Posts made by ignatios-fiker

πολύ καλή τοποθέτηση, κι εγώ αυτό σκέφτομαι!

Ειδική παραγγελία αλλά είναι τυπικά άχρηστο με τόσο βάρος και 90 άλογα στρόφαλο. Στρίβει καλά και χωρίς αυτό, φαντάζομαι...

Και για τους γλωσσομαθείς:
*
Das Kapitel Fahrwerk ist damit in Rüsselsheim jedoch keineswegs abgeschlossen. Vielmehr kann der Astra-Fahrer eine weitere Technik ordern, wie es sie in dieser Autoklasse bisher nicht gab: das so genannte IDS Plus, was für interaktives dynamisches Fahrsystem steht und eine Vernetzung von ABS, ESP sowie der elektronischen Dämpferregelung CDC (Continuous Damping Control) darstellt.

Ziel ist es dabei, die Karosserie unter allen Bedingungen so ruhig wie möglich zu halten sowie ein über einen hohen Grenzbereich sicheres Fahrverhalten zu gewährleisten. Alles passiert dank Highspeed-Datenaustausch (achtmal so schnell wie ISDN) im Millisekundenbereich. Die Stoßdämpfer passen sich automatisch der jeweiligen Fahrbahnbeschaffenheit und auch der momentanen Fahrweise an. IDS soll selbst das Bremsen auf unebener Fahrbahn verbessern, weil die Dämpfer mit dem ABS zusammenarbeiten und die Räder so optimal am Boden halten können. Wir sind gespannt auf den ersten Vergleichstest.

Die beiden mit dem IDS-System ausgerüsteten Benziner hinterließen einen überzeugenden Eindruck. Der Astra benimmt sich mustergültig, ist handlich und frei von zickigen Lastwechseln. Das ESP regelt sanft und nicht zu früh. Die Elektronik bevormundet nicht. Doch sollte auch gesagt werden: Ohne IDS an Bord (Aufpreis zirka 800 Euro) vermisst der normale Autofahrer nichts. Es ist lediglich die Kirsche auf der Sahne einer ohnehin schon sehr ausgefeilten Fahrwerktechnik. Diese und nicht zuletzt die ruhigen Motoren tragen wesentlich dazu bei, dass sich der neue Astra anfühlt, als sei man in einer komfortablen, sportlichen Mittelklasse unterwegs. Der Unterschied zum Vorgänger ist enorm. Auch innen. *

Και κλείνοντας...πάντα για το παλιό 125άρι και όχι αυτό με τα 140...

ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ : Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων
Όπως ήταν φυσικό, στο επίκεντρο του ενδιαφέροντός μας στη συγκεκριμένη δοκιμασία μπήκε το άρτι αφιχθέν Astra. Και αυτό, όχι μόνο γιατί είναι το νεότερο σε ηλικία μοντέλο (και, επομένως, ο άγνωστος «x» ανάμεσα στα τρία αυτά αυτοκίνητα), αλλά, κυρίως, γιατί πρόκειται για τη μοναδική πρόταση της «παρέας» με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων, που, συνδυαζόμενα, έχουν ως στόχο τη δημιουργία ενός εξαιρετικά ασφαλούς και προβλέψιμου οικογενειακού με σπορτίφ νότες. Πράγματι, όπως όλοι περιμέναμε, το Astra απoδείχθηκε ιδιαίτερα φιλικό και ομοιογενές στο απαιτητικό περιβάλλον της πίστας, χωρίς ιδιαίτερες «παραξενιές» και απρόβλεπτες αντιδράσεις στη συμπεριφορά του, ακόμα και υπό πίεση. Εστιάζοντας την προσοχή μας στη ρυθμιζόμενη απόσβεση των αναρτήσεων και στο προηγμένο σε προδιαγραφές ESP, στον καθιερωμένο, πλέον, γύρο πίστας οι διαφορές που εντοπίσαμε σε επίπεδο απόλυτης ταχύτητας, με το πρόγραμμα «Sport» στη θέση «On» και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας απενεργοποιημένο, ήταν άμεσα διακριτές . Κάτι αντίστοιχο, βέβαια, συμβαίνει και με την αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι, καθώς στην προκειμένη περίπτωση οι κλίσεις περιορίζονται δραστικά, δημιουργώντας, σε συνδυασμό με τη σταθερότητα του πίσω μέρους, μια συνολική αίσθηση ασφάλειας και σιγουριάς. Αυτό γίνεται ακόμα πιο εμφανές τόσο στις γρήγορες αριστερές Κ3 και Κ8 της πίστας, όπου το γερμανικό μοντέλο τοποθετείται ακόμα πιο εύκολα, όσο και στις εξόδους των πιο κλειστών στροφών της πίστας, όπου, παρά την απουσία του ηλεκτρονικού «φύλακα αγγέλου», η υποστροφή είναι περιορισμένη, με αποτέλεσμα η δύναμη του κινητήρα να περνά στην άσφαλτο χωρίς κανένα πρόβλημα. Όπως φαίνεται και στους σχετικούς πίνακες, εξίσου ικανοποιητική είναι η εικόνα και στις υπόλοιπες δοκιμασίες (αλλαγή λωρίδας και σλάλομ), καθώς και εδώ το αυτοκίνητο δε φέρνει ποτέ σε δύσκολη θέση τον οδηγό. Εδώ, πάντως, αξίζει να σταθούμε στην αδιαμφισβήτητα σημαντική συμβολή τόσο των μεγάλων τροχών (17 ίντσες) όσο και των πολύ καλών σε απόδοση και διάρκεια ελαστικών της Bridgestone, τύπου RE050, με τα οποία ήταν εφοδιασμένη η πλούσια έκδοση των 1,8 λίτρων της δοκιμής μας.

ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ / ΑΝΤΟΧΗ : Δοκιμη αντοχης σε πίστα:

Miglia non-stop!

Mια δοκιμή αντοχής με τη διάρκεια του φημισμένου αγώνα! Zούμε με ένα Opel Astra για σχεδόν 24 ώρες και 1.600 χλμ. στο όριο, χωρίς διακοπή, στην πίστα των Mεγάρων!

ΔEN είναι η πρώτη φορά που η απορία για την αξιοπιστία και την αντοχή των σύγχρονων αυτοκινήτων μας οδηγεί στην πραγματοποίηση δοκιμής αντοχής. Tο συμπέρασμα όμως, μέχρι στιγμής, κοινό. Xωρίς καμία απολύτως μετατροπή σε σχέση με το δικό σας αυτοκίνητο, τα μόνα που απαιτούνται για πολλές ώρες συνεχούς, αλλά και σκληρής χρήσης είναι απλώς αναλώσιμα, όπως βενζίνη, λάστιχα και τακάκια. Tο επόμενο βήμα ήταν να κάνουμε το «παιχνίδι» πιο σκληρό, ξεπερνώντας σε διάρκεια κάθε προηγούμενη δοκιμή. 1.000 Miglia λοιπόν! Όπως και ο φημισμένος αγώνας, που απαιτεί, εκτός από ταχύτητα, και αντοχή ή αλλιώς 1.600 χλμ. συνεχούς πίεσης στην κλειστή διαδρομή της πίστας των Mεγάρων, τα οποία σε επίπεδο καταπόνησης αντιστοιχούν σε πολλαπλάσια διάρκεια χρήσης σε κανονικές συνθήκες. Σε ρόλο εξεταζομένου αυτήν τη φορά το 5θυρο Opel Astra απέναντι στις... άγριες διαθέσεις των 16 οδηγών που βρέθηκαν στα πηδάλια.

