Posts made by jdl

Το πρόβλημα με την απόδοση των συχνοτήτων 20Hz δεν εστιάζεται μόνο στην ικανότητα του ηχείου η του subwoofer ως πρός την δυνατότητα απόδοσης τους αλλά κυρίως του χώρου.
Το μήκος κύματος των 20Hz είναι 17 ΜΕΤΡΑ (o τύπος για να βρίσκεται το μήκος κυματος είναι :** λ = C / F** όπου C η ταχύτητα του ήχου δηλαδή 340m/sec και F η ζητούμενη συχνότητα).
Αντιλαμβάνεστε λοιπόν οτι για να αναπαραχθούν σωστά οι 20Hz σε εναν χώρο το μήκος αυτού θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 17 μέτρα.
Σε διαφορετική περίπτωση εισέρχεστε στον θαυμαστό κόσμο των στασίμων κυμάτων.
Με αυτόν τον απλό τύπο αντιλαμβάνεστε επίσης την μέγιστη γελειότητα των επιτήδειων να προσπαθούν να σας πείσουν οτι βάζοντας ενα subwoofer στο αυτοκίνητο σας θα μπορείτε να ακούτε τους 20Hz

Στο ερώτημα αν τα monitor πρέπει να προτιμηθούν έναντι των 'οικιακών' hi-fi δεν υπάρχει σαφής απάντηση και ο λόγος είναι οτι το 90% των ηχείων που έχουν την ταμπέλα monitor με απόλυτα κριτήρια παίζουν απο μέτρια ως χάλια.
Η λέξη monitor πουλάει και σας πληροφορώ οτι δεν πουλάει μόνο στους αδαείς αλλά και σε πολλούς επαγγελματίες.
Για να τεκμηριώσω τα παραπάνω χρειάζομαι αρκετές σελίδες και σε καμιά περίπτωση δεν θέλω να κουράσω οπότε πάμε στην ουσία.
Τι ζητάμε απο ενα ηχείο?
Να αποδώσει το ηχογραφημένο υλικό (η το υλικό που πρόκειται να ηχογραφηθεί) με την μέγιστη πιστότητα και ταυτόχρόνως με τις ελάχιστες απώλειες παρεμβάσεις και τυχόν αλλοιώσεις.
Για να φτάσουμε όμως σε αυτό το ιδεατό αποτέλεσμα θα πρέπει ΟΛΟΚΛΗΡΟ το υπόλοιπο μας σύστημα (πηγή αναπαραγωγής - βαθμίδες ενίσχυσης - καλώδια interconnect και καλώδια μεταφοράς μεγαφωνικού σήματος) να είναι των αυτών προδιαγραφών και κάτι ακόμα πολύ πιο σημαντικό Ο ΧΩΡΟΣ ΤΗΣ ΑΚΡΟΑΣΗΣ.
Είναι λοιπόν λάθος να ξεκινούμε την αναζήτηση του τέλειου ηχείου παραγνωρίζοντας ολα τα παραπάνω, για να σας δώσω ενα παράδειγμα (μιας και μας φιλοξενεί forum αυτοκίνησης) προσπαθεί κάποιος να επιλέξει αυτοκίνητο εξετάζοντας πρώτα τα ελαστικά του, γιατί κατά αντιπαραβολή αυτό ακριβώς είναι τα ηχεία σε ενα σύστημα μουσικής οτι τα λάστιχα στο αυτοκίνητο δηλαδή.........ο τελευταίος τροχός της αμάξης.
Τέλος Α' Μέρους.

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Αυτό το θέμα μην το αγγίζεις καν, Μάκη. Η συντριπτική πλειοψηφία των ενεργών ακούγεται σαφώς καλύτερα από τα αντίστοιχα παθητικά, ό,τι ενισχυτή κι αν τους βάλεις.

Προσωπικά ζω με την ελπίδα για ενεργά ATC.

Το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει και στο λέει ένας ανθρώπος που είναι χρόνια ηχολήπτης δισκογραφίας.

Ωπ ο ανθρωπος μας κι ας εχει ενα ματι,τ'αυτια του μας ενδιαφερουν....

Αξιζει να παρει κανεις μονιτορ?
Θετικα κι αρνητικα με τα αντιστοιχα για hifi?

Ελπίζω να μην ισχύσει στούς στραβούς ο μονόφθαλμος

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:

Είμαι πάντα ανοιχτός σε νέες/διαφορετικές ιδέες.

Αν όμως το λες, έχοντας στο νου τα ενεργά επαγγελματικά nearfield monitors, τότε θα πρέπει να πω πως δεν είναι ίδια κατάσταση με προορισμένα για οικιακή χρήση ενεργά ηχεία (όπως πχ τα ATC που προανέφερα).

