Posts made by ilias-a

To marketing παιζει μεγαλο ρολο στο τι θα τυπωθει στο μανιουαλ και παντα υπαρχει μια γερη δοση ρισκου. Για το θεμα ιμαντα δεν μπορω να απαντησω γιατι δεν εχω δουλεψει ποτε να κανω validatio κινητηρα με ιμαντα καθως ολοι ηταν με γραναζια.
Ομως στο λαδι θα σου πω οτι σε ολους τους κινητηρες που δουλεψα εκανα το εξης ετρεχα εναν χαρτη soot map με soot meter syndedemeno στον κινητηρα και με τον κινητηρα κλειδωμενο σε διαφορες περιοχες λειτουργειας μετραγα αυξηση μαυρισματος του λαδιου (12 λεπτα για καθε σημειο). Μετα επαιρνα μερικα βασικα duty cycles που εδειχναν σε ποια σημεια τρεχει ο κινητηρας στην πραγματικοτητα και εκανα ενα extrapolation ωστε να μαντεψω σε ποσες ωρες το λαδι θα ειναι αχρηστο. Αυτο σε συνδυασμο με αναλυσεις του λαδιου καθε 50ωρες λειτουργειας μεχρι να φτασει 250 ωρες εδεινε ενδεικτικα την διαρκεια ζωης του λιπαντικου στον κινητηρα. Εδινα τα δεδομενα στο μαρκετινγκ που ειχε ηδη θεσει χιλιομετρα για αλλαγη λαδιου και υπολογιζε το οικονομικο ρισκο με βαση τα δεδομενα μου αν ηταν πολυ μεγαλο χαμηλωνε τα χιλιομετρα αν ηταν αποδεκτο ρισκο τοτε τα αφηνε ως εχει.
Παντα θεωρουσα τις μετρησεις αυτες best case scenario οποτε σε συνδυασμό με την αισοδοξια του μαρκετινγκ φαντασου ποσο πολυ απεχει απο την πραγματικοτητα....
Στον τελευταιο κινητηρα που εξελιξα (με EGR) το λαδι γινοταν πίσσα μεσα σε 250ωρες και μετα απο 1000ωρες λειτουργίας τα εμβολα ειχαν επικαθησεις ασβεστιου ( τα ειχε δει και ο Madk4Speed) και ομως αυτος ο κινητηρας βγηκε στην αγορα με 50,000χιλιομετρα αλλαγη λαδιου..................................[/quote]

απο την εμπειρια σου θα μπορουσες να μας πεις εναν μεσο ορο χιλιομετρων ή ωρων για ασφαλεις αλλαγες λαδιων αναλογα με την προδιαγραφη τους?
στους υπολογισμους σας ποσα χιλιομετρα αντιστοιχουν στην καθε ωρα?
το αποδεκτο ρισκο ποσο ηταν?
σε ευχαριστω εκ των προτερων.

Καλέ μου Ηλία και εγώ!!!!!...... με εμένα……

σίγουρα ο μηχανικός και όχι ο «μηχανικός». Αυτός που γνωρίζει και το αντικείμενο του καπακά.
Αυτός που έχει εργαλεία να μετρήσει, πόσοι έχουν?. Αυτός που έχει κυλινδρόμετρο να μετρήσει πριν την ‘παπαρολογία’!. Είναι ο λόγος που σε τρίτους συμβουλεύω την εξειδίκευση!.
Μα θέλει προσοχή και επαγρύπνηση, και προ πάντων την εμπιστοσύνη!.
Α.[/quote]

οπιος αγαπαει την δουλεια του και ειναι υπευθυνος απεναντι στον πελατη του, πρεπει να εχει και τις γνωσεις και τα εργαλεια, αυτος ειναι ο μηχανικος, ο αλλος ειναι απλα ενας τοποθετητης εξαρτηματων.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Καλησπέρα,
μια συμβουλή..
Απ'ότι φαίνεται πάω για αλλαγή βαλβίδων..
Σε 2 εξουσιοδοτημένα που ρώτησα, ο ένας μου είπε πως αλλάζουν όσες έχουν πρόβλημα και ο άλλος πως τις αλλάζει και τις 8..
Καμιά άποψη επί του θέματος??

