Posts made by ignatios-fiker

μην συγκρίνετε τα ελληνικά με τα γερμανικά, αλλά πάντως κι εκεί σε κάποιες μετρήσεις τα πράγματα είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα!Τώρα για τις τελικές κρίσεις, τί να πώ!

Μπήκα αρκετές φορές στο παρελθόν από φίλους στην ιστοσελίδα σας αλλά τελικά τόσο εδώ όσο και σε όλο τον ελληνικό αυτοκινητιστικό τύπο δεν κατάφερα να διαβάσω τίποτα για ένα νέο μοντέλο, το οποίο αν τύχει και το οδηγήσετε...θα πάθετε, εκτός και αν υπερβάλλω! Και μιά και βρίσκομαι στην αναζήτηση νέου αυτοκινήτου και έχοντας δουλέψει σαν...ζαντολαστιχάς (εμπειρικά) σε συγγενικό συνεργείο στα φοιτητικά μου χρόνια, ενδιαφέρομαι μεταξύ κάποιων συγκεκριμένων μοντέλων. Πιστεύω, το συγκεκριμένο τόπικ θα με κατατοπίσει δεόντως, δεδομένου, ότι έχω οδηγήσει το Άστρα κι έχω πάθει με την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας της IDS plus ημιενεργητικής, ημιαγωνιστικής σε ιδανικές συνθήκες πίστας ανάρτησης.
Δυστυχώς δεν κατάφερα να βρώ τον κινητήρα 1800 με 140 άλογα, εντελώς ανανεωμένος και με μεταβλητο χρονισμό και ιδιαίτερα οικονομικός. Στην Γερμανία θεωρείται από τους κορυφαίους ατμοσφαιρικούς του είδους και προτιμάται σε σχέση με τον ατμοσφαιρικό 1.8 ας πούμε της Mercedes, τον παλιό 1.8 20V της VW που χρησιμοποιείται ακόμα, τον `1.8 της Άλφα Ρομέο, τον 1.8 (τον απλό) της Τοyοτα, και πολλών άλλων εταιρειών, σε σχέση με την τιμή και την απόδοσή του. Αντάξιος θεωρείται ο 1.8 του νέου Σιβικ!
Λοιπόν οδήγησα ένα νέο Άστρα Η 1600, ψόφιο ψηλά αλλά καλό σε μικρομεσαίες στροφές και κυρίως έπαθα με την ανάρτηση.Και φορούσε και 16άρια με τα καλά για all weather NCT 5 επάνω αλλά ακατάλληλα για σπορ οδήγηση! Το οδήγησα στον Καλτσούνη στον Γέρακα και το πήρα προς Πεντέλη, στον φιδίσιο εκείνο δρόμο με μηδενικό συντελεστή πρόσφυσης δρόμο μέχρι τις ψησταριές!Έπαθα ! Πλευρική πρόσφυση ατελείωτη, αίσθηση στιβαρή από το αμάξωμα και γρήγορο τιμόνι με 2,5 στροφές, όπως έμαθα μετά.Τα φρένα αρκετά καλά και άμεσα αλλά δεν τα δοκίμασα περισσότερο.Ρε παιδιά δεν έφευγε ούτε με τιμονιές το μπροστινό μέρος(για το πίσω ούτε συζήτηση ), και μάλιστα με πολλά χλμ, περισσότερα από οποιοδήποτε αμάξι έχω περάσει από εκεί μέχρι τώρα.Η ανάρτηση αυτή δείχνει να δουλεύει καλά και μάλιστα πρόκειται να το ξαναοδηγήσω περισσότερο την επόμενη φορά, αφού πιστεύω, μπορεί να τα βάλει με πολλά γρηγορότερα μοντέλα, ειδικά με πιο δυνατό κινιτήρα!Το σημαντικό ήταν,δεν κατάφερα να αποσυντονίσω την ανάρτηση και την ποιότητα κύλισης της ανάρτησης ακόμα και με πολλά και τιμονιές πάνω στην στροφή και με λακουβιασμένο οδόστρωμα κάτω!Επίσης το ΕSP δεν μπήκε ποτέ , ενώ αν το απενεργοποιήσεις μπορείς να προτοποθετηθείς με φλικ πριν από κατηφορικές γλιστερές και να αισθανθείς...κάπως,χάνοντας βέβαια χρόνο, αλλά όλα αυτά σε πολύ μεγάλο όριο!
Πλέον το σκέφτομαι σοβαρά, αφού με τέτοια ανάρτηση το αμάξι, απ'ότι διαβάζω είναι σχετικά υποστροφικό με 200 ή 240 άλογα αλλά πιστεύω, με 140 θα κάνει χρόνους! Εσε΄ς τί λέτε?
Υπόψη, οδήγησα Φόκους Ghia 115 και ΄'ηταν απλά λίγο πιο δυνατό ψηλά αλλά χαμηλά και μεσαία πιο αδύναμο, ενώ ήταν πολύ μαλακό και με λιγότερο άμεσο τιμόνι αλλά και χειρότερα σε αίσθηση φρένα, Το Φοκους μάλιστα το έσκισα περισσότερο και ήταν και βράδυ, ΄΄οπου το κράτημα σαφώς σε στεγνό οδόστρωμα βελτιώνεται, αφού ο ήλιος το πρωί κάνει την λεά άσφαλτο να βράζει και σου 'βουλκανίζει' τα ελαστικά και τα κάνει να σαπουνιάζουν!
Το Φόκους απορρίφτηκε και λόγω εσωτερικού, αφού είναι πιο άνετο αλλά υποδεέστερης σχεδίασης, στιβαρότητας, ποιότητας υλικών και σίγουρα αντοχής στο χρόνο, αν και δεν είναι κακό.
Ένα άλλο θέμα σχετικά με το Άστρα, που και κάπου στος 4Τ το διάβασα, είναι η αποτελεσματικότητα και η αντοχή της ημιενεργητικής-ηλεκτρονικής ανάρτησης στην παρατεταμένη πίεση σε απαιτητική οδήγηση και η ελάχιστη πτώση της στο χρόνο συγκριτικά με μία συμβατική. Στα 80000-100000 απλά κάνεις μία επισκευή-συντήρηση, δεν αλλάζεις το σύστημα, και το κόστος ανέρχεται κοντά στα 1500Ε. Αν σκεφτε΄κανείς την απόδοση της ανάρτησης και την πυσιαστική μηδενική ζήτηση σε αμορτισερ, βγαίνει κερδισμένος, αν κρατήσει πχ το αμάξι 5 χρόνια και κάνει σχετικά λίγα χλμ το χρόνο, και μετά θέλει να το πουλήσει!Μιλάμε αξίζει και με το παραπάνω το αμάξι, αλλά δεν βλέπω πουθενά να έχετε γράψει κάτι
Το VW Golf GT απορρίπτεται, αφού όλα τα VW Group , όταν τα πιέσεις παρατεταμένα τελειώνουν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα τα αμορτισερ, τα τακάκια, μαλακώνουν πολύ τα σινεμπλοκ ενώ πλέον δεν είναι τόσο αξιόπιστα όπως κάποτε!Και δεν ξεχωρίζουν εμφανισιακά πολύ έναντι άλλων ανταγωνιστών!Και ας τρέχει περισσότερο σε απόλυτες συνθήκες το νέο τεχνολογικά προηγμένο μοτερ, με αβέβαιη όμως ακόμα αντοχή στο χρόνο!

