Posts made by gplatan

Πωλείται το παρακάτω ρολόι OOZOO STEEL σε μαύρη ατσάλινη κάσα διαμέτρου 45 mm, κόκκινα ψηφία και μαύρο δερμάτινο λουράκι. Είναι ελάχιστα φορεμένο, στο κουτί του, χωρίς γρατσουνιές, σε άριστη κατάσταση. Τιμή 65 ευρώ με pm.

Πωλείται το παρακάτω ρολόι OOZOO STEEL σε μαύρη ατσάλινη κάσα διαμέτρου 45 mm, κόκκινα ψηφία και μαύρο δερμάτινο λουράκι. Είναι ελάχιστα φορεμένο, στο κουτί του, χωρίς γρατσουνιές, σε άριστη κατάσταση. Τιμή 65 ευρώ με pm.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Κρίκος Χαλκιδικής(που έκλεισε) ζήτησε κάτι λιγότερο απο 300 εβραίους για αλλαγή τακάκια εμπρός και πίσω + αλλαγή υγρών φρένων(2.0lt sport). Φαντάζομαι τα ίδια θα ζητάει και ο Κρίκος Θεσσαλονίκης(επίσημη αντιπροσωπεία της mazda).
After market από γνωστό ιντερνετικό μαγαζί για mx-5, μου βγήκανε 180 και κάτι (νομίζω). Τα εργοστασιακά είχαν κανένα 30άρι λιγότερο.

Καλα αυτοι εκει πανω ζητανε τον πατερα τους και τη μανα τους και δεν βαζουν και κετσαπ

Οι τιμες παντως στα original (akebono) εκει παιζουν.

Ο Κρίκος (και ο κάθε Κρίκος) καλά να πάθει που έκλεισε με τέτοιες τιμές. Τα γνήσια μπροστινά τακάκια στο 6άρι κοστίζουν 90 ευρώ περασμένα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, τα δε after market (πχ ferodo ή mintex) κοστίζουν γύρω στα 50 ευρώ. Λίγο ψάξιμο χρειάζεται μόνο

τώρα το πάτε στο ψαξιμο ?? γιατι πριν μερικές σελίδες φίλος έλεγε οτι **έχει φθηνά και αξιόπιστα συνεργεία... **:roll:

και για να μην πολυλογούμε και λέμε αερολογίες... κανείς δεν είπε οτι τα μαζντα δεν είναι αξιοπιστα (ίσα ίσα είναι από τους πλεον αξιόπιστους κατασκευαστές ) κανείς δεν είπε οτι δεν έχει το νου χαου σε αυτοκινητα καθημερινά και επιδόσεων ... το πολύ απλό που είπαμε είναι οτι το 1800αρη μοτερ του 6αριου με τα 120αλογα είναι ΕΚΤΟΣ ΤΟΠΟΥ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΥ για την σημερινή εποχή... είτε το δεις σαν νούμερο ξερό είτε το δεις σαν σύνολο...

πσ... οι περισσότεροι που γράφουν εδω μέσα είναι φίλοι των μάζντα (μεταξύ αυτών καιε εγώ ) το πρόβλημα δεν το έχω με την εταιρία , αλλά με την ελληνική στενομυαλία και την ανάγκη επιβεβαίωσης της επιλογής της...

Οχι ρε συ, απλως μου εκανε εντυπωση γιατι οι τιμες στα αναλωσιμα ανταλλακτικα ειναι λογικες (πλεον ), οπως φανηκε τελικα.

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Κρίκος Χαλκιδικής(που έκλεισε) ζήτησε κάτι λιγότερο απο 300 εβραίους για αλλαγή τακάκια εμπρός και πίσω + αλλαγή υγρών φρένων(2.0lt sport). Φαντάζομαι τα ίδια θα ζητάει και ο Κρίκος Θεσσαλονίκης(επίσημη αντιπροσωπεία της mazda).
After market από γνωστό ιντερνετικό μαγαζί για mx-5, μου βγήκανε 180 και κάτι (νομίζω). Τα εργοστασιακά είχαν κανένα 30άρι λιγότερο.

Καλα αυτοι εκει πανω ζητανε τον πατερα τους και τη μανα τους και δεν βαζουν και κετσαπ

Οι τιμες παντως στα original (akebono) εκει παιζουν.