---

Και οι δυο λένε μπούρδες!.
Όταν λυθεί θα φάνει!.
ο Καπακάς έχει τον λόγο…..
Α.

μαστορα μου διαφωνω, ο μηχανικος ειναι αυτος που ξεμονταρει, μονταρει και ελεγχει τον μηχανουργο.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

Τον ρώτησα για πιο ενισχυμένες και μου είπε πως οι μαμά είναι οι πιο ενισχυμένες..
Κι εγώ για όλες έλεγα..
Το χιλιαρικάκι βέβαια πέφτει λίγο βαρύ, αλλά έτσι είναι αυτά.
43000 χλμ έχω και μου φαίνονται λίγα για να μου βγάλει τέτοιο πρόβλημα..
Και μπορώ να πω ότι το πρόσεχα κιόλας, ούτε γκάζια ούτε τπτ..

Λαδιέρα υπήρχε;

Μάλλον όχι ε;

η λαδιερα βοηθαει δεν κανει μαγικα.

Ο χρήστης ARJI78 έγραψε:
Καλησπέρα,
μια συμβουλή..
Απ'ότι φαίνεται πάω για αλλαγή βαλβίδων..
Σε 2 εξουσιοδοτημένα που ρώτησα, ο ένας μου είπε πως αλλάζουν όσες έχουν πρόβλημα και ο άλλος πως τις αλλάζει και τις 8..
Καμιά άποψη επί του θέματος??

να αλλαξεις και τις εδρες.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Όσα έχουν ηλεκτρονικό γκάζι το κάνουν αυτό. Αν το πάς σε μια μικρή ανηφόρα θα δείς οτι πατάει απο μόνο του ακόμα πιό πολύ γκάζι.

Νομίζω αυτό που λες δεν έχει σχέση με το ηλεκτρονικό γκάζι αλλά με την ύπαρξη τούρμπο. Στην ανηφόρα αυξάνει το φορτίο που βλέπει ο κινητήρας οπότε ανεβάζει και το τούρμπο. Παλιά μου το έλεγε φίλος ότι σε ταξίδι με σταθερό γκάζι το αυτοκίνητο τούρμπιζε και διατηρούσε την ταχύτητα στην ανηφόρα.

το φορτιο του κινητηρα που λεμε και βλεπει ο εγκεφαλος ειναι η μειωση της υποπιεσης μεσα στην πολλαπλη εισαγωγης και το βλεπει απο τον αιθητηρα MAP, δεν εχει σχεση με τον δρομο (ανηφορα, κατηφορα).
αυτο που βλεπει ο φιλος (οτι το αμαξι παει μονο του) ειναι απο το κρατημα των στροφων σε πιο ψηλο σημειο σε σχεση με το ρελαντι οταν το οχημα δεν ειναι ακινητο, αυτη ειναι μια λειτουργεια για να μην εχουμε σκορτσαρισμα ειτε οταν η αλλαγη ταχυτητας γινει σε χαμηλες στροφες, ειτε οταν ο χρονος αλλαγης ταχυτητας ειναι μεγαλος οπωτε πεφτουν και οι στροφες του κινητηρα χαμηλα.

