Posts made by ggab

Απο οτι καταλαβα πολυ κακο για το τιποτα και με αναμφιβολα αποτελεσματα...

ΟΚ ειναι και θεμα τροπου οδηγησης του καθενα αλλα αυτα δεν μπαινουν στο ζυγι.Αλλωστε αν θες τα λιωνεις και σε 10000χλμ μαζι με δισκο και φρενα!!!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Το Τ1 βγάζει χιλιόμετρα;

Οσα και τα περισσοτερα ελαστικα αυτης της κατηγοριας δηλ 25-30000χλμ η' 2χρονια απο εκει και περα πας με εκπτωσεις στις απαιτησεις

Ειναι μαλακα οσο πρεπει για να κρατανε σε ολες τις συνηκες,να ειναι αθορυβα και να βγαζουν χιλιομετρα.Ειναι γνησιο ιαπωνικο λαστιχο και τα T1R θεωρουνται απο τους ψαγμενους ΤΟP.

Προς ολους τους ενδιαφερομενους,δοκιμαστε TOYO και δεν θα χασετε ουτε απο τιμη ουτε απο αποδοση.Δεν εχω μιζα το ορκιζομαι....

Ημαρτον παρε LADA να τελειωνουμε

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

ΤΙ ΝΑ ΠΩ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ. ΕΧΩ ΕΝΑ DOBLO ΤΟΥ 2005. ΕΧΩ ΚΑΝΕΙ 20 000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ . ΠΟΤΕ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ,ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΕΥΘΕΙΑ 15-30 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ ΜΕ 5η ΤΑΧΥΤΗΤΑ. ΤΟΣΟ ΞΕΚΟΥΡΑΣΤΑ. ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΠΑΤΗΣΩ ΟΥΤΕ ΦΡΕΝΟ ΓΙΑΤΙ ΖΩ ΣΤΗΝ ΕΠΑΡΧΙΑ. ΣΤΙΣ 10.000 ΧΙΛ. ΒΛΕΠΩ ΠΙΣΩ ΑΣΠΡΟ ΚΑΠΝΟ. ΔΙΑΓΝΩΣΗ; ΦΛΑΤΖΑ ΚΑΠΑΚΙΟΥ!!! ΝΕΡΑ ΣΤΟΥΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ ΚΛΠ.550 ΕΥΡΩ Η ΖΗΜΙΑ. ΤΩΡΑ ΣΤΙΣ 18000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΠΗΓΑΙΝΩ ,STOP. ANABEI TO ΛΑΜΠΑΚΙ ΖΗΜΙΑ. ΣΤΡΟΦΕΣ ΣΤΟ MAXIMOYM 1300. ΔΙΑΓΝΩΣΗ; ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ. ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟΣ, 750 ΟΛΑ ΜΑΖΙ. ΑΚΟΥΤΕ ; ΑΕΙ ΣΤΟ ΔΙΑΟΛΟ. ΤΩΡΑ ΘΑ ΤΟ ΠΟΥΛΗΣΩ ΤΡΕΧΟΝΤΑΣ,ΚΙ ΑΜΑ ΞΑΝΑΚΟΥΣΩ ΓΙΑ FIAT ΘΑ ΜΟΥΤΖΩΝΩ ΠΡΟΣ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΚΑΤΕΥΘΗΝΣΕΙΣ. AKIS

μην γράφεις με κεφαλαία και μην κάνεις γενικεύσεις...
σε όλα τα αυτοκίνητα μπορεί να συμβεί , υπομονή και όχι νεύρα

Σε ολα τα FIAT θα εννοεις...........!

Ο χρήστης glko έγραψε:

Τα ίδια χιλιόμετρα (30.000 ή χρόνο) λέει και η Opel... τα πρώτα λάδια καλό είναι να τα αφήνεις επάνω πολύ περισσότερο... συνήθως είναι 'ειδικά' λάδια για το στρώσιμο του κινητήρα... είναι λάθος να τα αλλάζεις τόσο γρήγορα... για τα 'ρινίσματα' δεν υπάρχει πρόβλημα... η τάπα του κάρτερ είναι μαγνητική!

