Posts made by jdl

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@JDL
Σ' ευχαριστω για την αναλυτικοτατη και κατατοπιστικη περιγραφη.
Το μονο που ενδεχεται να 'βοηθησει' ισως λιγο περισσοτερο στην παντελη απουσια δυνατοτητας παιχνιδιου, για το R
(με το S3 εχω διαπιστωσει απο το δεξι καθισμα, ποσο παιχνιδιαρικο μπορει να γινει, περα απο τον GT, φιλικο, και politically correct χαρακτηρα του, οπως ειπες και εσυ...), θα ειναι η νεα ρυθμιση του ESP , χαρις στην οποια ΟΛΑ τα Scirocco, απο εβδομαδα παραγωγης Μαιου του 11' , θα εχουν την πληρη δυνατοτητα απενεργοποιησης του.
Μενει βεβαια στην πραξη να δουμε για το πως και ποσο παιχνιδιαρικο, ή ποσο ευχαριστο θα ειναι σε αυτη την περιπτωση, και εαν θα συνδυαζεται παραυτα αυτη η 'ελευθερη' λειτουργια με την προσομειωση του μπλοκε διαφορικου, το XDS, ή αν και αυτο θα μενει εκτος...
(ολα αυτα βεβαια περι 'παιχνιδιου' μαλλον με 2α αντε και μεχρι 3η σχεσης στο κιβωτιο, καθως απο εκει και περα, σε τυχον χασιμο ελεγχου, με τα ηλεκτρονικα εκτος, θα ειναι απο αρκετα, εως πολυ δυσκολο, να διορθωθει -χωρις απροοπτα- η πορεια του αυτοκινητου).

Παρακαλώ, ελπίζω να βοήθησα, πάντως δεν νομίζω το νέο ESP να βοηθήσει ιδιαίτερα, θα το καταλάβεις αμέσως μόλις το οδηγήσεις, αυτό το αυτοκίνητο έχει άλλο προσανατολισμό έχει την φιλοσοφία του τραίνου και σαν τέτοιο συμπεριφέρεται.
Έχεις απόλυτο δικιό στό ότι αν το χάσεις στα πολλά δεν υπάρχει καμία περίπτωση να το μαζέψεις κυρίως λόγω βάρους.
Και κάτι τελευταίο το XDS είναι μια μαλακία και μισή σε σύγκριση με ένα μηχανικό μπλοκέ...

