Οι ράβδοι στρέψης αρχικά φαίνονται περίεργο σύστημα για όσους έχουν συνηθίσει τα παραδοσιακά ελικοειδή ελατήρια.
Έχει ενδιαφέρον όμως να αναλογιστούμε ότι ουσιαστικά το ελατήριο είναι μια ράβδος στρέψης σε ελικοειδή μορφή. Πρακτικά, όταν το ελατήριο συμπιέζεται, παραμορφώνεται κι αυτό σε στρέψη, όπως ακριβώς και οι ράβδοι στρέψης.
Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Εδώ βλέπουμε τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με υστερούντες βραχίονες σε λακούβα π.χ.
Ο βραχίονας λυγίζει προς τα κάτω, ο τροχός κρεμάει σαν να μην θέλει να αποχωριστεί το έδαφος. Ο άλλος τροχός δεν καταλαβαίνει τίποτα, ενώ κανένας από τους δύο δεν αλλάζει το κάμπερ του.
Το αν κρεμάει ο τροχός δεν έχει σχέση με τον τύπο της ανάρτησης. Οι τροχοί 'κρεμάνε' εύκολα σε αυτοκίνητα με μαλακές αναρτήσεις, μεγάλες διαδρομές και χωρίς αντιστρεπτικές.
Το ότι δεν αλλάζει το καμπερ είναι όντως χαρακτηριστικό των υστερούντων βραχιόνων.
Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
:hmmm: Υπαρχει καμια φωτο απο πισω αναρτηση 106 ή 206 ας πουμε?Καπου τα μπερδεψα με τις ραβδους στρεψης.Εγω νομιζα οτι βρισκονταν σχεδον παραλληλα ή υπο γωνια σε σχεση με το διαμηκη αξονα...
Υπάρχουν και υλοποιήσεις με τις ράβδους στρέψης κατά το διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Συνήθως θα τις δεις στις μπροστινές αναρτήσεις κάποιων ημιφορτηγών 4x4, σε συνδυασμό με διπλά ψαλίδια.
Συμφωνώ με τον aserf. Μεταξύ των άκρων που είναι να έχεις αναρτήσεις βάρκα γιαλό και κούτσουρα που γκελάρουν πάνω στις λακούβες, υπάρχουν οι ενδιάμεσες επιλογές όπου συμβιβάζεις άνεση και κράτημα.
Ένα μικρό χαμήλωμα και λίγο σκληρότερα αμορτισέρ δεν κάνουν κακό στο κράτημα - το αντίθετο. Γι' αυτό και οι σπορ εκδόσεις πολλών αυτοκινήτων έχουν απ' το εργοστάσιο τέτοιες ρυθμίσεις.
Το Exalto PE2 βγαίνει σε 185/60/14 (V) και η τετράδα έχει περίπου 320 ευρώ, 50 ευρώ πάνω από το αντίστοιχο Energy (Η). Η λίστα με τις διαστάσεις του χάθηκε από το site εδώ και λίγες μέρες, όταν 'εναρμονίστηκε' με την εμφάνιση των άλλων ευρωπαϊκών site της michelin.
Ο χρήστης aserf έγραψε:
Στη σύγκριση KYB Excel-G και Bilstein Classic (μαύρα) δαγκωτό KYB. Είχα τα Bilstein και έβαλα μετά τα KYB, οπότε μιλάω βάση εμπειρίας
Και γω τα είχα και τα δυο (σε Punto). Προσωπική άποψη: ΜΑΚΡΙΑ από Excel-G αν σε ενδιαφέρει το κράτημα (αλλά αν θες κυρίως άνεση, είναι καλά). Τα μαύρα Bilstein δεν με ενθουσίασαν, αλλά ήταν σαφώς καλύτερα.
185/60-15 και 195/50-15 δεν εχουν το ιδιο προφιλ. Το 195/55 έχει παρόμοιο ύψος με το 185/60, έχοντας λίγο μικρότερη περίμετρο από αυτό. Αντίθετα, το 195/60 έχει λίγο μεγαλύτερη περίμετρο από το 185/60. Οι διαφορές και στις δυο περιπτώσεις είναι πολύ μικρές, οπότε 195/60 και 195/55 θεωρούνται συμβατά με τα 185/60 που φοράς.
Πολλά A σε μια μπαταρία σημαίνει μικρή εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας. Όταν γυρίζει η μίζα, η τάση της μπαταρίας πέφτει π.χ. από τα 12,5V στα 11V, λόγω μεγάλης πτώσης τάσης στο εσωτερικό της (ακριβώς επειδή είναι πολύ το ρεύμα που δίνει). Μια μπαταρία με πολλά A, θα ρίξει λιγότερο την τάση της κατά την διάρκεια του μιζαρίσματος- π.χ. από τα 12,5 στα 12V. Έτσι, η μίζα γυρίζει τελικά πιο ζωηρά, αλλά εντός των προδιαγραφών τάσης που δίνει ο κατασκευαστής.
Δεν ξέρω πως θα κάτσουν στο Getz, αλλά τα Excel-G που τα έβαλα σε Punto είναι υπερβολικά μαλακά, δίνοντας καλή άνεση στην πόλη, αλλά κακό κράτημα στο ανώμαλο οδόστρωμα - ειδικά τα πίσω.
Τα Β250 της bridgestone ειναι αρκετα βςλτιωμένα σε σχέση με τα 330EVO; Γιατι εκεινα ηταν ο ορισμος της μετριοτητας σε ολους τους τομεις...