Ευχαριστημενος απο το OPEL?
Μην ακους τι λενε, ειχα 1.0 corsa 180.000 χλμ κ ηταν κ ειναι αψογο. Το εδωσα 1000€ πριν 4 ημερες.

Απλα τους βαρεθηκα λιγακι και φοβηθηκα το turbo του Astra, το προβλημα στο Jetta του πατερα μου με φοβισε.
Ασε που εχασε λιγο την βαρβατιλα του σχεδιαστικα!Σε σχεση με ολα τα αλλα opel.
Δεν μπορει με μια τοσο κουκλα INSIGNIA να ωγαζεις το ASTRA τοσο Ιαπωνικο σχεδιαστικα.

Τι ιαπωνικο ρε παιδια το αστρα!!!!!πιστη αντιγραφη του σιροκο ειναι ΗΜΑΡΤΟΝ

Ο χρήστης drdino έγραψε:
τσοντα το κανες τωρα, νταξει

ξεχασαμε το tiida ομως

ΟΚ παω πασο

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

εγώ πιστεύω πως και το LF-A είναι μια καλή εναλλακτική

+NSX

Για να μην πουμε για gt-r και το χασουμε το τοπι....

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Αν βγαλουμε το evo που ειναι εκτος συναγωνισμου στους περισσοτερους τομεις.. βρες ενα ιαπωνεζικο που να μπορει να σταθει διπλα στη laguna gt?? ισως το 6αρι το mps το προηγουμενο μονο αλλα εχει βγει καινουργιο..?

impreza,6mps ετοιμαζεται με 2,5l και 300hp,infiniti 37,lexus και οπως ειπες evo.Αρκετες προτασεις που χτυπανε κορυφη και δεν αξιζει καν να τις συγκρινεις με laguna οσα cc και να ειναι!

Ο χρήστης IOANNIS ZOIS έγραψε:
Ο λόγος περί σπορ οικογενειακών (σεντάν ή χάτς) με τιμή 30.000-35.000Ε και μέχρι περίπου 2000cc: δεν περιλαμβάνω ιαπωνικά, σουηδικά, ισπανικά, τσέχικα και ιταλικά (αν και η Αlfa 159 είναι οπωσδήποτε αξιόλογο αυτοκίνητο με πολύ καλά αποτελέσματα στο elk-test του γερμανικού Αuto Μotor und Sport και 5* στην παθητική ασφάλεια).

Τα υποψήφια είναι: Αudi A4, BMW 320i, Ford Mondeo, Mercedes C200 Kompressor, Renault Laguna GT, Opel Insignia, VW Passat CC.

Απορρίπτω Audi, BMW, Mercedes λόγω «φουσκωμένων» τιμών από τις νέο-ελληνικές αντιπροσωπίες (+ 17% καπέλο!), άρα παραμένουν Mondeo, GT, Insignia, Passat. To Μondeo στα 2000cc έχει ασθενικό κινητήρα (140hp) και για αξιοπρεπείς επιδόσεις θα πρέπει να πας στα 2500cc (220hp) που είναι μάλλον πολλά (αυξημένα τέλη, ασφάλειες, και κυρίως κατανάλωση). Άρα μένουμε στα Insignia, GT, Passat. To Insignia φαίνεται καλό αλλά με προβληματίζουν οι μέτριες κριτικές που έχει λάβει ακόμη και στην Αγγλία (και μάλιστα οι Άγγλοι το θεωρούν και Αγγλικό αυτοκίνητο με το όνομα Vauxhall, συνήθως μεροληπτούμε υπέρ της χώρας μας) και με άγνωστα ακόμη αποτελέσματα στα crash tests, βλέπε
http://www.channel4.com/4car/rt/vauxhal ... ia/25561/2' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank

Άρα προσανατολίζομαι σε GT vs Passat. Το GT έχει σαφώς καλύτερη οδική συμπεριφορά λόγω τετραδιεύθυνσης, (στον βρετανικό ειδικό τύπο αναφέρεται πώς από τους πρώτους πελάτες της GT ήταν η…BMW που προσπαθεί να αντιγράψει το σύστημα, βλέπε
http://www.channel4.com/4car/rt/renault/laguna/20781/2' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank ,
βλέπε και την κριτική της βρετανικής ΑΑ (αντίστοιχη της ελληνικής ΕΛΠΑ) στο ενεργό σύστημα τετραδιεύθυνσης στο Laguna Coupe
http://www.theaa.com/allaboutcars/carte ... 08100.html' target='_blank' target='_blank ,)

ελαφρώς καλύτερη παθητική ασφάλεια ενώ το Passat έχει καλύτερη ποιότητα κατασκευής και κάπως μικρότερη κατανάλωση, από επιδόσεις είναι περίπου ισοδύναμα (αν και ακούγονται διάφορα για την αξιοπιστία των TFSI των Golf). Το σύστημα ηλεκτρονικής τετραδιεύθυνσης φαίνεται πως είναι αποτελεσματικό όπως δείχνει και το εντυπωσιακό βιντεάκι της Renault που κυκλοφορεί στο you tube
http://www.youtube.com/watch?v=QaTnd3ozcaE' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank

(αλλά και σχετικές αναφορές στον ξένο ειδικό τύπο) όπου το GT εκτελεί elk-test με ταχύτητα εξόδου 134km/h ενώ η Porsche Boxster S με μόλις 122km/h.
Η νέα αντιπροσωπία PGA όμως δεν φαίνεται και πολύ εξυπηρετική…, δεν απαντούν σε emails κλπ ενώ δεν είναι σαφές πότε θα έρθει το GT στην Ελλάδα (στην Ευρώπη κυκλοφορεί από το καλοκαίρι 2008).
Για το elk-test θα ήθελα να πω μερικά: είναι δοκιμασία σουηδικής επινόησης και είναι το σημαντικότερο τεστ που από μόνο του μπορεί να πει πολλά για την οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου και είναι κρίμα που σπάνια δημοσιεύονται συγκριτικά αποτελέσματα, οι παράμετροι φυσικά είναι τυποποιημένοι για να υπάρχει σύγκριση (αποστάσεις και κλίση στροφής). Το σίγουρο είναι πως υπάρχει μέσα στην λίστα των τεστ για να αναδειχθεί ο τίτλος *αυτοκίνητο της χρονιάς *και συνεκτιμάται (συνεπώς ο τίτλος δεν είναι κενός περιεχομένου σε καμία περίπτωση, το λέγω αυτό διότι στην Ελλάδα υπάρχει συχνά η αντίληψη—κρίνοντας εξ ιδίων προφανώς-- πως όλοι τα παίρνουν, το COTY, το Euroncap, εδώ μπορεί αλλά στο εξωτερικό όχι, κάποιοι ίσως αλλά σίγουρα όχι όλοι!)Υπενθυμίζω ότι η Mercedes A Class το 1997 είχε ανατραπεί (δεν βγήκε απλά εκτός πορείας) με μόλις 80km/h! To απλό νέο Renault Laguna (χωρίς τετραδιεύθυνση), στο σχετικό τεστ πέρυσι δεν τα πήγε καλά και αυτός ήταν ένας βασικός λόγος που για τον τίτλο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς 2008 δεν κατατάχτηκε καν μεταξύ των φιναλίστ… Επίσης φήμες λένε πως ένα άλλο «βαρύ» όνομα που δεν τα πήγε καλά είναι η σειρά 5 της BMW που κυκλοφορεί τώρα (δεν μιλάμε για την Μ5 βέβαια—σε αντίθεση με την σειρά 3 που τα πήγε πολύ καλά)…