Ο χρήστης koufou έγραψε:
Χαιρετω και εγω τα μελη του φορουμ. Τυγχανει να ειμαι και εγω οδηγος αυτουνου του ford και οπως προαναφερθηκε ειναι τραγικα αργο με πολυ ανομαλη καμπυλη ροπης. Εχω παρατηρισει οτι μεχρι τις 3000 rpm η ροπη ειναι ελαχιστη ειδικα αμα εχεις a/c αναμενο με τερμα πατημενο γκαζι παει σαν να εχεις βαλει τριτη με 10km/h και να προσπαθεις να επιταγχυνεις. Ευτυχως απο τις 3000 και πανω βγαινει ολη η ροπη που μπορει να βγει αλλα και παλι ειναι λιγη για το βαρος του. Σαφως δεν ειναι μονο θεμα κινητηρα αλλα και μεταδωσης καθως διαθετει πολυ μακρυες σχεσεις σασμαν. Μου εχει μπει απο καιρο στο μυαλο η ιδεα να το πειραξω λιγο μηπως καταφερω να βγαλω κατι παραπανω οχι τοσο σε αλογα, αλλα σε ροπη που πιστευω οτι εχει μεγαλυτερη αναγκη ενα τετοιο αυτοκινητο ειδικα στις χαμηλες στροφες. Αρχικα περασε απο το μυαλο μου το γνωστο τριπτυχο 'προγραμμα-φιλτροχωανη-εξατμιση', αξιζει ομως να δωσω λεφτα για κατι τετοιο σε αυτον τον κινητηρα? Μηπως μονο ενα προγραμμα αντε και καμια φιλτροχωανη στο τσακιρ' κεφι? Μηπως καλυτερα να γινουν μικροαλλαγες στο ηδη υπαρχον προγραμμα (οπως π.χ. αυξηση πιεσης στους ψεκαστηρες)? Απο την αλλη ειναι και η μεταδωση στη μεση. Μηπως ενα πιο κοντο σασμαν? Η μηπως μια πιο κοντη σχεση διαφορικου? Διαφορες σκεψεις ταλανιζουν το μυαλο μου σχετικα με το πως να βγαλω κατι παραπανω απο το μοτερ αυτο. Οπως προειπα με ενδιαφερει πιο πολυ να βγαλω παραπανω ροπη ωστε να τραβαει καλυτερα και με παραπανισιο βαρος επανω χωρις να κομπιαζει και να δυσκολευεται να στροφαρει ετσι και αλλιως ειναι αργος σε επιταγχυνση (λογω ροπης υποθετω). Εδω που τα λεμε και μερικα αλογακια παραπανω δεν θα ηταν κακη ιδεα αλλα αυτο ερχεται σε δευτερη μοιρα. Αυτο που θελω δηλαδη ειναι να μπορει να κινηθει αξιοπρεπως στον δρομο με καλυτερες ρεπριζ και πιο γρηγορο στροφαρισμα χωρις να χρειαζεται να κατεβαζω δευτερα για να προσπερασω ή να το δουλευω πολυ ψηλα οταν θελω να παω πιο γρηγορα. Οποιαδηποτε γνωμη σας θα με βοηθισει αρκετα

αυτη η επιλογη ειναι η καλυτερη πιστευω.

Ο χρήστης harlek έγραψε:

...οι περισσότεροι αν όχι όλοι εδώ που γράφουν για αυτό το θέμα δεν έχουν πιάσει στα χέρια τους τα εξαρτήματα για τα οποία συζητάνε και ότι ξέρουν το γνωρίζουν από φωτό, από τα βιβλία και από συζητήσεις, ο υποφαινόμενος που δεν είναι μικρός σε ηλικία έκλεισε 50ετία σαν μηχανικός έχοντας ανοίξει, μετατρέψει, επισκευάσει, καταστρέψει, άπειρους κινητήρες από 50άρια μηχανάκια στα πρώτα του χρόνια μέχρι πάρα πολλά δίλιτρα, και όταν μιλάω για κάτι το λέω μετά λόγου όχι μόνο γνώσεως, αλλά πολύ περισσότερο, έχω βγάλει άπειρα έμβολα σε μηχανές θαλάσσης Sulzer κάποιων δεκάδων χιλιάδων ίππων, έχω κάνει αρκετές γενικές επισκευές σε ντήζελ Ruston, έχω ανοίξει τούρμπο μεγέθους μικρού διαμερίσματος, έχω σπρώξει μοτό και αυτοκίνητα σε ανηφόρες, κατηφόρες, ισιάδες, και χιλιάδες άλλες ιστορίες τρέλλας, μουτζούρας, θορύβου και αγαλλίασης όταν το ρημάδι πάρει μπροστά και στροφάρει.
Αρκετά λοιπόν με τα αστειάκια της αντίστασης των ελατηρίων στις βαλβίδες, στα έμβολα, και λοιπές ανοησίες, χωρίς τη συμπίεση τίποτα δε σταματάει ένα μοτέρ να γυρίζει όταν υπάρχει ταχύτητα στο σαζμάν και το σπρώχνεις ή είναι στην κατηφόρα, αρκετά με τις χαζοσυζητήσεις. Υπάρχουν πολύ ομορφότερα και ουσιαστικότερα θέματα γύρω από το αυτοκίνητο να ασχοληθούμε και να απασχοληθούμε.

