Posts made by jim4

καλημερα σε ολους.ξεκινησα απο θεσσαλονικη για πελλοπονησο φετος και διαπιστωσα την εξωφρενικη τιμη στην θηβα 89 λεπτα το λιτρο.στην τριπολη 84.5 το λιτρο και στην θεσσαλονικη στο αεροδρομιο ακομα 77,9.τι γινεται λοιπον?να υποθεσουμε οτι εχει ακομα παλιο αποθεμα η οτι απορροφησε την αυξηση?καταλαβαμε ολοι οτι οι πρατηριουχοι κανουν οτι θελουν.επισης στον κορινο εχω την εντυπωση οτι κατεβασε την τιμη απο 87.9 παλια σε 85.5 πριν 5 μερες που εβαλα.τελος στα κυθηρα η βενζινη αγγιζει το 1.90 ανα λιτρο.

Ο χρήστης car-o-bill έγραψε:
Ναι συγκρίνω τα λίτρα που συμπληρώνω μέ τα λίτρα που γράφει ο υπολογιστής ταξιδίου τον οποίο όπως έγραψα παραπάνω τον έχω τσεκαρει μέ δοκιμή. Φουλάρισα έκανα 100 χλμ και ξαναφουλάρισα από την ίδια μάνικα. Έβαλα 6,5 lt ακριβώς όσο έλεγε και ο υπολογιστής. Επομένως η σύγκριση είναι σωστή.
Όσον αφορά τον εγκέφαλο τον έχω αλλάξει και έλυσε το πρόβλημα της μη αλλαγής σε βενζίνη όταν τελείωνε το υγραέριο.
Και όσον αφορά τα μπεκ επίσης τα έχουμε αλλάξει, αλλά αυτή η διαφορά παραμένει.
Τι άλλο μπορεί να γίνει;

ελεγξες αν χανει απο καποιο ρακορ μηπως?εγω ειχα ενα τετοιο θεμα και απο 12-13 λιτρα μου εκαιγε 17+.υπαρχει ενας ειδικος αφρος και επιπροσθετα ενας ανιχνευτης διαρροης υγραεριου .(λογικα τα εχει ο εγκαταστατης σου).αν οντως στην βενζινη εχεις φυσιολογικες καταναλωσεις δες μηπως χανει υγραεριο απο καπου.

την καταναλωση την μετρας με βαση τι σου δειχνει ο υπολογιστης ταξιδιου?ο σωστος τροπος ειναι μονο με φουλαρισμα στο βενζιναδικο και μετρηση λιτρων.πες του αν δεν σου εχει αλλαξει ecu να σου βαλει καινουργιο εγκεφαλο.εγω ειδα διαφορα στα πρωινα ξεκινηματα.επισης αν οντως σου καει τοσο πολυ δοκιμαστε να αλλαξτε μπεκ.υπαρχουν πολλα μπεκ που χρονιζουν διαφορετικα.

aegean αεροδρομιο θεσνικη νεα τιμη 0.76,9. 3 λεπτα κατω.

καλημερα.γνωριζει καποιος αν υπαρχει πρατηριο στην διαδρομη απο ιωαννινα εως ναυπακτο?απο την λιστα που εχω δεν βλεπω κατι εκτος απο πρεβεζα.(αν θελετε δωστε μου λεπτομερειες για το που βρισκεται αυτο).αν εχει ανοιξει καποιο πρατηριο τωρα στην αρτα,αγρινιο,μεσολογγι η καπου στην περιοχη οποιος ξερει κατι ας με ενημερωσει παρακαλω.

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Σωστό μίγμα και λάθος αβάνς, εξακολουθεί να δίνει μή βέλτιστη καύση μέσα στο θάλαμο. Κάτι σαν να έχει φύγει ένα δόντι στον ιμάντα χρονισμού. Σε άλλους κινητήρες φαίνεται αμέσως, σε άλλους όχι. Σε άλλους κινητήρες καίει κάτι παραπάνω, σε άλλους ζεματάει τις βαλβίδες σε άλλους ανάβει τα μέταλλα. Οι βλάβες είναι συνάρτηση της έξτρα παραγόμενης θερμότητας, την οποία το μοτέρ δεν έχει δυνατότητα να χειριστεί σωστά και να την αποβάλλει στα λάδια και στο ψυκτικό. Όσο πατάς γκάζι, τόσο καύσιμο ρίχνεις μέσα, τόσο μεγαλύτερη ανάφλεξη γίνεται, τόσο μεγαλύτερο ποσό θερμότητας αποβάλεται προς μέταλλα και εξαγωγή. Αν λοιπόν πιστεύεις ότι η έξτρα θερμότητα που παράγει το μοτέρ σου λόγω λάθος αβάνς, είναι μέσα στις αντοχές του, πάτα όσο νομίζεις...