Μου αρέσει να βλέπω αργότερα αυτοκίνητα να κυνηγούν και να φτάνουν γρηγορότερα

Δεν μου αρέσει που σαν Έλληνας υπήκοος ταυτίζομαι και με τη συμπεριφορά της νεοελληνικής τσογλανονεολαίας της απόρριψης καιτ της κλανομαγκιάς προς απόκτηση ψεύτικης προσωπικότητας!

Δεν μου αρέσουν οι ψευτοαριστεροί!!

Χαίρετε!
Επειδή τυγχάνει να γνωρίζω την γερμανική, εμπιστεύομαι μόνο ξένο και μ΄'αλιστα γερμανικό ειδικό τύπο, όπως το SportAuto, Mot, AMS, αλλά μόνο τα γερμανικά.
Τους 4Τ τους εμπιστεύομαι λίγο, αν και κατά καιρούς έχουν κάποια αξιόλογα άρθρα, αφού μπορεί κανείς και διαβάζει σε ΄να κατά τα άλλα περιοδικ΄ειδικού αυτοκινητιστικού τύπου περί παντός επιστητου, πράγμα υπερβολικό! Επίσης θεωρώ τη διεύθυνση του περιοδικού επίορκη, αφού τόσα χρόνια κατηγορούσε περί ψεύτικων δυναμομετρήσεων και γελοίων σκανδάλων άλλα περιοδικά, αλλά τελικά στις δοκιμές τους οι 4Τ αντέγραψαν τα πάντα από αυτά, πχ τις αποστάσεις ακινητοποίησης, τις δυναμομετρήσεις κτλ.
Τέλος να σημειώσω, δεν θεωρώ, ότι η πίστα των Μεγάρων βγάζει ασφαλή συμπεράσματα σχετικά με το αυτοκίνητο, αφού είναι υπερβολικά κλειστ'η και υπερβολικά δεξιόστροφη αλλά και μικρή. Αυτή των Σερρών καλυτερεύει τα πράγματα αλλά σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνεται με ένα αυτοκινητοδρόμιο, όπως αυτό του Kleiner Kurs Hockenheim, Nuerburgring κτλ, στα οποία δοκιμάζει τα αυτοκίνητά του το γερμανικό Sport Auto. Πολύ περισσότερο θεωρώ αναξιόπιστη τη σύγκριση χρόνων όσον αφορά στην τελικ΄επιλογή ενός αμαξιού μέσα στην πίστα Μεγάρων, όπου ένα αμάξι με μεγάλο μεταξόνιο δυσκολεύεται αλλά ένα μικρό με τα μισά άλογα ξεγελά και νομίζεις, ότι είναι γρηγορότερο ή καλύτερο..Επ'ουδενί!
Αυτά περί της απόψεώς μου.
Κάποτε το Car and Driver προσπάθησε να κάνει κάτι με τις δοκιμές του, οι οποίες ήταν αξιόλογες, αλλά δεν τα κατάφερε και πλέον δεν ξεχωρίζει. To Drive έχει ενδιαφέρουσες δοκιμές, αλλά και πάλι δεν μου αρέσει να βλέπω το στυλ συγγραφής σε κάποιο τεχνικού περιεχομένου περιοδικό να είναι παρεϊστικο, και να μιλάνε μεταξύ τους με συνθήματα οι δοκιμαστές μάγκικα!Αυτό κατά καιρούς συμβαίνει και στους 4Τ αλλά λιγότερο.όχι τίποτα άλλο αλλά με αυτό τον τρόπο 'γκετοποιείς' τους αναγνώστες σου και παραγκωνίζεις όσους δεν είναι φανατικοί!Αυτές και αυτές οι συμπεριφορές έχουν κάνει αρκετούς νέους στην εποχή μας με μικρές 4τροχες βόμβες να σκάνε στα χέρια τους...