Quadra αναρωτιέμαι τι νόημα έχει να συμμετέχεις σε μια συζήτηση όταν υποτιμάς σε τέτοιο βαθμό τους περισσότερους συνομιλητές σου...

Ηλία, οι αποσυμπιεστές που ξέρω εγώ δεν είναι στη μανιβέλα αλλά στον εκκεντροφόρο (οι αυτόματοι είναι φυγοκεντρικοί). Και ανοίγουν βαλβίδα εξαγωγής και όχι εισαγωγής.
Η συμπεριφορά που περιέγραψα αφορούσε μοτέρ χωρίς αποσυμπιεστή.

απο που παιρνουν εντολη? αν το σπρωξεις για να παρει δουλευει ο αποσυμπιεστης?

Ο χρήστης harlek έγραψε:

Όταν κατεβάσεις αργά τη μανιβέλα κατεβαίνει όχι γιατί χάνεται ως δια μαγείας η συμπίεση, αλλά γιατί ανοίγει κάποια βαλβίδα ανάλογα σε πια φάση είναι το έμβολο και δεν υπάρχει πια συμπίεση.

Όσο αργά και αν κινείς τη μανιβέλα, το έμβολο κάποια στιγμή θα κινηθεί προς το ΑΝΣ σε φάση συμπίεσης. Προφανώς μιλάμε γι' αυτό το 'δύσκολο' σημείο και όχι για όταν έχουμε ανοιχτές βαλβίδες.

στις μοτοσυκλετες υπαρχει αποσυμπιεστης (αλλοτε αυτοματος ενεργοποιειτε κατα το πατημα της μανιβελας, αλλοτε μηχανικος ενεργοποιειτε με μια μικρη μανετα σαν του τσοκ στο αριστερο μερος του τιμονιου) ανοιγει την βαλβιδα εισαγωγης πριν την ωρα της ετσι ωστε να μπορεσει να παρει μια ικανοποιητικη ταχυτητα περιστροφης ο κινητηρας, ωστε να μην μπορεσει η συμπιεση να κοντραρει την περιστροφη και να πεταξει αναποδα την μανιβελα.
ξερεις ποσοι εχουν σπασει τα ποδια τους?
δεν ξερεις οτι υπαρχει αποσυμπιεστης στην μανιβελα?
μην μπερδευτεις δεν μιλαω για παπακια και μονοκυλινδρα διχρονα.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Ηλια μπρος πισω γινεται σε πολυ λιγα αυτοκινητα ευθυγραμμιση.
Ειναι θεμα αρχιτεκτονικης αναρτησης.[/color]

οσα εχουν αξονα δεν ρυθμιζονται πισω, αλλα ο ελεγχος πρεπει να γινει γιατι καποιος τροχος μπορει να εχει παρει καμπερ ή συγκλιση απο καποιο κοπανημα και να χαλασει ολη την συμπεριφορα του αυτοκινητου. σε αυτην την περιπτωση δεν γινετε επισκευη αλλα αντικατασταση εξαρτηματος.

Μαλλον δεν το εθεσα σωστα.
Τα βουλκανιζατερ που κλεινουν ειναι πολυ λιγοτερα απτα συνεργεια.
Απλα και παλι λιγα σε σχεση με αλλους κλαδους οπου τα λουκετα πανε συννεφο.