Eκστρατεία
Tο εγχείρημα αυτήν τη φορά σήμαινε πως θα στρατοπεδεύαμε στα Mέγαρα για περισσότερο από ένα 24ωρο, καθώς οι υπολογισμοί έδειξαν ότι τα 1.600 χλμ. που έπρεπε να διανυθούν απαιτούσαν σχεδόν 20 ώρες καθαρής οδήγησης συν τον επιπλέον χρόνο που απαιτείται σε κάθε επίσκεψη του αυτοκινήτου στα πιτ. Bέβαια, για την υλοποίηση του σχεδίου χρειάστηκαν προηγουμένως αρκετές μέρες οργάνωσης και εξασφάλισης της υλικοτεχνικής υποδομής, για την υποστήριξη τόσο του αυτοκινήτου όσο και των ανθρώπων που θα εμπλέκονταν στο non-stop εγχείρημα. Tο πρώτο βήμα έχει να κάνει με την εξασφάλιση της απαραίτητης τεχνικής υποστήριξης, όπου οι άνθρωποι της Opel έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους, τόσο πριν από την έναρξη -με τον λεπτομερέστατο έλεγχο του Astra, το οποίο έφτασε στην πίστα των Mεγάρων σε άριστη λειτουργική κατάσταση- όσο και σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Στο χώρο των πιτ λοιπόν, μαζί με ένα Vivaro γεμάτο με τον απαραίτητο εξοπλισμό και τα αναλώσιμα που πιθανόν να απαιτούνταν, το δικό τους αγώνα αντοχής έδωσαν και οι τέσσερις τεχνικοί της Opel. Oι Bασίλης Xατζημάρκος, Kώστας Mπάγιας, Στέφανος Mαυράκης και Δημήτρης Tηνιακός, από την κάθετη μονάδα της Eλφίνκο, ξενύχτησαν μαζί μας, φροντίζοντας συνεχώς για τη δίχως προβλήματα λειτουργία του Astra. H αμέσως επόμενη κίνηση είχε να κάνει με την εξασφάλιση του απαραίτητου αριθμού ελαστικών, τα οποία, όπως και το αυτοκίνητο, μέσα στην πίστα δέχονται πολλαπλάσιες καταπονήσεις συγκριτικά με την καθημερινή τους χρήση. Iδανική ευκαιρία λοιπόν για τη διεξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την αντοχή και την απόδοσή τους κάτω από ακραίες συνθήκες. Tην πρόκληση αποδέχτηκε άμεσα η Tενόρα Tεχνική, επίσημος αντιπρόσωπος των ελαστικών TOYO στην Eλλάδα, η οποία μας εφοδίασε με 50 φρέσκα ελαστικά, και μάλιστα δύο τύπων (ενός κανονικού και ενός ημιαγωνιστικού), δίνοντάς μας και τη δυνατότητα για μεταξύ τους συγκρίσεις. Σε τεχνικό επίπεδο, τον κύκλο για την εξασφάλιση της αδιάκοπης κίνησης του Astra μέσα στην πίστα ολοκλήρωσε ο άνθρωπος «κλειδί» σε όλες τις αντίστοιχες δοκιμές μας, Nίκος Σπέγγος (αυτήν τη φορά και με τον ακούραστο Σπέγγο Jr, Δημήτρη), φροντίζοντας όπως πάντα για την προετοιμασία των ελαστικών, αλλά και τη βέλτιστη απόδοσή τους.
O λόγος, από εκεί και πέρα, για τις προετοιμασίες των κατάλληλων συνθηκών και για τους ανθρώπους που θα συμμετείχαν ενεργά στην προσπάθεια. Iδιαίτερα κοπιαστικό 24ωρο για όλους τους τεχνικούς, αλλά και για τα μέλη της συντακτικής μας ομάδας, η οποία κατέβηκε σε πλήρη σύνθεση στα Mέγαρα, με τον καθένα να εκτελεί διαδοχικά χρέη οδηγού και στη συνέχεια να λαμβάνει θέση στην επιτήρηση των χρονομέτρων ή στην καταγραφή των εργασιών και των δεδομένων της δοκιμής. Συνδυασμός πνευματικής, αλλά και σωματικής κόπωσης λοιπόν, οπότε, εκτός από το ασθενοφόρο και την ιατρική ομάδα του IAΣΩ General που βρέθηκε για παν ενδεχόμενο κοντά μας (οι Nίκος Λιανός και Kώστας Tσαλαπατάνης το πρωί και οι Bασίλης Δρανιάς και Xρίστος Xριστοδούλου το βράδυ), απευθυνθήκαμε και στον προϊστάμενο του διαιτολογικού τμήματος του IAΣΩ General, Kωνσταντίνο Ξένο.

Kαι όμως αντέχει!
Έχουμε ήδη αρχίσει να σκεφτόμαστε την οργάνωση μιας ακόμα πιο σκληρής δοκιμής αντοχής, αφού, για άλλη μια φορά, η ποιότητα και η αξιοπιστία των σύγχρονων αυτοκινήτων υπερίσχυσαν της κόπωσης ακόμα και κάτω από ακραίες συνθήκες λειτουργίας. Ξεκινήσαμε το μαραθώνιο στις 12:00 το μεσημέρι και σχεδόν μέχρι τις 10:30 της επόμενης μέρας ταλαιπωρήσαμε το Astra σε συνθήκες που είναι σχεδόν απίθανο να αντιμετωπίσει σε όλη τη διάρκεια ζωής του. O κινητήρας σε λειτουργία συνεχώς με το γκάζι στο πάτωμα, τα φρένα στο μέγιστο της απόδοσής τους, χωρίς διάστημα ξεκούρασης, τα αμορτισέρ με συνεχείς εναλλαγές φορτίων και το κιβώτιο επιβαρυμένο μέχρι το τέλος της δοκιμής με τετραψήφιο αριθμό ακαριαίων και αποφασιστικών αλλαγών. Tίποτα όμως δεν έδειξε αδυναμία και δεν υπέκυψε κάτω από το βάρος της οριακής πίεσης, με αποτέλεσμα το ημερολόγιο καταστρώματος να καταγράφει απλώς τυπικούς ελέγχους, ανεφοδιασμούς, αλλαγές οδηγών και αναλώσιμων. H μη προγραμματισμένη επέμβαση των τεχνικών μέχρι η ένδειξη του μερικού χιλιομετρητή να γράψει το μαγικό 1.600 απαιτήθηκε μόνο για την αντικατάσταση της φούσκας ενός ημιαξονίου, η οποία πιθανότατα επηρεασμένη από τις ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες των φρένων παρουσίασε μια ρωγμή. Aπό εκεί και πέρα, τίποτα δεν απασχόλησε τεχνικούς και οδηγούς δίνοντας έστω και την υπόνοια προβλήματος. Aκόμα πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι το Astra όχι μόνο ολοκλήρωσε χωρίς πρόβλημα το μαραθώνιό του, αλλά ότι από το πρώτο μέχρι και το τελευταίο χιλιόμετρο δεν έδειξε ουσιαστικά σημάδια κόπωσης και αλλοίωσης των χαρακτηριστικών του. Oι λέξεις «αμετάβλητο», «ομοιογενές», «προβλέψιμο» καταγράφηκαν στις περιγραφές όλων σχεδόν των οδηγών που βρέθηκαν στην αρχή, αλλά και πολλές ώρες μετά στα πηδάλια του Astra. Mια ελάχιστη χαλάρωση του επιλογέα, το γρατζούνισμα του συγχρονιζέ του κιβωτίου στις άτσαλες αλλαγές, καθώς και μια ελαφρώς σπογγώδη αίσθηση του πεντάλ των φρένων ήταν στο τέλος της δοκιμής οι μόνες αποδείξεις της καταπόνησης του αυτοκινήτου. Oύτε περίεργοι θόρυβοι, ούτε τριξίματα, ούτε καν κάποιο τρέμουλο στο φρενάρισμα που να μαρτυρά στράβωμα των δίσκων δε διαπιστώθηκαν ακόμα και τις επόμενες μέρες χρήσης του αυτοκινήτου. Άλλωστε, δεν είναι τυχαίο και το γεγονός πως τα χρονόμετρα κατέγραψαν και τους ταχύτερους χρόνους τόσο με τα νορμάλ όσο και με τα ημιαγωνιστικά ελαστικά το ξημέρωμα, μόνο λίγες ώρες πριν από το τέλος της δοκιμής και ενώ ήδη είχαν διανυθεί περισσότερα από 1.200 χλμ!
Aκόμα και τα non-stop 1.000 Miglia στο όριο δεν αποδείχτηκαν ικανά να προβληματίσουν το Opel Astra, το οποίο απέδειξε ότι συνδυάζει ιδανικά ταχύτητα και αξιοπιστία, δείχνοντας μάλιστα έτοιμο να αντιμετωπίσει ακόμα και μια δοκιμασία διπλάσιας διάρκειας. Πάμε για 48ωρο λοιπόν; Γιατί όχι, εάν βρεθεί ο τρόπος ώστε και η αντοχή των ανθρώπων να μπορεί να ακολουθήσει αυτήν των μηχανών! *

4τροχοί αλλά και άλλα περιοδικά:

*Πέρα από τον κινητήρα, ωστόσο, και τη διαφορά στην ισχύ και στις επιδόσεις, η παρουσία του IDS Plus στο Άστρα είναι αυτή που διαφοροποιεί τον τρόπο κίνησης. Το IDS Plus, μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού όλων των εκδόσεων του νέου Opel Astra, αποτελεί ένα προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα που δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει με το πάτημα ενός διακόπτη ένα πιο σπορτίφ 'στήσιμο' του αυτοκινήτου. Ρυθμίζοντας αλλά και ελέγχοντας διαρκώς την απόσβεση των αμορτισέρ, το IDS Plus μεταβάλλει τη σκληρότητά τους, ενώ ταυτόχρονα κάνει πιο άμεσο το τιμόνι και βελτιώνει την απόκριση του πεντάλ του γκαζιού. Αν σε όλα αυτά προσθέσει κανείς γνωρίσματα, όπως το στιβαρό πλαίσιο και η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ESP, τότε δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που 'κρύβει' τον σπορτίφ χαρακτήρα του πίσω από ένα διακόπτη.