δεν θα σου απαντησω ακομη γιατι σκοπευω να κανω ενα πειραμα στο αυτοκινητο μου.μολις το κανω θα το ανεβασω στο you tube και θα απαντησω σε εσενα και καποιους αλλους.φιλικα σου το λεω μην με παρεξηγεις συμπατριωτη.καλο βραδυ

παρακαλουθω με μεγαλη εντυπωση (οφειλω να ομολογησω) αποψεις οπως 'πηγαινω μεχρι 110 η 120 για να μην χαλασει ο κινητηρας η οπως πηγαινε καποιος με 140-150 και τα παιξε το μοτερ λογω υγραεριου.αν ειναι ετσι ρε παιδια συγγνωμη μην την κανετε την μετατροπη δεν συμφερει.δηλαδη σε καθε περιπτωση θα λεμε τωρα θα σπασει το μοτερ οταν ειναι να βγαινουμε για προσπεραση.δεχομαι αποψεις για κακοτεχνιες απο μαστορες αλλα σε ενα συστημα που εχει μετρηθει με wideband και το μιγμα ειναι σωστο δεν καταλαβαινω γιατι πρεπει καποιος να εχει συντηρηση στο δεξι ποδι.εγω λοιπον πηγαινω μεση ταχυτητα οταν ειμαι εγνατια 140-160.αν σπασει το μοτερ θα σας ενημερωσω μιας και δεν ντρεπομαι να εκθεσω ουτε την αξιοπιστια του αυτοκινητου μου ουτε και αυτην του συστηματος υγραεριου.μεχρι τωρα εχω κανει σχεδον 22.000 χλμ και η καταναλωση ειναι τουλαχιστον συν 20%.ελπιζω να μην με παρεξηγησουν καποιοι αλλα σκοπος ειναι οχι μονο η οικονομια αλλα να ειναι λειτουργικο και το αυτοκινητο.χριστος ανεστη σε ολους.οσονουπω ετοιμαζω και βιντεακι για την λειτουργια του συστηματος icom να δουμε τελικα πως δουλευει.

Ο χρήστης dti έγραψε:

Αυτό που είπατε για το κτέο δεν αληθεύει γιατί και εγώ το δικό μου αυτοκίνητο το πέρασα κτέο μετά από ένα χρόνο γιατί δεν είχατε άδεια για κάποια εξαρτήματα της icom και μάλιστα σας το έφερα εσάς και μου το περάσατε κτέο διότι είχατε γνωστό σας στο κτέο του ελληνικού γιατί μόνη μου θα έβρισκα δυσκολία μου είπατε με αποτέλεσμα να μου κοστίσει 100 ευρώ παραπάνω απ΄ότι ήταν κανονικά.

Για να βγει κάποια άκρη, παρακαλώ να μας πείτε ακριβή ημερομηνία εγκατάστασης, τόσο εσείς όσο και κάποιοι άλλοι που έβαλαν Icom jtg μέσα στο 2010. Συγκρίνοντας τις ημερομηνίες εγκατάστασης, χαρτιών ΚΤΕΟ, χρόνου αναμονής για την παροχή των χαρτιών, μπορεί να βγει αρχικά κάποιο συμπέρασμα.
Από τα δελτία κοινοποίησης εγκρίσεων τύπου εξαρτημάτων LPG, σύμφωνα με τα στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών (63282/4346/08) φαίνεται οτι από το 2008 είναι πιστοποιημένα τα μέρη του Icom jtg.
Επομένως, ο μόνος άλλος λόγος που θα δικαιολογούσε κάποιο χρόνο αναμονής είναι ή να μην υπήρχε η άδεια πιστοποιημένου εγκαταστάτη (που σίγουρα υπήρχε) ή λόγω πολύ μεγάλου φόρτου εργασίας να μην φρόντισαν εγκαίρως την παροχή όλης της χαρτούρας και τις θεωρήσεις πρωτοτύπων μέσω ΚΕΠ, κλπ. κλπ. ή τέλος, να υπήρχε πραγματικά κάποιο θέμα με την εγκατάσταση στο αυτοκίνητό σου, που δεν επέτρεπε στον εγκαταστάτη να δώσει βεβαίωση οτι όλα είναι ΟΚ...