Για να μην γράφω έκθεση βραδιάτικα θα σου τα μεταφέρω λίγο πιο γενικά και σφαιρικά τα πράγματα, ξεκινάμε από την εμφάνιση, το R είναι σίγουρα πιο εντυπωσιακό πιο άγριο και αν τα δεις δίπλα δίπλα δεν μπορείς να κοιτάξεις καν το S3 που στην καλύτερη περίπτωση δείχνει τουλάχιστον βαρετό.
Στο εσωτερικό τώρα τα πράγματα αλλάζουν τροπή αφού το S3 σου περνάει την αίσθηση του πιο ακριβού αυτοκινήτου βγάζοντας περισσότερη ποιότητα παντού σε θέμα υλικών, ο αντίκτυπος όμως της γενικότερης αισθητικής είναι καθαρά υποκειμενικός για αυτό και δεν το σχολιάζω, σε κάποιον θα αρέσει περισσότερο το ένα, κάποιος άλλος μπορεί να βρει το εσωτερικό του R ποιο ελκυστικό.
Η μηχανή τώρα είναι ακριβώς ίδια με την ίδια δύναμη και απόδοση αν και το καπάκι του R φέρνει το λογότυπο TSI ο κινητήρας είναι ο ίδιος TFSI που φοράει και το S3, εκεί που αλλάζουν δραματικά τα πράγματα είναι στον ήχο, το R ακούγεται πολύ πιο μπάσο και άγριο ενώ το S3 έχει τον γνωστό political correct ήχο του TFSI, στον δρόμο αυτή η διαφορά ακουστικής γίνεται ακόμα πιο έντονη και νομίζεις ότι λόγω ήχου και μόνο οδηγείς πιο δυνατό αυτοκίνητο αλλά αυτό όπως καταλαβαίνεις είναι πλασματικό.
Στην συμπεριφορά τώρα που μάλλον σε ενδιαφέρει περισσότερο, το S3 λόγω της τετρακίνησης (της γνωστής γιαλαντζί και όχι αυθεντικής Quattro) η οποία όμως επιτελεί τελικά έργο στις ελληνικές ασφάλτους κάνει πιο εύκολη την ζωή σου και μπορείς χωρίς ιδιαίτερες προσπάθειες να κινηθείς πολύ γρήγορα και αποτελεσματικά, δεν μιλάω ούτε και αναφέρομαι στο πόσο παιχνιδιάρικο μπορεί να γίνει ένα αυτοκίνητο γιατί προσωπικά δεν οδηγώ με αυτό το στυλ και προτιμώ πάντα τις καθαρές γραμμές.
Το R από την άλλη έχει τελείως διαφορετική συμπεριφορά η οποία με την εμπειρία που έχω αποκτήσει μαζί του είναι διττή, άλλο αυτοκίνητο οδηγείς σε καλή άσφαλτο με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και άλλο σε γυαλισμένους επαρχιακούς δρόμους, στην πρώτη περίπτωση το R είναι θωρηκτό δεν υπάρχει καμία περίπτωση να ξεκολλήσεις το πίσω μέρος ακόμα και εσκεμμένα με ελαφρώματα και χαζομάρες μέσα στην στροφή και εκεί που σημαδεύεις εκεί πάει, ενώ οι τάσεις υποστροφής είναι ελάχιστες και πλήρως ελεγχόμενες, τα πράγματα όμως αλλάζουν δραματικά όταν επιχειρήσεις να βγάλεις την δύναμη του σε κλειστά επαρχιακά κομμάτια, εκεί το δυνατό μπροστοκίνητο ξεμπροστιάζεται, θα πάρεις τις ωραίες σου υποστροφές θα παλέψεις με τα μούτρα του στις εξόδους των στροφών και γενικώς θα χύσεις ιδρώτα να ακολουθήσεις το S3, το ακολουθείς αλλά ιδρωμένος, παραδόξως και αυτό χρίζει αναφοράς ακόμα και στην πιο χάλια άσφαλτο ο κώλος δεν κουνιέται, άλλη μια ένδειξη ότι το στήσιμο του αυτοκινήτου είναι πολύ μπροστά.
Η ικανότητα των φρένων και στα δυο αυτοκίνητα είναι περίπου η ίδια αλλάζει λίγο η αίσθηση στο R δίνοντας σου ίσως λίγο περισσότερη αμεσότητα, αλλά τίποτα άξιο περαιτέρω σχολιασμού.
Ο REALZEUS έγραψε μια αλήθεια μέσα στην πίστα το R δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από την τετρακίνηση και την αποτελεσματικότητα του S3 όπως άλλωστε και σε κανέναν δρόμο με καλή άσφαλτο και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.
Και φτάνουμε στην δήλωση που έκανα** 'επί της ουσίας, δεν σηκώνει καν συζήτηση'**, ξεκαθαρίζω λοιπόν ότι αν ήδη έχεις το S3 σε καμία περίπτωση δεν αναβαθμίζεσαι πηγαίνοντας στο R, αλλά σε καμία όμως, δύναμη ίδια, φρένα ίδια, στήσιμο καλύτερο το R, αλλά αυτό βγαίνει μόνο σε ιδεώδεις ως καλές συνθήκες, πλεονέκτημα δηλαδή που στο 80% του ελληνικού οδικού δικτύου απαλείφεται, γενικότερη ποιότητα κατασκευής ένα μικρό κλικ πιο πάνω το S3, επομένως πιο το κέρδος σου; Κανένα, και ξαναλέω το R όχι απλά δεν είναι παιχνιδιάρικο δεν γουστάρει τα παιχνίδια με το στήσιμο που διαθέτει (αυτό το γρλαφω σε περίπτωση που κάποιος παραθέση το επιχείρημα ότι οδηγικά το S3 είναι βαρετό και παίρνει το R για να παίξει).
Πρόσεξε τώρα όμως και αυτό είναι πολύ σημαντικό, **στην περίπτωση που δεν έχεις αυτοκίνητο **και θα πρέπει να διαλέξεις μεταξύ των δύο τότε το R λαμβάνοντας σοβαρά υπόψη και την τεράστια διαφορά τιμής που έχουν μεταξύ τους (πάνω από 20.000 Ευρώ) είναι μονόδρομος και το εννοώ.
Τελικά έγραψα έκθεση…….