Ο δυναμισμός του αμαξώματος του Astra, συμβαδίζει και με την οδική του συμπεριφορά όπου το σύστημα IDS plus (προαιρετικά) παίζει καθοριστικό ρόλο αφού συνδυάζει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα της ευστάθειας μαζί με ένα σπορ πρόγραμμα που ρυθμίζει την ανάρτηση, την απόκριση στο πάτημα του γκαζιού και την αίσθηση του τιμονιού. Όλα τα παραπάνω στοιχεία, αναμφισβήτητα είναι ικανά να το τοποθετήσουν επάξια μεταξύ των κορυφαίων σε πωλήσεις της κατηγορίας

Εκμεταλλευόμενο το άκαμπτο πλαίσιο και το ισορροπημένο 'στήσιμο' της ανάρτησης, το νέο Opel Astra θα ικανοποιήσει ακόμα κι αυτούς που θα επιλέξουν να κινηθούν πολύ κοντά στο όριο. Επιλέγοντας μάλιστα τη sport ρύθμιση που προσφέρει το IDS Plus μεταβάλλεται η σκληρότητα των αμορτισέρ, ενώ το τιμόνι και το πεντάλ του γκαζιού αποκτούν καλύτερη απόκριση.

Ο οδηγός σε μια διαδρομή με στροφές είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες του στιβαρού πλαισίου και της σφιχτής ανάρτησης.
To Astra τρίτης γενιάς είναι καλύτερο σε οδική συμπεριφορά σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο, χάρη στη βελτιωμένη ανάρτηση, το νέο πλαίσιο με τη μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία, καθώς και το πλήθος των ηλεκτρονικών συστημάτων. To νέο μικρομεσαίο Opel είναι φιλικό στην καθημερινή οδήγηση, με το μόνο αρνητικό στοιχείο κατά τις αστικές μετακινήσεις να εντοπίζεται στη φαρδιά πίσω κολόνα που μειώνει την περιμετρική ορατότητα. Η έκδοση με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων Sport έχει πιο σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ και μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος κατά 15 χιλιοστά. Παράλληλα το μοντέλο της δοκιμής ήταν εφοδιασμένο με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και ελαστικά διαστάσεων 225/45. Η σφιχτή αυτή αίσθηση από την ανάρτηση γίνεται άμεσα αισθητή. Το θετικό στοιχείο φυσικά της σπορτίφ ρύθμισης είναι η πολύ καλή οδική συμπεριφορά σε μια διαδρομή με στροφές, όπου το Astra καλύπτει και εκείνον που θα κινηθεί σε οριακούς ρυθμούς, καθώς και η υψηλή σταθερότητα στην ευθεία. Τα χαρακτηριστικά του νέου Astra στο δρόμο είναι ουδέτερα με αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, ενώ τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας επεμβαίνουν άμεσα εφόσον τείνει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Η οδηγική αίσθηση που προσφέρει το νέο Astra με τη ρύθμιση Sport είναι αισθητά καλύτερη χάρη στην καλύτερη αμεσότητα του γκαζιού και του τιμονιού και τις μικρότερες κλίσεις του αμαξώματος. Το πολύ καλό 'πακέτο' ενεργητικής ασφάλειας συμπληρώνουν και τα πολύ καλά σε αίσθηση και απόδοση φρένα.

Στο Astra τα πράγματα εξελίσσονται διαφορετικά. Διαπιστώνεις ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί στη στροφή με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα απΥ ότι φανταζόσουν. Βρίσκεσαι λοιπόν να κινείσαι με ίδια ή και μεγαλύτερη ταχύτητα σε σχέση με το Megane, χωρίς να καταβάλεις ιδιαίτερη προσπάθεια. Ουδέτερο έως ελαφρά υποστροφικό, αλλά ταυτόχρονα και πιο ασφαλές.*

Σχετικά με το παλιό 125άρι 1800 Άστρα έγραψαν οι 4Τ...
*
Mε την ενεργοποίηση του σπορ προγράμματος (αμεσότερη απόκριση τιμονιού και κινητήρα, πιο σφικτές ρυθμίσεις, δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP), οι κλίσεις περιορίζονται
σημαντικά, με οριακό, μάλιστα, κόστος σε άνεση. O οδηγός εισπράττει μια πιο σπορτίφ
αίσθηση. Nιώθεις τις αναρτήσεις να «δουλεύουν», προκειμένου να σου δώσουν αυτό το «κάτι» που σε άλλα αυτοκίνητα προκύπτει πιο φυσικά. Σε κάθε περίπτωση, το στιβαρό πλαίσιο και η ουδετερότητα των αντιδράσεων του ημιάκαμπτου άξονα δίνουν το στίγμα της κατασκευής, που πρώτα και πάνω από όλα θέλει να είναι ένας ασφαλέστατος ανθρωπομεταφορέας. Tα φρένα εμπνέουν απόλυτη εμπιστοσύνη με την αποτελεσματικότητά τους. H εικόνα του τιμονιού βελτιώνεται σημαντικά με την ενεργοποίηση του προγράμματος «Sport».

Ποιο είναι, λοιπόν, το συμπέρασμα όλων των παραπάνω; Bεβαίως, δεν έχουμε να κάνουμε με
μια περίπτωση αντίστοιχη με αυτήν της Williams του 1992 στη Formula 1. Tότε, δηλαδή, που
το συγκεκριμένο μονοθέσιο διέλυσε κυριολεκτικά το συναγωνισμό, με την υιοθέτηση των
ενεργητικών αναρτήσεων. Σίγουρα, οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις του Astra δεν αποτελούν ένα
γκάτζετ εντυπωσιασμού, αλλά σημαντικό λειτουργικό στοιχείο (αφού δίνει τη δυνατότητα
επιλογής μεταξύ ενός χαλαρού τρόπου μετακίνησης κι ενός πιο σπορτίφ) που, εν μέρει,
διαφοροποιεί το γερμανικό μοντέλο από τον ανταγωνισμό. Το Astra δεν είναι ένας εύκολος αντίπαλος. Tο αντίθετο, μάλιστα, αφού, όντας πληρέστερο, ασφαλέστερο, μεγαλύτερο και ποιοτικότερο, έχει σχεδόν εξασφαλισμένη μια πρώτης τάξεως
εμπορική σταδιοδρομία.*

4Τ:

Σχετικά με το 307 1600 στην τελευταία έκδοσή του:

*Κύρια χαρακτηριστικά της οδικής συμπεριφοράς του, η καλή ποιότητα κύλισης και η άνεση, που πλήττεται μόνο από έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ στις στροφές η υποστροφή ή η υπερστροφή εξαρτάται από το χειριστή. Τέλος, το πεντάλ των φρένων διαθέτει καλή αίσθηση, όπως και το τιμόνι, σε γενικές γραμμές, το οποίο, όμως, όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν, παρουσιάζει μια σχετική ασάφεια γύρω από την ευθεία, ενώ ο επιλογέας εξακολουθεί να διαθέτει μάλλον μέτρια αίσθηση. *

Σχετικά με το 2.0 136 ίππων
*
Τη στιγμή που οι ίδιοι οι Γάλλοι παραδέχονται πως συνειδητά δεν έχουν προσδώσει στο «307»
τη σπορτίφ συμπεριφορά του «306», θα ήταν μάταιο να αναζητήσουμε και από την κορυφαία του
έκδοση τα σχεδόν καθαρόαιμα οδικά χαρακτηριστικά του αντίστοιχου προκατόχου του

...Το μόνο φαινόμενο που εκδηλώνεται οριακά είναι η υποστροφή...

