Posts made by gvala

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:

Ποιές οι διαφορές και τα πλεονεκτήματα του NTFS έναντι του FAT32;

-NTFS: (Now Taste (some) Fckng Speed ) Μπορείς να χρησιμοποιήσεις πράγματα όπως Indexing Service, και File and Folder Security service (βλ. Sharing & Security)
-FAT32: Συμβατότητα προς τα πίσω, nothing more, nothing less

Γενικά το NTFS είναι πιο σύγχρονο file system, με καλύτερη διαχείριση του δίσκου και καλύτερες δυνατότητες ανάκαμψης από σφάλματα (journalised).
Θέμα συμβατότητας δεν νομίζω ότι υφίσταται πλέον, καθώς υπάρχουν utilities για να δείς NTFS ακόμα και μέσα από DOS. Το linux ενσωματώνει υποστήριξη για NTFS, αν και σε read only mode.

To FAT32 είναι επέκταση του FAT για να μπορέσει να χρησιμοποιήσει μεγάλους δίσκους (το όριο του FAT είναι 504 ΜΒ! ). Κακή χρήση του δίσκου, αργό, με μηδενικές δυνατότητες ανάκαμψης. Μονόδρομος αν έχεις στο PC σου Win 9*/Me.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Μήπως έχετε βγεί λίγο εκτός θέματος?

Το να πάρεις μια στροφή με ίδια ταχύτητα κίνησης αλλα άλλη δυναμική κατάσταση του οχήματος προφανώς θα έχει διαφορετικό αποτέλεσμα και στο κάτω κάτω επι της ουσίας αυτό είναι που αλλάζει.

Αν έχεις άλλη σχέση στο κιβώτιο ας εκινείσει στην ίδια στροφή με την ίδια ταχύτητα στο όχημα ασκούνται διαφορετικές δυνάμεις.

Νομίζω αυτό είναι προφανές, δε καταλαβαίνω τι συζητάμε εδώ και 2 σελίδες

Sorry για το εκτός θέματος!
Εντός ήμουνα μερικές δημοσιεύσεις πιο πριν!

Αλλά η συζήτηση είχε γυρίσει αρκετά πριν συνεισφέρω και γω και παρασύρθηκα!

EDIT: MODS, δεν μεταφέρετε τα εκτός θέματος κάπου αλλού, μπας και το σώσουμε το θέμα;

Επομένως αυτό που χρειάζεται είναι να δώσεις τόση ροπή, όση χρειάζεται να μη σε πετάξει έξω λόγω σπιναρίσματος και επακόλουθης απώλειας πρόσφυσης.
Σε ένα αδύναμο αυτοκίνητο, αυτό μπορεί να σημαίνει να βάλεις δευτέρα και τέρμα γκάζι, σε ένα με ροπάτο κινητήρα (τουρμπο π.χ.) να βάλεις τρίτη και πατώντας λιγότερο γκάζι να βγείς μια χαρά στα όρια της πρόσφυσης. Καμμιά άλλη διαφορά!

Ο χρήστης skullone έγραψε:

3η φυλαγμένη: 3η στο κιβώτιο και περιορισμένο γκάζι.

2α πατημένη: 2α στο κιβώτιο και το γκάζι αρκετά πατημένο (όχι τέρμα, γιατί τότε λέμε 'σκασμένη'). 2ες πατημένες είναι οι πιο πολλές στροφές στο δρόμο για Θέρισο και στη διαδρομή Κάμποι-Ψυχρό Πηγάδι.

Πότε θα χαρακτηρίσεις μια στροφή 2η φυλαγμένη και πότε 3η πατημένη, όταν έχουν ίδια ταχύτητα στριψίματος;
Γιατί μια δεύτερη πατημένη, που σημαίνει περίπου 80 χλμ. είναι διαφορετική από μια 3η φυλαγμένη που είναι πάνω κάτω των 80 χλμ.;

Αυτό εξαρτάται από τη γεωμετρία και τη χάραξη της στροφής και από το τι ακολουθεί μετά. Για παράδειγμα, είναι μια στροφή 90 μοιρών αριστερή που ξέρω μεταξύ Κουνουπιδιανών και Πυθαριού. Την παίρνω με τρίτη φυλαγμένη γύρω στα 80 χ.α.ω., άντε και λίγο παραπάνω) και φλικ για να βοηθήσω με την ουρά την τοποθέτηση του αυτοκινήτου, ώστε να βγω με 90+. Μετά τη στροφή αυτή δεν ακολουθεί κάποια άλλη που να απαιτεί περιορισμό της ταχύτητάς μου, είτε προς τη μια κατεύθυνση είτε προς την άλλη.

Δοκίμασες να την πάρεις με 2η πατημένη;

Ο χρήστης Bruce έγραψε:

Τι εννοείς 3η φυλαγμένη και τι 2η πατημένη, γιατί μπορεί να εννούμε διαφορετικά πράγματα. Για εξήγησε λίγο καλύτερα!

