Posts made by ilias-a

ποια μπεκιερα φοραει?

Ο χρήστης rufous έγραψε:
Κατάλαβα.
Πάντως αυτό δεν το έκανε ποτέ στη βενζίνη. Έχει μόλις 2.000 χλμ. με υγραέριο.
Νά'στε καλά που ασχοληθήκατε...

προσεξε αν εχεις εστω και μια πολυ μικρη αρρυθμια στο ρελαντι στην βενζινη.
ενα αμυδρο προβλημα στην βενζινη (που πολλες φορες δεν γινετε αντιληπτο) γινετε τρομερα εντονο στο υγραεριο, γιαυτο καλο θα ειναι να ειμαστε πολυ παρατηρητικοι στην λειτουργια με βενζινη ετσι ωστε να ταλαιπωρηθουμε λιγοτερο για να βρουμε την αιτια καποιας δυσλειτουργιας.

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Τι άλλο να είναι ρε Ηλία, λάθος μίγμα στο υγραέριο είναι και στο ρελαντί είναι που το καταλαβαίνει γιατί σβήνει. Πιθανόν είναι και αλλού φτωχό, αλλά όχι τόσο για να σκορτσάρει. Πιθανόν και να καψαλίζονται και λίγο οι βαλβίδες, αλλά αυτό θα το μάθουμε σε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα...

βρωμικη πεταλουδα γκαζιου, βασικη ρυθμηση ρελαντι, ειναι μονιμος πονος στα vag.

Ο χρήστης rufous έγραψε:
Καλημέρα παιδιά.
Ένας φίλος μου εγκατέστησε σε ένα VW Caddy ένα σύστημα 4ης γενιάς της Lovatto.
Το αυτοκίνητο μέχρι σήμερα λειτουργεί υποδειγματικά σε όλο το φάσκα των στροφών.
Παρόλ' αυτά, 2 φορές του έσβησε έχοντας μέσα 2α και πατώντας τέρμα το συμπλέκτη, τη μία σε παρκάρισμα και την άλλη σταματώντας σε φανάρι στην πόλη. Δεν γύρισε σε βενζίνη, αλλά έσβησε με τη μία και χρειάστηκε να το βάλει πάλι μπρος.
Ο εγκαταστάτης λέει πως φταίει το μείγμα, αλλά δεν τον πείθει.
Έχετε κατά νου τι μπορεί να φταίει;

2 στις 5 εχει προβλημα, 2 στις 50 δεν εχει προβλημα, πρωτη κινηση αν το προβλημα ειναι συχνο το κανει και στην βενζινα? δεν φταιει το υγραεριο, δεν το κανει στην βενζινα? μπορει να φταιει το υγραεριο.

asteris καλο θα ηταν πριν βγαλεις πορισμα να ζηταγες και μερικα δεδομενα για πιο ασφαλη διαγνωση.

Ο χρήστης gakost έγραψε:

Ο θόρυβος να ειναι το τελευταίο που θα έπρεπε να σε απασχολεί. Τα μπεκ τυπου βενζίνης ( injection ) κάνουν σαφώς μικρότερο θόρυβο, σχεδόν καθόλου.

και τα απλά μπεκ αν τοποθετηθούν σωστά δεν ακούγονται καθόλου.

υπαρχουν μπεκ που κανουν αρκετο θορυβο και υπαρχουν μπεκ που κανουν αρκετα λιγοτερο θορυβο.
τα θορυβωδη οπως και οπου και να τα βαλεις ακουγονται, το μονο που μπορεις να κανεις σε αυτη την περιπτωση να προσεξεις την στηριξη τους ετσι ωστε να μην δημιουργουν το φαινομενο του ηχειου (τα μερη στηριξης) και πολλαπλασιαζουν τον ηχο.

Ο χρήστης TheoSalas έγραψε:
Καλησπέρα σας!!
Σε Χιουντάι Άξεντ 2005 με 130000χλμ σφυρίζει το ρουλεμάν του σασμάν με πατημένο το συμπλέκτη. Ο μηχανικός πρότεινε να μείνει ως έχει και βλέπουμε. Κόστος επισκευής 200Ε περίπου.(τα οποία δεν παίζουν)
Το αυτοκίνητο οδηγείται από κοπέλα νέα οδηγό η οποία φοβάται μην της μείνει στη μέση του δρόμου....
Τι λέτε να το παρκάρει και να μαζέψει λεφτά ή να συνεχίσει να οδηγεί;

Ευχαριστώ!!