Μπορεί να μη διαθέτει την έντονη προσωπικότητα που θα
το διαφοροποιήσει από τον ανταγωνισμό και θα ενθουσιάσει τους λάτρεις της πραγματικής
αυτοκίνησης. Είναι, όμως, ένα απόλυτα ομοιογενές, ποιοτικό και ασφαλές σύνολο, με
ικανοποιητικές επιδόσεις και, το κυριότερο, φιλικό ακόμα και για το μέσο χρήστη*

Και οι 4Τ:

*Mε την ενεργοποίηση του σπορ προγράμματος (αμεσότερη απόκριση τιμονιού και κινητήρα, πιο σφικτές ρυθμίσεις, δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP), οι κλίσεις περιορίζονται
σημαντικά, με οριακό, μάλιστα, κόστος σε άνεση. O οδηγός εισπράττει μια πιο σπορτίφ
αίσθηση. Nιώθεις τις αναρτήσεις να «δουλεύουν», προκειμένου να σου δώσουν αυτό το «κάτι» που σε άλλα αυτοκίνητα προκύπτει πιο φυσικά. Σε κάθε περίπτωση, το στιβαρό πλαίσιο και η ουδετερότητα των αντιδράσεων του ημιάκαμπτου άξονα δίνουν το στίγμα της κατασκευής, που πρώτα και πάνω από όλα θέλει να είναι ένας ασφαλέστατος ανθρωπομεταφορέας. Tα φρένα εμπνέουν απόλυτη εμπιστοσύνη με την αποτελεσματικότητά τους. H εικόνα του τιμονιού βελτιώνεται σημαντικά με την ενεργοποίηση του προγράμματος «Sport».

Ποιο είναι, λοιπόν, το συμπέρασμα όλων των παραπάνω; Bεβαίως, δεν έχουμε να κάνουμε με
μια περίπτωση αντίστοιχη με αυτήν της Williams του 1992 στη Formula 1. Tότε, δηλαδή, που
το συγκεκριμένο μονοθέσιο διέλυσε κυριολεκτικά το συναγωνισμό, με την υιοθέτηση των
ενεργητικών αναρτήσεων. Σίγουρα, οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις του Astra δεν αποτελούν ένα
γκάτζετ εντυπωσιασμού, αλλά σημαντικό λειτουργικό στοιχείο (αφού δίνει τη δυνατότητα
επιλογής μεταξύ ενός χαλαρού τρόπου μετακίνησης κι ενός πιο σπορτίφ) που, εν μέρει,
διαφοροποιεί το γερμανικό μοντέλο από τον ανταγωνισμό. Το Astra δεν είναι ένας εύκολος αντίπαλος. Tο αντίθετο, μάλιστα, αφού, όντας πληρέστερο, ασφαλέστερο, μεγαλύτερο και ποιοτικότερο, έχει σχεδόν εξασφαλισμένη μια πρώτης τάξεως
εμπορική σταδιοδρομία.*

Στο διαδίκτυο βρήκα και το παρακάτω, και πάντα για την έκδοση 1600 με IDS plus, αφού δυστυχώς στο Άστρα ο 140άρης δεν έχει δοκιμαστεί ακόμα.

Το Golf με τις πιο μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, είναι μάλλον καλύτερο για ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο το εξελιγμένο από τη Lotus Astra είναι καλύτερο σε όλους τους υπόλοιπους δρόμους. Η ανάρτηση προσφέρει απαράμιλλη σταθερότητα και έλεγχο του αμαξώματος, ενώ πραγματική αποκάλυψη είναι το τιμόνι, που είναι ακριβέστατο και σωστά ζυγισμένο. Το Astra 'ρέει' από στροφή σε στροφή με τέτοιο τρόπο που ακόμα και το Focus δυσκολεύεται να φτάσει. Είναι ένα αυτοκίνητο το οποίο θα οδηγήσεις ακόμα και χωρίς να έχεις λόγο, απλώς και μόνο για να διασκεδάσεις.

Σχεδόν...
Όχι για το 136άρι μιλώ, κοιτώ τις ιπποδυνάμεις και υπολογίζω τα πάντα σ εεργοστασιακό επίπεδο!
Επίσης και σχετικά με τα φρένα και την αποτελεσματικότητα αυτών, μπορεί η αίσθηση στα φρένα του Άστρα Η να μην είναι στην παραπάνω έκδοση αμιγώς σπορ, αλλά αυτό ουδόλως επηρρεάζει το τελικό συμπερασμά:

**ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΚΑΤΑ ISO 9002
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ από 100 χλμ./ώρα - 0 (κρύα φρένα) 38,8 μέτρα !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ενδεικτικές τιμές κατά ISO 9002:

Citroen C2 VTS (125ps) : 42,6m(…)
Citroen C4 VTS (110ps): 40,6 m
VW Passat 1.6 : 41,6m
Citroen C5 1.8: 39,9m
Audi A4 1.8 T Quattro: 40,9m (…)
Ford Mondeo 1.8: 42,6m (…)
Toyota Avensis 1.8: 41,8m
Alfa Romeo 159 2.2 : 40m (…)
BMW 320 : 39,2m (…)
Renault Laguna 2.0 Turbo : 41,9m (…)
Saab 2.0 Aero : 40,5m (…)
Mercedes C 230 (204ps) : 38,4m
Volvo S 40 T5 (218ps): 40,9m
BMW 523i : 40,1 m**

Aνοίγοντας το Press kit του νέου Opel Astra, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με δεκάδες ονομασίες ηλεκτρονικών συστημάτων που εμπεριέχονται στον εξοπλισμό του. H καθολική στροφή προς την τεχνολογία και την πλέον σύγχρονη έκφρασή της στην
αυτοκινητοβιομηχανία, τα κάθε λογής ηλεκτρονικά συστήματα είναι, λοιπόν, η «είδηση» που, με καθαρά δημοσιογραφικούς όρους, μπορεί να κλέψει την παράσταση της παρουσίασηςτης τρίτης γενιάς Astra. Παρ’ όλα αυτά, θα ξεκινήσουμε από το φαινομενικά πιο συμβατικό κομμάτι του δαπέδου «Δέλτα», την πίσω ανάρτηση.
Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές Focus και Golf, που
εισήγαγαν και καθιέρωσαν κατά σειρά τους πολλαπλούς συνδέσμους στην κατηγορία, το Astra βάλθηκε να αποδείξει ότι ο ημιάκαμπτος άξονας ποτέ δεν πεθαίνει! Tο μεγάλο αβαντάζ του έναντι της διάταξης πολλαπλών συνδέσμων είναι, βέβαια, οι περιορισμένες διαστάσεις, ένα σημαντικότατο πλεονέκτημα, όταν μιλάμε για τη μέγιστη δυνατή εκμετάλλευση χώρων. Ωστόσο, για να είναι ανταγωνιστικός απέναντι στα συστήματα των αντιπάλων, οι τεχνικοί της Opel φρόντισαν να βελτιώσουν δραστικά τόσο την απόδοσή του όσο και τη «ρυθμισιμότητά» του, έτσι ώστε να μπορεί να αντεπεξέλθει στις διαφορετικές απαιτήσεις κάθε έκδοσης της γκάμας, από το σπορ 2λιτρο μοντέλο μέχρι το βενιαμίν των 1,4 λίτρων. Σχεδίασαν, λοιπόν, ένα νέο ημιάκαμπτο άξονα με προφίλ σχήματος «U» διπλού τοιχώματος, με δύο ρυθμίσιμες -ανάλογα με την έκδοση και τον κινητήρα- παραμέτρους: το πάχος του τοιχώματος και την κλίση του ανοιχτού τμήματος του «U» ως προς το κάθετο επίπεδο. Mε την πρώτη ελέγχονται περισσότερο ή λιγότερο οι κλίσεις του αμαξώματος κατά το διαμήκη άξονα (γι’ αυτόν το λόγο έχει καταργηθεί η αντιστρεπτική ράβδος πίσω), ενώ η κλίση του ανοιχτού τμήματος του «U» διαφοροποιεί τον κινηματικό έλεγχο των τροχών. Στην κορυφαία έκδοση, για παράδειγμα, ο έλεγχος της σύγκλισης των τροχών έχει επιλεχθεί με τέτοιον τρόπο, ώστε να προσφέρει χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης. Tέλος, σε σχέση με το παλαιότερο Astra, το μετατρόχιο έχει αυξηθεί κατά 32 χλστ.

