Posts made by gplatan

Ο χρήστης xenos έγραψε:

Ειναι λοιπον αρκετα συνηθισμενο, για αυτους που αναρωτιουνται, στην πραξη τα αυτοκινητα να πηγαινουν αρκετα καλυτερα απ' τις επισημες ανακοινωσιμες μετρησεις με τρανο παραδειγμα το miata 1.8 NC που οι 4Τ μετρησαν σε 8,4' απο 9,4' που ανακοινωνει η εταιρεια και μοιραζεται το ιδιο μοτερ ΜΖR με το 6αρι (κωδικος L8),το οποιο ειναι γνωστο για την αρχιτεκτονικη του (DOHC - 2 εκεντροφορων αλουμινενιου μπλοκ) και την αξιοπιστια του με τη μειωμενη αναγκη συντηρησης (λογω καδενας, μπουζι ιριδιου με αλλαγη στα 100k χλμ κλπ). Απλως το ιδιο μοτερ στο miata δινει πολυ καλες επιδοσεις λογω μειωμενου βαρους και απλως ικανοποιητικες στο 6αρι.

Eπειδή οδηγώ και τα 2, δεν έχουν καμία σχέση (η απόδοση, όχι το μοτέρ). Δεν ξέρω αν είναι θέμα κιβωτίου ή εκκεντροφόρων κλπ, αλλά πραγματικά δεν έχουν ιδιαίτερη σχέση στη λειτουργία τους.

Λογικό, γιατι πέρα απο διαφορετικές ρυθμίσεις σε ιπποδύναμη/σαλ (125/6500 miata- 120/5500 6αρι), ροπής & σχεσεων κιβωτιου, η διαφορα βαρους 250-300 κιλων παιζει μεγαλο ρολο.

Επειδη το τρολαρισμα φαινεται να μην εχει τελος,παιδες να βαλουμε λιγο τα πραγματα στη θεση τους γιατι το θεμα εχει ξεφυγει.

Τυχαινει να ειμαι κατοχος 6αριου πρωτης γενιας, του facelift (mk2 το λεμε) και σαν ιδρυτικο μελος και προεδρος για αρκετο καιρο του -παλαι ποτε- mazda 6 club Eλλαδος που στη συνεχεια για καποιους λογους εγινε mazdaspeed club, εχουμε δει αρκετα παραδειγματα 6αριων που πανε αρκετα καλυτερα απ' τις τυπικες εργοστασιακες μετρησεις πχ 0-100 γυρω στο 10' (απο 10.8' εργοστασιακα) και αναφερομαι στη mk2 γενια η οποια σε σχεση με τη mk1 πηγαινε αρκετα καλυτερα (ειχαμε αρκετα παραδειγματα με φιλικα ανοιγματα που το πιστοποιουν αυτο) λογω επαναρυθμισης του εγκεφαλου στο facelift και παρολο που τα εργοστασιακα νουμερα ιπποδυναμης κι επιδοσεων ηταν ταυτοσημα, στην πραξη δλδη ηταν αρκετα διαφορετικα.

Ειναι λοιπον αρκετα συνηθισμενο, για αυτους που αναρωτιουνται, στην πραξη τα αυτοκινητα να πηγαινουν αρκετα καλυτερα απ' τις επισημες ανακοινωσιμες μετρησεις με τρανο παραδειγμα το miata 1.8 NC που οι 4Τ μετρησαν σε 8,4' απο 9,4' που ανακοινωνει η εταιρεια και μοιραζεται το ιδιο μοτερ ΜΖR με το 6αρι (κωδικος L8),το οποιο ειναι γνωστο για την αρχιτεκτονικη του (DOHC - 2 εκεντροφορων αλουμινενιου μπλοκ) και την αξιοπιστια του με τη μειωμενη αναγκη συντηρησης (λογω καδενας, μπουζι ιριδιου με αλλαγη στα 100k χλμ κλπ). Απλως το ιδιο μοτερ στο miata δινει πολυ καλες επιδοσεις λογω μειωμενου βαρους και απλως ικανοποιητικες στο 6αρι.
Βεβαια τον καιρο που παρουσιαστηκε (κοντα στη 10ετια) στην πρωτη γενια του στο 6 εδινε πολυ καλες επιδοσεις σε σχεση με τον ατμοσφαιρικο τοτε ανταγωνισμο και το 6αρι ηταν τοτε ενα απ'τα γρηγοροτερα στη μεσαια κατηγορια, στις ρεπριζ ηταν καλυτερο κι απ΄το πολυ καλο τοτε σε επιδοσεις mondeo, που μοιραζεται το ιδιο μοτερ με αλλον κωδικο, λογω κοντυτερης κλιμακωσης του κιβωτιου, αλλα αυτα υπαρχουν και μετρημενα σε συγκριτικα τεστ της εποχης σε περιοδικα οπως πχ οι 4Τ.