εχουμε το πλεονεκτημα να βασιζομαστε (τα συνεργεια πιο πολυ, τα βουλκανιζατερ λιγοτερο) στην παροχη υπηρεσιας, δεν χρειαζομαστε μεγαλη αποθηκη σε κοστος και ετσι παλευεται πιο ευκολα η δυσκολη κατασταση, αλλα και σε εμας αυτη η περιοδο ειναι δραμα.

---

Ηλία μου τα τελευταία 2,5 χρόνια, έκλισαν 1400 συνεργεία στην επικράτεια!. Όταν δε πέφτουν οι συνάδελφοι στην σύνταξη, δεν το αγοράζει κανένας.
Όταν έρχεται το αυτοκίνητο για service, ελέγχετε ολόκληρο. Όπως και όταν έρχεται για ευθυγράμμιση, ελέγχονται μπαλάκια, ακρόμπαρα, ημίμπαρα, κρεμαγιέρα, αμορτισέρ, και μετριέται και η χιαστή του, καθώς και οι ζάντες και τα λάστιχα.
Εάν αυτά δεν είναι ένταξη δε γίνετε ευθυγράμμιση.
Ο νόμος είναι σαφέστατος, και δεν το ξέρουν οι περισσότεροι συνάδελφοι, οι περισσότεροι των οποίων, δεν έχουν πατήσει ποτέ στο σωμάτιο. Με την έκδοση του παραστατικού, ο συνάδελφος παίρνει όλη την ευθύνη για 5000κμ σε αυτό που έφτιαξε.
Τώρα όταν ευθυγραμμίσεις με λίγους τζόγους, το γράφεις στο παραστατικό και υπογράφει ο πελάτης παίρνοντας την ευθύνη. Κανονικά φωτοτυπία του προβλήματος πρέπει να αποσταλεί στο υπουργείο που όμως δεν κάνουμε. Προσωπικά τους σπάω τα ούμπαλα με τηλέφωνα.
Κάθε πρωί με το άνοιγμα του υπολογιστή, με ενημερώνει κείμενο ανά 100ωρες για τον καθένα!.
Ο έλεγχος και η χρεώσεις από όσο ξέρω και από άλλους είναι 25ε +φπα. Οι υπόλοιπες εργασίες αντικατάστασης είναι αλλά καρτ.
Η ευθυγράμμιση είναι εργασία εμπρόσθιου συστήματος, και απαιτεί πτυχίο μηχανικού.
Κάποια φορά μου έφεραν ένα ‘χρέπι’. Δεν έβαλα χέρι, έκοψα ένα παραστατικό 1ε , (απαγορεύετε το δωρεάν) με διορία μια εβδομάδα. Τον έβαλα να υπογράψει με γκρίνια. Πήρα και από την άδεια το ΑΦΜ του. Μέσα από πρόγραμμα της ΓΓΠΣ μαθαίνεις σε δευτερόλεπτα ποιος είναι. Του είπα ότι το αργότερο σε μια εβδομάδα, θα μου το φέρει να το ελέγξω δωρεάν εάν το έφτιαξε αλλού, ή για να το φτιάξω. Δεν το έκανε και πήγα στην αστυνομία που του τηλεφώνησε.
Αυτά λέει ο νόμος και τα τηρώ κατά γράμμα.
Α.

μαστορα μου ποιος ο λογος υπαρξης του σωματιου? τι εχει κανει στην πραγματικοτητα τα τελευταια 20 χρονια?
το 2001 τους ειχα πει να κανουμε κατι για τα πλυντηρια λιπαντηρια που κανουν σερβις και επισκευες, για τους μαυρους (οχι σε χρωμα) που εχουν συνεργεια στις πυλωτες τους και το μονο που εκαναν ηταν να σφυριζουν αδιαφορα.
λογο του οτι δεν εχω ξαναπατησει σε συγκεντρωση του σωματιου, πες μου σε παρακαλω τι εχουν κανει για τα μελη τους?