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Λύστε τις διαφορές σας στη πίστα... εκεί θα κερδίσεις με το R και ο κουμπάρος θα το βουλώσει.

Στον ξαδερφό μου να τα πείς με το R όχι σε εμένα, εγώ τους έχω και τους δύο αλλά δεν μετράει γιατί παίζω σε άλλη κατηγόρια.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

... τώρα στο επι της ουσίας όμως δεν σηκώνει καν συζήτηση.

Tι εννοεις, τα οδηγησες και τα δυο και ειδες οτι το S3 ειναι ανωτερο απο το R?

Δεν κάνω ποτέ θεωρητικές συγκρίσεις γιατί όπως λένε και οι ξένοι Assumption is the mother of all fuckups,
Tο scirocco R το έχουμε στην οικογένεια το τελευταίο εξάμηνο και έχει ξεσπάσει πραγματικός πόλεμος με τον κουμπάρο μου και το δικό του S3 για το πιο είναι καλύτερο και σε ποια σημεία, και όπως καταλαβαίνεις επειδή είμαστε παιδάκια και δεν μένουμε στα λόγια κάθε σχεδόν παρασκευή και κυριακή 'βολτάρουμε' τα δυο αυτοκίνητα και όχι μόνο σε ότι συνθήκες μπορείς να φανταστείς....

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Καλορίζικο το Scirocco , αλλά εντελώς φιλολογικά: τι παραπάνω θεωρείς πως έχει από το S3 που είχες (σίγουρα έχει παρακάτω την τετρακίνηση...). Εννοώ, η αλλαγή έγινε για την αλλαγή, ή βρήκες κάτι παραπάνω που το S3 δεν είχε;

Δεν ξέρω, δεν έχω σαφή εικόνα από κανένα από τα δύο, απλώς μου φαίνεται σαν να κατέβηκες λίγο κατηγορία...
(χειρότερη οδική συμπεριφορά λόγω έλλειψης τετρακίνησης, χειρότερο εσωτερικό και απτή ποιότητα, χειρότερες επιδόσεις , αφού το S3 σου και μπόλικα άλογα είχε από την μαμά του και του είχες βάλει και πρόγραμμα αν θυμάμαι...).

Αν κάπου αναφέρεις τα παραπάνω, ένα λινκ παρακαλώ.

Δεν έχεις άδικο έτσι όπως το σκέφτεσαι. το μόνο κοινό σημείο των δύο αυτοκινήτων είναι η μηχανή, ο 'αντίπαλος' του S3 σε καθαρά επίπεδο χαρακτρηριστικών είναι το Golf R, προφανώς όμως του άρεσε το Scirocco περισσότερο σαν look, σε αυτό δεν μπορώ να διαφωνήσω το S3 δίπλα στο scirocco R δείχνει πιο μαζεμένο και λιγότερο σπορτίφ, τώρα στο επι της ουσίας όμως δεν σηκώνει καν συζήτηση.

Καλορίζικο και καλοξάδικο να είναι Vel.

Ο χρήστης Ernani έγραψε:

Μην αγχώνεσαι, το ζήτησα απλά για το κάτι παραπάνω λόγω και προσωπικής ενασχόλησης. Ο ήχος του άλμπουμ από mp3 είναι καθαρότατος.
Προσωπικά το αγόρασα και θα μου κρατάει παρέα στις βόλτες με το αυτοκίνητο και όχι μόνο.
Να 'σαι καλά για την ωραία μουσική.

Nα είσαι καλά, ευχαριστώ και πάλι.

Ο χρήστης Ernani έγραψε:
Φίλε JDL, σε ευχαριστούμε για την ενημέρωση πάνω σε αυτή την εξαιρετική δουλειά.