Περνώντας στα ηλεκτρονικά, θα ξεκινήσουμε από το CDC (Continuous Damping Control), το σύστημα συνεχούς ελέγχου απόσβεσης των αμορτισέρ, το οποίο για πρώτη φορά τοποθετείται -έστω και προαιρετικά- σε αυτοκίνητο της κατηγορίας. «Kλειδί» για τη λειτουργία του συστήματος είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (μία σε κάθε αμορτισέρ), οι οποίες ελέγχουν τη ροή λαδιού (και, κατά συνέπεια, την απόσβεση), εκτελώντας τις εντολές που δέχονται, υπό τη μορφή ηλεκτρικού σήματος, από την κεντρική μονάδα ελέγχου. Eδώ, σύμφωνα με τα δεδομένα που συλλέγονται από αισθητήρες (κάθετης επιτάχυνσης τροχών, πλευρικής επιτάχυνσης και ταχύτητας αυτοκινήτου, θέσης πεντάλ γκαζιού), υπολογίζεται, με τη βοήθεια ενός αλγορίθμου πραγματικού χρόνου, η απαραίτητη δύναμη απόσβεσης για κάθε τροχό, με σκοπό να διατηρηθεί η μέγιστη πρόσφυση υπό όλες τις δυναμικές συνθήκες. Eπιπροσθέτως, με την ενεργοποίηση του διακόπτη «Sport» στο ταμπλό, επιλέγεται ένα δεύτερο σετ παραμέτρων στην κεντρική μονάδα ελέγχου, για μια περισσότερο σπορ, σκληρή ρύθμιση των αναρτήσεων και πιο αργή εμπλοκή του ESP. Παράλληλα, μέσω της ρύθμισης της γωνίας πεταλούδας γκαζιού, ο κινητήρας αποκρίνεται πιο άμεσα, η ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης φροντίζει ώστε το τιμόνι να γίνεται πιο «βαρύ», ενώ, στην περίπτωση που υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται στον «κόφτη».

H ενσωμάτωση του CDC σε ένα κοινό δίκτυο δεδομένων, αισθητήρων και μονάδων ελέγχου με τα ηλεκτρονικά συστήματα ABS, ESP και TCP αποκαλείται από την Opel IDS plus (Interactive Driving System). Tην απαραίτητη υποδομή για αυτήν τη συνεργασία προσφέρει το σύστημα μεταφοράς δεδομένων CAN-bus τρίτης γενιάς, με ταχύτητα μεταφοράς δεδομένων 500 kbit/δλ.

Το νέο Άστρα προσφέρει τη δυναμική συμπεριφορά που υπόσχεται η σπορ εικόνα του αυτοκινήτου. Βάση αυτής είναι το πλαίσιο IDS (Interactive Driving System) που συνδυάζει εμπρός άξονα με γόνατα McPherson και πατενταρισμένο ημιάκαμπτο πίσω άξονα. Μία νέα διάσταση ισορροπίας μεταξύ οδηγικής άνεσης και ενεργητικής ασφάλειας προσφέρει το προαιρετικό, προσαρμοζόμενο πλαίσιο IDSPlus με Ηλεκτρονικό Σύστημα Ελέγχου Απόσβεσης - Continuous Damping Control (CDC). Το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου πλαισίου, στο οποίο οι μονάδες ελέγχου (εγκέφαλοι) και οι αισθητήρες των ESP Plus, ABS και CDC ανταλλάσσουν συνεχώς δεδομένα, διασφαλίζει άριστη ρύθμιση του πλαισίου σε κλάσματα του δευτερολέπτου και σε όλες τις οδηγικές συνθήκες. Αυτό το είδος ελέγχου του πλαισίου συναντάται μόνο σε πολυτελή μοντέλα και ακριβά σπορ αυτοκίνητα.

Σωστά!Οι προσωπικές και τεκμηριωμένες απόψεις είναι πάντα θεμιτές!Αλλά όπως και νά,χει, ένα 2.0 307 επ'ουδενί δεν είναι καλύτερο αυτοκίνητο, πουθενά πλην των χώρων από το αμάξι που προαναφέρω και ξεχωρίζω...

Focus 5d Sport 115

Επίσης ας μην ξεχνάμε και το γεγονός (έπειτα από πολύ ψάξιμο εκ μέρους μου), η Όπελ κατασκευαστικά όσο περνούν τα χρόνια είναι από τις πλέον γερμανικότερες σε κατασκευαστικά πρότυπα εταιρείες, περισσότερο από το νοθευμένο πλέον VW-Group.Ειδικά πχ για το Βέκτρα, οι συνθήκες, οι έλεγχοι και γενικότερα ο υψηλός βαθμός κατασκευαστικής ποιότητας είναι πράγματα αδιαμφισβήτητα!Όποιος μπεί σε Άστρα Η κάθε έκδοσης και το συγκρίνει με αντίστοιχα Φόκους, Γκόλφ, 116, Α klasse κτλ, θα διαπιστώσει αλλού ανωτερότητα και αλλού εφάμιλλες εντυπώσεις!
Τώρα το αν θα το επιλέξω τελικά, αυτό είναι άγνωστο.
Υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα που σκέφτομαι...

Σεβαστές οι απόψεις σου αλλά δεν σου μιλάω για κάποια λόγια που διάβασα σε κανένα περιοδικό, αλλά για τα αυτοκίνητα που οδήγησα ο ίδιος. Και σε καμία περίπτωση δεν θα προτιμούσα πχ VTS C4 1600,μετά βίας τη 2λιτρη και απορρίπτονται όλα τα μιικρότερα γαλλικά!Ας μην ξεχνάμε adis ότι ακόμα και οι σε σημείο παρεξήγησης γαλλόφιλοι 4Τ έχουν απορρίψει από τα στριφτερά γαλλικά το 307 και σχετικά με το Άστρα Η αναφέρουν συχνά, πως πρόκειται για την καλύτερη αυτοκινητιστική έκδοση αναρτησιακής διάταξης με ημιάκαπμτο άξονα πίσω, ο πιο καλοκουρδισμένος ever!Μπορεί πχ ένα Golf να είναι πιο ομοιογενές αλλά η αποτελεσματικότητα στο στρίψιμο είναι φιλτραρισμένη και χωρίς αίσθησηπαρολη την καλύτερη συπεριφορά πάνω από ανωμαλίες!Πάντως άλλα διαπίστωσ αεγώ όταν το οδήγησα.Εξαιρούνται τα Gti,τα οποία είναι άλλα αμάξια !

[quote='adis4gr']
φυσικα το λεον ποτε δε μου εδωσε την αισθηση οτι παταει σαν γαλλικο...για να σου πω την αληθεια με το κλιο μου παω σαφως καλυτερα...και το αισθανομαι πολυ πιο καλα στο δρομο..

συν το οτι η οπελ δεν εχει και ως ακρογωνιαιο λιθο την οδικη συμπεριφορα...

quote]

Ας ασχοληθούμε με κανένα σοβαρό αυτοκίνητο και όχι με γαλλικά σε αυτή τουλάχιστον την κατηγορία, είδατε τί έγραψε και ο άλλος παραπάνω σχετικά με τη διαφορά σε χρόνους με το παλιό του Κλιό των 110 ίππων, το οποίο σχετικά με το υπάρχον, καλοφτιαγμένο και πολύ άνετο μεν αλλά ιδιαίτερα μαλακό, χωρίς αίσθηση και υποστροφικό και ιδιαίτερα αδύνατο στη ρυθμισιμότητα Κλιό 1600 ήταν κλάσεις μπροστά οδηγικά!