Ο χρήστης PIANARCADIA έγραψε:
ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΣΑΣ..ΕΧΩ ΕΝΑ NAVARA 174 PS ΤΟΥ 2005.ΕΔΩ ΚΑΙ ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΤΡΩΕΙ ΤΙΣ ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΝΑ ΒΓΑΙΝΕΙ ΒΑΛΒΟΛΙΝΗ ΣΤΑ ΤΑΜΠΟΥΡΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΩ ΣΧΕΔΟΝ ΚΑΘΟΛΟΥ ΦΡΕΝΑ. ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ Η ΕΤΕΡΕΙΑ ΜΟΥ ΑΛΛΑΞΕ ΤΑ ΗΜΙΑΞΟΝΙΑ ΚΑΙ ΕΚΤΟΤΕ ΑΡΧΙΣΑΝ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ. ΣΤΟ SERVICE TO EΠΟΜΕΝΟ ΑΛΛΑΞΑΝ ΤΙΣ ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ ΑΛΛΑ ΠΑΛΙ ΤΑ ΙΔΙΑ.ΕΧΕΙ ΟΜΩΣ ΠΕΡΑΣΕΙ Η ΕΓΓΥΗΣΗ ΚΑΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ ΝΕΑ ΗΜΙΑΞΟΝΙΑ 600€ ΕΚΑΣΤΟ..ΖΗΤΩ Η ΤΡΕΛΛΑ!ΜΗΠΩΣ ΚΑΠΟΙΟΣ ΑΠΟ ΕΣΑΣ ΕΧΕΙ ΚΑΜΙΑ ΠΡΟΤΑΣΗ? ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ...

αφου εχεις ιστορικο με αυτη την βλαβη κοιτα τι μπορεις να κανεις με την εγγυηση, ρωτα καποιον νομικο για να σε προσανατολησει καλυτερα.
οταν γραφεις με κεφαλαια ειναι σαν να φωναζεις.

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:
Ηλια μπρος πισω γινεται σε πολυ λιγα αυτοκινητα ευθυγραμμιση.
Ειναι θεμα αρχιτεκτονικης αναρτησης.[/color]

οσα εχουν αξονα δεν ρυθμιζονται πισω, αλλα ο ελεγχος πρεπει να γινει γιατι καποιος τροχος μπορει να εχει παρει καμπερ ή συγκλιση απο καποιο κοπανημα και να χαλασει ολη την συμπεριφορα του αυτοκινητου. σε αυτην την περιπτωση δεν γινετε επισκευη αλλα αντικατασταση εξαρτηματος.

Μαλλον δεν το εθεσα σωστα.
Τα βουλκανιζατερ που κλεινουν ειναι πολυ λιγοτερα απτα συνεργεια.
Απλα και παλι λιγα σε σχεση με αλλους κλαδους οπου τα λουκετα πανε συννεφο.

εχουμε το πλεονεκτημα να βασιζομαστε (τα συνεργεια πιο πολυ, τα βουλκανιζατερ λιγοτερο) στην παροχη υπηρεσιας, δεν χρειαζομαστε μεγαλη αποθηκη σε κοστος και ετσι παλευεται πιο ευκολα η δυσκολη κατασταση, αλλα και σε εμας αυτη η περιοδο ειναι δραμα.

Ποια 50 ρε Ηλια;
Τοσα δεν πειρνει κανεις πλεον.
Επαιρναν καποιοι που ειχαν βγαλει το Μεγαλο ονομα αλλα και παλι μονο αν εκαναν μπρος -πισω.
20-25 ευρω παιζει η ευθυγραμμιση.
Οι τιμες του ψαλιδωτου παιζουν γυρω στα 14-15.000 ευρω και αλλα τοσα περιπου για μια ευθυγραμμιση.
Δεν γινεται αποσβεση με τετοιες τιμες ποτε.
Ειναι ξεφτιλα.
Βουρ για μεταχειρισμενα μηχανηματα. [/quote]

η ευθυγραμμιση ειναι μπρος και πισω μαζι παντα, δεν φορας ενα καλο παπουτσι και ενα παλαιο.
εγραψα μια νορμαλ τιμη που θα επρεπε να εχει.
το οτι χρεωνουν 25 και δεν κανουν την σωστη προεργασια για εμενα ειναι απαρεδεκτοι.
Χρηστος Σ8 και τα συνεργεια κλεινουν μαστορα μου.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Πειτε εναν που κανει σωστη ευθυγραμμιση με ολες τις διαδικασιες σωστα.