Ομως στην εποχη μας λογω τουρμποκαταστασης -οπου τα αλογα εχουν γινει πλεον στραγαλια- ειναι φυσικο να υπολειπεται σε επιδοσεις του ανταγωνισμου, χωρις αυτο να σημαινει οτι κανει το αυτοκινητο μη ανταγωνιστικο αφου απο στησιμο,κιβωτιο,αναγκη συντηρησης και αξιοπιστια ειναι απο τα καλυτερα στη μεσαια κατηγορια. Τελωσπαντων, για να μην κουραζω, οποιος το βλεπει ακομα πυραυλο για μενα μονο παρωπιδες μπορει να φοραει ή εχει μείνει πισω ακομα στον καιρο της πρωτης γενιας του 6αριου.

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Παει καιρος

Επισης, αλλη απορια, επειδη εχω το μυαλο μου για μεταχειρισμενα.

1)τι διαφορες ειχε η πρωτη απ τη δευτερη γενια εκτος απο ο,τιδηποτε αφορα εμφανιση?
2)οι πετρελαιοκινητηρες την παλευαν?

Εκτος της μεγαλυτερης διαφορας που αφορα το φαινεσθαι, οχι πολλες.

Μηχανικα συνολα DOCH αρχιτεκτονικης - 2 εκκεντροφορων κινουμενων απο καδενα με μπλοκ και κυλινδροκεφαλη αλουμινιου οπως στην 1η γενια, με διαφορετικες ομως ρυθμισεις για καλυτερη οικονομια στο mk3, λιγο χαμηλοτερο βαρος, ιδιο πατωμα με ενισχυμενο σασι με ελαφρυτερο χαλυβα πιο υψηλης αντοχης, αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων πισω - 2πλα ψαλιδια εμπρος οπως η πρωτη γενια(mk1-2) με την προσθηκη ενος επιπλεον μπρατσου στην εμπρος αναρτηση για καλυτερη στοιβαροτητα, ηλεκτρικη αντι υδραυλικη υποβοηθηση κρεμαγιερας, dsc στανταρτ, 5αστερο αντι 4αστερο στο τεστ euro-NCAP, αυτα ειναι τα κυριοτερα που μπορω να θυμηθω τωρα..

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
...και δεν μπορώ να θυμηθώ αν τα έφτανε με 4, πάντως θυμάμαι σίγουρα ότι είχε κοντή κλιμάκωση 1-3, η δε τρίτη μετα βίας έπιανε τα 120.

Κανένας να επιβεβαιώσει?

Οντως εχει κοντη κλιμακωση 1-3, αλλα η 3η δινει 130 στις 7000 λιγο πριν τον κοφτη στις 7200, τσεκαρισμενο

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Παντως στο 6αρι (με 17αρες), πανω απο 210 κοντερ δεν ειδα ποτε..

κάτι δεν έκανες σωστά μάλλον ...
το **αριστερό πετάλ **το πάταγες όλο ?

...to the metal λεμε (το δεξι ρε συ)

Αλλα ξερω τι φταιει... δεν εχει ανοιξει ακομα το μοτoρι-μετα τα 100k θα το ξανατσεκαρω..

Ο χρήστης krotos έγραψε:
μαζντα 6 1350 κιλα 120 αλογα 235 στο gps αρα εγω με insignia 1.6 115 ψωραλογα 1500 κιλα αν βλεπω 225 ειμαι καλα ε?
τι κριμα ομως που η βελονα ειχε καρφωθει πεισματικα στο 200(αρα 192 πραγματικα που δινει και ο κατασκευαστης)
τελικα αυτα τα αλογα ιαπωνιας κατι εχουν, ειναι ειδικα

Για τα κυβικα και τα κιλα του μια χαρα ειναι τοσα στο κοντερ, προφανως ευνοειται απ' το καλο cx αεροδυναμικης.

Παντως στο 6αρι (με 17αρες), πανω απο 210 κοντερ δεν ειδα ποτε..

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

και οικονομικό και πολύ ταχύτερο από την ονομαστική του απόδοση ?
γιατί άραγε? μήπως τα ιαπωνικά άλογα είναι πιο ταισμένα ? μήπως η μάζντα κρύβει άλογα και τελικά δεν είναι 120 στον στροφαλο αλλά 120+ στον τροχό , δηλαδή όσα ανακοινώνει το 2λιτρο στον στρόφαλο... άρα και το 2λιτρο θα είναι καμια 180αρα στον στρόφαλο ...

