X έγραψε:

Και στην black list να βρίσκονται, με κόστος περίπου 600ε, φτιάχνετε κατάλληλο το καπάκι σου!. μέχρι 1600cc, 8 βαλβίδες.
Βεβαία ο εγκαταστάτης, είναι το α & ω στην περίπτωση.
Α.

Όπως φαίνεται στην υπογραφή μου, το δικό μου είναι 1.800cc.
Δηλαδή, τι μετατροπή γίνεται στο καπάκι?

---

Ότι κάνουμε και στα αγωνιστικά!. Άλλες έδρες, άλλες βαλβίδες άλλοι οδηγοί.
Σίγουρα το αυτοκίνητο σου, είναι στην black list. Με τον τρόπο που σου περιέγραψα…. Ασπρίζει η λίστα!.
Μα ο ρεκτιφιαντζής μου, μου είπε ότι δεν χρειάζεται, (πριν από δυο λεπτά!).
Με μια ημερήσια εκδρομή στο Κιάτο πχ, και 1150ε στην τσέπη, πας με βενζίνα και γυρίζεις με αέριο.
Με την λαδιέρα.
Α.

Θέλεις να μου δώσεις περισσότερες πληροφορίες?

καλημερα.δεν ξερω αν θα σε βοηθησω η θα σε μπερδεψω αλλα ο μοναδικος που ξερω με αυτοκινητο σαν το δικο σου sedan 2007 140hp εχει βαλει συστημα της icom και εχει κανει ως τωρα 35.000 περιπου χλμ.φυσικα το κοστος ειναι παραπανω απο αυτο που εχεις να διαθεσεις αλλα ειναι ο μονος που ξερω με civic σαν το δικο σου.δεν εχει προβλημα ως τωρα αλλα αυτο δεν σημαινει οτι δεν θα παρουσιασει κιολας.αν κανει 100.000 τοτε μπορουμε να μιλαμε για σχετικη αξιοπιστια.το αμαξι παντως το βλεπω καθημερινα γιατι τυγχανει να ειναι συναδελφος μου.

Σ'ευχαριστώ για την απάντησή σου, ίδιο κινητήρα φοράμε έτσι κι αλλιώς με τον συνάδελφό σου.
Μπορείς, σε παρακαλώ, να τον ρωτήσεις, ποιό σύστημα της icom φοράει και αν ο εγκαταστάτης του του έβαλε 'λαδιέρα'?
Επίσης αν του έχει παρουσιάσει το παραμικρό από τότε που το έβαλε?
Ευχαριστώ και πάλι...

η icom απο οσο ξερω ενα συστημα εχει.αυτο που αλλαζει ειναι τα μπεκ αναλογα με την ιπποδυναμη ,οι καλιμπρατοροι στα μπεκ (αν χρειαστει) και η αντλια υγραεριου(και παλι αναλογα με την ιπποδυναμη).λαδιερα δεν εχει βαλει.(απο οσο ξερω δεν το προτεινει η εταιρια).μεχρι στιγμης δεν εχει κανενα προβλημα.εχω μπει και εγω στο αυτοκινητο.δουλευει υποδειγματικα.ειναι και ενας αλλος συναδελφος με honda jazz και συστημα brc με λαδιερα ο οποιος επισης δεν εχει προβλημα αλλα ειναι αλλος κινητηρας οποτε δεν το θεωρω μετρο συγκρισης

Ο χρήστης Chaos3X έγραψε:

Και στην black list να βρίσκονται, με κόστος περίπου 600ε, φτιάχνετε κατάλληλο το καπάκι σου!. μέχρι 1600cc, 8 βαλβίδες.
Βεβαία ο εγκαταστάτης, είναι το α & ω στην περίπτωση.
Α.

Όπως φαίνεται στην υπογραφή μου, το δικό μου είναι 1.800cc.
Δηλαδή, τι μετατροπή γίνεται στο καπάκι?

---

Ότι κάνουμε και στα αγωνιστικά!. Άλλες έδρες, άλλες βαλβίδες άλλοι οδηγοί.
Σίγουρα το αυτοκίνητο σου, είναι στην black list. Με τον τρόπο που σου περιέγραψα…. Ασπρίζει η λίστα!.
Μα ο ρεκτιφιαντζής μου, μου είπε ότι δεν χρειάζεται, (πριν από δυο λεπτά!).
Με μια ημερήσια εκδρομή στο Κιάτο πχ, και 1150ε στην τσέπη, πας με βενζίνα και γυρίζεις με αέριο.
Με την λαδιέρα.
Α.

Θέλεις να μου δώσεις περισσότερες πληροφορίες?