καλα τωρα κοροιδευομαστε?? σοβαρα δεν ξερεις τι σημαινουν αυτοι οι οροι και θεωρεις και τον εαυτο σου καλο οδηγο κλπ κλπ?

τα χαπακια σου και στο κρεβατακι σου φιλτατε.

οφ τοπικ τελος απο εμε (ελπιζω...)

ΟΚ! Είμαι άχρηστος! Γειά .....

Ο χρήστης skullone έγραψε:
3η φυλαγμένη: 3η στο κιβώτιο και περιορισμένο γκάζι.

2α πατημένη: 2α στο κιβώτιο και το γκάζι αρκετά πατημένο (όχι τέρμα, γιατί τότε λέμε 'σκασμένη'). 2ες πατημένες είναι οι πιο πολλές στροφές στο δρόμο για Θέρισο και στη διαδρομή Κάμποι-Ψυχρό Πηγάδι.

Πότε θα χαρακτηρίσεις μια στροφή 2η φυλαγμένη και πότε 3η πατημένη, όταν έχουν ίδια ταχύτητα στριψίματος;
Γιατί μια δεύτερη πατημένη, που σημαίνει περίπου 80 χλμ. είναι διαφορετική από μια 3η φυλαγμένη που είναι πάνω κάτω των 80 χλμ.;

Ο χρήστης Bruce έγραψε:

Μέγιστος δεν είμαι σε καμμια περιπτωση. Πιστεύω όμως ότι οδηγώ καλά. Να το συζητήσουμε θέλω γιατί διαφωνώ, αλλά θέλω να ακούσω και την άλλη πλευρά!

δλδ αυτους που ΔΕΝ οδηγουν καλα θελεις να ακουσεις. σωστα το καταλαβα?

Λάθος, την διαφορετική από την δική μου, προσέγγιση του πως στρίβουμε

Ο χρήστης skullone έγραψε:

για πόσα δευτερόλεπτα θα μείνεις χωρίς γκάζι στην είσοδο; Επίσης, ξεχνάς κάτι: στους παλινδρομικούς κινητήρες, όταν βάλεις κοντύτερη σχέση και ΔΕΝ πατάς γκάζι, επιβραδύνεις το όχημα.

Χωρίς γκάζι θα μείνω μέχρι να αρχίσω να επιταχύνω (κάπου στην κορυφή).

Χωρίς γκάζι πάντα επιβραδύνεις. Με κατέβασμα επιβραδύνεις περισσότερο.

Εσύ στροφή των 80 με τι την παίρνεις; Με 2η ή 3η; (σε γρήγορη οδήγηση εννοείται)

ΤΙ στροφή των 80; Μπορεί να'ναι 3η φυλαγμένη, μπορεί να'ναι 2α πατημένη! Τι πα'να πει 'στροφή των 80';

Τι εννοείς 3η φυλαγμένη και τι 2η πατημένη, γιατί μπορεί να εννούμε διαφορετικά πράγματα. Για εξήγησε λίγο καλύτερα!

Ο χρήστης Bruce έγραψε:

Αν πατήσεις λιγότερο το γκάζι, τότε ο κινητήρας θα δώσει λιγότερη ροπή.... αλλά όλα αυτά δεν έχουν καμμια σχέση!
Αν αποφασίσω να μπώ με δεύτερη σε μια στροφή των 80 χλμ. θα εχω π.χ 5500 στροφή και ροπή 0 (γιατί στην είσοδο ως γνωστό δεν πατάμε γκάζι). Αν μπώ με τρίτη θα έχω π.χ. 3500 και ροπή 0 (γιατί στην είσοδο ως γνωστό δεν πατάμε γκάζι).
Για πες μου ποιά είναι λοιπόν η διαφορά;

Για εξήγησε που διαφωνείς μπας και μάθω και γω κάτι παραπάνω!

μου αρεσει το στο τελος γιατι δηλωνει οτι εισαι ηδη μεγιστος μαστορας του τιμονιου. και οτι οτιδηποτε και να σου πω θα το ξερεις ηδη.

τα σεβη μου λοιπον...

Μέγιστος δεν είμαι σε καμμια περιπτωση. Πιστεύω όμως ότι οδηγώ καλά. Λάθος emoticon! Sorry! Να το συζητήσουμε θέλω γιατί διαφωνώ, αλλά θέλω να ακούσω και την άλλη πλευρά!

Ο χρήστης skullone έγραψε:
για πόσα δευτερόλεπτα θα μείνεις χωρίς γκάζι στην είσοδο; Επίσης, ξεχνάς κάτι: στους παλινδρομικούς κινητήρες, όταν βάλεις κοντύτερη σχέση και ΔΕΝ πατάς γκάζι, επιβραδύνεις το όχημα.

Χωρίς γκάζι θα μείνω μέχρι να αρχίσω να επιταχύνω (κάπου στην κορυφή).