Εννοειται 120(+_) αλογα στροφαλο ειναι (μην λεμε κι οτι θελουμε) αλλα λογω μειωμενου βαρους για μεσαιο (1345 κιλα περιπου) και κοντου κιβωτιου πηγαινε τοτε επι εποχης πρωτης γενιας (mk1-mk2) αρκετα καλυτερα απ'τον ανταγωνισμο και ειδικα οι ρεπριζ με 3η ήταν απ΄τις καλυτερες.

Ωστόσο το τρεχων μοντελο (mk3) λογω τουρμποκαταστασης του ανταγωνισμου εχει μεινει αρκετα πισω σε αυτο τον τομεα, χωρις να υστερει βεβαια σε ανεση,ηχομονωση και συμπεριφορα (το αντιθετο μαλιστα) απο αυτον.

Απο πλευρας καταναλωσης παντως στην πολη ενα 9-10 λτ/100χλμ το χει και πεφτει αναλογως στο ταξιδι αν δεν διαθετεις και βαρυ ποδι.

Και για να επανελθουμε στο αν αξιζει η αγορα, ειναι φυσικα θεμα τι ζητας απ'το αμαξι σου...
Αν θες να βλεπεις το service μια φορα το χρονο για αλλαγη λαδιων και αντικατασταση (ή απλως μονο καθαρισμο φιλτρων) και τιποτα αλλο απ΄τα προβλεπομενα, δινωντας γυρω στο 150αρι max (και σε εξουσιοδοτημενο-οχι εξω) το παιρνεις κι εχεις το κεφαλι σου ησυχο μεχρι το επομενο service.

λογικά και κατανοητά αυτά που λες... αν προσέξεις δεν είπε κανείς οτι το 6αρη είναι κακό αυτοκόνητο, δεν θα μπορούσε άλλωστε , είπε οτι το 1800αρη (και λογικά και το 2λιτρο) πάσχουν στο θέμα μοτέρ... πιθανών αυτό μερικούς να μην τους νοιάζει , ισχύει όμως και όταν ο ανταγωνισμός έχει κάνει τα άλογα στραγγάλια ,το σκέφτεσαι...

Ετσι ακριβως... Απλα πριν το τρεχων mk3 ειχες να συγκρινεις κι επιδοσεις, τωρα με τα στραγαλια γιοκ...

Ωστοσο οταν λεμε 'πασχει απο μοτερ' εννοουμε επιδοσεις κι επουδενι συντηρηση-αξιοπιστια.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
και οικονομικό και πολύ ταχύτερο από την ονομαστική του απόδοση ?
γιατί άραγε? μήπως τα ιαπωνικά άλογα είναι πιο ταισμένα ? μήπως η μάζντα κρύβει άλογα και τελικά δεν είναι 120 στον στροφαλο αλλά 120+ στον τροχό , δηλαδή όσα ανακοινώνει το 2λιτρο στον στρόφαλο... άρα και το 2λιτρο θα είναι καμια 180αρα στον στρόφαλο ...

Παιδια μην υπερβαλετε. Τα mazda δεν εχουν κορυφαιες επιδοσεις αλλα δεν σερνονται, ισως λογω και βαρους. Το 6 π.χ. Ειναι ταχυτερο απο οσο δειχνουν τα 120 αλογα του.
Sent from my Neo V using Tapatalk.

Εννοειται 120(+_) αλογα στροφαλο ειναι (μην λεμε κι οτι θελουμε) αλλα λογω μειωμενου βαρους για μεσαιο (1345 κιλα περιπου) και κοντου κιβωτιου πηγαινε τοτε επι εποχης πρωτης γενιας (mk1-mk2) αρκετα καλυτερα απ'τον ανταγωνισμο και ειδικα οι ρεπριζ με 3η ήταν απ΄τις καλυτερες.

Ωστόσο το τρεχων μοντελο (mk3) λογω τουρμποκαταστασης του ανταγωνισμου εχει μεινει αρκετα πισω στον τομεα των επιδοσεων, χωρις να υστερει βεβαια σε ανεση,ηχομονωση και συμπεριφορα (το αντιθετο μαλιστα) απο αυτον.

Απο πλευρας καταναλωσης παντως στην πολη ενα 9-10 λτ/100χλμ το χει και πεφτει αναλογως στο ταξιδι αν δεν διαθετεις και βαρυ ποδι.

Και για να επανελθουμε στο αν αξιζει η αγορα, ειναι φυσικα θεμα τι ζητας απ'το αμαξι σου...
Αν θες να βλεπεις το service μια φορα το χρονο για αλλαγη λαδιων και αντικατασταση (ή απλως μονο καθαρισμο φιλτρων) και τιποτα αλλο απ΄τα προβλεπομενα, δινωντας γυρω στο 150αρι max (και σε εξουσιοδοτημενο-οχι εξω) το παιρνεις κι εχεις το κεφαλι σου ησυχο μεχρι το επομενο service.