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Και να'μαστε

Fiat Punto Sporting 1.4
Λάδια
Φίλτρο λαδιού
Φίλτρο αέρα
Θερμοστάτης
Ιμάντας χρονισμού
Ρουλεμάν χρονισμού
Ιμάντας δυναμό
Μπουζί

Εργατικά 110€
Ανταλλακτικά 150€
Σύνολο 260€

Λιγότερα από όσα θέλει η mazda για να μου αλλάξει τακάκια στο μχ-5

Ρε συ kyr που αλλαζεις τακακια στον μιχο σου και δινεις >260 ευρω ?...
Στο 6αρι παντως τα original (μπροστινα) κανουν 85-90 ευρω (akebono ειναι με το λογοτυπο της mazda πανω) κι αν θες και τα φτηνα κανα 50αρι τα δινουν, ολα αυτα σε εξουσιοδοτημενο παντα

Το να σε αφησει στο δρομο στα καλα καθουμενα και να ερθει ο γερανος να σε μαζεψει δεν ειναι ουτε θεμα χρηστη ουτε θεμα εγχειριδιου.

Το να ξενερωνεις με το αμαξι σου θελωντας να το πεταξεις ξημεροβραδιαζοντας στα εξουσιοδοτημενα ριχνοντας γ@μοσταυριδια στους 'ειδικους' που δεν εχουν λυση και σου αμολανε χιλιες δυο μπαρουφες για να σε ξεφορτωθούν, επίσης δεν ειναι θεμα χρηστη.

Οι ιαπωνες για να βγαλουν κατι στην παραγωγη το δοκιμαζουν χρονια (πχ οι skyactive δοκιμαζονται 4 χρονια τωρα) γιατι το αποτελεσμα θελουν να ειναι σιγουρο οπως-και-δηποτε και τουλαχιστον μεχρι τωρα το αποτελεσμα τους δικαιωνει.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Δεν καταλαβαίνω προς τι ο διαχωρισμός μεταξύ ΜΚ1 και ΜΚ2. Αφού πάνω κάτω ίδιες επιδόσεις έχουν. Ότι ίσχυε για το ΜΚ1, ισχύει και για το ΜΚ2 με τη διαφορά ότι το ΜΚ2 είναι εντελώς εκτός συναγωνισμού λόγω της τουρμπολαίλαπας. Το ΜΚ1 ήταν στο ΜΟ της κατηγορίας, το ΜΚ2 είναι στον πάτο.

Το mk1 ειναι το πρωτο 6αρι του 2002. Το mk2 ειναι το facelift που κυκλοφορησε τελευταιο 3μηνο του 2005 εως το 2008 οπου και βγηκε το τρεχον mk3.
Τοτε λοιπον το 2006 (επι εποχης mk2) ισχυαν ολα τα παραπανω γραφομενα δλδη 0-100 σε 10.8 εργοστασιακα που ανακοινωνε η mazda - 10.6 μετρημενα κλπ κλπ μην τα ξαναλεμε παλι...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Στεφανε,δεν ειναι πολυ πιο γρηγορο,ειναι απλως πιο γρηγορο απο οτι σε προδιαθετουν στο ακουσμα οι ιπποι του!σε εκπλησσει ευχαριστα,πως να το πει κανεις?

Δεν διαφωνώ. Αυτό όμως δεν σημαίνει αυτομάτως αυτό που λέει ο φίλος.

οτι το 6αρι ηταν απ΄τα γρηγοροτερα ατμοσφαιρικα τοτε

Σου απαντησα, ενω κι οι 2 μιλαγαμε για εκεινη την εποχη, εσυ γυρισες στο σημερα που το μοντελο εχει αλλαξει... τοτε το '06 υπηρχε το mk2 και γι'αυτο μιλαγαμε τοση ωρα, ποσο πιο κουκια να στο κανω βρε ανθρωπε ?

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Αφού δε διαφωνούμε, τι γράφουμε εδώ και τόσες σελίδες ;

Μαζί το ξέρω ότι δεν διαφωνούμε. Εγώ προσωπικά (και αρκετοί άλλοι) διαφωνούμε με τους κατόχους που σώνει και καλά θέλουν να μας πείσουν ότι:

1. το 6αρι είναι πολύ πιο γρήγορο από αυτό που δηλώνει η Mazda
2. το 6αρι είναι πολύ πιο γρήγορο από ότι προβλέπουν τα 120 άλογά του

Τι παει να πει με συμφερει, 10.8 εδινε η mazda, 10.6 μετρημενο, αλλαζει κατι ?