καλημερα.δεν ξερω αν θα σε βοηθησω η θα σε μπερδεψω αλλα ο μοναδικος που ξερω με αυτοκινητο σαν το δικο σου sedan 2007 140hp εχει βαλει συστημα της icom και εχει κανει ως τωρα 35.000 περιπου χλμ.φυσικα το κοστος ειναι παραπανω απο αυτο που εχεις να διαθεσεις αλλα ειναι ο μονος που ξερω με civic σαν το δικο σου.δεν εχει προβλημα ως τωρα αλλα αυτο δεν σημαινει οτι δεν θα παρουσιασει κιολας.αν κανει 100.000 τοτε μπορουμε να μιλαμε για σχετικη αξιοπιστια.το αμαξι παντως το βλεπω καθημερινα γιατι τυγχανει να ειναι συναδελφος μου.

Ο χρήστης ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΑΨΑΛΑΚΗΣ έγραψε:
Φιλε με το C4, γιατι δεν πας σε BRC που βγαινει τωρα γυρω στα 1100 (ο δικος μου τοσο ειχε παρει σε συναδελφο μου μαζι με το ΚΤΕΟ και τη χαρτουρα πριν κανα μηνα σε Spark) που κατα γενικη ομολογια ειναι απο τις καλες και σοβαρες εταιριες? Και δεν πανε και τα λεφτα σου στους βορειους 'δουλευταραδες' φιλους μας.
Εκτος και αν εχεις αποφασισει για Prins και απλως χρειαζεσαι επιβεβαιωση.
Εγω δεν εχω καμμια σχεση με BRC αλλα εχοντας βαλει πριν ενα χρονο και μετα απο σχετικη ερευνα, εχω μεινει απολυτα ικανοποιημενος χωρις προβληματα, οπως και φιλοι και συναδελφοι που ετυχε να στειλω εκει που εβαλα εγω.
Μπορει να ειχα βαλει και Prins (που ηταν αρκετα ακριβοτερη τοτε και ετσι δεν προχωρησα) και Vialle (αν και μεχρι τοτε δεν ειχε ενα καταλληλο εργαλειο ειδικα για το αυτοκινητο μου για να ανοιξει απ'οτι καταλαβα τρυπες στην εισαγωγη) και μια δυο αλλες και παλι να ημουν απολυτα ικανοποιημενος.

και εγω που εχω ενα φιλο με c4 εχει συστημα της brc και ειναι ευχαριστημενος, απλα μου ειπε οτι το συγκεκριμενο κιτ ειναι το τελευταιας γενιας brc.δεν ξερω τι διαφορες ειχε με τα προηγουμενα

Ο χρήστης γιαννης1971 έγραψε:

λενε οτι τα υγρου ψεκασμου εχουν χαμηλοτερη καταναλωση απο τα αεριου ψεκασμου. Αληθεια, ψεμα, μυθος ΔΕΝ ξερω. Δειτε εσεις, ο καθενας ξεχωριστα, το αμαξι του τι καταναλωση εχει με το υγραεριο (οποιο συστημα και αν εχει) και συγκρινετε το με την καταναλωση που εχετε με την βενζινη. Και κρινετε τα αποτελεσματα.

Εγω με Fiesta 1.4 80ps και με υγραεριο ICOM JTG υγρου ψεκασμου
Βενζινη: λιτρα 45 και μου βγαζει 640χλμ μεσα σε 1 βδομαδα με συγκεκριμενη διαδρομη (ατομα μεσα στο αμαξι πότε 4 και πότε 2)
Καταναλωση: 7 λιτρα/100χλμ

Υγραεριο: λιτρα 45 και μου βγαζει 600χλμ μεσα σε 1 βδομαδα με συγκεκριμενη διαδρομη την ιδια που συγκρινω και της βενζινης με τα ιδια ατομα.
Καταναλωση: 7,5 λιτρα/100χλμ

Με υγρό ψεκασμό θεωρητικά έχεις καλύτερο έλεγχο στην ποσότητα που ψεκάζει το μπεκ.
Από εκεί και πέρα το πόσο καλό είναι το κιτ είναι ευθύνη του κάθε κατασκευαστή.

Ένα πλεονέκτημα του υγρού ψεκασμού είναι ότι με πλούσιο μείγμα μειώνεται (λόγω εξαέρωσης του υγρού καυσίμου) η θερμοκρασία του θαλάμου καύσης.
(ισχύει και για την βενζίνη που είναι υγρό καύσιμο αλλά όχι με αέριο υγραέριο).
Πάντως ένας κακός εγκαταστάτης θα κάνει ζημιά στον κινητήρα είτε βάλει 4ης, 5ης γενιάς, λαδιέρα ή όχι.