Ο χρήστης ΓΙΑΝΝΗΣ Μ6 έγραψε:

Ηχομόνωση απλά δεν υπάρχει, αφού να φανταστείς με τον συνοδηγό δεν μπορούμε να μιλήσουμε, άσε και το άλλο, έχουμε κάκιστα φρένα και χειρότερο σοβαρά σχεδιαστικά ατοπήματα. ειδικά τα Hachback, αλλα καλά να πάθουμε, Mazda δεν θέλαμε!!!

Johnny τα φρενα πηγαιναν μαλλον στο 2αρι, αλλα το 'santa barbara look' πισω και 'σχεδιαστηκο ατοπημα' ειναι φρασεις που αναφερονται πρωτη φορα μετα απο χρονια στο νετ για 6αρι...

Ο χρήστης lamprosdl έγραψε:
Καλησπέρα φίλοι μου.
Θα ήθελα την άποψη σας και την εμπειρία σας για επιλογή σχετικά φθηνού ελαστικού για το MAZDA6 1,8 σε διάσταση 225/45/17. Προτεραιότητες κατά σειρά άθόρυβο άνετο πολύ καλό στην βροχή καλή αίσθηση στο τιμόνι. Και μην ξεχνάμε τον παράγοντα τιμή το πολύ μέχρι 450€.
Σ αυτήν την κατηγορία υπάρχουν και λιγότερο premium επιλογές όπως τα barum matador marangoni και τα καλύτερα kleber. Εάν υπάρχουν εμπειρίες από αυτά θα μου φανούν ιδιαίτερα χρήσιμες.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Λαμπρο, ενα ειναι το λαστιχο (στα λεφτα που διαθετεις) στη διασταση σου.

Το νεο ΤOYO DRB, γυρω στα 410 ευρω (σε 225/45/17) τελικη τιμη προωθησης απο την αντιπροσωπεια λογω οτι ειναι εντελως νεο μοντελο και αντικαταστατης του T1R.
Εχει τα χαρακτηριστικα που θες (αθορυβο,ανετο κλπ) και το σημαντικο που το ειδα απο κοντα στον λαστιχα μου ειναι made in Japan.

Μεχρι τον αλλον μηνα θα το εχω φορεσει κι εγω στο 6αρι μου στην ιδια διασταση

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

.... Pilot primacy και τα Exalto που φοράω τώρα είναι πολύ καλά και το κυριότερο πολύ ανθεκτικά και μέσα στο μ.ο τιμοκαταλόγου. Σταθερά λοιπόν Michelin

Εμένα γιατί όπου έχω ρωτήσει για Michelin και Continental μου φαίνονται πολύ πιο ακριβά από άλλες μάρκες... Πχ 400-450 τα Fulda/Avon/Bridgestone/Vredestein μεταξύ 500-600 τα άλλα.

Τοσο παει, 100 euro περιπου η διαφορα στο σετ.

Αυτον τον καιρο που ψαχνω σε διασταση 225/45/17 βρισκω πχ Fulda Exelero (420-430 euro) και Michelin PS3 (520-530 euro).

Ο χρήστης iliasp έγραψε:
Σε W211 που τα φοράει φίλος μετά από αρκετές 4άδες (260000km στο κοντέρ) μου είπε με διαφορά το καλύτερο λάστιχο που έχει μπει επάνω! Όχι ότι λέει κάτι αυτό στο κατα πόσο μπορεί εσένα να σου 'κάτσουν' καλά απλά το αναφέρω μιας και τα λέγαμε πρόσφατα!

Ηλια αναφερεσαι στα προηγουμενα Pilot ή στα PS3 ?

Σε αυτο βοηθησε επιπλεον και φιλος - φανατικος michelinακιας που φοραει τα Pilot 2 και τους πινει το αιμα κανονικα, καθως υστερα απο 28000 χλμ αντεχουν και οπτικα δεν δειχνουν σημαδια φθορας αλλα και σε αισθηση κι ισως το ιδιο αν οχι καλυτερα να ισχυει για τα Pilot 3.

Γιώργο προσωπικά δεν συγκρίνω τα F1 με τα PS2 ή ακόμη καλύτερα τα PS3. Πάντως τα 4 τελευταία χρόνια που φοράω Michelin δεν παθαίνουν τίποτε και αντέχουν πολύ, σε πείσμα των ορκισμένων εχθρών τους

Αψογα δηλαδη τα Exalto ε Μπαμπη ?
Η ευχαριστη εκπληξη παντως ειναι οτι ενω τα Michelin ανεκαθεν ξεφευγαν αρκετα σε τιμη σε σχεση με τον ανταγωνισμο φαινεται οτι τωρα η ψαλιδα εκλεισε κι αυτο πλεον δεν ισχυει.