Παραθέτω πάλι το link γιατί δεν φαίνεται σωστά:

http://www.cdbaby.com/AlbumDetails.aspx?AlbumID=lightness

Υπάρχει περίπτωση να το δούμε να πωλείται, εκτός από mp3, σε κάποια μη απωλεστική μορφή όπως flac, wav κλπ έστω και με αυξημένη τιμή;

Ευχαριστώ για τα καλά λόγια αλλά και για την διόρθωση του link.
Όσο για το αν κυκλοφορήσει σε καλύτερο φορμάτ ήχου γίνονται συζητήσεις, βλέπεις έχει κατακτήσει την αγορά το mp3 και στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι αρκετά οξύμωρο το γεγονός για μια δουλειά που στηρίζεται στην ποιότητα του ήχου να κυκλοφορεί σε αυτό το φορμάτ.
Το καλύτερο που μπορώ να κάνω αυτή την στιγμή είναι να ανεβάζω κάποια κομμάτια στο κανάλι μου στο youtube σε format wav με ανάλυση 44.1 και 16 bit με την ένδειξη HQ.
http://www.youtube.com/user/lightness1971?feature=mhum
Για ότι νεότερο θα ενημερώσω άμεσα.

Το Lightness - «Version:71» είναι διαθέσιμο για download από την διεύθυνση http://www.cdbaby.com/AlbumDetails.a...umID=lightness.
Θα ήθελα λοιπόν να γράψω κάποια πράγματα για την συγκεκριμένη δουλειά, καταρχήν η ονομασία LIGHTNESS αναφέρεται στο συνολικό project και δεν είναι συγκρότημα, όλοι οι βασικοί μουσικοί είναι ηχολήπτες με την συνδρομή αρκετών κορυφαίων session μουσικών ελλήνων αλλά και ξένων.
Η ιδέα της δημιουργίας ενός project ξεκίνησε πίσω το 1992 από μια παρέα ηχοληπτών δισκογραφίας που βασικό σκοπό είχε την εξερεύνηση διαφόρων τεχνικών ηχογράφησης και μίξης χωρίς τις συμβατικές δεσμεύσεις της δισκογραφίας, ήμασταν ελεύθεροι να εξερευνήσουμε την τέχνη της ηχογράφησης εφαρμόζοντας σε αρκετές περιπτώσεις ακραίες τεχνικές που σε καμία περίπτωση δεν μπορούσαν να εφαρμοστούν στην εγχώρια δισκογραφία για ένα πλήθος λόγων που δεν θα αναλύσω τώρα.
Οι ηχογραφήσεις λοιπόν ξεκίνησαν αρχικά στο στούντιο «Θήτα» του Μίκη Θεοδωράκη και ο βασικός κορμός του άλμπουμ ηχογραφήθηκε στα ιστορικά στούντιο της «Columbia» όπου ήμουν μαζί με τον Κ.Β. οι τελευταίοι ηχολήπτες που δούλεψαν εκεί πριν αυτά κλείσουν οριστικά.
Το project ολοκληρώθηκε στο στούντιο «Κ» έχοντας στο ενεργητικό του χιλιάδες στην κυριολεξία ώρες ηχογράφησης και μίξης, αν ο συγκεκριμένος δίσκος ήταν προϊόν κάποιας δισκογραφικής εταιρείας θα μιλούσαμε για την πιο ακριβή παραγωγή που έγινε ποτέ στην Ελλάδα.
Οι τεχνικές δυσκολίες άγγιζαν τα όρια του ανυπέρβλητου αλλά ποτέ δεν τις αφήσαμε να οριοθετήσουν το συγκεκριμένο project, μιλάμε για μια εποχή που το ψηφιακό διαδεχόταν δειλά δειλά το αναλογικό κομμάτι στα στούντιο αλλά σε καμία περίπτωση δεν προσέφερε τις ευκολίες που υπάρχουν σήμερα, φανταστείτε ότι ο μέγιστος αριθμός καναλιών ηχογράφησης δεν ξεπερνούσε τότε τα 48 κανάλια και κομμάτια όπως τα «Sea of Lost Souls» και «War Children» έχουν πάνω από 120.
Θα μπορούσα να γράψω βιβλίο με τις τεχνικές πληροφορίες που συνοδεύουν την ιστορία αυτού του άλμπουμ και ίσως κάποια στιγμή το κάνω, θα ήθελα τέλος μόνο να αναφερθώ στο mastering που έγινε με γνώμονα τις μουσικές δυναμικές και όχι της επιταγές του ραδιοφώνου.
Από μουσικής άποψης, πολλά πράγματα θα άλλαζα τώρα, κυρίως σε επίπεδο ενορχήστρωσης αν είχα την δυνατότητα να το ξανακάνω γιατί είναι σαφές στο τελικό αποτέλεσμα ότι ο ήχος ήταν το βασικό μέλημα και η μουσική πολλές φορές έρχονταν σε δεύτερη μοίρα, όπως και να έχει 17 χρόνια μετά αποφασίσαμε να το κυκλοφορήσουμε απλά για να έχουμε την χαρά να το μοιραστούμε.
Εννοείτε ότι αν κάποιος το σκέφτεται στις μέρες που δυστυχώς διανύουμε ότι δεν μπορεί να διαθέσει το ποσό των 9.99 δολαρίων για την απόκτηση του, μην διστάσει να επικοινωνήσει μαζί μου να του το στείλω δωρεάν.