Για όσους τους ενδιαφέρει η απόδοση του κινητήρα με το πόδι στο πάτωμα τα συστήματα υγρού ψεκασμού θεωρητικά υπερτερούν γιατί όταν το καύσιμο ψεκάζεται σε αέρια μορφή, έχει σημαντικό όγκο και μειώνει την ποσότητα του αέρα που μπορεί να μπει στον κινητήρα (στα συστήματα υγρού ψεκασμού δεν συμβαίνει αυτό).
Σε συνδυασμό με την ψύξη του αέρα εισαγωγής λόγω εξαέρωσης του υγρού καυσίμου, τα συστήματα με υγρό ψεκασμό έχουν σαφώς μεγαλύτερη ιπποδύναμη από τα συστήματα με αέριο ψεκασμό.

Στις μετρήσεις κατανάλωσης που παραθέτεις, ή μετράς λάθος, ή σε κλέβει ο βενζινάς (σε βενζίνη), ή οδηγάς πιο ήρεμα με αέριο.
Το λίτρο του (υγρού) αερίου έχει 20-30% λιγότερη δύναμη από ένα λίτρο βενζίνης.

με icom έχω και εγώ μία αύξηση το πολύ 10% σε σχέση με τη βενζίνη , δεν είναι λάθος.[η γνωμη μου ειναι οτι δεν παιζει ρολο αν ειναι υγρου η αεριου οσον αφορα την καταναλωση.το υγραεριο σαν καυσιμο εχει λιγοτερη θερμοδυναμικη αποδοση απο την βενζινη.στο δικο μου η καταναλωση ειναι τουλαχιστον συν 20% και για να το φερουμε στα περιπου σωστα του βγηκαμε στο δρομο με wideband(και πενρταβολτο λαμδα) πολλες φορες.να σημειωσω οτι επειδη εχω πυρομετρο οι θερμοκρασιες που μετραω σε πατηματα ειναι περιπου οι ιδιες με μια διαφορα υπερ του υγραεριου παντα

Ο χρήστης dathens έγραψε:

Και εγω το κανόνα τον πιστεύω αλλα μόλις πριν ανάφερα οτι ένα c4 στα Γιάννενα με icom ξηλωθηκε λόγω αρυθμιων και προβλημάτων ποιότητα σε υλικά έχουν λίγα συστηματα και ένα απο αυτα είναι τα prins αλλα και τα Europegas μόνο τα καλα κιτ τους , τα brc και τα λοβατο επίσης τα καλα μοντέλα τους ( 1000 ευρω συν ΦΠΑ )

επειδη ξηλωθηκε ενα αμαξι στα γιαννενα δεν σημαινει οτι φταιει το συστημα.αυτο ισχυει για ολες τις εταιριες. η εγκατασταση μαλλον φταιει..αν δεις τα υλικα που χρησιμοποιει η icom και η vialle και τα συγκρινεις με αλλες εταιριες θα καταλαβεις πολυ καλα που παει η διαφορα στα χρηματα.ειναι μηπως τυχαιο το γεγοννος οτι οταν ξεκινησαν οι μαζικες μετατροπες υγραεριου στην Ελλαδα οι τιμες στα 4ης γενιας ηταν στα υψη (βλεπε 1500-1600 για αυτοκινητο πολης) και τωρα εχουν πεσει 40% ισως και παραπανω?

Συμφωνώ δεν λέω οτι φταιει μόνο το σύστημα λέω οτι είναι ένα σχετικά όχι πολυ εύκολο αμάξι, και να προσέχει ο φίλος διότι με 500-600 ευρω δεν θα έχει το αποτέλεσμα που θα ήθελε γιατι δεν βγαίνουν τα νούμερα δεν μπορει να το βάζουν με χασουρα !! Κάτι άλλο πταίει !!!

εχω ενα φιλο με c4 υγραεριο και ειναι ευχαριστημενος.θα ρωτησω απο περιεργεια και θα σου πω τι συστημα εχει βαλει.παντως τα citroen απο θεμα βαλβιδων ανηκουν στα αυτοκινητα που αντεχουν εαν γινε σωστη δουλεια

Ο χρήστης dathens έγραψε:
Και εγω το κανόνα τον πιστεύω αλλα μόλις πριν ανάφερα οτι ένα c4 στα Γιάννενα με icom ξηλωθηκε λόγω αρυθμιων και προβλημάτων ποιότητα σε υλικά έχουν λίγα συστηματα και ένα απο αυτα είναι τα prins αλλα και τα Europegas μόνο τα καλα κιτ τους , τα brc και τα λοβατο επίσης τα καλα μοντέλα τους ( 1000 ευρω συν ΦΠΑ )