Ο χρήστης iliasp έγραψε:

Με γεια την αναρτηση και τα conti κι οταν τα πατησεις λιγο γραψε αν θες κι εντυπωσεις.

Τι διασταση φορας ?... Τον υπερβολικο θορυβο που αναφερεις οτι ακους τον ακουγες απ΄την αρχη που ηταν καινουργια ή μετα απο καποια χλμ που ηταν πολυφορεμενα τα λαστιχα αυξηθηκε ?

Ευχαριστώ

Διαστάσεις 225/40/18 μπρος και 255/35/18 πίσω!
Στην αρχή τα λάστιχα ήταν άψογα από κάθε άποψη απλά με τον καιρό άρχισαν να γίνονται κούτσουρα! Το σκληρό προφίλ στην αρχή ήταν από τα + του ελαστικού για τα γούστα μου, όμως δυστυχώς στο τέλος με κούρασαν! Βγήκαν από το αμάξι την Πέμπτη και πραγματικά είχαν πολύ ψωμί ακόμα!

Τουλάχιστον υπήρχε μια φθορά στα πλαινά των μπροστά (πολύ κουλό σε σχέση με το πως ήταν το πέλμα στο κέντρο, με έβαλε σε σκέψεις για τις πιέσεις αλλά πάντα ήταν προσεγμένες) που σημαίνει ότι κάτι κάναμε

Πλεόν με τα Conti επέστρεψα στις παλιές καλές εποχές (Με SportContact2 είχε έρθει το τουτού)
Ξέρω ότι δεν αντέχουν όσο τα Eagle αλλά προτιμώ να κάνω το 75% των χιλιομέτρων με άψογα κρατήματα χωρίς παρατράγουδα πηγαίνοντας προσεκτικά στα τελευταία τους από το να φορέσω πάλι Goodyear και να τα αλλάξω πολύ πριν την ώρα τους! Win-Win

Σε φίλο με SC3 μετά από 30000km άρχισαν τα κλασικά σαπουνιάσματα τους (λίγη ζέστη παραπάνω θέλουν και στο δείχνουν) που σημαίνει ότι κοντεύει η αλλαγή τους αλλά αυτά τα 30000km ήταν άψογα με μια μικρή ένσταση στο βρεγμένο (όπου λόγω διάστασης δεν γίνεται να είσαι πολύ απαιτητικός)

Λάστιχα 760Ε, βάλε/βγάλε + ζυγοστάθμιση 30Ε, ίσιωμα που έκανα και στις 4 ζάντες από πρόσφατο χτύπημα 100Ε και τέλος ευθυγράμμιση με προσθήκη καμπερόβιδας (το γνωστό θέμα με τα Merc για να σταματήσει το τράβηγμα δεξιά) 70Ε

Άψογο πλέον

Απλά ο Κυρλαγκίτσης μου είπε ο τρέχει παραγγελία αυτή τη περίοδο και θα το καθυστερήσω λιγάκι! Αφού θα μπει που θα μπεί η PSS, να γίνει τουλάχιστον σωστά!

Επειδη τη βλεπω τη δουλεια αργα ή γρηγορα να το μετανοιωνω κι εγω με τα F1 λογω σκληρης γομας και θορυβου, αρχισα να σκεφτομαι τα Pilot Sport 3.

Σε αυτο βοηθησε επιπλεον και φιλος - φανατικος michelinακιας που φοραει τα Pilot 2 και τους πινει το αιμα κανονικα, καθως υστερα απο 28000 χλμ αντεχουν και οπτικα δεν δειχνουν σημαδια φθορας αλλα και σε αισθηση κι ισως το ιδιο αν οχι καλυτερα να ισχυει για τα Pilot 3.

Ο χρήστης bathan έγραψε:

Tελικά μετα απο μικρη ερευνα αγορας σκεφτομαι μαλλον να καταληξω στα Μichelin Pilot Sport 3.

Οι περισσοτεροι λαστιχαδες και γνωστοι λενε τα καλυτερα λογια και τα βρισκω πολυ κοντα στην τιμή των F1, στην καλυτερη 520 περασμενα, αλλα και 600 σε ελαχιστα μαγαζια...

Φαίνονται πολύ καλή επιλογή Γιώργο αν και ξέρεις πως οι λαστιχάδες λένε ό,τι τους βολεύει

Ετσι φαινεται Μπαμπη αν κρινω κι απο γνωστους που φορανε το pilot 2.