εγω τοποθετησα το συστημα 10/7/2010 και χαρτι πιστοποιησης εδωσε μετα απο 1,5 μηνα.η δεξαμενη εχει ημερομηνια 1/2009.οσο για το φιλτρο η αντικατασταση ειναι καθε 30.000 χλμ και οχι καθε 10 οπως αναφερθηκε τουλαχιστον στο συστημα της icom.οσο για τον πνευμονα απλα δεν απασχολει αυτους που εχουν 5ης γενιας.καλημερα

[quote='thanos20vt']Εγώ δεν έχω καμία αντίρρηση σε όλα όσα ακούω απο τους αντιπροσώπους και απο εσένα φίλε Μιχάλη. Μπορεί όμως κάποιος να μου πεί 'ξέρεις έβαλα υγραέριο πριν 5 χρόνια σε αυτόν τον κινητήρα και τώρα δεν έχει υποστεί το παραμικρό' ?
Αν δεν ακούσω κάτι τέτοιο, και ειδικά για τον δικο μου κινητήρα, η τουλάχιστο της ίδια τεχνολογίας, δε μπορώ να πειστώ οτι παρ' όλη την οικονομία που θα κάνω έναντι της βενζίνης, αξίζει βάθος χρόνου.

Υ.Γ. Στην περίπτωση που οι τεχνολογίες που προσφέρονται σήμερα είναι μακράν πιο εξελιγμένες απο αυτές που υπήρχαν πριν 5 χρόνια, πρέπει να πώ πως αγαπάω υπερβολικά το αμαξάκι μου για να 'ρισκάρω' κάτι τέτοιο. Γιατί όταν δεν είμαι σίγουρος (αφού κανείς δεν μου έχει πεί αυτο που αναφέρω παραπάνω) για το αποτέλεσμα θεωρείται ρίσκο, όσο εγγυητικά και να είναι τα λόγια των αντιπροσώπων.

Πάντα φιλικά, Θάνος[/quote δεν προκειται ποτε να παρεις ακριβη απαντηση στο αν θα αντεξει ο κινητηρας σου.εγω εχω βαλει σε παρομοιο κινητηρα με τον δικο σου. εχω ηδη 20.000 χλμ με υγραεριο και μετα απο πολλες ρυθμισεις ειμαστε σε σωστο δρομο πλεον.αν εχεις και εργστασιακο setup ακομη πιο ευκολο.αν εχεις παντα αυτην την αμφιβολια μην το κανεις.απλα σκεψου στην τελικη ειναι αυτοκινητο.δεν θα το θεοποιησουμε κιολας.εδω ανθρωποι χανονται.την καλησπερα μου

Ο χρήστης thlanaras έγραψε:

Καλημέρα σε όλους

Έχοντας διάβάσει τις περισσότερες σελίδες του θέματος καταλήγω στο συμπέρασμα ότι η ζημιά στις βαλβίδες εξαγωγής προκύπτει από την αυξημένη θερμοκρασία στην καύση του υγραερίου.

Για τον παραπάνω λόγο και δεδομένου ότι έχω κλείσει ραντεβού για εγκατάσταση αερίου σκέφτομαι σοβαρά την τοποθέτηση πυρόμετρου για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας των αερίων με υγραέριο και βενζίνη. Έτσι ανα πάσα ώρα θα μπορώ να ξέρω ότι υπερβαίνει κάποια όρια και είτε να κόβω ρυθμό είτε να το γυρνάω σε βενζίνη για να ψύξω ή να τρέξω..

Ποια η άποψή σας? Δεν είναι turbo το αυτοκίνητό μου αλλά χαλάλι. Άλλωστε πάντα μου άρεσε η παρατήρηση της λειτουργίας του αυτοκινήτου μου.

Για τιμές, ευκολία τοποθέτησης και ακρίβεια των πυρομέτρων έχει κάποιος άποψη?