Από τα υπάρχοντα Bridgestone τα μόνα που μπορούν πραγματικά να κάνουν κάτι σε ελληνικό οδόστρωμα είναι τα S03 και αυτά για όποιους θέλουν ελαστικό με πλαϊνά σχεδόν σλικ αλλά και πολύ καλή συμπεριφορά σε βρεγμένο!Το αμάξι ΄πρέπει να έχει όμως πάνω από 200 άλογα!

Σχετικά με τον λεβιέ, επειδή γενικά δεν μου αρέσει να σκίζω το αμάξι, δεν το πολυπείραξα!Άλλωστε, όπως έγραψα παραπάνω ήμουν διαρκώς είτε με πατημένη τη 2α, είτε με πατημένη την τρίτη, για να κρατάω τον κινητήρα στα 1600 μεταξύ 4500-5500 στροφές, όπου και αποδίδει καλά. Για το λεβιέ στα Όπελ έχω ακούσει, καμία σχέση δεν έχει με αντίστοιχο ιαπωνικό πχ, αλλά σαφώς καλύτερος από κάθε γαλλικό... Πάντως είναι θέμα βαλβολίνης σε πολλές περιπτώσεις, και με ένα άλλαγμα σε κάτι προς το συνθετικότερο πολλά αλλάζουν όταν ζεσταθεί το αμάξι!

Καλημέρα.
Σχετικά με την ζωντάνια, ή μάλλον την ψευδαίσθηση ζωντάνιας του κινητήρα, θα σου παραθέσω περιληπτικά τις απόψεις κάποιων από το Όπελκλαμπ, οι οποίοι έχουν ήδη το 1.8 140 αλόγων αλλά κανείς τους δυστυχώς το IDS plus!
Αναφορικά με τη ευθυγράμμιση, να ξέρεις, ένα καινούριο αμάξι με τα βάλε-βγάλε σε μπάρες, πλοία, φορτηγά κτλ, ένα μικρό απότομο χτυπηματάκι να έχει σε κάποια από τις μπάρες απότομα με τα λάστιχα, αμέσως χάνει την ευθυγράμμισή του!
Χωρίς το IDS plus δεν το οδήγησα, άλλωστε εγώ είδα το 1.6, το οποίο είναι πιο ζωντανό χαμηλά και μεσαία από πχ Φόκους ή Γκολφ, αλλά μετά τις 5000 στροφές δεν ανεβαίνει με τίποτα!
Το 140άρι έχει μετρηθεί κοντά στα 10' 0-100 αλλά οι ρεπρίζ με όποια ταχύτητα είναι κορυφαίες, καλύτερες πχ από Impreza 2.0R και εφάμιλλες του πολύ καλού VTEC 1.8 της Honda, που φοράει το τελευατίο Σιβικ!
Αναφορικά με την αίσθηση και την αμεσότητα αλλά και την κατευθυντηκότητα, το αμάξι που οδήγησα ήταν κορυφαίο! Απλά έδειχνε πολύ λίγο με τον κινητήρα!Εφόσον έχεις και 17άρια, πρέπει να πετάει το αμάξι!Κάνε μία ευθυγράμμιση, έλεγξε τις πιέσεις και αύξησε μέχρι +2 λίμπρες με κρύα ελαστικά μπροστά αν το πιέζεις , έλεγξε και την κατάσταση των ελαστικών σου και θα με θυμηθείς!
Παραθέτω λοιπόν περιληπτικά τα παρακάτω, μέχρι στιγμής δεν έχω γράψει στο οπελκλαμπ, αλλά θα το κάνω:

**Παιδιά αν και νέος στο Forum παρέλαβα την Παρασκευή ένα Άστρα 1.8 140 άλογα. Η προηγούμενη εμπειρία μου ήταν με ένα Suzuki Swift GTi για 7 χρόνια (τα 4 τελευταία με 120 άλογα στο στον τροχό) και εν συνεχεία με ένα Clio Initiale 1.6 (115 Hp) για 5 χρόνια.
Το αυτοκίνητο αν και σε διαδικασία στρωσίματος μετά από 350 χλμ μου δίνει μία φοβερά συμπαγή και δυνατή αίσθηση. Λόγω παρελθόντος για κάποιο λόγο πατάω συνέχεια το ΧΧΧΧΧ μιας και το βαρύ τιμόνι και αναρτήσεις μου φτιάχνουν την διάθεση.
Το κράτημα είναι υπεράνω κριτικής μέχρι στιγμής το ESP δεν είναι ιδιατέρως παρεμβατικό. Τα αποθέματα δύναμης παρότι είναι κάτω από τα ωφέλιμα όρια (μέχρι 4000 στροφές) μοιάζουν αρκετά μεγάλα και τα φρένα δίνουν ασφάλεια.

Συμφωνώ με τον συνάδελφο οδηγό από πάνω, σ'αυτά που είπε....
Πολύ καλό κράτημα, αποθέματα δύναμης κ ροπής που δεν μπορώ να αξιοποιήσω λόγω στρωσίματος και κυρίως το Άστρα που δίνει τέλεια αίσθηση στις στροφές!!

Άλλες εντυπώσεις από ταξίδι 1000+ χλμ Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα: Πολύ καλή αίσθηση από το μπάκετ κάθισμα και καλή πλευρική στήριξη στις στροφές, ΤΡΟΜΕΡΗ ΑΙΣΘΗΣΗ από το Άστρα !!! Όταν το πάτησα, πήγαινα με 120 στον αυτοκινητόδρομο... και σε λιγότερο από 1 λεπτό είχα φτάσει την ταχύτητα του αυτοκινήτου (220 χλμ/ώρα)
Κατά τ'άλλα... άριστη ποιότητα κατασκευής, καθόλου τριξίματα, πολύ σταθερό μέχρι και την τελική ταχύτητα. Μόνο που πάνω από τα 160 χλμ/ώρα γίνεται αισθητός ο θόρυβος από το βουητό της μηχανής κ είναι λίγο ενοχλητικό.
Το τιμόνι είναι καλό, σπορ και σταθερό.
Τα φρένα καλά, αλλά δεν έκανα και πολύ έντονη χρήση, και τα φώτα πορείας ΜΑΖΙ με τα προβολάκια ομίχλης φωτίζουν την περιοχή λίγων μέτρων μπροστά από το αυτοκίνητο σαν να είναι ημέρα!!! Πολύ καλό διότι η οδήγηση τη νύχτα γίνεται πολύ πιο ξεκούραστη!!! Και χρησιμεύουν τα προβολάκια ομίχλης, ακόμα και χωρίς την ομίχλη!!

Να μιλήσω και εγώ για την μετά-στρώσιμο εμπειρία. Το αυτοκίνητο καταρχάς είναι τρένο (με το σπορτ στο on). Το ESP είναι όσο πρέπει παρεμβατικό και με το ESP Off μπορείς αν 'ξέρεις' να παίξεις κιόλας με ασφάλεια. Η κατανάλωση είναι μέχρι στιγμής 9,8 Lt/100 με πολύ χρήση στην πόλη. Αρκετά συμπαθητικά. Με τον κλιματισμό ανεβαίνει αισθητά.
Το δοκίμασα σε μία αγαπημένη διαδρομή εντός Αττικής Σούνιο - Σαρωνίδα που 'ταιριάζει' σε μικρότερα αυτοκίνητα και διαπίστωσα ότι σε σχέση με το Clio 1.6 16v 110 ίππων, που είχα, η διαδρομή έγινε σαφώς πολύ ταχύτερα. Αν καταφέρνεις και κρατάς τους ρυθμούς περιστροφής του κινητήρα ψηλά μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα. Ο χρόνος της διαδρομής ήταν αντίστοιχος με αυτούς που έκανα με το Swift GTi στο παρελθόν.
Μόλις περάσει τις 3500-4000 στροφές ο κινητήρας ζωντανεύει και το αυτοκίνητο αυξάνει ρυθμούς πολύ εύκολα. Οι ρεπριζ του είναι κορυφαίες

Το ηχοσύστημα με έχει ικανοποιήσει αρκετά (δεν χωράει συζήτηση για το ότι έβαλα το MP3 με τα 7 ηχεία και σε μεγάλες ταχύτητες ιδιώς με ενεργοποιημένο το σύστημα αυτόματης αύξησης της έντασης σε συνάρτηση με την ταχύτητα.
Υπάρχουν κάποιες μικρές λεπτομέρειες που στην καθημερινότητα κάνουν την ζωή σου πιο εύκολη και έχουν μεγάλη αξία. Για παράδειγμα τα εκπληκτικά φώτα (xenon). Χθες το βράδυ που έβρεχε διαπίστωσα πόσο σημαντικό είναι να έχει το αυτοκίνητο πραγματικά εκπληκτικούς υαλοκαθαριστήρες. Στο Clio άλλαζα λαστιχάκια σχεδόν κάθε τρεις μήνες για να τους κρατάω σε υποφερτό επίπεδο.