επειδη ξηλωθηκε ενα αμαξι στα γιαννενα δεν σημαινει οτι φταιει το συστημα.αυτο ισχυει για ολες τις εταιριες. η εγκατασταση μαλλον φταιει..αν δεις τα υλικα που χρησιμοποιει η icom και η vialle και τα συγκρινεις με αλλες εταιριες θα καταλαβεις πολυ καλα που παει η διαφορα στα χρηματα.ειναι μηπως τυχαιο το γεγοννος οτι οταν ξεκινησαν οι μαζικες μετατροπες υγραεριου στην Ελλαδα οι τιμες στα 4ης γενιας ηταν στα υψη (βλεπε 1500-1600 για αυτοκινητο πολης) και τωρα εχουν πεσει 40% ισως και παραπανω?

Ο χρήστης kavy έγραψε:
Ας ποστάρω κι εγώ την απορία μου εδώ: έχω ένα Golf V GTI του 2006 με κινητήρα BWA. Αφού άφησα να περάσει λίγος καιρός από τότε που ξεκίνησε η 'τρέλλα' με το LPG ώστε να αποκτηθεί η σχετική τεχνογνωσία και γνωρίζοντας τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι μετατροπείς σε κινητήρες TFSI, αποφάσισα να κάνω μια μικρή έρευνα αγοράς.

Στόχος να βρεθεί σύστημα που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για το αυτοκίνητό μου από αναγνωρισμένη εταιρία και να μείνουμε μακριά από οποιεσδήποτε πατέντες - αυτοσχεδιασμούς.

Η 1η κρούση έγινε στη Vialle με μαιλ στα κεντρικά της στην Ολλανδία όπου με γείωσαν κανονικότατα [αναμένω απάντηση εδώ και 2 μήνες - φυσικά δεν πρόκειται να έρθει]. Σύμφωνα με τους καταλόγους τους και την Καρέντα δεν υπάρχει κιτ για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Η 2η κρούση έγινε σε τοπικό εγκαταστάτη που συνεργάζεται με τη BRC και, ω του θαύματος, βρέθηκε κιτ 4ης γενιάς, αν και το επίσημο σάιτ της μαμάς εταιρίας αναφέρεται σε άλλο τύπο κινητήρα.

Ψάχνοντας στο Ίντερνετ διαπίστωσα ότι κιτ για το συγκεκριμένο κινητήρα βγάζει και η Prins αλλά για το Seat Altea, ενώ για το Γκολφ αναφέρεται σε μεταγενέστερο μοντέλο. Κι εδώ το σύστημα είναι 4ης γενιάς.

Απορίες:

1. Γνωρίζετε να υπάρχει κιτ, κατά προτίμηση 5ης γενιάς, από άλλη εταιρία;
2. Πώς είναι δυνατόν να υπάρχει κιτ για το συγκεκριμένο μοτέρ αλλά όχι για το αυτοκίνητό μου; Μήπως εννοούν ότι αλλάζει το μήκος των σωληνώσεων και απαιτείτει προσαρμογή στο δικό μου αμάξωμα;

η icom σιγουρα εχει για το δικο σου αυτοκινητο(tfsi)

καταρχην εδω θεσνικη δεν υπηρχε εκεινη την εποχη κανενας που να εβαζε prins απο οσο ξερω τουλαχιστον.εγω προσωπικα ειχα ψαξει απο θεσνικη μεχρι αλεξανδρουπολη και κανενας δεν αναλαμβανε το αυτοκινητο μου,ουτε καν και ο βρεττος με vialle που περιμενα απαντηση 4 μηνες.(η οποια δεν ηρθε ποτε).μονο το συστημα της icom μπορουσα να βαλω για να τροφοδοτησω την συγκεκριμενη ιπποδυναμη.δεν ειχα αλλη επιλογη.για αυτο λοιπον μην λες οτι δεν εχει σημασια αν ειναι υγρου η αεριου ψεκασμου.εγω δεν διαφημιζω την εταιρια που προτιμησα ουτε ειπα στον φιλο να βαλει icom.ας εβαζε και vialle το ιδιο καλη ειναι μπορει και καλυτερη.τελος μην συγκρινεις αυτα που ξερεις για τα προβληματα της icom γιατι αν κανουμε μια δημοσκοπηση ποσοι εχουν βαλει σε υπερτροφοδοτουμενα αυτοκινητα prins και ποσοι vialle η icom θα δεις τα περισσοτερα τουρμπο βαζουν υγρου.ειναι ανιση η συγκριση λοιπον οσον αφορα τις βλαβες.οσο για την διαφορα που λες σιγουρα δεν ειναι χιλιαρικο.ειναι το πολυ 300-400 ευρω.καλη σου μερα

[quote='evolander']Σ'ευχαριστώ για την απάντηση, ωστόσο το prins silver line στα 1230 ευρώ με τη λίπανση, είδα από το site πώς είναι μέχρι 180 ίππους μόνο...