Βρηκα ενα πυρομετρο απο το ΙΝΤΕΡΝΕΤ με 30 ευρω (1μηνα να ερθει) και 10 μου πηρε ο εξατμισας να κολησει το παξυμαδι στην πολαπλη.
Εγκατασταση δικια μου.
οσον αφορα την λειτουργεια του η μεγαλυτερη θερμοκρασια που ειδα σε ανοιγμα μεχρι 5500 σαλ ειτε βενζ ειτε αεριο ηταν 650κελσιου.
το οργανο καπου 50μερες που το εβαλα δεν εχει προβλημα.
Παντως το βρηκα πολυ χρησιμο λογο του αεριου και ο εξατμισας αναρωτιοταν γιατι θελω να το βαλω αφου δεν εχω τουρμπο.
Απο οτι εχω καταλαβει και μου εχει πει και ενας τουρματος αν ανεβαζει πολυ ψηλη θερμοκρασια το αεριο ειτε σε τουρματα ειτε σε ατμοσφαιρικα εχει γινει ΠΑΤΑΤΑ στην ρυθμιση!
ΜΟΥ ειπε παραδειγμα για τουρμπατο με πνευμονα που εφτασε τους 1100 βαθμους !!??
Και για τουρμπο πολλοι δεν ειναι?

αν δεν κανω λαθος στους 1100 βαθμους υπαρχει τηξη μεταλλων.μηπως το οργανο δεν ηταν σωστα τοποθετημενο?

Ο χρήστης gasdino έγραψε:
προς dti
αυτο ακριβως ψαχνω τωρα, ενα καλο πυρομετρο και ηλεκτρολογο-εξατμισα να το βαλει. αν ξερει κανεις καμμια μαρκα ,εχω
ακουσει για prosport καλα λογια(δεν μιλαμε για blitz,apexi γιατι ξεφευγουμε σε κοστος) θα βοηθουσε....

καλημερα, εγω εχω της auto meter που ειναι αμερικανικο (μη μπερδευτεις με auto gauge).ειναι αξιοπιστο και εχει σχετικα καλη τιμη.το πηρα απο αμερικη αλλα μετραει σε φαρεναιτ.μπορεις να κανεις βεβαια την αντιστοιχια.εδω κοστιζει περι τα 200 ευρω και απο εξω το πηρα 110.οι τιμες που μου δινει το υγραεριο σε σχεση με την βενζινη ειναι παρομοιες και λιγο πιο χαμηλες ποτε πιο ψηλες.τουλαχιστον σε οσες μετρησεις εχω κανει μεχρι τωρα.

Ο χρήστης Lamps έγραψε:
Το Cupra είναι άμεσου ψεκασμού, TSI. Πολλά μου φαίνονται τα 3,000 ρε παιδιά!

θεσσαλονικη πηγες ν ρωτησεις η Αθηνα?οχι οτι εχει διαφορα στην τιμη αλλα αναρωτιεμαι μηπως σου ειπαν για 8 μπεκ.ακομα και εστι ομως δεν ξεπερναμε τα 2300.αν τα αμεσου ψεκασμου εχουν αλλη δουλεια αυτο δεν το γνωριζω.η αλλη περιπτωση ειναι να ανεβασαν τιμες.

Ο χρήστης Lamps έγραψε:

Για Seat Leon Cupra 2.0, κατόπιν επικοινωνίας μου με vialle, δεν υπάρχει ακόμα υποστήριξη.
Μου είπαν να περιμένω. Κλαψ!

Πάντως για το 1,8 του 2010 η prins το έχει κανονικά http://www.prinsautogas.com/en/search_results.html

Δυστυχώς το 1,8 δεν είναι το Cupra, και έτσι...

καλημερα σου απαντησα και πιο πριν οτι εγω εχω βαλει icom με περισσοτερα αλογα απο εσενα και καιω μονο υγραεριο.υπαρχει λυση θελω να πω

Ο χρήστης Lamps έγραψε:
Επισκέφθηκα σήμερα συνεργείο που εγκαθιστά συστήματα LPG.
Το αυτοκίνητό μου είναι Seat Leon Cupra 2.0, 265HP, μοντέλο 2009 με 22.000χλμ.
Το πρώτο που μου είπε ο υπεύθυνος της εταιρείες ήταν ότι **δεν **με συμφέρει η μετατροπή,
καθότι για το αυτοκίνητό μου το όφελος δεν θα ήταν πάνω από 30%,
και ότι η απόσβεση με 15,000 τον χρόνο απαιτεί 2 χρόνια. Φυσικά και εκτίμησα την ειλικρίνειά του.

