Posts made by giorgos_i20

Απο μπαταρια;;;

Μπα δεν φαντάζομαι.

3 μηνών είναι η μπαταρία και κάθε 2 βδομάδες μπαίνει προληπτικά στην πρίζα για φόρτιση.

Όχι ακριβώς.

Το αμάξι δεν κουνιέται καθόλου, δεν ακούγεται καν μίζα και απλά αναβοσβήνει η ένδειξη P πάνω στο κιβώτιο.

Το άνοιξα, πάτησα την κλασική κίτρινη ασφάλεια ώστε να απεμπλακεί το P, δοκίμασα και στις άλλες θέσεις αλλά τα ίδια.

Απλά αναβοσβήνει η κάθε φορά επιλεγμένη θέση (P, N, D κλπ)

Πάω σήμερα να φύγω και το αμάξι δεν μιζάρει καν για να πάρει μπροστά (polo 1,2 του 2010 με το αμαρτωλό dsg7).

Ο μοχλός του κιβωτίου κολλημένος και η ένδειξη P επί του κιβωτίου αναβοσβήνει. Στα όργανα αναβοσβήνει μια ένδειξη που δεν την είχα ξαναδεί ποτέ,  P--Ν κάτι τέτοιο.

Ήρθε η ώρα να ζήσω και γω όσα έχω διαβάσει για το περίφημο dsg? Το έχει αντιμετωπίσει κανείς?

ΟΚ στη χώρα που ανθεί η φαιδρά ποροκαλέα ρίχνει φράγκα η Cosmocar και ψηφίζεται αυτοκίνητο της χρονιάς από 'δημοσιογράφους' του ειδικού τύπου, αλλά και εκεί;

Ε καλά τώρα, εδώ το γκρούπ δεν δίσταζε να εξαπατά κατάμουτρα ολάκερο τον πλανήτη επί σειρά ετών, σιγά να μην κολώσει στην προώθηση ενός προϊόντος του.

Δεν ήξερε κοτζάμ φορντ τί μαγειρεύεται με το CO2?

Μάλλον υπερέβαλλαν για μαρκετινίστικους λόγους και σιγά-σιγά προσγειώνονται στην σκληρή οικονομική πραγματικότητα

Γιώργος_i20 wrote:

kkostask wrote:

Στην Αθήνα υπάρχει συνεργείο που επισκευάζει ΜΟΝΟ Dsg και καδένες σε VW...έχει τρελαθεί στα φράγκα....

Με ενδιαφέρει τρελά αυτό.

Παρακαλώ ένα mail με τηλέφωνα, διευθύνσεις κλπ!

Ευχαριστώ.

Αν θυμάμαι καλά είναι το vagfamily....αλλά δεν είμαι σίγουρος...ψάξτο λίγο.

Μπα δεν πρέπει να είναι αυτό.

Αυτός λέει στο σάιτ ότι τα σφάζει όλα, όχι μόνο vag.

Στην Αθήνα υπάρχει συνεργείο που επισκευάζει ΜΟΝΟ Dsg και καδένες σε VW...έχει τρελαθεί στα φράγκα....

Με ενδιαφέρει τρελά αυτό.

Παρακαλώ ένα mail με τηλέφωνα, διευθύνσεις κλπ!

Ευχαριστώ.

Κατανοητό το ότι δεν εμπιστεύεσαι τα μεταχειρισμένα, αν έχεις άνεση προφανώς και θα πάς για καινούριο.

Αναφορικά όμως με τα οικονομικά δεδομένα (στα οποία φαίνεται ότι δίνεις ιδιαίτερη βαρύτητα) θεωρώ ότι κάνεις λάθος, καθότι σε καμία περίπτωση δεν βγαίνεις κερδισμένος είτε με καινούριο είτε με μεταχειρισμένο.

Με την αγορά καινούριου θα υποστείς τη λεγόμενη απαξίωση της 'πρώτης μέρας' η οποία είναι σαρωτική. Φεύγοντας από την εμπορία θα έχεις ήδη χάσει ένα σημαντικό μέρος του κεφαλαίου σου.

Με την αγορά καλομεταχειρισμένου 3-5ετίας (και όχι σαράβαλου φυσικά) έχει 'πληρώσει' άλλος αυτήν την απαξίωση και εσύ αποκτάς ένα όχημα χωρίς κορδέλες μεν (αλλά ο στόχος σου είναι η μέγιστη οικονομία) με χαμηλά λειτουργικά κόστη δε.

Το κρατάς για 5 χρόνια και μετά επαναλαμβάνεις τη διαδικασία ψάχνοντας αμάξι ίδιων προσόντων (όχι το μοντέλο που κοιτάνε όλοι και κρατάει ψηλά τις τιμές).

