Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τα ER30 προσωπικά τα θεωρώ χειρότερα και από energy. Τα ΕR300 είναι λίγο καλύτερα, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο. Σε τι διάσταση θέλεις;
Απλή απορία ήταν. Τα ER30 είναι όντως φρικαλέα. Κι αναρωτιόμουν αν ισχύει το ίδιο και για τα ER300, που έχουν διαφορετική χάραξη και δείχνουν αρκετά διαδεδομένα...
Από τα Turanza υπάρχουν τα ER300 και τα ER 30. Και τα δύο θεωρούνται εξίσου χάλια;
Ίδιος θόρυβος σε Sunny, μιλάμε για πολύ τρίξιμο (σαν να τεντώνουν...κάβοι!) όταν οι μπροστινές αναρτήσεις δουλεύουν σε σχετικά μεγάλη διαδρομή (σαμαράκια κ.λπ.). Στο συνεργείο είχαν πει να μη δίνω σημασία - δε βλέπουν λέει τίποτα, άρα οι θόρυβοι έρχονται από το εσωτερικό των αμορτισέρ (της Kayaba)..... Πάντως τα αμορτισέρ μετρήθηκαν και αποδίδουν μια χαρά.
Σημειωτέον ότι το καλοκαίρι με τη ζέστη, το τρίξιμο εξαφανίζεται. Η κατάσταση αυτή διαρκεί χρόνια τώρα...
Το ίδιο είχε συμβεί σε Seicento 900άρι. Μετά την αλλαγή πολλαπλασιαστή, εμφάνιζε μουρλό σκορτσάρισμα κάτω από τις 1500σ.α.λ. Από κει και πάνω, όλα καλά. Η λύση δόθηκε με εκ νέου αλλαγή πολλαπλασιαστή. Δεν ξέρω αν είχαν βάλει ελαττωματικό ή λάθος προδιαγραφών.
Ο χρήστης mario boni έγραψε:
τι προτείνετε για ciquecento?145/70/13 φοράει
για Β330 μου είπανε και Yokohama Α drive
γύρω στα 160 και τα 2
Αν και από κάποιους ίσως φάω κράξιμο, θα το πω!
Michelin Energy! Χαμηλή αντίσταση κύλισης (σημαντικό στις πολύ χαμηλές ιπποδυνάμεις) και χαμηλός θόρυβος (επίσης σημαντικό σε αμάξια με περιορισμένη ηχομόνωση).
Δεν έχουν το 'τρελό' κράτημα, αλλά το Cinque δεν είναι των ορίων ούτως ή άλλως.
Ήρεμο & 'χαλαρωτικό' λάστιχο, λίγο ακριβό αλλά με μεγάλη διάρκεια σε χιλιόμετρα & χρόνο.
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Και οι δύο θεωρώ ότι προσπαθούμε να πούμε την αλήθεια όσο καλύτερα μπορούμς....το αποτέλεσμα όμως....
Ποσο δίκιο έχεις φίλε! Κι αυτό ισχύει όχι μόνο για τα λάστιχα, αλλά κ για πολλά άλλα, αναρτήσεις κ.λπ.
Τα φόρουμ έχουν πάρα πολλή πληροφορία, αλλά παρόλα αυτά το να βγάλεις ασφαλές συμπέρασμα είναι συνήθως από δύσκολο έως αδύνατο.
Ο χρήστης Spike έγραψε:
Σε 7,0 x 17 κάθεται καλά το 225-45/17 ;το 7,0 είναι το πλάτος της ζάντας;
Μπαίνει, αλλά οριακά. Στη ζάντα σου κάθεται καλύτερα το 205/50-17.
7 είναι όντως το πλάτος της ζάντας σε ίντσες.
Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Τα 1.4αρια είχαν 155/80/13;;;
Έτσι ακριβώς. Τα 1.4 1991-95 είχαν 155/80/13 και μάλιστα, κατά κανόνα Continental Contact (ακόμα η ρεζέρβα μου τέτοια είναι!). Βέβαια, μετά την πρώτη αλλαγή όλοι το γύριζαν σε 175/70/13, που καθόταν μια χαρά στην 5άρα ζάντα.
Όταν το 1995 ο κινητήρας του Sunny αναβαθμίστηκε και απέκτησε ψεκασμό (πριν είχε ηλεκτρονικό καρπυρατέρ), τα 175/70/13 έγιναν η στάνταρ εργοστασιακή διάσταση.
Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Για το Sunny 1987-91 (N13) λες φαντάζομαι, ε; Στις ίδιες διαστάσεις, 155 και 175, το δικό μου (μια γενιά πίσω Β11) έχει 26 μπρος πίσω.
Για την ακρίβεια λέω το N14, 1991-1995.