Στο συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου τοποθετείται 4ης γενιάς σύστημα το οποίο έρχεται ρυθμισμένο
για το συγκεκριμένο και δεν επεμβαίνουν στις ρυθμίσεις του. Δεν είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση λαδιέρας
γιατί τα μέταλλα αντέχουν την επιπλέον καταπόνηση, αντίθετα με τα ιαπωνικά.
Η τάπα για το υγραέριο τοποθετείται δίπλα από αυτή της βενζίνης.

Είναι ρυθμισμένο ώστε να ενεργοποιεί την υγραεριοκίνηση μετά τις 1,600 στροφές και να την απενεργοποιεί μετά τις 4,600.
Γι' αυτό και η περιορισμένη οικονομία που επιτυγχάνει, καθώς πρέπει να το λειτουργείς μέσα σε 3,000 στροφές.

Επίσης η τοποθέτηση της δεξαμενής γίνεται στη θέση της ρεζέρβας, που όμως στο Leon είναι πολύ μικρή
και γι' αυτό παίρνει μόνο μπουκάλα 45 λίτρων σηκώνοντας και το πάτωμα του πορτ-παγκάζ κατά 3 εκατοστά (κόντρα πλακέ). Επίσης ο χαλκοσωλήνας που τοποθετούν για την μεταφορά του καυσίμου από την δεξαμενή στο κινητήρα
είναι επενδυμένος με τεφλόν, κάτι που όπως μου είπε, δεν κάνουν οι άλλοι τοποθετητές.

Τιμή, περίπου, 1,800 ευρώ και με ευκολίες πληρωμής. Μακάρι να ήξερα τι να κάνω!!!

καλησπερα.αν θελεις την βοηθεια μου εγω εχω ενα λεον προηγουμενης γενιας με icom.εχω κανει εως τωρα 19.000 χλμ και καιω μονο υγραεριο.μην στενοχωριεσαι τοσο για την ιπποδυναμη υπαρχει τροπος να ταισεις και περισσοτερα αλογα.τουλαχιστον μ αυτο το συστημα μπορεις.για vialle που ειχα ρωτησει πριν ενα χρονο ειχαν μονο για εργοστασιακο setup (180 ιππων) και για την δικια μου περιπτωση ακομη περιμενω απαντηση.

Ο χρήστης astrag1.6jtg έγραψε:

επαναλαμβανω και οσοι θελουν ας ρωτησουν να μαθουν οτι το συστημα της icom δουλευει με τον εγκεφαλο του αυτοκινητου και μαλιστα ουτε καν αντιγραφει.το μονο που κανει ειναι να γυρναει σε υγραεριο μετα απο εκκινηση και σε βενζινη οταν τελειωσει η φιαλη.τα μπεκ του υγραεριου ψεκαζονται απο τον εγκεφαλο του αυτοκινητου.το μονο που ρυθμιζει ο εγκαταστατης ειναι η πιεση για να ειναι σωστο το μιγμα.οταν το μειγμα ειναι σωστο που στην δικη μου περιπτωση ειναι η διαφορα ειναι +20% περιπου.

Φιλε jim αυτα που λες δεν γινονται, μην επιμενεις. Δεν γινεται να ψεκαζουν τα μπεκ του lpg με εντολη του μαμα εγκεφαλου και μονο. Το λεει και ο asteris για δευτερη φορα σε απλα ελληνικα, οτι δινει εντολες μεν-ο εγκεφαλος του αμαξιου αλλα παρεμβαλεται ο εγκέφαλος του συστηματος lpg και δινει παλμο-αντιστοιχο για υγραεριο. Και αν επιμενεις οτι κανει μονο αλλαγες ο εγκεφαλος icom, κανε το εξης πειραμα(που δεν στο συνηστω...). Αφου βαλεις μπροστα και γυρισει σε λιγο απο βενζινη σε lpg, ανοιξε καπο και αποσυνδεσε τον εγκεφαλο lpg. Αν ειναι οπως τα λες δεν θα γινει τιποτα( αφου το μονο που κανει ειναι αλλαγη...) αλλα αν δεν ειναι.....ή θα σβησει ή πρωτα θα ρεταρει του θανατά και μετα θα σβησει ή θα γυρισει σε βενζινη μιας και δεν θα υπαρχει πια εγκεφαλος να δεινει εντολες για υγραεριο

φιλικα

αφου λοιπον θεωρεις οτι επιμενω πηγαινε στον εγκαταστατη σου και ρωτησε τον τι κανει ο εγκεφαλος του υγραεριου και πως δουλευει στο δικο του προσωπικο αυτοκινητο.θα εκπλαγεις οταν μαθεις οτι δεν εχει συνδεσει καθολου τον εγκεφαλο της icom και δουλευει συνεχεια υγραεριο.μετα να ποσταρεις και αν κανω λαθος θα ζητησω δημοσια συγγνωμη για τα παραπλανητικα μου σχολια αν ομως οχι καποιοι αλλοι να αναθεωρησουν. συγγνωμη που δεν ξερω απλα ελληνικα.