Youtube Video

Το μόνο που λείπει από την οδηγική εμπειρία με το DSG είναι το Body kinetic, και λοιπόν τι έγινε, όλο το πνευματικό μέρος παραμένει ατόφιο, πότε θα κατεβάσεις, πόσες σχέσεις θα κατεβάσεις, σε τι στροφές θα κρατήσεις τον κινητήρα, κλπ.
Δεν νομίζω ότι αφαιρεί τίποτα από έναν σοβαρό οδηγό το αντίθετο, ότι ανεβάζει έναν μέτριο ένα σκαλί πιο πάνω είναι και αυτό αλήθεια αλλά so fuckin what???

Υ.Γ. Τα λέω εγώ που έχω χειροκίνητο.

Διάβασε σε αυτό το νήμα τι λέει ο Golf RS για την συμπίεση και θα καταλάβεις πολλά :
http://www.gtcclub.com/forum/viewtopic. ... sc&start=0

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:

άσχετο, αλλά από βενζίνες πως πάτε? να αλλάξω το φίλτρο βενζίνης προληπτικά???

Eγώ το αλλάζω κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών δηλαδή κάθε 15000 χιλιόμετρα.

ουπς! εγώ έχω κάνει είδη 45 με το ίδιο... ή το άλλαξα στα 30??? πρέπει να δω... νομίζω ότι το είχα ζητήσει στο μεγάλο service αλλά δεν το επιβεβαίωσα μετά... Πάω να το αλλάξω ούτως ή άλλως.

Kωνσταντίνε στα δικά μας service το συγκεκριμένο φίλτρο οι γερμανοί το έχουν σαν long life και δεν το αλλάζουν αν δεν τους το ζητήσεις.

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:

άσχετο, αλλά από βενζίνες πως πάτε? να αλλάξω το φίλτρο βενζίνης προληπτικά???

Eγώ το αλλάζω κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών δηλαδή κάθε 15000 χιλιόμετρα.

Babinioten το καταντήσατε ρεεεεεεεεεεεεεεεεε

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

οχι εχει την ειδικη ιδιοτητα οτι και να διαλυθει χεστηκα

Απλά να φροντίσεις τη στιγμή που θα διαλύεται να μην είσαι μέσα
Δεν θα σου έκανα κύρηγμα, μεγάλο παιδί είσαι......

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
καλα εγω αμα ειναι να στριμωχτω ή να πιω βγαινω με το ψιτροεν και τελειωσε το θεμα, δε θελω να αγχωνομαι για το αυτοκινητο

Να υποθέσω ότι το Shitroen έχει κάποιο ειδικό ηλεκτρονικό αντι-αλκοόλ βοήθημα που επιτρέπει το Drink & Drive??????

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

μπλα μπλα μπλα μπλα.....
.................................................μπλα μπλα μπλα.....

Τόση βλακεία μαζεμένη καιρό είχα να δω.

Είδες πως τα φέρνει όμως ? Εκεί που είχες απογοητευτεί την βρήκες, χαίρομαι που βοήθησα....

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
χρονια πολλα κυριε καβουρη

Χρόνια πολλά και στούς δύο να έχετε ευτυχία και υγεία.

Εγώ πάντως δε θα αγόραζα ποτέ αυτοκίνητο που μοιάζει με Pokemon, που εν έτει 2009 δεν έχει καμία ουσιαστική καινοτομία να προσφέρει, που προέρχεται από μια χώρα η οποία δεν έχει ανακαλύψει ΤΙ-ΠΟ-ΤΑ όσον αφορά την αυτοκίνηση και η οποία φημίζεται μόνο για τα ηλεκτρονικά της, το σούσι και κάτι ταινίες με πρωταγωνιστές Power Rangers, ninja και Godzilla. Ξέχασα και τα manga cartoons, ξέρετε, αυτά με τα μεγάλα εκφραστικά μάτια.