Μηπως λοιπον τιμες των 40-50 ευρω ειναι υπερβολικες για ευθυγραμμιση;
Γιατι και απο αυτους με τετοιες τιμες κανεις δεν κανει την διαδικασια που περιγραψατε.
Εχω κανει ουκ ολιγες φορες ευθυγραμισση και σε αυτους με το 20 ρικο και σε αυτους με το 40 ευρω.
Σε ολες τις περιπτωσεις το προβλημα λυθηκε.
Δεν ξερω τι να πω και τι να πιστεψω.

μια ευθυγραμμιση μαζι με το ανυψωτικο εχουν σημερα πανω απο17000 ευρω, απο τα 50 λοιπον βγαλε ΦΠΑ βγαλε φορο 26% μενουν καθαρα 32 ευρω, ειναι πολλα?

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:

Αρα οσοι κανουν ευθυγραμιση χωρις πατημενο φρενο ειναι λαθος;

Το αλλο με το τραβηγμα το χα γραψει παλια..τελικα ηταν οντως συνεμπλοκ ψαλιδιου.

αυτο ειναι το δευτερο λαθος, το πρωτο και σημαντικοτερο λαθος που κανουν ειναι οτι πριν ξεκινησει ολη η διαδικασια πρεπει οταν βαλει ολα τα ματια στους τροχους να γυρισει τον καθε τροχο ξεχωριστα (πατωντας ενα κουμπι που υπαχει στο καθε ματι ανα 1/4 του κυκλου) ετσι ωστε το μηχανιμα να ξερει αν καποια ζαντα ειναι στραβη, ποσο στραβη ειναι και που ειναι το στραβωματης, ετσι ωστε να βγαλει σωστο αποτελεσμα η ευθυγραμμιση.

Φιλε μου,το 80% των οχηματων εχουν τζογους,στραβα ψαλιδια,στραβα ή καθισμενα αμορτισερ,ειναι τρακαρισμενα οποτε αυτο που περιγραφεις ειναι το τελευταιο.
Και οταν το κοστος μια ευθυγραμμισης ειναι 20-25 ευρω,τι περιμενετε;

αν δεν κανει σωστα ολη την διαδικασια ποιος ο λογος να κανει ευθυγραμμιση?
αν δεν βγαινουν με τα 20-25 ευρω να παρουν παραπανω, δεν ειναι αιτιολογια αυτη για την βαριεστημαρα ή την αγνοια τους.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Αρα οσοι κανουν ευθυγραμιση χωρις πατημενο φρενο ειναι λαθος;

Το αλλο με το τραβηγμα το χα γραψει παλια..τελικα ηταν οντως συνεμπλοκ ψαλιδιου.

αυτο ειναι το δευτερο λαθος, το πρωτο και σημαντικοτερο λαθος που κανουν ειναι οτι πριν ξεκινησει ολη η διαδικασια πρεπει οταν βαλει ολα τα ματια στους τροχους να γυρισει τον καθε τροχο ξεχωριστα (πατωντας ενα κουμπι που υπαχει στο καθε ματι ανα 1/4 του κυκλου) ετσι ωστε το μηχανιμα να ξερει αν καποια ζαντα ειναι στραβη, ποσο στραβη ειναι και που ειναι το στραβωματης, ετσι ωστε να βγαλει σωστο αποτελεσμα η ευθυγραμμιση.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Εμενα κατα την επιταχυνση τραβαει ελαφρως αριστερα αλλα δεν συνεχιζει να με αλλαξει λωριδα, μονο στο πατημα του γκαζιου που δινει κινηση ''ψαρευει''.
Στο αφημα του γκαζιου με παιρνει δεξια σε σημειο που αλλαζω λωριδα σε λιγα μετρα αν δεν το επαναφερω με το τιμονι. Εκεινη την στιγμη παρατηρω το τιμονι ελαφρως στριμμενο αριστερα.