και γιατι δεν βαζεις υγρου που το εχουμε κανει αρκετοι και χωρις προβληματα.θα δωσεις λιγα παραπανω χρηματα αλλα αξιζει για το δικο σου αυτοκινητο.προσπαθουσα να πεισω καποτε ενα καλο φιλο με octavia 20vt να βαλει υγρου ψεκασμου.δεν ακουσε πηγε και εβαλε απο ενα απατεωνα εδω θεσνικη με 1000 ευρω.ποτε δεν δουλεψε καλα το αυτοκινητο.μετα το ξηλωσε,αλλα η τιμη του υγραεριου ηταν δελεαστικη και ετσι ξαναεψαξε και του εταξαν στην skoda στην επαρχια οτι το συστημα που εβαζαν(αεριου ψεκασμου) θα δουλευε τελεια.ε λοιπον απο τοτε που το εβαλε παει καλα στην υποπιεση και οταν τουρμπιζει του το γυρναει σε βενζινη.πιθανον να φταιει ο εγκαταστατης αλλα τα 1650 τα εσκασε.θα εδινε αλλα 200-300 και θα ειχε ηρεμησει.λεω μονο την γνωμη μου και τιποτα παραπανω.καλη σου μερα

http://www.protothema.gr/files/1/2011/νοθευμένα καύσιμα.pdf
καλημερα.μπορει να μην αφορα υγραεριο αλλα ειναι ενδιαφερον το τι γινεται με το πετρελαιο.

ο φιλος astrakitkar εχει εν μερει δικιο οσον αφορα την καταναλωση αν και δεν ειμαι σιγουρος για το θεμα της πιο χαμηλης τιμης.εγω εχω τον παλιο 20vt και οταν εκανα την μετατροπη σε συνθηκες υποπιεσης της τουρμπινας και σε ρυθμους ταξιδιου (περιπου 140) ειχα την ιδια καταναλωση σε συγκριση με την εργοστασιακη.οι εργοστασιακες τουρμπινες σ αυτα τα αυτοκινητα μπαινουν γρηγορα στο παιχνιδι ενω μια μεγαλη τουρμπινα εχει το φαινομενο της υστερησης οποτε αν εισαι μετρημενος με το δεξι πενταλ μπορεις να κανεις αρκετη οικονομια τηρουμενων των αναλογιων.αυτο που πρεπει να καταλαβεις φιλε ASTRAKIT KAR ειναι οτι ολοι εμεις που καναμε αυτην την κινηση ειχαμε στο νου μας να μπορεσουμε να χαμηλωσουμε τα εξοδα κινησης κρατωντας το αυτοκινητο μας, μιας και ειναι δυσκολη εποχη για τους περισσοτερους η αγορα ενος νεου. υπο αυτο το πρισμα λοιπον μην ενοχοποιεις την μετατροπη γιατι καθε μετατροπη εχει τα ρισκα της.ποσα πιστονακια εχουν σπασει με βενζινη!!!!.αν αγοραζα τωρα αυτοκινητο θα επαιρνα πετρελαιο και θα ξεχνουσα και τα γκαζια.πιστευω οτι και οι περισσοτεροι το ιδιο θα επρατταν.μεχρι να ερθει αυτη η στιγμη αρκουμαστε στο ρισκο της μετατροπης με οποιο κοστος.αλλα ειναι ασχημο να βγαινετε σε φορουμ με καταστροφολογιες καθε τυπου.καλημερα

Ο χρήστης m@evius έγραψε:
Οχι σε μια ώρα αλλά σε μια συνεχόμενη διαδρομή 4-5 ωρών (πχ Θεσ/νίκη-Αθήνα).