Eγκαταστατης στα πε αυτα? Με το συμπαθειο, αλλα να ξερες τι ακουσα απο εγκαταστατες οταν εψαχνα προσφορες για υγραεριο...καραφλιασα

Eυχαριστω φιλε cson, ειχα αρχισει να απορω γιατι δεν πηρε +20 αλόγατα οπως μου ειχε πει ο εγκαταστατης....
Jim , δεν ειχα σκοπο να σε θίξω με κανενα τροπο και αν ημουν άγαρμπος με τον τροπο μου,λυπαμαι. Δεν θα πρεπει να ακους ομως μερικους παπαρες εγκαταστατες και τις κουταμαρες που αραδιαζουν. Η ασχετοσύνη, σε ολο της το μεγαλειο. Οπως λεει και ο cson, εχω ακουσει και'γω τα ''καλητερα'' και τα ''χειροτερα'' απο αυτους.

οκ εγω δεν μιλησα ουτε για ιπποδυναμη παραπανω ουτε για πρασινα αλογα.αφου λοιπον εισαι δυσπιστος κανε δοκιμη να δεις αν βγαλεις τον εγκεφαλο της icom τι θα γινει αλλιως τζαμπα θα μιλαμε.αν παλι δεν θελεις δεν πειραζει καθολου.και εγω δεν εμπιστευομαι κανεναν εγκαταστατη υγραεριου αλλα ουτε και μηχανικους.εχουν πειραματιστει πολλοι επανω στο αυτοκινητο.οποτε αν δεν εχουμε νεοτερα α ληξει εδω το θεμα και ο καθενας ας βγαλει τα συμπερασματα του.καλημερα

Ο χρήστης astrag1.6jtg έγραψε:

επαναλαμβανω και οσοι θελουν ας ρωτησουν να μαθουν οτι το συστημα της icom δουλευει με τον εγκεφαλο του αυτοκινητου και μαλιστα ουτε καν αντιγραφει.το μονο που κανει ειναι να γυρναει σε υγραεριο μετα απο εκκινηση και σε βενζινη οταν τελειωσει η φιαλη.τα μπεκ του υγραεριου ψεκαζονται απο τον εγκεφαλο του αυτοκινητου.το μονο που ρυθμιζει ο εγκαταστατης ειναι η πιεση για να ειναι σωστο το μιγμα.οταν το μειγμα ειναι σωστο που στην δικη μου περιπτωση ειναι η διαφορα ειναι +20% περιπου.

Φιλε jim αυτα που λες δεν γινονται, μην επιμενεις. Δεν γινεται να ψεκαζουν τα μπεκ του lpg με εντολη του μαμα εγκεφαλου και μονο. Το λεει και ο asteris για δευτερη φορα σε απλα ελληνικα, οτι δινει εντολες μεν-ο εγκεφαλος του αμαξιου αλλα παρεμβαλεται ο εγκέφαλος του συστηματος lpg και δινει παλμο-αντιστοιχο για υγραεριο. Και αν επιμενεις οτι κανει μονο αλλαγες ο εγκεφαλος icom, κανε το εξης πειραμα(που δεν στο συνηστω...). Αφου βαλεις μπροστα και γυρισει σε λιγο απο βενζινη σε lpg, ανοιξε καπο και αποσυνδεσε τον εγκεφαλο lpg. Αν ειναι οπως τα λες δεν θα γινει τιποτα( αφου το μονο που κανει ειναι αλλαγη...) αλλα αν δεν ειναι.....ή θα σβησει ή πρωτα θα ρεταρει του θανατά και μετα θα σβησει ή θα γυρισει σε βενζινη μιας και δεν θα υπαρχει πια εγκεφαλος να δεινει εντολες για υγραεριο

φιλικα

αφου λοιπον θεωρεις οτι επιμενω πηγαινε στον εγκαταστατη σου και ρωτησε τον τι κανει ο εγκεφαλος του υγραεριου και πως δουλευει στο δικο του προσωπικο αυτοκινητο.θα εκπλαγεις οταν μαθεις οτι δεν εχει συνδεσει καθολου τον εγκεφαλο της icom και δουλευει συνεχεια υγραεριο.μετα να ποσταρεις και αν κανω λαθος θα ζητησω δημοσια συγγνωμη για τα παραπλανητικα μου σχολια αν ομως οχι καποιοι αλλοι να αναθεωρησουν. συγγνωμη που δεν ξερω απλα ελληνικα.