Σε καμία περίπτωση δεν ήθελα να σε προσβάλω και οχι δεν εχω στο μυαλό μου ενεργά επαγγελματικά nearfield που οσο και να σου ακουστεί παράξενο αντιπαθώ.
Θα κάνω στο επόμενο post μια αρχική αναφορά για τα ηχεία και έχετε στο μυαλό σας οτι οι απόψεις μου είναι απλά απόψεις ασχέτως αν είμαι επαγγελματίας δεν προσπαθώ να τις επιβάλω ούτε να πατρονάρω κάποιον στο τέλος όλοι αναζητούμε την απόλαυση του καλού ήχου.

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Αυτό το θέμα μην το αγγίζεις καν, Μάκη. Η συντριπτική πλειοψηφία των ενεργών ακούγεται σαφώς καλύτερα από τα αντίστοιχα παθητικά, ό,τι ενισχυτή κι αν τους βάλεις.

Προσωπικά ζω με την ελπίδα για ενεργά ATC.

Το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει και στο λέει ένας ανθρώπος που είναι χρόνια ηχολήπτης δισκογραφίας.

Σύνεση και turbo είναι αντιφατικές ένοιες

Μα εννοείται, γιατί και με την εξάτμιση δεν ανεβάζεις τρελά την ιπποδύναμη;
Κατι αυτοκίνητα που βλέπεις και έχουν εγκαταστήσει ολόκληρο αποχετευτικό σύστημα απο πίσω έχουν πάρει τουλάχιστον +300 άλογα (δηλαδή 360).

Και άλλα αξεσουάρ βελτιώνουν την απόδοση, όπως τα μπλε λαμπάκια στα πιτσιλιστήρια, τα αναμένα φώτα ομίχλης όταν δεν έχει ομίχλη, η αναλυτική αναγράφη όλων των αξεσουάρ στον φτερό του οδηγού, η αγωνιστική τάπα βενζίνης κτλπ

ΞΕΧΑΣΕΣ ΤΟ FOOTREST

Πάντως για να σοβαρευτούμε αν και τα φρένα του gt και του gti είναι ίδια τουλάχιστον σε διαστάσεις και σε δαγκάνες το gti όντως έχει άλλη αίσθηση, στο φρενάρισμα νιώθεις πιο ασφαλής.
Μην ξεχνάμε ομως οτι εχει και άλλες αναρτήσεις, άλλες αντιστρεπτικές και γενικότερα άλλο στήσιμο πράγμα που επιρεάζει και το φρενάρισμα κατά πολύ.
Τα σαίνια στην αντιπροσωποία απο την άλλη δεν δίνουν κάποια λογική εξήγηση.
Θα το ψάξω και θα επανέλθω.
Μέχρι τότε ξεκινήστε το βάψιμο.

Είπαμε γιατί είναι κόκκινα

Οι δαγκάνες στο GTI είναι βαμμένες κόκκινες (αν και μονοπίστονες) βλέποντας όμως το κόκκινο χρώμα οι δίσκοι παραμυθιάζονται με αποτέλεσμα να φρενάρουν καλύτερα

Noμίζω οτι είναι αρκετά νωρίς ακόμα για να μιλάμε για αξιοπιστία του κινητήρα.
Πάντως σαν αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, η μόνη μου ένσταση είναι οτι δεν είναι τόσο σπόρ (συνολικά) οσο του επιτρέπει ο κινητήρας, προφανώς γιατί θα έμπαινε στα χωράφια του GTI.
Θα σας πω διαφορές και εντυπώσεις όταν με το καλό πάρω σε 10 ημέρες το GTI

Άναψα φωτιές???

Για να μην μας προσπερνάνε στην Λάρισα οι διάφοροι εγκάθετοι.