Αν αυτό λοιπόν ήταν forum με αντικείμενο ηλεκτρικές συσκευές τότε ναι, θα συμφωνούσα κι εγώ πως οι Kuro είναι οι καλύτερες τηλεοράσεις στον κόσμο, η Sony είναι πρωτοπόρος εταιρεία γιατι ανακάλυψε το CD και το Blue Ray, το PS3 είναι η καλύτερη παιχνιδομηχανή και τα γιαπωνέζικα μαχαίρια Shogun που διαφημίζουν κάτι ξεκωλιάρες στο ΤΗΛΕΑΣΤΥ το βράδυ κόβουν το αγγουράκι πολύ καλύτερα από τα ελβετικά WMF που πήρα από τη λίστα γάμου της 'Παρουσίασης'.

Εδώ όμως δε μιλάμε για τηλεοράσεις, BD players, σκούπες και αποχυμωτές γαμώ την Candy-Candy μου μέσα. Εδώ μιλάμε για αυτοκίνητα. Και όταν μιλάμε για αυτοκίνητα, υπάρχουν δύο κατηγορίες: α) Τα Γερμανικά και β) όλα τα υπόλοιπα. Ακούγεται αφοριστικό, κομπλεξικό, φασιστικό αλλά έτσι είναι, λυπάμαι. Και αν κάποιοι με Ιαπωνικό δε μπορούν να το αντιληφθούν αυτό ας αφαιρέσουν τον αισθήρα λ της Denso από τον πισινό τους μπας και δουν τα πράγματα πιο καθαρά.

Θα διαφωνήσω επίσης στην άποψη ότι το μέλλον ανήκει στα υβρυδικά αυτοκίνητα. Το μόνο μέλλον που τους ανήκει είναι το watermelon. Αν ηθελα αυτοκίνητο με μπαταρίες γαμώ το φελέκι μου θα έμπαινα στον Καλφάκη και θα αγόραζα ενα τηλεκατευθυνόμενο Tamiya. Τόσο καιρό μου τα έχουν κάνει zeppelin κάτι μαλακοκάβληδες που ακούν υβρυδικό και κάνουν λες και ανακάλυψαν το φάρμακο της φαλάκρας. Κάτι σκιτζίδες που δεν ανακυκλώνουν ούτε κεσεδάκι από γιαούρτι αλλά γουστάρουν υβρυδικό γιατι δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας. Κάτι ζωντόβολα που θεωρούν ότι κάνουν χάρη στον πλανήτη και γι' αυτό πρέπει ν' ανταμειφθούν στη μετά θάνατον ζωή, λες κι όλοι εμείς οι υπόλοιποι με τα τουρμπάτα πουλάμε δονητές σε καλόγριες.

Σιγά τη γαμωανακάλυψη των σχιστομούρηδων μη χέσω! Δηλαδή πρέπει να σε λένε Σουγαμότο Κολαράκι για να σκεφτείς να βάλεις μια μπαταρία και εναν ηλεκτροκινητήρα παράλληλα με εναν 1300άρη συμβατικό σε μια από τις εμετικές κάσες που παράγει η βρωμοεταιρεία σου? Και πόσο οικολογικό είναι εν τέλει ενα υβρυδικό 3500 και 4000 κυβικών σαν τα Lexus που πρώτοι και καλύτεροι οι βουλευτές μας έτρεξαν να αγοράσουν? Η απάντηση είναι απλή: Ένα RΧ-400h είναι λίγο πιο οικολογικό από μια 3λιτρη X5 αλλά έχει επιδόσεις κοντά στην 4.4. Και πως να μην έχει αφού ζυγίζει τα μισά. Και πως να μη ζυγίζει τα μισά όταν δεν έχει διαφορικά και άξονες αλλά δυο μοτεράκια στις πίσω ρόδες με μισή κουλούρα καλώδιο μέχρι τη μπαταρία. Και γαμώ τις τετρακινήσεις. Μπράβο. Χέστηκα πάνω μου μιλάμε. Εύγε! Αν ήταν έτσι, τι το χρειαζόμασταν το Apollo 11, να βάζαμε κι ενα πυροτέχνημα στον κώλο του Νηλ Άρμστρονγκ μπας κι έφτανε έτσι στη Σελήνη.