Εγώ γιατί όπου έχω δει το Mazda το δίνουν πάνω από 11, ενώ και η εργοστασιακή τιμή είναι 11,7' αν δεν κάνω λάθος.

Δεν το πιστεύω ότι κουβεντιάζω σε επίπεδο Burn out...θα φταίει ο πυρετός...

Κοιτα, επειδη οντως εχεις μπερδευτει, μιλαμε σε αλλη βαση... τοτε υπηρχε η προηγουμενη γενια στην οποια ισχυουν τα παραπανω.

Δεν εχεις ασχοληθει με το αμαξι και ειναι φανερο οτι ψαχνεις να βρεις κατι να πεις.

Ασε να ξερουμε οι κατοχοι κατι περισσοτερο, το εχουμε ξεψαχνισει το θεμα 6αρι οσο δεν παει... Ουτε το επιπεδο burn-out μας αρεσει αλλα σου απαντησα εμπεριστατομενα γιατι δεν θες να καταλαβεις οτι το 6αρι ηταν απ΄τα γρηγοροτερα ατμοσφαιρικα τοτε, κατι που εσυ διαφωνουσες μερικα ποστ παραπανω. Αυτα.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Το mazda 6 κόστιζε όσο τα αντίστοιχα 1600ρια. Ήταν η entry level επιλογή στα 1.8, οπότε να το συγκρίνεις με αυτοκίνητα 2-3 χιλιάδων € ακριβότερα δεν κάνεις κάτι.
Ήταν φθηνότερο από την 156 1.6

Άστο μην μπλέξουμε με τιμές και value for money. Εδώ με τις επιδόσεις και δεν μπορούμε να βγάλουμε άκρη, μην μπερδευτούμε κι άλλο. Μιλάω αποκλειστικά και μόνο για επιδόσεις και μάλιστα εργοστασιακά δηλωμένες.

Απ΄τα παραπανω μονο το avensis ηταν 0,5' πιο γρηγορο στο 0-100 κι η 159 που ανεφερα κι εγω αλλα μονο η 1.9 γιατι η 1.8 παρα τα 140 οπελισια αλογα λογω βαρους ειχε γυρω στο 11,5.

Το 6αρι τοτε ηταν μετρημενο στο 10.6'

Συνεπως για ποια ανταγωνιστικα μιλαμε, για 1-2 απ΄τα 15 που εβγαιναν τοτε ?

Όταν σε συμφέρει μετράς νούμερα περιοδικών και άλλοτε εργοστασιακά. Αποφάσισε τι από τα δύο μας ενδιαφέρει ώστε να μιλάμε σε ίδια βάση.

Τι παει να πει με συμφερει, 10.8 εδινε η mazda, 10.6 μετρημενο, αλλαζει κατι ?

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

ΔΕΝ ΤΟ ΕΚΑΝΑΝ ΤΑ TURBO ΝΑ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΑΡΓΟ, ΤΟ ΕΚΑΝΑΝ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΑ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΤΟΥ! ΕΛΕΟΣ!

Το πέθανες και εσύ τώρα. Ποια ανταγωνιστικά ατμοσφαιρικά το έκαναν αργο;;

156 1.8, 159 1.8/1.9, Avensis 1.8, Vectra/Insignia 1.8 140hp, Primera 1.8 (προτελευταίο)

Αυτά μου έρχονται πρόχειρα πρόχειρα στο μυαλό...

Απ΄τα παραπανω μονο το avensis ηταν 0,5' πιο γρηγορο στο 0-100 κι η 159 που ανεφερα κι εγω αλλα μονο η 1.9 γιατι η 1.8 παρα τα 140 οπελισια αλογα λογω βαρους ειχε γυρω στο 11,5.

Το 6αρι τοτε ηταν μετρημενο στο 10.6'

Συνεπως για ποια ανταγωνιστικα μιλαμε, για 1-2 απ΄τα 15 που εβγαιναν τοτε ?

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Ηρεμηστε ρε σεις, το οτι ενα αυτοκινητο που πριν μια 5ετια (στην εποχη δλδη της ατμοσφαιρας) ηταν απ'τα γρηγοροτερα μεσαια σημαινει οτι τωρα που βγηκε το τουρμπο σερνεται, ειναι ταφος, σαπακι κοκ ?...