Αν υπαρχει και καποιος με εμπειρια στο pilot 3 (μιας που ειναι και φρεσκο στην αγορα) θα ηταν χρησιμο να πει

Ο χρήστης bathan έγραψε:

Goodyear F1 Assymetric - Dunlop Sportmax TT - Nokian ZG2 σε διασταση 225/45/17.

Τα εχει δοκιμασει καποιος ?

Τα 2 πρωτα τα βρισκω γυρω στο 500αρικο, τα Nokian γυρω στα 430 και τα παινευει πολυ ο λαστιχας μου.

Αξιζει το Nokian ή να παω στα 2 πρωτα πιο 'επωνυμα' ελαστικα λογω μικρης διαφορας τιμης ?

Τα Goodyear εχουν σκληροτερη γομα σε σχεση με τα Dunlop ?

κανένα από τα τρία.

Εχεις δοκιμασει καποιο και δεν σου αρεσε κατι ?....
Γιατι τουλαχιστον σε τεστ που διαβαζω για τα** F1 **& **Sportmaxx TT **γραφουν πολυ καλες κριτικες.

Γειά σου Γιώργο
Σχόλασαν τα Fulda και θέλει άλλα λάστιχα το Mazda ;
Τα F1 είναι πολύ σκληρά ρε συ και δεν θα ζεσταίνονται με τίποτε, τα Dunlop δεν είναι πολυ φορεμένα για να υπάρχουν γνώμες, γιατί δεν κοιτάς τα SportContact3, ή τα Pilot sport2-3 ;

Tελικά μετα απο μικρη ερευνα αγορας σκεφτομαι μαλλον να καταληξω στα Μichelin Pilot Sport 3.

Οι περισσοτεροι λαστιχαδες και γνωστοι λενε τα καλυτερα λογια και τα βρισκω πολυ κοντα στην τιμή των F1, στην καλυτερη 520 περασμενα, αλλα και 600 σε ελαχιστα μαγαζια...

Αν τα εχει δοκιμασει κανεις απο εδω θα βοηθουσε αρκετα

Ο χρήστης PiCo έγραψε:

Σκεφτηκα λοιπον (αν δεν ξαναφορουσα παλι τα Excellero) ή τα Νokian σε παραπλησια τιμη σαν φθηνοτερη λυση ή σαν μεση λυση τα F1 μιας που τα conti - pilot πολυ καλα μεν αλλα ξεφευγουν αρκετα σε τιμη κι απο τι ξερω εχουν κι αρκετα μαλακη γομα ρε συ μηπως φαγωθουν αμεσως

Το Nokian Z-g2 είναι λαστιχούρι, έχει αριστεύσει σε adac και διάφορα άλλα, άλλα φαίνεται πολύ premium sport κατάσταση, δηλαδή όλο φορεμένο σε κάτι κτηνώδη audi το διαφημίζουν, θέλω να πω μοιάζει για βαρέου τύπου οχήματα.

Υπάρχουν και τα Nokian V που παίζουν σε μικρομεσαία κατηγορία.

Ο λαστιχας μου φοραει το ΖG2 σε ενα νεο Focus 1.6 που εχει στο μαγαζι και μου λεει τα καλυτερα γι'αυτο το λαστιχο, οτι εχει αριστη ποιοτητα κυλησης, πολυ καλο σε αισθηση τιμονι κι ειναι πολυ αθορυβο.

Σε αλλον λαστιχα παλι που ρωτησα μου προτεινε τα F1 ή τα Sportmax και γενικα οτι πρεπει σε λαστιχα να φοραμε παντα επωνυμες μαρκες κι εθαψε το Nokian (κανοντας οτι δεν το ηξερε καθολου) σαν ανωνυμο λαστιχο κλπ κλπ.. Βεβαια σε λαστιχαδες ως γνωστον το κερδος απο την πραγματικοτητα ερχεται συνηθως σε πρωτη μοιρα οποτε δεν βγαζεις και πολλη ακρη...

Ο χρήστης bathan έγραψε:

Goodyear F1 Assymetric - Dunlop Sportmax TT - Nokian ZG2 σε διασταση 225/45/17.

Τα εχει δοκιμασει καποιος ?

Τα 2 πρωτα τα βρισκω γυρω στο 500αρικο, τα Nokian γυρω στα 430 και τα παινευει πολυ ο λαστιχας μου.

Αξιζει το Nokian ή να παω στα 2 πρωτα πιο 'επωνυμα' ελαστικα λογω μικρης διαφορας τιμης ?

Τα Goodyear εχουν σκληροτερη γομα σε σχεση με τα Dunlop ?

κανένα από τα τρία.