Είμαι εδω και 4 μήνες κάτοχος ενός Golf GT, επιτρέψτε μου λοιπόν να σας πω πόσο ακριβώς καίει το αυτοκίνητο λαμβάνοντας πάντα υπ΄όψιν το προσωπικό τρόπο οδήγησης.
Καταρχήν γεμίζω πάντα με 50 ευρώ 100 οκτανίων, ΔΕΝ ΛΕΩ ΟΤΙ ΦΟΥΛΑΡΩ λέω οτι γεμίζω, αυτό χονδρικά με 1.1 ευρώ το λίτρο μου δίνει περίπου 45.5 λίτρα βενζίνης.
Το αυτοκίνητο το κυκλοφορώ κατά βάση στην εθνική και ελάχιστα μέσα στην αθήνα.
Όταν λοιπόν ξεκινήσω για ταξίδι και κινούμενος στην αρχή με περίπου 110-120 χιλιόμετρα μου δίνει μια αυτονομία της τάξης των 550-600 χιλιομέτρων με κατανάλωση που κυμαίνεται απο 6.1 εως 7.5 λίτρα.
Όταν αυξάνω την ταχύτητα σε 140 -150 χιλιόμετρα η κατανάλωση ανεβαίνει στα περίπου 8.5-9.5 και περίπου 0.7 παραπάνω όταν εχω το a/c αναμμένο.
Όταν τώρα πηγαίνω με 180-220 αρχίζουν τα όργανα, εκεί δείχνει απο 11.5 εως και 13.5.
Τα παραπάνω που λεπτομερώς καταγράφω εδω και 4 μήνες αφορούν οδήγηση ήρεμη, εξηγώ λέγοντας ήρεμη οτι είμαι ταξίδι σε ελεύθερο δρόμο και τα 200+ έρχοναι σιγά χωρίς να σκίζεις το αυτοκίνητο.
Στις περιπτώσεις τώρα που θα πάω στον Ορωπό σκισμένος στο βουνό με ανεβοκατεβάσματα και οριακή οδήγηση το τελευταίο πράγμα που κάνω είναι να ασχοληθώ με την κατανάλωση.
Για να σοβαρευτώ όμως πάλι σας λέω οτι το αυτοκίνητο καίει περίπου οσο το προηγούμενο μου ενα Megane II 1600 όταν οδηγάς νορμάλ.
Το να οδηγείς όμως με 180 χιλιόμετρα με a/c και κατανάλωση 8.5 απλά δεν γίνεται με το GT, xωρίς να θέλω να ειρωνευτώ τον φίλο που το έγραψε η το δικό μου το trip είναι χαλασμένο η το δικό του.
Κλείνω με στατιστικά γιατί απο οτι κατάλαβα κάποιοι τα γουστάρουν τρελά εδω μέσα.
Μετά απο 4 μήνες και 8000 χιλιόμετρα η μέση κατανάλωση έχει σταθεροποιηθεί στο 8.8.
Έχω πάει Θεσσαλονίκη με γέμισμα απο Άνω Πατήσια (50 Ευρώ) και μέση ωριαία ταχύτητα 110 χιλιομέτρων και είχα υπόλοιπο στο trip 80 χιλιόμετρα (για τους εγκάθετους πήγαινα διακοπές και δεν έτρεχα ).
Έχω πάει όμως και Θεσσαλονίκη για δουλειά και το ντεπόζιτο άδειασε στα Τέμπη.
Ελπίζω να σας κατατόπισα αρκετά.

H υψηλή κατανάλωση αφορούσε το Megane και δεν το ανέφερα επειδή με παραξένεψε αλλά για να τονίσω οτι η κατανάλωση είναι σε άμεση σχέση με τον τρόπο οδήγησης.
Καθόλου δεν θα με παραξενέψει αν για 3 ώρες βάλω το GT στα κόκκινα και ρουφήξει ολο το ντεπόζιτο, είναι όμως καλό να ξέρεις οτι σε νορμάλ οδήγηση το GT είναι πολύ οικονομικό.
Α και κάτι ακόμα απο την αντιπροσωπεία μου είπαν οτι το GT θέλει ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ SUPER ΑΜΟΛΥΒΔΗ απο 98 οκτάνια και πάνω.
Ευχαριστώ πολύ για τα καλορίζικα.