απο την περιγραφη σου ειναι το ρουλεμαν του αμπραγιαζ και οχι του σαζμαν, το οτι καποια στιγμη το ρουλεμαν θα διαλυσει και το αυτοκινητο θα μεινει ειναι το μονο σιγουρο, το ποσο καιρο θα κρατησει ετσι δεν το ξερει κανενας.
αν η κοπελιτσα τις ωρες που κυκλοφορει και τα μερη, ειναι τετοια ετσι ωστε αν θα μεινει δεν θα εχει προβλημα με την ασφαλεια της ή ειναι τυπος που δεν πανικοβαλετε ευκολα τοτε αστο να φτασει στο αμην, αν ομως κυκλοφορει σε εθνικη οδο, η βραδυ σε λιοσια μερια φτιαξτε το αμεσα, οδικη βοηθεια επιβαλεται.
πιστευω να καταλαβες το σκεπτικο μου.

Ο χρήστης Galanoulis έγραψε:

Για Opel Astra G 1400 του 1999 έχω κάνει έρευνα αγοράς και έχω καταλήξει σε BRC και Lovato. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια ποιο να διαλέξω ή τι να προσέξω ?

αν και δεν μας γραφεις πιο μοντελο απο το καθενα, ειναι πολυ καλα και τα δυο, εγκαταστατη να προσεξεις.

Το BRC είναι το BRC Kit Plug & Drive και το Lovato Lovato 3 - 4cyl Easy-Smart Kit .
Το 1o μου το προτείνει και για το Passat 1.8T του 1999 που ψήνομαι να βάλω.

το BRC ειδικα αν εχει τα μπεκ τυπου βενζινας.

Ο χρήστης Galanoulis έγραψε:
Για Opel Astra G 1400 του 1999 έχω κάνει έρευνα αγοράς και έχω καταλήξει σε BRC και Lovato. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια ποιο να διαλέξω ή τι να προσέξω ?

αν και δεν μας γραφεις πιο μοντελο απο το καθενα, ειναι πολυ καλα και τα δυο, εγκαταστατη να προσεξεις.

Ο χρήστης chemic έγραψε:

δεν σου εχει βαλει τον αισθητηρα θερμοκρασιας νερου γιαυτο ειχες αυτο το προβλημα.

δεν νομίζω γιατί είναι το δεύτερο λοβάτο που χρησιμοποιώ, σε διαφορετικό αμάξι κ τοποθετημένο από διαφορετικό μάστορα. Νομίζω πως είναι κάποια default ρύθμιση των λοβάτο.
Επίσης, στο σταγκ είχα παει να μου μαζέψουν την εγκατάσταση, γιατί αρχικά είχαν μπει χύμα όλα. Κατά τη διάρκεια του 'μαζέματος' είχαν ξεχάσει να μου συνδέσουν τον αισθητήρα θερμοκρασίας. Το αμαξι έκανε αρκετές δυσλειτουργίες όταν δούλευε με το lpg (βεβαια δεν ξέρω αν ήταν αυτός ο αισθητήρας θερμοκρασίας που δεν είχε συνδεθεί, γιατί νομίζω πως έχει δύο? ). Αντίθετα, με το λοβάτο εχουμε ομαλότατες 'αλλαγές' lpg-βενζίνες ενώ ούτε το ρελαντί παίζει (όπως το σταγκ όπου είχαν ξεχάσει ξεκουμπωτο τον αισθητήρα).

εγω εχω βαλει περιπου 120 κιτ lovato, για να γλυτωσουν 12 ευρω δεν βαζουν τον αισθητηρα θερμοκρασιας νερου και η αλλαγη απο βενζινα σε υγραεριο γινετε σε 2.5 λεπτα της ωρας ασχετα με την θερμοκρασια της μηχανης.

το χρόνο επισης τον ρυθμίζει ο μαστορας, σύμφωνα με την θερμοκρασία που ορίζει. παντως σε εμας το σταγκ που εχουμε γυρίζει αμεσως αν είναι ζεστή η μηχανή ακομα κ στο ρελαντι. τα λοβατο κ τα δυο που εχουν περασει απο τα χερια μου, πρέπει να κάνεις 100 μετρα ενώ αν είσαι με ρελαντί δεν γυρίζει ή γυρίζει μετά από πολύ ώρα (ακομα κ αν ειναι ζεστο το αμαξι)
οι υδρυλικές βαλβίδες κ το λάδι που καίει το κινητήρας των ίμπιζα είναι βοηθούν τη χρήση lpg [/quote]

δεν σου εχει βαλει τον αισθητηρα θερμοκρασιας νερου γιαυτο ειχες αυτο το προβλημα.