να δω τι αλλο θα ακουσουμε.εγω εχω κανει 33000 χλμ με υγραεριο εκ των οποιων 2 ταξιδια στο εξωτερικο και με οδηγηση παραπανω απο 4-5 ωρες εθνικης τις περισσοτερες φορες και με ταχυτητα 140-150 .τα υπολοιπα χλμ ειναι ταξιδια παλι εντος ελλαδας γιατι εχω μοτοσυκλετα για την πολη..θα μου σπασει οπου να ναι?συγγνωμη αλλα δεν συμμεριζομαι τετοιες αποψεις.οποιος πιστευει κατι τετοιο καλυτερα να μην κανει καθολου την μετατροπη.το αγχος δεν συγκρινεται με την εξοικονομηση χρηματων.ειναι η προσωπικη μου αποψη παντα

Ο χρήστης KostasVatsos έγραψε:

οι ζημιες δεν οφειλονται και ουτε προκειτε να προκληθουν απο κακη ψυξη..
ειναι θεμα λιπανσης...
κατα την εγκατασταση πρεπει να τοποθετηται απαραιτητως και η ''λαδιερα''
οι περισσοτεροι λενε ''δεν χρειαζεται ''και η δικαιολογια;''εχουν κανει προσμιξη βουτανιου που παιζει ρολο λιπαντικο'' γιατι τα παιρνουν φθηνοτερα χωρις αυτο, ενω ειναι υποχρεωμενοι στην τιμη αυτη να την βαζουν.
το λαμπακι σε πολεες περιπτωσεις θα αναβει ξαφνικα γιατι οσο στεγνα και αν δουλευει δεν υπαρχει αισθητηρας για να το ''αποδειξει'' οποτε και αναβει μολις γ@μηθει ο οδηγος της βαλβιδας και δεν σφραγιζει ο χωρος καυσεως με αποτελεσμα
να διαβασει ο ecu missfire
το γκαζι δεν ενδεικνειται για εθνικη με σταθερες στροφες . οσες και αν ειναι αυτες
κανονικα υπαρχει προγραμμα με παραμετρους φορτιο κινητηρα και οι στροφες αυτου ,που αναλογα τα δεδομενα
ψεκαζει ΚΑΙ βενζινα παραλληλα για την προστασια του κινητηρα........
κανενας απο οσο ξερω εγω δεν το εχει κανει