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Βασικά στην πίεση το μόνο που θα έπρεπε να μετράει είναι το βάρος του αυτοκινήτου και εφόσον αυτό δεν αλλάζει θα έπρεπε να μπαίνει η ίδια πίεση σε οποιοδήποτε λάστιχο στο ίδιο αυτοκίνητο.
Όντως, για 'κοντινές' διαστάσεις, οι κατασκευαστές προτείνουν τις ίδιες πιέσεις. Παραδείγματα: σε 155/80R13 και 175/70R13 η Nissan προτείνει για το Sunny 31/28.
Το ίδιο και η Fiat στο Punto - ίδιες πιέσεις είτε με 155/70R13 είτε με 165/65R13 (29/27). Επίσης, σε αλλαγή από 165/65R14 σε 175/60R14, πάλι δεν αλλάζουν οι προτεινόμενες τιμές.
Άρα σε μια 'μικρή' αλλαγή διάστασης, μπορούμε να κρατήσουμε τις ίδιες πιέσεις, εκτός βέβαια κι αν θέλουμε να μεταβάλλουμε τα χαρακτηριστικά του κρατήματος, οπότε τις αλλάζουμε αναλόγως.
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
To 185/50-14 μπορει να φορεθει απο 5 εως 7 ιντσες ζαντα
Μια που προφανώς αναφέρεσαι στους πίνακες που συσχετίζουν πλάτη ζάντας και ελαστικών να πω ότι θεωρητικά αυτοί 'επιτρέπουν' να βάλεις και... 165/60 R14 σε ζάντα 6x14 (αλλά βάλτο και δες αποτέλεσμα!!). Οι ακραίες τιμές που δίνουν οι πίνακες αυτοί είναι οριακά λειτουργικές, ενώ παίζει ρόλο και το προφίλ. Ένα λάστιχο π.χ. 185/70/13 (Honda Accord του 87) κάθεται συμπαθητικά στη ζάντα 5x13 που φορά. Αντίθετα, το 185/55/14 ξεχειλίζει σε μια ζάντα 5x14 (π.χ. Punto ELX MK1). Και στις δυο περιπτωσεις εχουμε λασχτιχο 185 σε 5αρα ζαντα.
Το 185/60 R14 σε ζάντα 5x14 είναι ακραία επιλογή και κατά τη γνώμη μου πρέπει να αποφευχθεί.
Ο χρήστης yiannis2002s έγραψε:
H αδερφη μου εχει ενα Polo του 2003 1.4 με 165/70/14 λαστιχα και σκεφτεται να τα αλλαξει αυτες τις μερες. Για χρηση πολης και λιγα ταξιδια, χωρις να το πολυκυνηγαει στο τρεξιμο ή τις στροφες (τυπικη γυναικα οδηγος!:lipsealed: )Τι θα προτεινατε απο κατασκευαστη και μοντελο?
Θα ηταν μηπως καλυτερα να εβαζε μια διασταση πιο φαρδια? 185/60/14?Ευχαριστω προκαταβολικα!!!
Αν η ζάντα της έχει πλάτος 5 ιντσες καλό είναι να μην πάει πάνω από 175/65/14. Αν έχει 5,5, μπορεί να βάλει και 185/60/14.
Ο χρήστης aserf έγραψε:
175/80-14 φοράει αν δεν κάνω λάθος
Στη μαμά σιδερένια ζάντα μπαίνει και 195/70/14. Και πάλι μεγάλο προφίλ, αλλά δείχνει λίγο λιγότερο μπαλόνι...
Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
harlek καλα τωρα το τζιπ τι σχεσι εχει? και με ενα HRV δλδ που ειναι προσθιοκινητο αν το εκανες αυτο που λες κατι παρομοιο δνε θα παρατηρουσες?
Ναι, δεν διευκρίνισα ότι στο Vitara το πνίξιμο του κινητήρα γινόταν με την κίνηση μόνο πίσω και όχι στο 4x4. Δηλαδή, το αδύναμο πισωκίνητο ενδέχεται να είναι πιο αργό, λόγω της παντελούς αδυναμίας σπιναρίσματος, που ρίχνει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση πολύ κάτω από τη ροπή του.
Το προσθιοκίνητο πιθανότατα θα σπίναρε, κρατώντας 4-5 χιλιάδες στροφές κι αυτο θα του έδινε μεγαλύτερη επιτάχυνση.
Γενικά, ήθελα να αναφέρω κάποιες ακραίες περιπτώσεις που αποτελούν εξαιρέσεις στο γενικό κανόνα 'πίσω κίνηση=καλύτερη επιτάχυνση'
Και δυο παρατηρήσεις:
Αν το πισωκίνητο δεν έχει αρκετή δύναμη, ο κινητήρας πνίγεται στην εκκίνηση οπότε μέχρι να γεμίσει στροφές η πρώτη...παίρνει αρκετή ώρα. Με τον ίδιο κινητήρα, το σπινάρισμα που ίσως επέτρεπε η μπροστινή κίνηση ενδέχεται να του εξασφάλιζε καλύτερη επιτάχυνση 0-50 έστω και με χειρότερη πρόσφυση.