στην κρητη ειναι ο ανθρωπος, εκει εχουν αλλες τιμες.

Ο χρήστης theo pantermarakhs έγραψε:
Ηλία το βάζω ήδη το ατικερ και απο ότι μου λένε όλη το σύστημα αυτο είναι το ποιο απλο στης ριθμησης του ασε που αυτοκίνητο μου είναι 162 άλογα και το σύστημα αυτο είναι μέχρι 220 απο ότι μου λέει ο μάστορας και εδω που τα λέμε και τα 1100 ευρώ είναι καλεί τιμή για την Κρήτη

καλα και οικονομικα χιλιομετρα να εχεις.

συμφωνα με τα λεγομενα της η atiker εχει 3 κιτ το ενα ειναι πολυ καλο και με μπεκ σαν τυπου βενζινας, βρε φιλε δεν βαζεις κανενα πιο επωνυμο κιτ lovato, brc, tartarini, prins, oscar n για να εχεις το κεφαλι σου πιο ησυχο?

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Και χωρίς λαδιέρα σήμερα!!!!...... ψώνισες από σβέρκο φίλε μου!.
Α.

μαστραντωνη νομιζω οτι ειναι ο κομπρεσσορας, οπωτε η λαδιερα ειναι περιττη.

Ο χρήστης theo pantermarakhs έγραψε:
Α και μου το χρέωσε 1100 ευρώ.. Οταν τον ρώτησα τι μάρκα θα μου βάλει μου είπε να ότι όλα φτιαχνοντε στην Τουρκία τώρα το πόσο δίκιο εχει δεν το ξέρω!

οχι μονο δεν ειναι σοβαρη απαντηση αυτη αλλα και μεγαλο ψεμα. νομιζω οτι πρεπει να το ψαξεις λιγο καλυτερα το θεμα σε σχεση με τον ανθρωπο που θα σου κανει την εγκατασταση, αυτος ξεκινησε με ενα ψεμα και μια αποφυγη συγκεκριμενης απαντησης σε ενα πολυ σοβαρο θεμα οπως και η μετροπη που θα γινει στο αυτοκινητο σου.
αν στο μελλον θα εχεις καποιο προβλημα η απαντηση του θα ειναι 'μην το ψαχνεις τωρα, ολα στην Τουρκια φτιαχνονται. τι περιμενες'

Ο χρήστης theo pantermarakhs έγραψε:
Καλησπέρα παιδια προσπάθησα να διαβασο όλα τα ποστ αλλα είναι παρα πολλα! Θέλω την βοήθεια σας εχω ενα c200 k του 2001 2000cc με το κόκκινο καπάκι και το πήγα σημερα το πρωί για να το κάνω υγραεριο χωρίς να το ψάξω και τόσο καλα το μονο που ξέρω είναι ότι θα μου βάλει 5 γενιάς και ότι για 2 χρόνια ότι πάθει θα μου το φτιάξει δωρεάν και αυτο γραπτός τι λέτε την έκανα την μαλα@@α????

δεν εχεις δυσκολο αμαξι για υγραεριο, με καλη ρυθμιση δεν θα εχεις κανενα προβλημα, ποιο συστημα εβαλες?

Ο χρήστης panos3 έγραψε:

Η τοποθετηση βαρους στην πλευρα του οδηγου κατα την ευθυγραμιση κρινεται απαραιτητη? Γινεται μονο σε συγκεκριμενα αυτοκινητα με οδηγιες του κατασκευαστη?

η σωστη ευθυγραμμιση και ο σωστος επαγγελματιας κανει την ευθυγραμμιση με τον οδηγο μεσα στο αυτοκινητο.αυτο ισχυει για ολα τα αυτοκινητα.

αυτη η πρακτικη γινετε σε καποιες ειδικες περιπτωσεις οταν ο οδηγος ειναι τρομερα υπερβαρος, αν γινοταν παντα ετσι μολις θα μπει και συνοδηγος και ενα ατομο που θα καθετε πισω δεξια τι γινετε με την ευθυγραμμιση?