Γιά άλλη μιά φορά θά ακουστούν ..αιρετικά από τήν ισχείουσα δυστυχώς πλειοψηφία τών τεχνικών τής χώρας οί οποίοι καλά θά κάνουν νά μέ αμφισβητήσουν αλλά νά χρησιμοποιήσουν αυτή τήν αμφησβήτηση ώς εφαλτήριο έρευνας στήν δουλιά τους.
Νά υποθέσουμε λοιπών ότι έχουμε ένα κινητήρα πού δουλεύει μέ βενσίνη καί νά υποθέσουμε πώς λυπαίνωνται οί βαλβίδες καί από τό κάυσιμο ,ότι συνυπολογήστηκε από τόν κατασκευαστή ότι τόσο τίς εκατό λίπανση τής βαλβίδας από τό λάδι καί τόσο τίς εκατό από τό καύσιμο.Τότε πράγματι θά ήταν απαραίτητο νά χρησημοποιήσουμε έξτρα λίπανση τής βαλβίδας όταν τροποποιήσουμε τήν τροφοδοσία καί μέ ένα άλλο αέριο αυτή τήν φορά καύσιμο ,υγραέριο,φυσικό αέριο ,βιοαέριο ή υδρογόνο.
Ερώτηση. Υπάρχει κανείς πού θά υποστηρήξει μέ βιβλιογραφία καί εργαστηριακές έρευνες σχετικές μέ τήν καύση κατά τήν λειτουργία τών ΜΕΚ? Σαφώς όχι.Διότι θά διαφοροποιούταν όλη ή δομή σέ έναν κινητήρα αμέσου ψεκασμού λόγω αλλαγής....ποσοστού λίπανσης. Τό ίδιο θά συνέβαινε καί μέ τούς από 130 χρόνια πρίν σχεδιασμένους πετρελαιοκινητήρες μιάς καί οί οδηγοί τών βαλβίδων δέν έρχωνται σέ επαφή μέ τό καύσιμο γιά νά ...λιπανθούν καί άρα οί βαλβίδες τους όπως καί σέ έναν κινητήρα πού καίει LPG χωρίς λαδιέρα θά ...γ@μηθεί, γιά νά χρησημοποιήσω καί τήν ορολογία σου.
Τά καψίματα βαλβίδων καί εμβόλων ακριβώς όπως καί στίς πετρελαιομηχανές ,μιάς καί στίς βενσινομηχανές υπάρχουν κιάλλοι παράγωντες ,προέρχωνται κατά βασικό λόγο λόγω πτώχευσης τού καυσίμου, π.χ. ένα μπέκ πού ...κατουράει.
Δέν έχει λοιπών νά κάνει ούτε΄μέ τήν ψύξη ούτε μέ τήν λίπανση τών βαλβίδων τό όποιο πρόβλημα παρουσιάσεται αλλά μέ τήν υπερβολική θερμοκρασία τού χώρου καύσης λόγω φτωχού μίγματος.Είναι σάν νά ενεργοποιείς έναν κόφτη οξυγόνου ασετυλίνης
πατώντας εκεί πού έχει θερμανθεί τό μέταλο τήν σκανδάλη τού οξυγόνου.Τί θά κάνει τότε τό μέταλο? Θά κατακρυμνησθή όπως καί μία βαλβίδα πού δουλεύει σέ περιβάλον πτώχευσης μίγματος καί δέν τήν σώνει καμία λαδιέρα.
Μή εξαγάγεις λοιπών λαθεμένα συμπεράσματα σχετικά μέ τούς λόγους πού κάνουν κάποιους νά μή βάσουν (τό σίτα δέν δουλεύει) λαδιέρα καί αναρωτήσου γιά τους λόγους πού κάποιοι άλλοι σού περάσανε μέ πρόχειρες αιτιολογίες το'υς λόγους γιά νά τήν περνάς.
Τό λαμπάκι δέ τού check engine δέν ανάβει όταν ...γ@μηθεί ό οδηγός τής βαλβίδας ,διότι όταν αυτό γίνει μία φορά δέν ...ξεγ@μιέται γιά νά δουλέψει ή μηχανή σωστά μέτά από ένα reset ή μία σωστή ρύθμηση .Αλλοι είναι οί λόγοι πού κάνουν τόν εγκέφαλο νά διαβάσει missfire ,έλειψη ανάφλεξης δηλαδή καί δέν είναι τής ώρας νά τούς αναλύσουμε.
Φιλικά.[/q συμφωνω μαζι σας χωρις να εχω επαγγελματικη ενασχοληση με τον χωρο.φιλος με suzuki jimny μετα απο μετατροπη σε γειτονα χωρα επαθε ζημια στις βαλβιδες , 8 στο νουμερο.το λαμπακι του check του αναβε απο την πρωτη στιγμη.αφου συμμαζεψε το αυτοκινητο του αποφασισε να βαλει λαδιερα και μαλιστα να ψεκαζει και μπολικο λαδι(ποιος ξερει τι επικαθησεις υπαρχουν πανω στις βαλβιδες).στην προτροπη μου να παει στον εγκαταστατη του (ο Θεος να τον κανει) η απαντηση του ηταν 'τωρα με την λαδιερα ησυχασα'.λοιπον μετα απο 40.000 χλμ περιπου τωρα του ξαναεκαψε βαλβιδες και τωρα του φταιει η αξιοπιστια του μοτερ.ηλιου φαεινοτερον λοιπον οτι το μιγμα ευθυνεται πρωταρχικως για την βλαβη.στην κακη εγκατασταση η λαδιερα δεν σωζει τιποτα.αλλωστε εχει ειπωθει πολλακις απο πολλους επαγγελαματιες στο φορουμ και μη.και σαν επιλογος στην θεσνικη ανοιξε νεο πρατηριο στο νεο ρυσιο aegean τιμη 81,9 ΤΖΑΜΠΑ ΠΡΑΓΜΑ .ΑΛΗΤΕΣ

[quote='yiannisniko']δεν ξέρω εάν έχει αναφερθεί αλλά σε 514 σελίδες είναι δύσκολο να ψάξω...

Ξέρετε εάν μπορώ να φουλάρω υγραέριο στο εξωτερικό? (από θέμα σύστασης, τύπου μάνικας κτλ...). είναι πλήρως συμβατά με τα δικά μας?[/quote μπορεις τουλαχιστον σε αλβανια.σκοπια,ιταλια,αυστρια.σλοβενια,σερβια,μαυροβουνιο,κροατια και μαλλον στις περισσοτερες ευρωπαικες χωρες

Ο χρήστης cjgeorgio έγραψε:
Είχα ένα Opel tigra lpg 4ης γενιάς BRC με το οποιό είχα κάνει 40.000 και έπειτα το πούλισα.. Θέμα με είχε κάνει με τα μπουζί στα 10.000 (δεν με είπαν ότι θέλουν άλλαγμα με άλλου τύπου) αλλά τα άλλαξα και όλα οκ. Το αμάξι το χέρεται ο καινούργιος του ιδιοκτήτης απροβλημάτιστα.