Πριν κάποιος απ' όλους αυτούς μου αναφέρει το εμετικό Pritsus να πω πως υπάρχουν κινητήρες diesel εξίσου οικονομικοί αν όχι οικονομικότεροι σε μεγαλύτερα, ασφαλέστερα, βαρύτερα και ομορφότερα αυτοκίνητα (π.χ. τεχνολογία Bluetec). Αλήθεια, οι μπαταρίες του Pritsus πόσο οικολογικές είναι στην κατασκευή και ανακύκλωσή τους? Και σε ποιο χρονικό διάστημα θα κάνει κανείς απόσβεση του Pritsus που ακριβοπλήρωσε, χρονικό διάστημα στο οποίο θα είναι καταδικασμένος να οδηγεί αυτή τη βάρκα μόνο και μόνο γιατι δεν ήθελε να πληρώνει τέλη?

Αν θέλετε να δείτε το μέλλον, δείτε τους κινητήρες H2 που εξελλίσει η BMW, ή τον εκπληκτικό Diesotto της Mercedes. Εκεί που κάποιοι κάνουν πραγματική έρευνα και δεν ξύνουν τα απαυτά τους με chopsticks. Εκεί όπου γεννήθηκαν όλες οι μεγάλες ανακαλύψεις στον τομέα της αυτοκίνησης, από ανθρώπους που κατεβάζουν ιδέες και τις υλοποιούν και όχι από εικονικούς τουρίστες-κατασκόπους με φωτογραφικές μηχανές που το παίζουν μέλη της GREEN-PEACE. Ειδικά γι' αυτούς τους τελευταίους πρέπει να ιδρύσουμε μια GREEN-PISS και να τους κάνουμε επίτιμα μέλη.

Αφιερωμένο στον S8N.

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
Επίσης για το σετ δίσκο πλατό βολάν αμφιβάλω στο ότι έχουμε βάλει το ίδιο αφού μόλις χθες μίλησα με Γερμανία και δεν υπάρχει περίπτωση να μην κάνει θόρυβο ελαφρωμένο βολάν... όλα τρικλίζουν και ακούγονται σαν χαλασμένο diesel... μάλλον κάποιον άλλο συνδυασμό φοράς... Συγγνώμη.

Κωνσταντίνε επειδή δεν είμαι χθεσινός (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι γνωρίζω τα πάντα) αλλά κυρίως δεν είμαι μαλάκας, τα δύο κιτ συμπλέκτη που ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΑΜΕ - ΠΛΗΡΩΣΑΜΕ - ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ - ΕΓΚΑΤΑΣΤΗΣΑΜΕ είναι τα κάτωθι :
http://www.sachsperformance.com/EU/sach ... ischen.htm
Tώρα αν με θεωρείς τόσο χαζό και άσχετο να έχω από την μια μου μεριά το ΔΙΠΛΗΣ ΜΑΖΑΣ ΒΟΛΑΝ που φορούσε από την μάνα του και από την άλλη το ΜΟΝΗΣ ΜΑΖΑΣ της SACHS και να μην καταλαβαίνω την διαφορά τότε δεν έχω τι άλλο να πω, μπαίνω όμως και σου απαντάω γιατί είναι η τρίτη φορά που το αναφέρεις παραπονούμενος ότι το αυτοκίνητο σου τρίζει ενω δεν τρίζει το δικό μου βγάζοντας συμπέρασμα ότι εγω φοράω κάτι άλλο.
Όντως η SACHS PERFOMANCE δίνει προειδοποίηση ότι η εγκατάσταση αυτού του κίτ ΜΠΟΡΕΙ (Might) να δώσει θορύβους ΣΕ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΕΥΡΟΣ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, συνήθως στο ρελαντί, εμένα και του φίλου μου δεν μας έτυχε το MΠΟΡΕΙ (Μight), ίσως να φταίνε οι εγκαταστάτες και σε πληροφορώ επειδή ήμουν από επάνω και στα δύο αυτοκίνητα όταν έγινε η εγκατάσταση δεν είναι δυστυχώς PLUG & PLAY......Συγγνώμη.