Ο χρήστης mikeA3 έγραψε:
Γεια σας παιδιά,

Όσες φορές έχω αντιμετωπίσει πρόβλημα με το αυτοκίνητο και έτυχε να κάνω αναζήτηση στο ίντερνετ έπεφτα πάνω στο site αυτό και ω του θαύματος έλυνα τα προβλήματά μου. Οπότε αποφάσισα να γραφτώ και εγώ!

Στο θέμα μας τώρα.

Έχω ένα Audi A3 '98 1.6 (8L1). Πριν λίγο καιρό έμεινα από μπαταρία φυσιολογικά και την άλλαξα με μια μεταχειρισμένη ίδιας ισχύος γιατί είμαι στριμωγμένος οικονομικά και την πήρα τσάμπα.

Αν μπορώ να θυμηθώ καλά από εκείνο το σημείο και μετά παρατηρούσα κάποια ζόρια στο άνοιγμα γκαζιού. Πήγαινα με 50 και 3η και πάταγα γκάζι για να επιταχύνω και ένιωθα σαν να είχαν φύγει 50 από τα 110 άλογα που έχει. Αυτό ήταν στιγμιαίο και μετά άρπαζε. Κατάφερα να το παρατηρήσω γιατί το αμάξι αυτό έχει νεύρο και φαίνεται η διαφορά όταν δεν τραβάει.

Μετά από αυτό παρατήρησα το εξής. Πλησιάζα με νεκρά μια διασταύρωση και μέχρι να φτάσω στο STOP έσβηνε.

Επειδή δεν γνωρίζω πολλά μηχανικά θεώρησα πως το μπούκωσα λόγω οικονομικής οδήγησης (70-80 χλμ με 5η) και το ζόρισα για να το ξεμπουκώσω.

Και φτάνω στο τελευταίο συμβάν. Βάζω μπροστά κατεβαίνω την κατηφόρα στο σπίτι μου και όταν πάω να την ανέβω δεν τράβαγε. Μέχρι που έσβησε. Το βάζω σε ίσιο δρόμο, το βάζω μπροστά και το ακούω παίζουν οι στροφες μεταξύ 100 (!) και 300 και σβήνει μετά από λίγο. Πάω να πατήσω γκάζι να το προλάβω πριν σβήσει και πατώντας το γκάζι σβήνει αμέσως.

Έφτασα δηλαδή στο σημείο που βάζω μπροστά, ανεβαίνουν οι στροφές, πέφτουν στις 100-300 ρετάρει και σβήνει.

Δίσκος-πλατώ δεν είναι σίγουρα γιατί δεν έχω κάνει ούτε 10.000χλμ και οι αλλαγές μου είναι αρκετά γρήγορες.

Στο ΚΤΕΟ όταν πέρασα μου είπε ότι ο αισθητήρας Λ είναι καμμένος γι αυτό έχω και μεγάλη κατανάλωση. (πριν 3 μήνες το έμαθα αυτό)
Γνωρίζω επίσης ότι εδώ και 1,5 χρόνο ο καταλύτης έχει σπασμένα διαφράγματα.

Τι παίζει τώρα? Είναι κάποιο από τα προβλήματα που γνώριζα και απλά τα έφτυσε??
Παίζει να τα έπαιξε η τρόμπα βενζίνης? Φταίει η μπαταρία που είναι μεταχειρισμένη ??(ίδια ισχύς με τη μαμά)
Τι μπορώ να κάνω σε πρώτη φάση πριν ψάξω συνεργείο (γιατί δεν έχω μία) ?? Πάει το μυαλό σας κάπου??

Υ.Γ: Συγγνώμη για το μεγάλο ποστ αλλά είπα να γίνω περιγραφικός και να πω ότι ξέρω για να βοηθήσω στο τι μπορεί να έχει αν ξέρει κάποιος! Ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας!