Εχεις δοκιμασει καποιο και δεν σου αρεσε κατι ?....
Γιατι τουλαχιστον σε τεστ που διαβαζω για τα** F1 **& **Sportmaxx TT **γραφουν πολυ καλες κριτικες.

Γειά σου Γιώργο
Σχόλασαν τα Fulda και θέλει άλλα λάστιχα το Mazda ;
Τα F1 είναι πολύ σκληρά ρε συ και δεν θα ζεσταίνονται με τίποτε, τα Dunlop δεν είναι πολυ φορεμένα για να υπάρχουν γνώμες, γιατί δεν κοιτάς τα SportContact3, ή τα Pilot sport2-3 ;

Γεια σου φιλε Μπαμπη, τα Fulda σιγα-σιγα παραδιδουν πνευμα και παλι καλα κρατησαν.

Σκεφτηκα λοιπον (αν δεν ξαναφορουσα παλι τα Excellero) ή τα Νokian σε παραπλησια τιμη σαν φθηνοτερη λυση ή σαν μεση λυση τα F1 μιας που τα conti - pilot πολυ καλα μεν αλλα ξεφευγουν αρκετα σε τιμη κι απο τι ξερω εχουν κι αρκετα μαλακη γομα ρε συ μηπως φαγωθουν αμεσως

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Goodyear F1 Assymetric - Dunlop Sportmax TT - Nokian ZG2 σε διασταση 225/45/17.

Τα εχει δοκιμασει καποιος ?

Τα 2 πρωτα τα βρισκω γυρω στο 500αρικο, τα Nokian γυρω στα 430 και τα παινευει πολυ ο λαστιχας μου.

Αξιζει το Nokian ή να παω στα 2 πρωτα πιο 'επωνυμα' ελαστικα λογω μικρης διαφορας τιμης ?

Τα Goodyear εχουν σκληροτερη γομα σε σχεση με τα Dunlop ?

Είχα τα Goodyear 4άδα και τώρα τα έχω στον πίσω άξονα. Δεν έχω κάτι κακό να τους προσάψω, έχω... εκθειάσει πολλές φορές και το rim protection τους που είναι πολύ καλό!
Μεταξύ Goodyear και Dunlop, σαφώς τα πρώτα. Τα Nοkian δεν τα γνωρίζω καθόλου.

Τα φοράω σε BMW 120i. Ρώτα και για Pirelli, προσπαθούν να κερδίσουν μερίδιο και κάνουν καλές τιμές.

Ευχαριστω, η αληθεια ειναι οτι κι εγω τα F1 σκεφτομαι, σημερα ρωτησα για χωρα κατασκευης και μου ειπαν Γερμανια.

Απο αντοχη εισαι ευχαριστημενος, σου εβγαλαν αρκετα χλμ ?

Λάστιχο με άψογα κρατήματα που δεν πρόκειται να ξαναφορέσω ποτέ!

Όσο για αντοχή, μάλλον δεν θα φύγει ποτέ το πέλμα τους (πισωκίνητο)! 1,5 χρόνο μετά με 20K χλμ επάνω τους είναι σαν να τα φόρεσα εχθές!
Θεόσκληρα και με πολύ υψηλό θόρυβο κύλισης!
Τώρα που αποφάσισα να τα αλλάξω μιας και το μπροστά αριστερά πέταξε μεμέ και το δεξί έχει ήδη κορδονάκι νόμιζα ότι είχα κάποιο ρουλεμάν αρπαγμένο (μέχρι και διαφορικό κοιτούσα), για τέτοιο θόρυβο μιλάω...

Την παρασκευή μπαίνουν αυτά (SportContact3) -->

Και επειδή φτάσαμε και τα χιλιόμετρα για τα αμορτισέρια μας, την Τρίτη πάω JamSport για να μπουν αυτά -->

Άψογο χειμώνα θα κάνω φέτος

Εμένα δεν μου φαίνονται τόσο σκληρά...
Το πρώτο ζευγάρι το φυτίλιασα πολύ γρήγορα, πρέπει να άντεξε καμιά 20Κ χλμ, έβαλα μπροστά τα Pzero και πίσω τα F1 και μετά από 10Κ ήδη βλέπω αρκετή φθορά, λογικά θ' αντέξουν άλλα 10Κ.

Μήπως να το πας με λίγο παραπάνω γκάζι;

Τώρα για τον θόρυβο, δεν ξέρω, θα σου πω όταν βάλω τα Pirelli Pzero και πίσω αν άλλαξε κάτι, αλλά θα έλεγα πως το αυτοκίνητο ήσυχο είναι...

Περιφημα Ο iliasp λεει οτι ειναι σκληρα και θορυβωδη κι ο HighFidelity οχι τοσο.