manosk
Πολύ ενδιαφέρον το topic που μου υπέδειξες για το στώσιμο του κινητήρα, η αλήθεια είναι οτι υπάρχουν πολλές θεωρίες για το τι είναι σωστό.
Το ξέρω οτι αυτό που θα γράψω είναι off topic αλλά θα σου μεταφέρω τις συμβουλές ενός Γάλλου φίλου που είναι δοκιμαστής στην Renault και συγκεκριμένα τον σωστό τρόπο στρωσίματος του Megane RS 225 ο οποίος ενδείκνυται όμως για ολα τα αυτοκίνητα.
Αντιλαμβάνομαι ότι είναι σχετικά ανέφικτος αλλά έχει ως εξής :
To αυτοκίνητο πρέπει να στρωθεί σε ΑΚΡΙΒΩΣ 3 ΜΕΡΕΣ.
ΜΕΡΑ ΠΡΩΤΗ : Ξεκινάς απο το σπίτι σου και βρίσκεις εναν προορισμό που έχει απόσταση 250 χιλιόμετρα (οπότε με τ'επιστροφής να καλύψεις 500 χιλιόμετρα) ο δρόμος να είναι εθνική και να μην ξεπεράσεις τις 4000 στροφές ανεξαρτήτου σχέσης. Όταν φτάσεις στον προορισμό σου θα αφήσεις το αυτοκίνητο να κρυώσει για περίπου 20 με 30 λεπτά, στην συνέχεια θα επιστρέψεις με την ίδια οδηγική συμπεριφορά δηλαδή να μην ξεπεράσεις τις 4000 στροφές.
ΜΕΡΑ ΔΕΥΤΕΡΗ : Επαναλαμβάνεις την ΜΕΡΑ ΠΡΩΤΗ.
ΜΕΡΑ ΤΡΙΤΗ : Τώρα που το αυτοκίνητο έχει 1000 χιλιόμετρα ξαναβγαίνεις στην Εθνική και μετά απο 15 λεπτά ήρεμης οδήγησης μπαίνεις στα κόκκινα για δέκα λεπτά, ακολουθούν 15 λεπτά ηρέμης οδήγησης και τέλος.
Στον παραπάνω τρόπο δεν συμπεριλαμβάνοναι τα φρένα οπότε για 20 περίπου μέρες θέλει προσοχή.
Το σημαντικό είναι πάντως να οδηγείς normal τα πρώτα 1000 χιλιόμετρα χωρίς να ξεπερνάς όμως τις 4000 στροφές και αμέσως μετά να το ζορίζεις στα όρια για μικρό χρονικό διάστημα.

Παιδιά σας ευχαριστώ πολύ,θα σας κρατώ ενήμερους. Πάντως για καλό και κακό έδωσα και τα 310 Ευρώ ώστε να επεκταθεί στα 4 χρόνια η εργοστασιακή εγγύηση.

Γεια σε όλους στο Forum, είμαι και εγω ένας ευτυχής κάτοχος Golf GT, το εχω 10 μέρες και μπορώ να καταθέσω την άποψη μου.
Το προηγούμενο αυτοκίνητο μου ήταν το Megane II 1600 ενα κατά γενική ομολογία οικονομικό αυτοκίνητο.
Θα σας αναφέρω λοιπόν δυο πραγματικά περιστατικά με το Megane.
1). Ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα συνολική απόσταση περίπου 1000 Κm, βάζω 50 Ευρώ βενζίνη στον Σείριο (με 50 ευρώ πριν ενα χρόνο φούλαρα το ντεπόζιτο, το Megane είχε 60 λίτρα έναντι 55 του GT).
Ξεκίνησα λοιπόν για το αυθημερόν ταξίδι και κάλυψα ΟΛΗ την διαδρομή με ακριβώς 120 χιλιόμετρα την ωρα (3200 στροφές με πέμπτη ταχύτητα).
Αποτέλεσμα : Ξαναέβαλα βενζίνη στον Σείριο στην Αθήνα, με 50 Ευρώ δηλαδή πήγα και ήρθα.
2). Ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα συνολική απόσταση περίπου 1000 Κm, μετά απο μια εβδομάδα ακριβώς, ίδια κατάσταση βάζω 50 Ευρώ στον Σείριο και ξεκινώ με την διαφορά οτι βιαζόμουν ΠΟΛΥ.
Με το γκάζι πατημένο στο πάτωμα για ΟΛΗ την διαδρομή (6000-6500 στροφές ανέξαρτήτου σχέσεως στο κιβώτιο).
Αποτέλεσμα : Ξαναέβαλα βενζίνη στην Κατερίνη 100 χιλιόμετρα περίπου πριν την Θεσσαλονίκη.
Στην πρώτη περίπτωση με 50 Ευρώ κάλυψα μια απόσταση σχεδόν 1000 χιλιομέτρων, ενω στην δεύτερη κάλυψα μια απόσταση 400 χιλιομέτρων.
Στο GT τώρα εχω κάνει μόνο 500 χιλιόμετρα και θεωρώ οτι είναι νωρίς για εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων, εχω όμως την αίσθηση οτι σε γενικές γραμμές καίει σαν 1600 κυβικά, απο εκεί και πέρα είναι καθαρά στο χέρι (η μάλλον στο πόδι για να μην πω στο μυαλό) του κάθε οδηγού.
Χθές για παράδειγμα πήγα και ήρθα στο Λουτράκι (160 Κm συνολικής απόστασης) για το 95% της διαδρομής πήγαινα με έκτη στις 3200 στροφές δηλαδη περίπου 130 χιλιόμετρα ταχύτητα και όταν επέστρεψα Αθήνα μου έδειξε μέση κατανάλωση 6,8 lt/Km.
Eλπίζω να ξεκαθάρισα κάπως το τοπίο.