Τώρα έχω ένα Passat cc 1.8 TSI K04 στα 340 ps και θέλω να το βάλω ένα κιτ υγραερίου αλλά δεν βρίσκω που. Είμαι από Μακεδονία και εδώ οι περισσότεροι μου λένε ότι πέρνουν έτοιμα τα προγράματα και τα περνάνε οπότε και μόνο πρόγραμα να έχεις δεν μπορούν.Αρα με λίγα λόγια και με μεγάλη απογοήτευση είναι οι περισσότεροι ΑΣΧΕΤΟΙ.Αθήνα περνάνε σε βελτιομένα αμάξια υγραέριο και εδώ δεν έχουν ιδέα.. Λογικό αν σκεφτείτε ότι το 2009 είχε σε όλη την Μακεδονία με το ζόρι 6-7 συνεργεία που περνούσαν LPG και τώρα περνάει και η κουτσή Μαρία.
Αμα γνώριζε κανείς που να πάω θα το εκτιμούσα. Οσο και να ψάχνω μέσο internet δεν βρήκα λύση...

μονο σε υγρο ψεκασμο μπορεις να τροφοδοτησεις τοσα αλογα.εγω που μενω θεσνικη ειχα ρωτησει vialle αλλα δεν βαζανε σε πουσαρισμενο μοτερ(δεν μιλαω απλα για ενα προγραμμα).ειχανε κιτ ακριβως για αυτο το αυτοκινητο με μαμα τουρμπινα και συν τοις αλλοις περιμενα απαντηση 4 μηνες(απο 15 ημερες που μου ειχανε πει) η οποια ποτε δεν ηρθε για το αν θα το αναλαβουνε.στην icom βαζουν νομιζω και tsi πλεον (derveni gas θεσνικη και εχει και λαρισα,φλωρινα σιγουρα).για να δουλεψει η θα το κανεις 8μπεκο η 2 αντλιες.στην αθηνα νομιζω τα κανουν 8μπεκ.τελος αν στην vialle τους εχεις ενημερωσει για το setup σου και το αναλαμβανουν ειναι καλη επιλογη και απο οτι βλεπω οσοι βαλανε δεν εχουν θεματα.οπως και να εχει παντως εισαι πανω απο 2 χιλιαδες ευρω να το ξερεις.εγω εδωσα 2.200.καλη επιλογη

aegean αεροδρομιο θεσνικη νεα τιμη 0.79,9 απο 0,77.9.2 λεπτα πανω

Ο χρήστης cson έγραψε:

καλημερα σε ολους.ξεκινησα απο θεσσαλονικη για πελλοπονησο φετος και διαπιστωσα την εξωφρενικη τιμη στην θηβα 89 λεπτα το λιτρο.στην τριπολη 84.5 το λιτρο και στην θεσσαλονικη στο αεροδρομιο ακομα 77,9.τι γινεται λοιπον?να υποθεσουμε οτι εχει ακομα παλιο αποθεμα η οτι απορροφησε την αυξηση?καταλαβαμε ολοι οτι οι πρατηριουχοι κανουν οτι θελουν.επισης στον κορινο εχω την εντυπωση οτι κατεβασε την τιμη απο 87.9 παλια σε 85.5 πριν 5 μερες που εβαλα.τελος στα κυθηρα η βενζινη αγγιζει το 1.90 ανα λιτρο.

Θα μπορουσες να κανεις μια παρακαμψη να βαλεις στην Χαλκιδα, το χει 0.85. Ειναι πανω σε κεντρικο δρομο, θα ειχες χασουρα κανενα 20 λεπτο στην ωρα. Ο τυπος στην Θηβα δεν υπαρχει. Χωνετε του τα οσοι πατε, γιατι εγω δεν προκειται.

Ριχτε καταγγελιες παιδια! Τον Νοεμβρη το υγραεριο θα παει 1+ ευρω μονο απο την αλλαγη στην αναλογια του μιγματος χωρις καποιο φορο. Με το ετσι θελω.

πιστεψε με αν το ηξερα δεν θα εβαζα με 0.90.αλλα οταν εχεις να κανεις 800 χλμ σε μια μερα με 2 παιδια στο αμαξι καταλαβαινεις.σιγουρα εκει δεν θα ξαναπατησω.καλημερα

ετσι ειναι αλλα και το ελευθερο εμποριο εχει και αυτο τα ορια του οταν προκειται για αγαθο ευρειας καταναλωσης.ας μην ξεχναμε οτι και τα πλαφον σε ορισμενα προιοντα μπηκαν μετα απο αισχροκερδειες και παραπονα πολιτων.οχι οτι απεφεραν και τα αναμενομενα βεβαια.

την εκανα και εγω λοιπον την καταγγελια μου.πολλες φωνες μαζι ακουγονται τουλαχιστον.