Δυστυχως πρεπει να βαψω και τον ουρανο γιατι ειναι χαλια. Πρεπει να βγουν και ταπετσαρίες ε; Τρεμω την εμφάνιση τριγμών...!
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Μόνο αν αυτός που έβαλε τις ζάντες είναι Μ@ΛΑΚΑΣ και ο αφαλός είναι μεγαλύτερος χωρίς να βάλει τα ειδικά δαχτυλίδια για να κεντράρει (αλουμινίου ή πλαστικά).
Ή αν βάλει δαχτυλίδια λάθος νούμερο! Το έχω πάθει προσωπικά. Κραδασμοί σαν να θέλει ζυγοστάθμιση (λίγο χειρότεροι), αλλά στο μηχάνημα όλα τέλεια, '0'-'0'.
Αλλά και με τα ΣΩΣΤΑ δαχτυλίδια, όταν αλλάχθηκαν, το πρόβλημα δε λύθηκε! Γιατί ήταν ζάντες με 100άρι καρέ σε Punto (καρέ 98), με μπουλόνια 'μεταβλητού καρέ' μεν, αλλά οι ζάντες εκείνες δεν έπαιρναν μπουλόνια μεταβλητού καρέ (προφανώς δεν τα παίρνουν όλες!).
Βλέποντας τη ρόδα να γυρίζει στον αέρα (το αμάξι σηκωμένο), ο τροχός γύριζε...έκκεντρα, φαινόταν με το μάτι! Ξαναλέω ότι αυτό γινόταν και με το σωστό δαχτυλίδι (μη ρωτάτε πως γίνεται, αλλά το είδα με τα μάτια μου).
Τελικά ο μόνος τρόπος να γλιτώσω ήταν να αλλαχθούν οι ζάντες με 98άρες.
Μια που μιλάμε για βαψίματα, για ένα αμάξι (Punto) με 2-3 κλάσσικες μικρές γούβες περιφερειακά, πόσο ΠΕΡΙΠΟΥ λέτε να κάνει ένα ολικό βάψιμο;
Δεν περιμένω τιμή ακριβώς, αν κάποιος όμως ξέρει να μου πει στο περίπου, ας ενημερώσει.
Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Ηλία είμαι σχεδόν σίγουρος πως τα exalto II δεν βγαίνουν σε 14άρια.
Σε 14άρι βγαίνει σε 185/60-14 και μόνο.
Καθαρά η γλίτσα! Οι άλλοι δεν γλίστρησαν γιατί απλά είτε έτυχε να πηγαίνουν με 3-4 χλμ πιο αργά, είτε έκαναν πιο γλυκές κινήσεις, είτε δεν γκάζωσαν-φρέναραν έστω και ελάχιστα πάνω στη στροφή.
Οι πρώτες βροχές είναι πάγος, σωστά το είπαν και δεν είναι υπερβολή!
Ανεξάρτητη με ημιυστρούντες βραχίονες έχει πίσω.
Μιας που λέτε για Punto (ΜΚ1) και KYB, να προσθέσω ότι έβαλα Excel-G μπροστά και πίσω, και ενώ τα μπροστά έχουν μια 'λογική' σκληρότητα, τα πίσω Excel-G είναι τρομερά μαλακά, δίνοντας καλή άνεση, αλλά οικτρό κράτημα σε στροφές με λακκούβες.
Σίγουρα τα Gas-A-Just πίσω είναι καλύτερη λύση - χειρότερη πάντως αποκλείεται!
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ναι, αλλά κάποιοι θεωρούν ότι μια ΚΑΚΗ ΠΑΡΕΝΕΡΓΕΙΑ των σκληρών αντιστρεπτικών είναι η ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΚΛΙΣΕΩΝ.
Μα οι αντιστρεπτικές για να μειώνουν τις κλίσεις είναι! Δεν πρόκειται για παρενέργεια.
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Μπορείς να εξηγήσεις λίγο παραπάνω το «Οτιδήποτε άλλο θα το μετανιώσεις οικτρά»
Με βάζεις σε σκέψεις να προτιμήσω 165/65/14 και ας μακρύνουν λίγο οι σχέσεις…Πήγα στην γειτονιά μου και ρώτησα. Σε 165/60/14 υπάρχουν bridgestone, Goodyear ultragrip & Dunlop SP Sport 300. Τιμές περίπου 280, 350, 300 αντίστοιχα. Υπάρχουν σχόλια σχετικά με αυτά από κανέναν;
Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί θέλεις τόσο στενό λάστιχο. Το 165/60 στην 6αρα ζάντα θα:
Κι εν πάση περιπτώσει το ραλί το 16V δεν είναι κανένα ψοφίμι, ώστε να ζητάς τα 3-4 χιλιόμετρα τελικής που μπορεί να σου δώσει ένα στενότερο λάστιχο. Να μη σου πω ότι στις χαμηλές ταχύτητες θα χάσεις σε επιτάχυνση, λόγω της μειωμένης πρόσφυσης (σπινάρισμα) που θα έχεις με τα στενά 165!
Με λίγα λόγια, βάζοντας 165/60 σ' αυτό το αμάξι χάνεις σε εμφάνιση, πρόσφυση, ασφάλεια και άνεση και δεν κερδίζεις πουθενά. Με το 165/65 είσαι λίγο καλύτερα από άνεση, και πάλι όμως το λάστιχο θα τεντώνει και η πρόσφυση του θα είναι πολύ μειωμένη σε σχέση με το 185/55.
Το λάστιχό σου είναι το 185/55, κι αν θες πιο ανάλαφρη αίσθηση, θυσιάζοντας κάποιο κράτημα, δεκτό και το 175/60. Αλλά μην πας πιο κάτω.