Θυμηθηκα οτι καποια στιγμη στην ευθυγραμιση μου χαν πει οτι ο δεξιος τροχος ειναι πιο πισω απο τον αριστερο περιπου 1,5% παρατηρητε και με τα δαχτυλα η διαφορα αν τα βαλεις αναμεσα στον τροχο και στον μαρσπιε, αυτο θα ειναι το προβλημα ε?
Εγω παντως τωρα το διαπιστωσα στον δρομο το προβλημα.

χωρια απο αυτο να κοιταξεις τα συνεμπλοκ των εμπρος ψαλιδιων.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Αρα δεν εχει καμια σχεση το πατημενο φρενο;;
Απλα η βεργα στηριξης του τιμονιου αντι να παταει στο δαπεδο, παταει πανω στο πενταλ του φρενου και το πιεζει;;

στην μετρηση της γωνιας καστερ στριβουν τους τροχους αριστερα και δεξια, αν δεν εχει πατημενο το φρενο και γυρισει λιγο καποιος τροχος η ενδειξη που θα βγαλει το μηχανιμα θα ειναι λανθασμενη, μια βεργα πιανει το φρενο και μια δευτερη το τιμονι οταν ειναι να φτιαξει την συγκλιση των εμπρος τροχων.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Δε μου αρέσει καθόλου η επίθεση κατά του οποιουδήποτε Έλληνα για προβλήματα που δεν προκάλεσε ο ίδιος, αλλά η λειτουργία του χρηματοπιστωτικού συστήματος. Δεν την αποδέχομαι.

Επίσης, οι λέξεις έχουν συγκεκριμένα νοήματα.
Λιγούρης=πεινασμένος
Νεόπτωχος=αυτός που παλιά δεν ήταν φτωχός.

Δεν είμαι λιγούρης (δεν πεινάω δηλαδή, αυτό εννοώ), αλλά είμαι νεόπτωχος και άρα είναι περιορισμένα αυτά για τα οποία μπορώ να πληρώσω.

Την κατάσταση που αναφέρεις τη δημιουργεί η οικονομική δυσκολία που περνάει ο κόσμος, δυστυχώς. Δες πχ πόσοι νέοι επιστήμονες έχουν φύγει στο εξωτερικό. Φυσικά και δεν πιστεύω ότι αυτό θα φέρει καλά πράγματα στο μέλλον.

εχω γνωρισει πολλους πλουσιους που ειναι λιγουρια και περισσοτερους μεσσαιους εως φτωχους που ειναι κυριοι.
το λιγουρης ειναι τροπος ζωης δεν σε κανουν οι συνθηκες, οποιος εχει αξιοπρεπεια στην συμπεριφορα και στις συναλαγες του, την κραταει μεχρι να πεθανει. μπορει να μην μπορει να αγορασει 10 αγαθα αλλα μονο ενα, αλλα και στο 1 αξιοπρεπης θα ειναι.

Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:

Αν δηλαδή το ίδιο ανδρικό μόριο εισχωρήσει σε μια σειρά απο θηλυκά και τα θηλυκά γεννήσουν τέκνα με ελάττωμα λέτε ότι φταίει το πουλί του μπαμπά...όχι ότι οι μαμάδες ήταν π@υτ@νες...

Πουτ@ν@ρ€ς θες να πεις!

Ηλια το ενα φτιαχνεται στην Ιαπωνια και το αλλο στην Ευρωπη πως γινεται να εχουν ιδιο μπαμπα?Μπορει να εγινε καποια μιξη σε διαφορετικο μοντελο αλλα ντε και καλα το 6ρι δεν ειναι ιδιο με το mondeo κινητηριακα.

με εξωσωματικη το σπερμα οπως και το ωαριο δεν πανε παντου?