Τουλαχιστον κι οι 2 συμφωνειτε για κρατημα και χλμ αποδοση... κατι ειναι κι αυτο !

Ο χρήστης iliasp έγραψε:

Goodyear F1 Assymetric - Dunlop Sportmax TT - Nokian ZG2 σε διασταση 225/45/17.

Τα εχει δοκιμασει καποιος ?

Τα 2 πρωτα τα βρισκω γυρω στο 500αρικο, τα Nokian γυρω στα 430 και τα παινευει πολυ ο λαστιχας μου.

Αξιζει το Nokian ή να παω στα 2 πρωτα πιο 'επωνυμα' ελαστικα λογω μικρης διαφορας τιμης ?

Τα Goodyear εχουν σκληροτερη γομα σε σχεση με τα Dunlop ?

Είχα τα Goodyear 4άδα και τώρα τα έχω στον πίσω άξονα. Δεν έχω κάτι κακό να τους προσάψω, έχω... εκθειάσει πολλές φορές και το rim protection τους που είναι πολύ καλό!
Μεταξύ Goodyear και Dunlop, σαφώς τα πρώτα. Τα Nοkian δεν τα γνωρίζω καθόλου.

Τα φοράω σε BMW 120i. Ρώτα και για Pirelli, προσπαθούν να κερδίσουν μερίδιο και κάνουν καλές τιμές.

Ευχαριστω, η αληθεια ειναι οτι κι εγω τα F1 σκεφτομαι, σημερα ρωτησα για χωρα κατασκευης και μου ειπαν Γερμανια.

Απο αντοχη εισαι ευχαριστημενος, σου εβγαλαν αρκετα χλμ ?

Λάστιχο με άψογα κρατήματα που δεν πρόκειται να ξαναφορέσω ποτέ!

Όσο για αντοχή, μάλλον δεν θα φύγει ποτέ το πέλμα τους (πισωκίνητο)! 1,5 χρόνο μετά με 20K χλμ επάνω τους είναι σαν να τα φόρεσα εχθές!
Θεόσκληρα και με πολύ υψηλό θόρυβο κύλισης!
Τώρα που αποφάσισα να τα αλλάξω μιας και το μπροστά αριστερά πέταξε μεμέ και το δεξί έχει ήδη κορδονάκι νόμιζα ότι είχα κάποιο ρουλεμάν αρπαγμένο (μέχρι και διαφορικό κοιτούσα), για τέτοιο θόρυβο μιλάω...

Την παρασκευή μπαίνουν αυτά (SportContact3) -->

Και επειδή φτάσαμε και τα χιλιόμετρα για τα αμορτισέρια μας, την Τρίτη πάω JamSport για να μπουν αυτά -->

Άψογο χειμώνα θα κάνω φέτος

Με γεια την αναρτηση και τα conti κι οταν τα πατησεις λιγο γραψε αν θες κι εντυπωσεις.

Τι διασταση φορας ?... Τον υπερβολικο θορυβο που αναφερεις οτι ακους τον ακουγες απ΄την αρχη που ηταν καινουργια ή μετα απο καποια χλμ που ηταν πολυφορεμενα τα λαστιχα αυξηθηκε ?

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Goodyear F1 Assymetric - Dunlop Sportmax TT - Nokian ZG2 σε διασταση 225/45/17.

Τα εχει δοκιμασει καποιος ?

Τα 2 πρωτα τα βρισκω γυρω στο 500αρικο, τα Nokian γυρω στα 430 και τα παινευει πολυ ο λαστιχας μου.

Αξιζει το Nokian ή να παω στα 2 πρωτα πιο 'επωνυμα' ελαστικα λογω μικρης διαφορας τιμης ?

Τα Goodyear εχουν σκληροτερη γομα σε σχεση με τα Dunlop ?

Είχα τα Goodyear 4άδα και τώρα τα έχω στον πίσω άξονα. Δεν έχω κάτι κακό να τους προσάψω, έχω... εκθειάσει πολλές φορές και το rim protection τους που είναι πολύ καλό!
Μεταξύ Goodyear και Dunlop, σαφώς τα πρώτα. Τα Nοkian δεν τα γνωρίζω καθόλου.

Τα φοράω σε BMW 120i. Ρώτα και για Pirelli, προσπαθούν να κερδίσουν μερίδιο και κάνουν καλές τιμές.

Ευχαριστω, η αληθεια ειναι οτι κι εγω τα F1 σκεφτομαι, σημερα ρωτησα για χωρα κατασκευης και μου ειπαν Γερμανια.

Απο αντοχη εισαι ευχαριστημενος, σου εβγαλαν αρκετα χλμ ?