Με αυτή τη διαδικασία είσαι συνεχώς με σχετικά φρέσκο αμάξι με χαμηλά λειτουργικά κόστη και θεωρώ ότι καταφέρνεις να είσαι όσο το δυνατόν λιγότερο ζημιωμένος γίνεται.

Τα κριτήρια που έχεις θέσει (προφανώς σκόπιμα) είναι μόνο οικονομικής φύσης.

Θα πρότεινα να ψάξεις καλά ώστε να βρείς καλομεταχειρισμένο supermini (έως 5ετίας) ώστε να γλιτώσεις ίσως και το μισό σου μπάτζετ.

Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος να κάνεις οικονομία.

Συγκριτικό με όλα τα πιθανά σενάρια, βάρος, ταχύτητα, περιβάλλον.

Και τι αξίζει τελικά το 1.5 η το 1.0

Κάντε ξεξι κλικ και μετάφραση γιατί είναι στα τσέχικα.

Αν βαριέστε να το διαβάσετε όλο το άρθρο πηγαίνετε στο conclusion!!

https://www.auto.cz/skoda-karoq-1-0-tsi-vs-1-5-tsi-hleda-se-spravna-mira-119888

Πολύ διαφωτιστικό άρθρο.

Αν υποθέσουμε ότι είναι αξιόπιστες οι μετρήσεις φαίνεται ότι ο 1,5 είναι 'λίγος' σε σχέση με τον μικρό, λογικά οι κινητήρες φαίνεται να σου δίνουν την ίδια οδηγική αίσθηση όσο κινούνται στα νόμιμα όρια ταχύτητας.

Επίσης τα επίσημα νούμερα κλέβουν και 1,5 sec στο 0-100, που νομίζω είναι τεράστια διαφορά (άλλο το 8,4 και άλλο το 10)

To εχω δει αυτο δεν γνωριζω την ακριβεια του. Εκεινο που καυτηριαζω ειναι το non paper που πασαρεται σε ολους τους αρθοργραφους  που εχουν ακριβως την ιδια διατυπωση που λεει μισολογα.

Η αλήθεια πράγματι είναι ότι ο ειδικός τύπος (μεγάλη μερίδα έστω) έχει μετατραπεί σε γραφείο τύπου των αντιπροσωπειών και των εμποριών.

Βέβαια κάπως πρέπει να βγάλουν τα προς το ζην, προφανώς δεν κερδίζουν ούτε από τις (ασήμαντες φαντάζομαι) πωλήσεις των περιοδικών ούτε από την επισκεψιμότητα των ιστοτόπων.

Καλά ναι η ελληνική δημοσιογραφία δυστυχώς έχει παρασυρθεί από το συνολικό κατήφορο που βιώνει η χώρα.

Ευτυχώς υπάρχουν και ξένες πηγές για να μαθαίνουμε και κάτι παραπάνω.

Εν κινήσει ανεβάζει πάνω από 3000?

Στραβωμάρα μου, να σαι καλά!

Υπάρχει κάποιο link που να δείχνει τον ακριβή εξοπλισμό των εκδόσεων που διατίθεται το kamiq?

Υπόψιν, δεν μιλώ για τιμοκατάλογο που υπάρχει στο site.

Από τιμές πώς τα πάνε?

Δηλαδή πηγαίνουν εκεί απλά καθημερινά κουβαδάκια ή απευθύνονται κυρίως σε γκαζιάρηδες?

Με 4 χιλιάρικα νομίζω θα βρεις είτε μικρό αμαξάκι πόλης σε ικανοποιητική κατάσταση (που όμως δεν θα πληρεί όλα τα κριτήρια άνεσης που έχεις θέσει), είτε κανένα παλιό δίλιτρο που θα προσπαθεί να το ξεφορτωθεί κάποιος όσο όσο για να γλιτώσει τα τέλη κυκλοφορίας.

Προσωπικά θα μείωνα τις απαιτήσεις μου και θα κοίταζα κάποιο αξιόπιστο super mini δεκαετίας έστω και χωρίς cruise control.

Μέχρι πόσων ετών?

Είναι ξεκάθαρο ότι δεν ενδιαφέρεσαι για τις επιδόσεις που προσφέρουν τα τουρμπάκια, διότι οι οδηγικές σου συνήθειες και οι συνθήκες στο νησί δεν τις απαιτούν.

Γνώμη μου, μην μπλέξεις με εταιρείες οι οποίες δεν φημίζονται για την αξιοπιστία των οχημάτων τους.

Επισης να παρατηρησω οτι γινεται πολυς ντορος και εδω για την αξιοπιστια τπυ γκρουπ.Σε αυτους προκαλω να μου πουν αναξιοπιστα αυτοκινητα της τελευταιας τριετιας με στοιχεια.

Τόσο πολύ κατρακύλησε το γκρούπ και θα θεωρηθεί επίτευγμα το να βρεθούν αμάξια τριετίας χωρίς βλάβη?