ΑΥΤΟ ΛΕΜΕ! ΟΤΙ ΟΥΤΕ ΠΡΙΝ ΜΙΑ 5ΕΤΙΑ ΗΤΑΝ ΑΠ' ΤΑ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΑ ΜΕΣΑΙΑ. ΑΝΕΚΑΘΕΝ ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΥΜΑΙΝΟΝΤΑΝ ΣΤΟ Μ.Ο. ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΤΟΥ. ΔΕΝ ΤΟ ΕΚΑΝΑΝ ΤΑ TURBO ΝΑ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΑΡΓΟ, ΤΟ ΕΚΑΝΑΝ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΑ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΤΟΥ! ΕΛΕΟΣ!

Για πες...

Γιατι οταν εκανα ερευνα αγορας το 2005-06 για αμαξι στα λεφτα του πλην AR δεν θυμαμαι κατι αλλο...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

να σπάμε το αυτοκινητο μας για να περάσουμε το σαπάκι ?
ξέρεις τι αυτοκινητα κυκλοφορουν εκεί έξω και ποια η πιθανότητα να πετύχειςκατι πιο γρήγορο από το 6αρη??

προσωπικά από αυτα που διαβάζω , όποτε βλέπω μαζντάκια να ψάχνεται θα τον αφήνω να περάσει... ποτε δεν ξέρεις πότε θα είναι η επομενη του στύση...

Μπαρουφολογίας το ανάγνωσμα, ειλικρινά χωρίς παρεξήγηση έχεις πολύ πλάκα Αυτά που γράφεις δεν μπορούμε να τα πάρουμε στα σοβαρά

• Ρε σεις τί άλλο θα ακούσουμε ...

Και εσένα θα σε αφήσω να με περάσεις ...

Υπαρχει κάτοχος στο φόρουμ που να μην θεωρεί το 18αρη 6 προέκταση του είναι του ;;

Ηρεμηστε ρε σεις, το οτι ενα αυτοκινητο που πριν μια 5ετια (στην εποχη δλδη της ατμοσφαιρας) ηταν απ'τα γρηγοροτερα μεσαια σημαινει οτι τωρα που βγηκε το τουρμπο σερνεται, ειναι ταφος, σαπακι κοκ ?...

Απλα συγκριτικα εμεινε πισω απ΄αυτα, that's all

Η δουλεια εχει ξεφυγει εδω μεσα και η λογικη 'ποιος την εχει πιο μεγαλη' που γυρισε η κουβεντα δεν οδηγει πουθενα, πιθανως να υπαρχει και κανεις ενδιαφερομενος που θα μπει να διαβασει καμια πληροφορια για το 6αρι και μ'αυτα που γραφονται εδω μεσα θα το παρατησει στο φτερο, αυτο ειναι καλο ?

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Για την χρήση που προορίζεται (οικογενειακό για 3+ άτομα + μπαγαζια) είναι αργο ...
Τώρα αν βολεύει τον συλλογισμό - εγωισμό σας η εξίσωση Τούρμπο = συνεργείο τι να σου πω , δεν θ στο χαλασω...
Με την ίδια ευκολία μπορω να σου πω για ανταλλακτικά παλαιότερων μαζντα και το Πόσο γρήγορα τα Έχεις

Εννοειται οτι δεν ειναι απολυτο το τουρμπο=συνεργειο απλα υπαρχει, you know that, περι ανταλλακτικων τωρα πλεον λογω εποχης δεν στοκαρουν εκτος τα απαραιτητα αλλα αν χρειαστει κατι το χεις αμεσα μεσω mazda-europe Γερμανιας & Βελγιου που ειναι το μαμα στοκ.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
προ Τούρμπο και μετα Τούρμπο εποχη και 3 λαλούν ...
Τι τον νοιάζει Αυτό τον τελικό καταναλωτή ;;; Ο καταναλωτής κοιτάει κατηγορία τιμη και επιδόσεις .-

Τόσες σελίδες για να παραδεχτούμε το αυτονόητο ... Ότι το 1.8αρη σέρνεται ... Και σε κάποιου δεν αρέσει η πραγματικότητα , υπάρχουν και τα ειδικά φορα που μαζεύονται οι κάτοχοι για να ευλογουν τα γενιά τους ..