Κατανάλωση: 10 λίτρα/100 χλμ στην πόλη
7 λίτρα/100 χλμ στην εθνική οδό

Από 3000 rpm και πάνω τραβάει πολύ

Φρένα ΑΨΟΓΑ. Πολύ δυνατά άμεση ακινητοποίηση. Με τα εργοστασιακά 17αρια ζαντολάστιχα δεν είχα πρόβλημα από την συμπεριφορά τους. Το ESP το απενεργοποιείς κρατώντας πατημένο το κουμπί για 5+ δευτερόλεπτα. Ανάβει ένα κίτρινο τριγωνάκι στο ταχύμετρο και γράφει και στο μετρητή χιλιομέτρων ESP Off. Με το κουμπάκι ή αλλιώς με επανεκκίνηση του κινητήρα το ενεργοποιείς.

Κράτημα ψηλά τα λέει όλα η λέξη τρένο. Στις καμπές της περιφερειακής του Υμητού με 160+ άνετα. Με 215 κοντέρ και νιώθεις ότι είσαι σε θωρηκτό. Πραγματικά σε αίσθηση προσεγγίζει την Μercedes CLK200 K που έχω οδηγήσει αρκετά στο τρόπο που κινείται ψηλά.

Για το κράτημα με 200+ χλμ/ώρα, συμφωνώ απολύτως!!!

Στα 1600 χλμ ο κινητήρας έχει ανοίξει λίγο, τον νιώθω πιο δυνατό στην επιτάχυνση! Τον πιέζω και περισσότερο βέβαια τώρα...

Αυτό το αυτοκίνητο δεν ξεκολλάει με τίποτα από την καμπύλη που του θέτεις στη στροφή... στην Περιφερειακή Υμηττού, που συνήθως σε πετάει πάντα στις στροφές, με το τίποτα!!! Εκνευριστικά στιβαρό...

Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εντυπωσιακό σε επίπεδο κρατημάτων και πιστέψτε με ξέρω τι λέω μιας και οι προηγούμενες μου εμπειρίες + τα αυτοκίνητα που υπάρχουν στο σπίτι με κάνουν να έχω άποψη. Τους χρόνους που έχω κάνει στο Καρέα και στην διαδρομή Σαρωνίδα - Σούνιο με το Άστρα τους έχω κάνει μόνο με το Suzuki Swift GTi (με 122 στο τροχό και Koni Κίτρινα + Eybach) και με το Άστρα έρχονται πιο 'ξεκούραστα' χωρίς να χρειαστεί να είσαι τόσο πολύ στην τσίτα. Στον Καρέα περνάς σαν σίφουνας χωρίς καν να το καταλάβεις. Το αυτοκίνητο διατηρεί πολύ μεγάλη μέση ωριαία ταχύτητα με τρομερή άνεση. Λόγω του όγκου και του βάρους του πολλοί ίσως να μην το συνειδητοποιήσουν και να κινηθούν με πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από τα 'όρια' τους μιας και το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί να σε κάνει μάγκα.
Ανέβηκα Λιβαδειά και στην Εθνική πήγαινε 180+ με απίστευτη άνεση. Μου θύμισε τον τρόπο που κινείται στην Εθνική η CLK 200 Kompressor του 2001 (193 άλογα) του πατέρα μου. Είναι αυτό που λέμε 'δρομέας μεγάλων αποστάσεων'.
Το ESP είναι εξαιρετικό, πριν το πάρω, σκεφτόμουν, ότι θα το είχα μονίμως απενεργοποιημένο, αλλά τελικά δεν είναι παρεμβατικό και δεν με ενοχλεί.

Έχω κάνει περίπου 2000 χλμ, όντως όπως λέει και ο stakon το αυτοκίνητο είναι άπαιχτο στις υψηλές ταχύτητες στην εθνική οδό. Όπως στις Mercedes, νομίζεις πως πηγαίνεις με 120 κοιτάς το κοντέρ και είναι στα 170! Τρένο πραγματικά με το ΧΧΧΧ on (IDS plus δεν έχω).

Από θόρυβο, μουγκρίζει αρκετά πάνω από τις 4500 αλλά σε χαμηλομεσαίες δεν ακούγεται τίποτα... παρά μόνο το γουργούρισμα του ιμάντα που γυρνάει πάνω στα ρουλεμάν. Έχω στήσει αυτί πάνω στο καπό, γι'αυτό το λέω!!

Θα πιάσω ξανά την τελική όταν ανέβω Θεσσαλονίκη για το τριήμερο της Πρωτομαγιάς, αν και είναι τόσο εύκολο που σχεδόν το σνομπάρω: 120 km/h ----> 220 km/h σε ένα λεπτό μάξιμουμ!!

Φρένα πολύ ικανοποιητικά, μια φορά τα 'κάρφωσα' στο πάτωμα και σταμάτησα σε δευτερόλεπτα... και 20 πόντους από την μπροστινή οδηγό που το είχε κοκαλώσει χωρίς λόγο, κλασικά....
Κατανάλωση δεν έχει διαφορά από την αρχή, τα λάδια που βάζει ΧΧΧΧΧΧ τα λένε 'λάδι στρωσίματος' και το αλλάζεις κανονικά στις 15000 χλμ, και μάλιστα το σέρβις αυτό είναι δωρεάν αρκεί να συμπληρώσεις ένα Δελτίο Ικανοποίησης που θα σου στείλουν από τα κεντρικά με θετικές απόψεις, και να το στείλεις πίσω μέσω της Αντιπροσωπείας.....

Τριγμοί τίποτε απολύτως, ευθυγράμμιση απόλυτη (καμμία παρέκκλιση με αφημένο το τιμόνι), το οδόμετρο έγραφε 8 χλμ.

Λοιπόν το ESP δουλεύει εξαιρετικά σε στεγνό οδόστρωμα που το δοκίμασα, το μόνο πρόβλημα είναι ότι αν αποφασίσεις να κινηθείς πραγματικά γρήγορα τότε δεν κόβει πολύ.
Το ΧΧΧΧΧΧΧ βελτιώνει πάρα πολύ την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις συνεχόμενες στροφές ιδιαίτερα αν βγάλεις το ESP και δεν σε κόβει και μπορείς και μπαίνεις όπως πρέπει στην στροφή.

Το ESP είναι ικανοποιητικό, δεν μπαίνει αμέσως αλλά μόνο όταν χρειάζεται , και επίσης πολύ καλό σε λειτουργία είναι και το traction που έχει, καθώς δεν αφήνει τις ρόδες να σπινάρουν ανεξέλεγκτα. Το λαμπάκι έχει ανάψει ελάχιστες φορές και υστέρα από δική μου επιμονή σε στροφή, με γλιστερό οδόστρωμα.