Παράδειγμα, ένα νοικιάρικο Vitara που είχα: Ανέβασες 5.500σαλ, άφηνες συμπλέκτη απότομα με πρώτη, τρελή (αλλά στιμιαία) κλωτσιά μπροστά, οι στροφές πέφταν στις...1.500 και μετά περιιιιιμενε ν' ανέβουν!
Δεύτερον: Η πίσω κίνηση μπορεί να μην δίνει καλή ελκτική πρόσφυση αν πρόκειται για κανένα... ημιφορτηγάκι! Δείτε κανένα Hi-lux ή King-Cab να ξεκινά απότομα άδειο και θα καταλάβετε! Τρελό σπινάρισμα, καθώς οι τροχοί δεν έχουν αρκετό βάρος, ώστε να δώσουν επιτάχυνση ικανή να τους φορτίσει!
Ο χρήστης PeterPan έγραψε:
θα πω πως τα 40 χαω που λες είναι πολλά...
δηλαδή σε 57 μέτρα μειώνει 80 χιλιόμετρα με σταθερή επιβράδυνση κ σε 7 μέτρα μειώνει 40 χαω?
Κι όμως, δεν είναι πολλά, σταθερή επιβράδυνση (περίπου) σημαίνει ότι η ταχύτητα μειώνεται με σταθερό ρυθμό. π.χ. από τα 120-100 θέλεις μισό δευτερόλεπτο κι από 40-20 επίσης μισό. Αλλά στην πρώτη περίπτωση, επειδη τρεχεις πολυ περισσοτερο, αυτό το μισο δευτερολεπτο διανυεις πολλη μεγαλύτερη απόσταση. Τα 7 μέτρα για το 40-0 είναι λογικό.
Πάντως το παρατραβάμε το θέμα. Η διαφορά Exalto2 - Energy είναι εμφανής σε όσους οδηγούν γρήγορα, τόσο ως αίσθηση όσο και ως απόλυτο κράτημα. Το ότι ο οδηγός παίζει το ρολο του ειναι σιγουρο, αλλα παντα οταν συγκρινουμε δυο πραγματα φροντιζουμε να κρατάμε τους υπόλοιπους παράγοντας σταθερούς.
To Energy είναι αθόρυβο, αρκετά προοδευτικό και κρατάει πολύ καιρό, οπότε όσοι εκτιμούν αυτά τα χαρακτηριστικά (μεταξύ αυτών ειμαι κι εγώ) ας το αγοράσουν!
Όσοι θέλουν μέγιστο κράτημα και ακρίβεια θα στραφούν αλλού και θα κάνουν αλλους συμβιβασμούς. Απλα πραγματα.
Ο χρήστης Spike έγραψε:
1)michelin energy RULES!
καλά είναι σίγουρα αλλά ΥΠΕΡΤΙΜΗΜΕΝΑ.
Υπερτιμημένα μεν, αλλά αντέχουν αρκετά στο χρόνο και στα χιλιόμετρα. Για όσους θέλουν απλά 'μετακίνηση', είναι νομίζω καλή επιλογή.
Ο χρήστης Spike έγραψε:
παιδιά έχω λαλήσει, δεν πάει άλλο.έχω βάλει ζάντα 17αρα στο 307 μου. Πριν 1000 χλμ τις τσεκάρω οκ. Ετρεμε το τιμόνι αλλά μου λέει άσε το να πατήσει.
πάω σήμερα εκεί που τις έβαλα τίποτα. Με στέλνει σε άλλον.
Κάνουμε ζυγοστάθμιση σε Alu1 (ο άλλος είχε κάνει σε static) κάνουμε ευθυγράμμιση. Τίποτα!!
Είχα πάθει το ίδιο όταν μου είχαν βάλει ζάντες με καρέ 100 σε αμάξι με καρέ 98, χρησιμοποιώντας μπουλόνια μεταβλητού καρέ, ενώ οι ζάντες δεν ήταν σχεδιασμένες για να δέχονται τέτοιου είδους μπολόνια. Για τσέκαρε κι αυτό...
Ο χρήστης v@silis έγραψε:
μέγας εγκάθετος του forum ισχυρίζεται ότι θα χάσω πολύ σε επιδόσεις αν ανέβω διάσταση....
ισχύει;
'Πολύ' αποκλείεται να χάσεις. Ίσως χάσεις ελάχιστα σε τελική.
Τα δυο λάστιχα ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες. Το Exalto II είναι σαφώς ανώτερο, αλλά σε 185/60 R14 θα το βρεις (μάλλον) λίγο πάνω από 300 ευρώ. (εμένα μου είχαν πει 330)