Καλα ρε συ, εσυ το γ@μησες κιολας , σερνεται... ok μενει πισω απ΄τα τουρμπιστα, εξαρταται τι ζηταει ο καθενας, αν θελει γκαζι δεν παιρνει πλεον 6αρι (οχι οτι δεν παει καλα με απολυτα κριτηρια), αλλα αυτος που θελει να βλεπει συνεργειο μια φορα το χρονο για να αλλαζει λαδακια αντε και κανα φιλτρακι το προτιμαει κι εχει το κεφαλι του ησυχο μιας κι απο αξιοπιστια πιανει κορυφη.

Α, εμεις πινουμε καφε κι εκτος συνεργειων

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Κοίτα, για να το κλείσμουμε.
Ας συγκρίνετε τον συγκεκριμένο κινητήρα με κάποιον ανάλογό του για να αποδείξετε ότι είναι μη ανταγωνιστικός. Μπορεί και να έχετε δίκιο, αλλά και έτσι να είναι πρέπει να το αποδείξετε με κάποιο τρόπο.

Κοιτα, η παραθεση αρκετων στοιχειων που εγινε παραπανω στο τοπικ εμενα μου φτανει, αν οχι εσενα δικο σου προβλημα φιλτατε.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Σαν τελευταίο ποστ πάντως να πω απλά επειδή είναι κουραστικό όλο αυτό , αυτό που λένε οι 9 απο τους 10 , ωραίο αμάξι μη ανταγωνιστικός κινητήρας ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΕΠΟΧΗ. So simple

Το πολύ απλό, να κάνετε ΜΟΝΟ τις απολύτως βολικές, ή και λάθος συγκρίσεις για να βγάλετε το επιθυμητό αποτέλεσμα, σας πέρασε ποτέ από το μυαλό?
Πόσο π.χ. ανταγωνιστικός κινητήρας για την σύγχρονη εποχή σε σχέση με τους άτμο που φοράει το κάθε 6άρι, είναι π.χ. οι εξής άτμο : ο 1.600άρης του Πασσάτ με τα 102 αλόγατα, του Λαγκούνα με τα 110,ο 1500άρης της A-class με τα 95 ή ο ...2034 κ.εκ. της ιδίας με τα 136 , κοκ?

Kάθε κινητήρας εξυπηρετεί έναν σκοπό, αν ο σκοπός σου εσένα είναι να έχεις 200 τουρμπάλογα, τότε ο 1.800 του Μάζντα, αλλά και όλοι οι προαναφερθέντες ΔΕΝ ΣΟΥ ΚΑΝΟΥΝ, δεν είναι μη ανταγωνιστικοί, είναι άλλο πράμα αυτό.

Καμια σχεση, προφανως δεν ειδες το αρχικο ποστ που διαχωριζαμε την πριν και μετα τουρμπο εποχη -τα αυτονοητα δηλαδη- και βεβαιως ουτε μετοχες στη mazda εχουμε ουτε την παντρευτηκαμε και φυσικα δεν κανουμε καμια απολυτως βολικη συγκριση οταν **διαχωριζουμε την εποχη προ τουρμπο με τη σημερινη **οπως βλεπεις παραθετοντας 2 links που πιστοποιουν τα γραφομενα, για να μην λεμε και αερολογιες.

Κι εννοειται προφανως οτι εκεινη την εποχη -οχι πολυ μακρια, μια 5ετια παει- δεν ειχε μπει ακομα στο παιχνιδι το τουρμπο γι'αυτο κι ο ανταγωνισμος ηταν πιο συγκεκριμενος, μες στον οποιο λιγα μεσαια στεκονταν διπλα στο 6αρι σε επιδοσεις πχ AR-156 1.8/159 1.9 που μπορω να θυμηθω τωρα.

Ο χρήστης kourtembeu έγραψε:

Citroen C5 1,6 THP
Peugeot 508 1,6 THP
Ford Mondeo 1,6 Ecoboost
VW Passat 1,4 TSI
Opel Insignia 1,6 Turbo
Skoda Octavia 1,4 TSI
Audi A4 1.8 TFSI

Ποια εταιρία έχει και δεν το θυμάμαι; και δεν έβαλα στην vag τα 1,8 και 2,0 .

Toyota Avensis 1.8 το μόνο
Honda Accord 1.8 δεν βγαίνει πια
Opel Insignia 1.8 (δεν ξερω αν βγαινει ακομα) το ίδιο
Mitsubishi Lancer 1.8
και φυσικα το απιαστο ονειρο...