Ένα αυτοκίνητο πάντως που μου αρέσει είναι η BMW 320i αλλά μου φαίνεται μεγάλη κοροϊδία να δώσω 37.000Ε για την βασική έκδοση Comfort (ενώ στην Γερμανία κοστίζει 30.000Ε, τα 7000E πηγαίνουν στην τσέπη του νέο-έλληνα αντιπροσώπου), τη στιγμή που στην Ευρώπη με 37.000Ε αγοράζεις την 325xi (“διαμάντι” V6, 220hp, χαμηλή κατανάλωση και τερακίνηση, εδώ η 325 xi κοστίζει κοντά στα…50.000Ε αλλά στην περίπτωση αυτή υπάρχουν και αυξημένοι δασμοί).

ΝΑ ΜΑΣ ΕΛΕΓΕΣ ΓΙΑΤΙ ΕΚΤΟΣ ΤΑ ΙΑΠΩΝΙΚΑ;ΜΗΠΩΣ ΑΝΩΤΕΡΑ ΚΑΙ ΤΡΕΧΟΥΜΕ;

Οι ΓΕΡΜΑΝΟΙ θελουν να μοιασουν στους ΙΤΑΛΟΥΣ(r8),οι ΓΑΛΛΟΙ στους ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ γιατι πολυ απλα ολοι τους δεν μπορουν να γινουν σχιστοματιδες!!!!

Ο χρήστης chemic έγραψε:

και το εφεδρικο ισπανικο μου αυτοκινητο ηταν στα πιτς οποτε το σχολιο ηρθε και εδεσε... ασχετα τωρα με αυτο, δε μπορω να πω οτι εχει ανοιξει ο κινητηρας απο το πρωτο 5μηνο (6.000 χλμ), ποτε θα πιασει ενα ικανοποιητικο επιπεδο αποδοσης?

ποτέ.
ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι τραγικός χαμηλά, λόγω έλλειψης ροπής, πολύ κατώτερος του αντίστοιχου 77αρι (χαμηλά, επαναλαμβάνω)
απλά οδήγα το για να συνηθίσεις πως χαμηλά ειναι ψόφιο, κ αρχισε να το δουλεύεις ψηλά

και τοτε η καταναλωση θα κανει κοντρες με τανκερ....

CORSAIR πεστα εσυ αγορι μου γιατι βαριεμαι να γραφω!!!ΑΣΙΑΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ.......

Δεν πιστευω οτι θες να παρεις κατι που κυκλοφορει πλεον μονο ως ΤΑΞΙ το 2010!Η 5αρα με tsi τι διαφορα τιμης εχει;Βγαινει νομιζω 1,8 με 160αλογατα και τιμη καπου εκει και λιγο παραπανω........ΕΡΕΥΝΑ ΑΓΟΡΑΣ+TEST DRIVE+ΣΒΑΡΝΑ ΤΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ=ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ!!!

Το συγκρινα με το 6αρι μου οπου δεν χρειαζομαι τους αισθητηρες και ας τους εχω,πισω 3 κανουν παρτυ και εχουμε και 3λιτρα διαφορα/100χλμ.Το οπελ ανωτερο σε ποιοτητα κυλησης,ισως κορυφαιο...ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ

Tην δεκαετια του 50' τα ιαπωνικα αυτοκινητα ειχαν τη φημη των κορεατικων της δεκαετιας του 90' και τα ινδικα θα εχουν τη φημη των κινεζικων της δεκαετιας του 2010!!!Ιστορικη εξελιξη.....

Μακαρι να ειχα τα χρηματα για το jazz!!!Tα αλλα δυο για μενα δεν υπαρχουν.Εναλλακτικα i20...

Τελειο,αρκει να μην εισαι πανω απο 1,80 και πρεπει να κατσεις πισω-αρκει να εχεις παρκινγκ ρανταρ γιατι η ορατοτητα πισω ειναι OFF και αρκει να μην σε ενδιαφερει και πολυ η καταναλωση!