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Ο χάρτης ψεκασμού είναι ο αρχικός μπούσουλας της ηλεκτρονικής, η τιμή βάσης που χρησιμοποιεί για να βγάλει τον παλμο ψεκασμού.

Στην τιμή που προκύπτει από αυτόν τον χάρτη, η ηλεκτρονική κάνει διόρθωση βάσει θερμοκρασίας αέρα, θερμοκρασίας ψυκτικού, βαρομετρικής πίεσης, άνοιγμα πεταλούδας γκαζιού, τάση μπαταρίας και κάποια άλλα ακόμη πιό σύνθετα. Το να τον πάρεις απλά και να τον κοπιάρεις στον εγκέφαλο του υγραερίου, δεν σημαίνει τίποτα, γιατί μετά πρέπει ο δεύτερος να κάνει όλες τις παραπάνω διορθώσεις (βάσει ρυθμίσεων του εγκαταστάτη) για να βγάλει τον τελικό παλμό και να τον δώσει στα μπεκάκια υγραερίου. Πολύ πιό εύκολο να πάρεις την τελική τιμή από την μαμά ηλεκτρονική και να την πολλαπλασιάσεις με 1.2 (πάντα στο χοντρικά), σωστότερο νούμερο θα βγει.

Όχι ότι δεν γίνεται και με τον πρώτο τρόπο, απλά θέλει πολύ πιό τσακάλι εγκαταστάτη, που να ξέρει πράγματι από tuning και να έχει πλήρη γνώση του εγκεφάλου του υγραερίου και των δυνατοτήτων του. Πράγμα χλωμό στις περισσότερες περιπτώσεις, την στιγμή που από ότι διαβάζω αρκετοί δεν συνδέουν κάν τον λάμδα και άλλοι προσπαθούν να κάνουν του κεφαλιού τους για να μην ανέβει η κατανάλωση με το υγραέριο...

επαναλαμβανω και οσοι θελουν ας ρωτησουν να μαθουν οτι το συστημα της icom δουλευει με τον εγκεφαλο του αυτοκινητου και μαλιστα ουτε καν αντιγραφει.το μονο που κανει ειναι να γυρναει σε υγραεριο μετα απο εκκινηση και σε βενζινη οταν τελειωσει η φιαλη.τα μπεκ του υγραεριου ψεκαζονται απο τον εγκεφαλο του αυτοκινητου.το μονο που ρυθμιζει ο εγκαταστατης ειναι η πιεση για να ειναι σωστο το μιγμα.οταν το μειγμα ειναι σωστο που στην δικη μου περιπτωση ειναι η διαφορα ειναι +20% περιπου.

Ο χρήστης geosof έγραψε:
jim4, αντί άλλης απάντησης μια και είναι πρόδηλο το τι και γιατί λέγεται, κοίτα την απόλυτα λογική απάντηση του asteris.

Όταν γράφουμε κάτι με σκοπό να πληροφορήσουμε καλό είναι να το τεκμηριώνουμε. Αλλιώς φτάνουμε, ξανά μανά, στην αθάνατη Ελληνική λογική του είσαι (εν προκειμένω είναι) ότι δηλώσει(ς).

δεν διαφωνω απλα για μενα δεν εχει σημασια γιατι στην ουσια ο εγκεφαλος δεν προγραμματιζεται και δουλευει συμφωνα με τον εργοστασιακο λογικο ειναι να ανοιγει τα μπεκ και να κανει οτι και ο εγκεφαλος του αυτοκινητου αλλα δεν προγραμματιζεται οπως με τα αλλα συστηματα.δεν ξερω για την vialle που αναφερθηκατε.οσο και να θελει να αποδειξει καποιος οτι ειναι ιδια ολα δεν ισχυει.ο λογος που εβαλα αυτο το συστημα ειναι λογω της ιδιαιτεροτητας του αυτοκινητου μου και κανενας αλλος.αν ειχα ενα ατμοσφαιρικο νορμαλ σιγουρα δεν θα εδινα 2200 ευρω.για να μην νομιζεις οτι θελω να παινεψω την εταιρια.ισα ισα που θεωρω καποια παλιοτερα συστηματα πιο αξιοπιστα λογω οτι χρησιμοποιουνται χρονια χωρις προβληματα.