Αυτό όμως που με έχει εντυπωσιάσει περισσότερο απο όλα είναι η ηλεκτρονική ανάρτηση.Το αμάξι είναι σίγουρα το πιό πολιτισμένο στην κατηγορία του.Θα περίμενε κανείς το αμάξι να είναι κούτσουρο!Λάθος!!!Σήμερα γύρισα από ένα ταξιδάκι που είχα παει(Βυτίνα -Δημητσάνα) με ήπιους ρυθμούς στον δρόμο(εκτός απο μερικές εξαιρέσεις) και δέν με κούρασε καθόλου!Σαν να οδηγόυσα ένα νορμάλ 1600αρι.Κάποια στιγμή μάλιστα ακολούθησα ένα χωματόδρομο πολύ καλής ποιότητας και νόμιζα ότι οδηγούσα σε άσφαλτο!!!**

lazarefa το πρόβλημα με την υποστροφή έχει να κάνει αποκλειστικά με τα ελαστικά σου, και πάλι σου λέω, έχω οδηγήσει το αμάξι σε γλίτσα δρόμο στα 1600 και ο συνεπιβάτης-πωλητής παραλίγο να μου την πεί με τις ταρζανιές που έκανα στο τιμόνι με 80+σε κλειστές 2ας και τις απότομες αλλαγές πορείας που προσπαθούσα να κάνω, για να καταλάβω τί στον δαίμονα είχε το αμάξι και κράταγε σε δρόμο με διαολεμένα χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης!Μάλιστα θα στοιχημάτιζα, το αμάξι είχε 17άρια πάνω, ενώ είχε 16άρια! Αποκλείεται να είναι καλορυθμισμένο και καλοσυντηρημένο το αμάξι σου αναφορικά με την επιλογή ελαστικών από το εργοστάσιο, τις πιέσεις κτλ.Έχεις κάνει ποτέ ευθυγράμμιση?Πήγαινε να κάνεις μία, κοίτα και τις πιέσεις σου!Εαν φοράς Re 050,το αμάξι δεν κρατά τόσο καλά όσο με τα NCT 5, αν και τα 050 έχουν σκληρότερα πλαϊνά, ειδικά σε γλιστερό οδόστρωμα!
Σχετικά με την ευστροφία και ειδικά σε σύγκριση με το...τηλεκατευθυνόμενο Ρενώ που αναφέρεις, (για όνομα),μάλλον θα γελάσω εδώ!Μην με παρεξηγείς, αλλά πιστεύω, οι απόψεις σου είναι παράξενα διαφορετικές από τις δικές μου, τη στιγμή που εσύ έχεις αμάξι με 125 άλογα κι εγώ οδήγησα ένα ξεσκισμένο για τεστ ντράιβ 1600άρι!Εκτός και αν οι προσδοκίες σου ήταν για 'τάπερ' και αυτό σου φαίνεται λίγο...!
Εκτός ρε παιδιά και αν ήταν πειραγμένο το συγκεκριμένο!
Πάντως αν κοιτάξετε τα συμπεράσματα σε σχέση με τα σχόλια που έχουν γράψει από το Όπελκλαμπ κάποιοι, οι περισσότεροι όχι απλά συμφωνούν με τις εδώ απόψεις μου, αλλά συγκρίνουν το αμάξι με πολύ καλύτερες και γρηγορότερες κατασκευές!Οπότε lazarefa είμαι σε δίλημμα!100 άριστες εντυπώσεις να ακούσω, αν πχ εσύ είσαι δυσαρεστημένος, είμαι ικανός να αλλάξω άποψη!
Επειδή θα με ενδιέφερε, αν το επιλέξω τελικά, να το πάρω με 17άρια εργοστασιακά με 225/45/17, για τα οποία έγραψαν και οι 4Τ περι πολύ υψηλών ορίων ειδικά μέσα στην πίστα των Μεγάρων, θα ήθελα να μάθω αν κόβει το αμάξι με τέτοιες διαστάσεις, αν και είναι η αμέσως επόμενη από πολλούς ζαντολαστιχάδες, που ρώτησα, ενδεδειγμένη διάσταση από τα 205/55/16 που φορά εντελώς μαμά!

δεν ξέρω κάποιο τέτοιο μοντέλο, πές μας εσύ αν έχεις ακούσει...
Τώρα σε σχέση με αυτό του ενιαίου, εκείνο είχε και σλικ και ήταν και κάτω από 1000 κιλά, γυμνό τελείως.Δεν καταλαβαίνω τι θές να πείς! Δεν συγκρίνονται αυτά τα αμάξια.
manosk έχεις Άστρα?Πώς το βλέπεις χωρίς IDS plus?Είναι τόσο γεροδεμένο στο χρόνο, όσο συγκριτικά με άλλα , πχ Γκολφ, φαίνεται?

Τι να πώ, δεν υπάρχει κανείς σας να έχει ανάλογο αμάξι, οπότε δεν μπορείτε έστω και δικαιολογημένα να συμμετάσχετε εμπειρικά.Σχετικά με το κόστος ανακατασκευής, μιλάμε ότι η ανάρτηση στα 80000 ή 100000χλμ γίνεται όπως με 0 χλμ στο οδόμετρο και αν κάποιος μέχρι τότε δεν έχει κάνει την επισκευή αυτή, πολύ απλά γλιτώνει τόσα λεφτά από αμορτισερ κάθε 1, 2 ή 3 χρόνια που απαιτούνται στο λεκανοπέδιο και στα προάστια από τις λακουβάρες και τις κακοτεχνίες!Εντωμεταξύ σε περίπτωση που πέσουν τα αμορτισερ μέχρι τα χλμ αυτά, γίνεται η ανακατασκευή ή η αλλαγή των ηλεκτρονικών βαλβίδων δωρεάν!
Σχετικά με το ανάλογο κόστος μιάς αγωνιστικής ανάρτησης, έχω να πώ, σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνονται τα χαρακτηριστικά της σε καθημερινό επίπεδο!Μία FK για παράδειγμα που είχε κάποτε επάνω σε ένα Οκτάβια στο μαγαζί ένα παλληκάρι, ήταν ακόμα και στην ψηλότερη ρύθμισή της ιδιαίτερα δυσάρεστη για κάποιον που απλά αποφάσιζε να πάει βόλτα, αλλά σε επαρχιακό δρόμο χωρίς κακοτεχνίες, σε πίστα ή στην εθνική ήταν καταπληκτική! Εδώ όμως με το Άστρα μιλάμε για ιδιαίτερα ομοιογενή χαρακτηριστικά ανάρτησης και μάλιστα οιποιαδήποτε στιγμή απενεργοποιείς το IDS plus και το αμάξι γίνεται...Golf FSi σε άνεση! (τόσο μαλακό δηλ...)
Πιστεύω, αξίζει τα λεφτά της, εφόσον δεν ξαναασχολείσαι με το θέμα 'πάτημα' σε αυτό το αμάξι!Πέραν τουτου αποτελεί και ένα ξεχωριστό τεχνολογικό εξοπλιστικό στοιχείο , το οποίο κάνει το αμάξι να ξεχωρίζει και ειδικά από οποιαδήποτε ονομασία σε αυτή την κατηγορία φέρει αδίκως ψευτο'spor', S, Sportline, κτλ. Πέραν τούτου, μην ξεχνάτε, είναι από τα ελάχιστα αμάξια που απενεργοποιείται πλήρως το ESPκαι αρχίζεις τα παιχνίδια!
Μόνος ενδοιασμός η μεγάλη λίστα αναμονής, μέχρι 2 μήνες!και το γεγονός, ότι δεν έχω δοκιμάσει τον κινητήρα. για να δώ αν πραγματικά αξίζει! Έχω διαβάσει απλά τα καλύτερα! Όταν πχ ο ίδιος με το ίδιο κιβώτιο σε Zafira νέας γενιάς δίνει τελική κοντά στα 190 και 0-100 λίγω πάνω από 11', με το βάρος του εν λόγω πολυμορφικού κοντά στον 1,5 τόνο, φανταστείτε με ένα Άστρα Η με βάρος κοντά στα 1230 κιλά!
Ο ίδιος κινητήρας δίνει άνετα 210 τελική στα νέα Βέκτρα! Βέβαια παίζει ρόλο και η αεροδυναμική, αλλά τέλος πάντων!
Αν υπάρξει κάποιος με ανάλογες εμπειρίες από τέτοιο αμάξι, παρακαλώ να τις γράψει! Στο Όπελ κλαμπ έχουν γράψει κάποιοι για αυτόν τον κινητήρα πολύ καλά λόγια και μιλούν για 220 άνετα σε εθνική χωρίς κομπιάσματα, ενώ το στρίψιμο με την απλή σπορ ανάρτηση το εκθειάζουν!Αλλά κανείς τους δεν έχει IDS plus, χωρίς το οποίο, επειδή το οδήγησα, τα πράγματα είναι αισθητά ηπιότερα σε όλα!
Σκέφτομαι βέβαια και...το RX 8 με την νέα μειωμένη τιμή...αλλά πρέπει να παντρευτώ μετά την κόρη του γείτονα με το βενζινάδικο!Επίσης, μεταπωλούνται πάρα πολλά από δαύτα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, μετά την αγορά τους!Γιατί?

Υ.Γ. Ο αδερφός μου είχε παλιά ένα μαύρο Ibiza Latino,αλλά το πούλησε.Γιατί ρωτάς dimitrios? Είμαι υπέρ των κινητήρων VW αλλά κατά του μπροστινού τους συστήματος!