Nissan Tiida 5door 1.6 άλλη κατηγορία

Σαν τελευταίο ποστ πάντως να πω απλά επειδή είναι κουραστικό όλο αυτό , αυτό που λένε οι 9 απο τους 10 , ωραίο αμάξι μη ανταγωνιστικός κινητήρας ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΕΠΟΧΗ. So simple

Μην το λες...

http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... _18472.asp

http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... _15023.asp

(Οπως ξαναεγραψα παραπανω στην εποχη του ηταν απ΄τα καλυτερα ατμοσφαιρικα).

Το έχω επαναλάβει πολλάκις σε προηγούμενα ποστ και οι μετρήσεις που μου δείχνεις είναι χρόνια πίσω όπου 407 δεν υπάρχει και τα υπόλοιπα φοράνε τουρμπισμένα μοτέρ.
Γιατί φαγώνεστε και πόσο πιο απλά να το πει ένας άνθρωπος;** Για την ΣΗΜΕΡΙΝΗ εποχή όπως εξελίχθηκε η πλειοψηφία των υπόλοιπων εταιρίων όσο αναφορά τους κινητήρες στην ίδια κατηγορία
**
Ούτε δύσκολο είναι ούτε κάτι που πρέπει να το βλέπετε στραβά μια διαπίστωση είναι και τίποτα παραπάνω.

Επειδη παρατεθηκαν οπως φαινεται παραπανω αρκετα ανταγωνιστικα ατμοσφαιρικα (avensis,insignia,lancer,ακομα και tiida βαλατε ), γι'αυτο ακριβως, το ματα-ξαναγραφω:

Eιναι πολυ ευκολο να καταλαβει κανεις οτι στην εποχη του ηταν μεσα στα καλυτερα ατμοσφαιρικα και βεβαιως οχι τωρα στην εποχη του τουρμπο -τα ιδια λεμε- αλλωστε αυτο εχει ειπωθει και παραπανω, οτι παει καλα για ατμοσφαιρικο, παραθετωντας επιπροσθετα τα 2 παραπανω links που ειναι μετρησιμα στοιχεια που το δειχνουν, απλα πραγματα.

Ο χρήστης kourtembeu έγραψε:

Citroen C5 1,6 THP
Peugeot 508 1,6 THP
Ford Mondeo 1,6 Ecoboost
VW Passat 1,4 TSI
Opel Insignia 1,6 Turbo
Skoda Octavia 1,4 TSI
Audi A4 1.8 TFSI

Ποια εταιρία έχει και δεν το θυμάμαι; και δεν έβαλα στην vag τα 1,8 και 2,0 .

Toyota Avensis 1.8 το μόνο
Honda Accord 1.8 δεν βγαίνει πια
Opel Insignia 1.8 (δεν ξερω αν βγαινει ακομα) το ίδιο
Mitsubishi Lancer 1.8
και φυσικα το απιαστο ονειρο...

Nissan Tiida 5door 1.6 άλλη κατηγορία

Σαν τελευταίο ποστ πάντως να πω απλά επειδή είναι κουραστικό όλο αυτό , αυτό που λένε οι 9 απο τους 10 , ωραίο αμάξι μη ανταγωνιστικός κινητήρας. So simple

Μην το λες...

http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... _18472.asp

http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... _15023.asp

(Οπως ξαναεγραψα παραπανω στην εποχη του ηταν απ΄τα καλυτερα ατμοσφαιρικα).

Παντως κι οι skyactive που ερχονται περα απο οικονομια,ελαφρως καλυτερη ροπη-λειτουργια κι αξιοπιστια δε νομιζω να φτουρισουν απο πλευρας επιδοσεων. Απλως εχουν εστιασει στη μειωση του βαρους στο αμαξωμα και στην καλυτερη σχεση βαρους/ιπποδυναμης.

Δειχνουν οτι δεν τους ενδιαφερει τοσο ο τομεας 'επιδοσεις' στα μοτερ βενζινης ριχνοντας το βαρος στην οικονομια & αξιοπιστια.

Σε πετρελαιο ομως οι νεοι 2.2 MZR-CD turbo που ηδη κυκλοφορουν στο 6αρι http://www.mazda.gr/models/mazda6/performance/index.htm σε 3 εκδοχες ιπποδυναμης ειναι πολυ ανταγωνιστικοι αλλα λογω κυβικων σε αγορες εκτος Ελλαδας.