Ο χρήστης geosof έγραψε:
dti, είναι όντως αξιοπερίεργο γιατί υπάρχει αυτή η εμμονή στην παρουσίαση της τεχνολογίας υγρού ψεκασμού ως 5ης γεννεάς. Οι παραπομπές που ανέφερα δεν είναι η μια μετάφραση της άλλης, απλά για λόγους ευχρησίας έδωσα μια Αγγλική και μια Ελληνική. Επιμένεις, ως γνώστης, ότι στην 5η γεννεά δεν χρησιμοποιείται άλλη ECU πλην αυτής του αυτοκινήτου. Μάλλον τόσο η ICOM όσο και η Vialle σε διαψεύδουν (κοίτα τα σχήματα)
http://www.icomitalia.it/lang1/imp_jtg.html
http://www.vialle.nl/producten/lpi.html ... 42f430268f
θα δεις ότι και οι 2 χρησιμοποιούν ECU γιά το αέριο. Οι λοιπές διαφορές που αναφέρεις άπτονται της τεχνολογίας υγρού ψεκασμού.
Πληροφοριακά μόνο στην τεχνολογία ΑΜΕΣΟΥ ψεκασμού (για συγκεκριμένα αυτοκίνητα ΜΟΝΟ, Tsi, Fsi κλπ) χρησιμοποιείται η ECU του αυτοκινήτου και μόνο. Η Vialle αναφέρει για την τεχνολογία αυτή ότι επι του παρόντος διατίθεται μόνο για αυτοκίνητα του group VAG. Η δε ICOM μόνο στο Ιταλικό της site παρουσιάζει την τεχνολογία αυτή (JTG HP) για Audi
http://www.icomitalia.it/icom_jtg_hp_su ... cnica.html
Τέλος ακόμα και η BRC διαθέτει τεχνολογία για αυτοκίνητα άμεσου ψεκασμού
http://www.brc.it/public/Depl SDI T ... 1%20IT.pdf

ο εγκεφαλος που βλεπεις στα σχηματα οπως λες χρησιμοποιειται μονο και μονο για να γυριζει το αυτοκινητο σε υγραεριο μετα απο 50 περιπου δευτερα απο την εκκινηση και για να γυρναει ξανα σε βενζινη οταν τελειωνει το αεριο.δεν αντιγραφει δεδομενα οπως τα συστηματα που χρησιμοποιουν πνευμονα για να μην μιλησω για γενεες αφου δεν αρεσει σε καποιους αυτη η λεξη.

Ο χρήστης tasssos1 έγραψε:
Τον περασμενο Οκτωμβρη εκγατεστησα ενα κιτ της tartarini στο fiat stilo 1.2
Από τότε καθε πρωι που ο κινητηρας ειναι κρυος ρεταρει πολυ ασχημα για μισο λεπτο περιπου και μετα ολα οκ. Κατα το ρεταρισμα ακουγονται ενιοτε καi σκασιματα. Εννοειτε οτι το κανει ενω ξεκιναει οπως παντα με καυσιμο τη βενζινη. Απο τον εγκαταστατη λενε οτι δεν φταιει κατι στην εγκατασταση.
Εκανα αλλαγη των μπουζι αλλα δεν ηταν απο εκει το προβλημα.
Ειχε καποιος παρομοιο προβλημα ή καποια καλη ιδε για το τι φταει?

μπορει να ειναι πολλα πραγματα.ελεγξε τα λαδια σου αν ειναι μπερδεμενα με νερο,κοιτα πισω αν βγαζει ασπρο καπνο πισω που δεν εξατμιζεται κατευθειαν στην ατμοσφαιρα και δες και το θεμα της μπαταριας.να εχεις υποψιν σου οτι το πρωινο ρεταρισμα που σταματαει μετα απο λιγο μπορει να σημαινει και φλαντζα κεφαλης η το χειροτερο κεφαλαρι ραγισμενο.ειναι οι χειροτερες ζημιες που μπορει να εχει αλλα καλο ειναι να το εχεις στην ακρη του μυαλου σου.