Χωρίς γκάζι πάντα επιβραδύνεις. Με κατέβασμα επιβραδύνεις περισσότερο.

Εσύ στροφή των 80 με τι την παίρνεις; Με 2η ή 3η; (σε γρήγορη οδήγηση εννοείται)

Ο χρήστης Bruce έγραψε:

Αν πατήσεις λιγότερο το γκάζι, τότε ο κινητήρας θα δώσει λιγότερη ροπή.... αλλά όλα αυτά δεν έχουν καμμια σχέση!
Αν αποφασίσω να μπώ με δεύτερη σε μια στροφή των 80 χλμ. θα εχω π.χ 5500 στροφή και ροπή 0 (γιατί στην είσοδο ως γνωστό δεν πατάμε γκάζι). Αν μπώ με τρίτη θα έχω π.χ. 3500 και ροπή 0 (γιατί στην είσοδο ως γνωστό δεν πατάμε γκάζι).
Για πες μου ποιά είναι λοιπόν η διαφορά;

Για εξήγησε που διαφωνείς μπας και μάθω και γω κάτι παραπάνω!

Α! Και για να απαντήσω και στο αρχικό ερώτημα του thread, φυσικά θα προτιμήσω τον κινητήρα που δίνει πιο μεγάλη 'οδηγησιμότητα'.
Που σημαίνει όσο πιο απλωμένη ροπή όχι όμως εις βάρος της μέγιστης ισχύος.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Η κοντύτερη σχέση ανεβάζει τις στροφές του κινητήρα. Άρα, αν η κοντύτερη τον βάλει στην περιοχή που αποδίδει τη μέγιστη ροπή του, θα έχουμε υπερστροφή (αν μιλάμε για πισωκίνητο) ή υποστροφή (αν μιλάμε για προσθιοκίνητο).

Αν πατήσεις λιγότερο το γκάζι, τότε ο κινητήρας θα δώσει λιγότερη ροπή.... αλλά όλα αυτά δεν έχουν καμμια σχέση!
Αν αποφασίσω να μπώ με δεύτερη σε μια στροφή των 80 χλμ. θα εχω π.χ 5500 στροφή και ροπή 0 (γιατί στην είσοδο ως γνωστό δεν πατάμε γκάζι). Αν μπώ με τρίτη θα έχω π.χ. 3500 και ροπή 0 (γιατί στην είσοδο ως γνωστό δεν πατάμε γκάζι).
Για πες μου ποιά είναι λοιπόν η διαφορά;

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

Τα λάστιχα δεν καταλαβαίνουν αν ο κινητήρας γυρνάει με 3000 ή 10000 σαλ, ούτε πόση ροπή αποδίδει στο στρόφαλο

Λάθος....

Μπορείς να εξηγήσεις αναλυτικά γιατί είναι λάθος;

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

..... π.χ. για το Γκολφ πρέπει να είσαι πολύ ανόητος και αυτοκινητιστικά άσχετος ώστε να το αγοράσεις, πόσω μάλλον να σου αρέσει κιόλας...

Φαντάζομαι π.χ. και ο Στράτης θα εντάσσεται κατ εσε σε αυτή τη κατηγορία .....

Τα χάπια σας και γρήγορα στα κρεββάτια σας!

Σου έδωσε κανείς το δικαίωμα να βρίζεις....
Ποιός είναι φανατικός τώρα;

Εγώ! Αλλά να βρίσω, δεν έβρισα! Μια διαπίστωση έκανα!

[quote='panark']Η χαμηλότερη τιμή που τα βρήκα είναι

Κρίμα αλλά μην ανησυχείς. Σύντομα θα το χεις έτοιμο (και πληρωμένο)!
Θα πάνε όλα καλά! (Και η ασφαλιστική θα πληρώσει, όπως γραψανε και άλλοι)

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:
..... π.χ. για το Γκολφ πρέπει να είσαι πολύ ανόητος και αυτοκινητιστικά άσχετος ώστε να το αγοράσεις, πόσω μάλλον να σου αρέσει κιόλας...

Φαντάζομαι π.χ. και ο Στράτης θα εντάσσεται κατ εσε σε αυτή τη κατηγορία .....

Τα χάπια σας και γρήγορα στα κρεββάτια σας!

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:

Δυστυχως δεν εχει διπλο Bios. Ουτε προλαβαινω αλλωστε να φτασω μεχρι τις επιλογες οπως να μπω σε αυτο κτλ.

Νέα μπαταρία έβαλες;
Πάντως αφου μπουτάρει με δισκέτα, σημαίνει οτι βασικη λειτουργικότητα έχεις.
Από τη δισκέτα δεν μπορείς να τρέξεις το πρόγραμμα φλασαρισματος;

Παίδες, τον κομπλεξισμό σας τον εμπεδώσαμε, δεν πάτε και σε κανα άλλο φορουμ να τον εμπεδώσουν και άλλοι;