ρεταρισμα ειναι?

quandra ξεχναμε το θεμα του καταλυτη, μηπως καποιο κομματι εχει φραξει την ροη των καυσαεριων?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Ηλία, κατά την προσωπική μου άποψη, οι κινητήρες ( μόνο και αυστηρά οι κινητήρες, χωρίς την μετάδοση ) των Ιαπωνικών μικρομεσαίων δεν είναι στην ποιότητα των Ευρωπαϊκών ( ειδικά της 10ετίας ΄90 ) αυτό που έσωζε τους Ιάπωνες ( μέχρι που τα Ευρωπαϊκά τους εργοστάσια άρχισαν να χρησιμοποιούν Ευρωπαϊκά περιφερειακά ) ήταν η πολύ υψηλή ποιότητα των περιφερειακών τους εξαρτημάτων ( ηλεκτρικά, καλώδια, φύσες, διακόπτες, πλαστικά, ταμπλώ, γρύλλοι παραθύρων, συστήματα μετάδοσης, καρμπυρατέρ, ψεκασμοί, μπουζί, κλπ ) τα οποία πράγμαται είχαν ποιότητα για σεμινάριο. Στους περιφερειακούς κατασκευαστές ωφείλεται και η άποψη ότι τα Ιαπωνικά είναι αθάνατα, πάντα κατά τη γνώμη μου.

Όσον αφορά τώρα το περπάτημα στο δρόμο, ( κράτημα - άνεση ) επέτρεψε μου να πω ότι ούτε κατά διάνοια δεν πλησίαζαν τους Ευρωπαίους και ειδικά τους Γάλλους.
Γιατί άλλο η ποιότητα της κατασκευής και άλλο η δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, το πάντρεμα αυτό είναι δύσκολο, το συνταντάμε σε αυτοκίνητα της μεγαλύτερης κατηγορίας που δεν νομίζω ότι μας αφορούν εδώ.

Το να φτιάξεις ένα supercar, ένα αγωνιστικό, ακόμα και μια F1, είναι απείρως ευκολότερο από το να φτιάξεις ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο, στην 1η περίπτωση έχεις πολύ ξεκάθαρο στόχο, το όχημα προορίζεται μόνο για ένα σκοπό και είναι ευκολότερο να τον επιτύχεις, από το να φτιάξεις το μικρομεσαίο που θα πρέπει να τα κάνει όλα σε ικανοποιητικό αν όχι στον υπερθετικό βαθμό.

Εδώ χρειάζονται άπειροι συμβιβασμοί, χωροταξικοί, κοστολογικοί, σχεδιαστικοί, γνώση της πολιτιστικής κουλτούρας των αγορών που απευθύνεται, πρέπει να είναι ικανοποιημένος ο αγρότης που θα το φορτώνει με ζαρζαβατικά, όσο και ο τυπάκος που πάει κάθε μέρα στο γραφείο του και το σκίζει το σαββατοκύριακο, ο φοιτητής, η νοικοκυρά, κλπ, και όλοι αυτοί να είναι διασκπρπισμένοι στα 4 σημεία του ορίζοντα ανά τον πλανήτη, με εκατοντάδες διαφορετικές προδιαγραφές και νόμους, να είναι εύκολο στο service αν πηγαίνει σε όχι ανεπτυγμένες αγορές, να μην απαιτούνται ειδικά εργαλεία από τα συνεργεία, να έχει ανεπτυγμένο επισκευαστικό δίκτυο και ΄λλες πολλές λεπτομέρειες.

Καταλήγοντας γιατί η συζήτηση είναι πολύ μεγάλη, θα πω ότι τίποτα δεν είναι απόλυτο, καλείται ο καταναλωτής να αποφασίσει τι ακριβώς χρειάζεται, αν το γνωρίζει επακριβώς, θα είναι περισσότερο ικανοποιημένος από αυτόν που αγόρασε ένα αυτοκίνητο για το σχήμα του, ή γιατί του το πρότεινε ο γαμπρός του που είχε όμως διαφορετικές ανάγκες και ίσως εμπεριστατωμένη άποψη για τα αυτοκίνητα.

θελω να σου κανω μια ερωτηση, ζουμε στα χρονια της κλοπης της τεχνογνωσιας, ειναι δυσκολο ο ευρωπαιος να κλεψει τα καλα του ιαπωνα και ο ιαπωνας να κλεψει τα καλα του ευρωπαιου? τοσες συνεργασιες κανουν μεταξυ τους γιατι δεν αποφασιζουν να φτιαξουν το 'τελειο' αυτοκινητο?
συμφωνω οτι η καθε σχολη (ιταλικη, γαλλικη, γερμανικη, ιαπωνικη, κ.α.) εχει τα δικα της πλεονεκτηματα και μειονεκτηματα ειναι τυχαιο αραγε ή εσκεμμενο?